JPH0437484Y2

JPH0437484Y2 -

Info

Publication number: JPH0437484Y2
Application number: JP9738286U
Authority: JP
Priority date: 1986-06-25
Filing date: 1986-06-25
Publication date: 1992-09-03
Also published as: JPS633258U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車のフロントシートのサイド
サポート調整装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) This invention relates to a side support adjustment device for a front seat of an automobile.

（従来技術）自動車のフロントシートにおいて、乗員のホー
ルド性を高めるために、シートの左右にサイドサ
ポートを設けるが、最近は位置調整できるように
したものが多く、種々の機構のものが案出されて
いる（たとえば実開昭60−48852号公報参照）。(Prior art) Side supports are provided on the left and right sides of the front seats of automobiles to improve the ability to hold occupants in place.Recently, many seat supports are adjustable in position, and various mechanisms have been devised. (For example, see Japanese Utility Model Application Publication No. 1983-48852).

しかし従来のサイドサポートは、いずれもその
垂直方向の基軸のまわりに回動するようになつて
いる。左右のサイドサポートは、八字状に開いて
設けてあり、これをそれぞれ基軸のまわりに回動
して拡大調整すると、間口が広くなるとともに、
乗員を挟持する角度も大きくなる。すなわちサポ
ート面が乗員から逃げてしまい、乗員に当らなく
なるから、適切なホールド性が得られないという
問題点がある。 However, all conventional side supports are designed to rotate around their vertical axis. The left and right side supports are opened in an eight-shape shape, and when you rotate them around their respective axis to enlarge and adjust, the frontage becomes wider and
The angle at which the occupant is held also increases. In other words, the support surface runs away from the occupant and does not touch the occupant, resulting in a problem that appropriate holdability cannot be obtained.

（考案の目的）この考案は、前記の問題点に対して、調整後も
ホールド性が保持されるようにした、フロントシ
ートのサイドサポート調整装置を提供するもので
ある。(Purpose of the invention) This invention solves the above-mentioned problems by providing a side support adjustment device for a front seat that maintains its holdability even after adjustment.

（考案の構成）この考案は、フロントシートのバツクレストの
フレームに、左右のサイドサポートを取付けるも
のにおいて、該フレームの左右側に、それぞれ連
結リンクにより該フレームの一般面に沿つて連動
して回動する上下のベルクランク状のメインリン
クを枢支し、該メインリンクのそれぞれの一端
に、該サイドサポートの芯材を連結するととも
に、一方のメインリンクの他端に、該バツクレス
トの側方に位置する調整ダイヤル機構を接続し、
さらに該フレームの左右側に位置する該メインリ
ンク間に左右連動リンクを掛け渡し、左右のサイ
ドサポートを同期的に変位するようにしてなるフ
ロントシートのサイドサポート調整装置である。(Structure of the invention) In this invention, left and right side supports are attached to the backrest frame of the front seat, and the left and right side supports are rotated in conjunction with each other along the general surface of the frame by connecting links on the left and right sides of the frame. The upper and lower bell crank-shaped main links are pivotally supported, and the core material of the side support is connected to one end of each of the main links, and the adjustment member is located on the side of the backrest at the other end of one of the main links. Connect the dial mechanism,
Furthermore, the front seat side support adjusting device is constructed by extending left and right interlocking links between the main links located on the left and right sides of the frame, and displacing the left and right side supports synchronously.

（実施例）この考案の詳細を図面に示す実施例について説
明すると、次のとおりである。(Example) The details of this invention will be described below with reference to an example shown in the drawings.

フロントシート２は、シートクツシヨン３、バ
ツクレスト４、ヘツドレスト５を有し（第１図）、
バツクレスト４の左右にサイドサポート７，８を
備える（第２図）。 The front seat 2 has a seat cushion 3, a backrest 4, and a headrest 5 (Fig. 1),
Side supports 7 and 8 are provided on the left and right sides of the backrest 4 (Fig. 2).

バツクレスト４は、フレーム１０のまわりに形
成され、フレーム１０は、Ｕ字状部１２（左側部
１３、右側部１４を有する）と、底部１５とを結
合して、環状体になつている。 The backrest 4 is formed around a frame 10, and the frame 10 is formed into an annular body by connecting a U-shaped portion 12 (having a left side 13 and a right side 14) and a bottom portion 15.

サイドサポート７，８の調整装置は、フレーム
１０の左側部１３と右側部１４とに設けられ、両
者はほぼ同様の機構からなる。 Adjusting devices for the side supports 7 and 8 are provided on the left side 13 and right side 14 of the frame 10, and both have substantially the same mechanism.

左側部１３（バツクレストを後方から見た第４
図に図示される。第２図はバツクレスト４の正面
図なので右側に図示される。）にベルクランク状
のメインリンク１８，１９を取付ける。メインリ
ンク１８と１９とは同形状であつて、ピン２１，
２２により左側部１３に枢支され、ともにフレー
ム１０の一般面（バツクレスト４の横方向の面）
に沿つて、回動するようにする。 Left side 13 (No. 4 when looking at the back crest from the rear)
Illustrated in the figure. FIG. 2 is a front view of the backrest 4, so it is shown on the right side. ), attach bell crank-shaped main links 18 and 19. The main links 18 and 19 have the same shape, and the pins 21,
22 to the left side 13, both of which are connected to the general surface of the frame 10 (lateral surface of the backrest 4).
so that it rotates along the

そしてメインリンク１８と１９とを、連動して
同期的に回動させるために、メインリンク１８の
一方の端部１８ａと、メインリンク１９の一方の
端部１９ａとの間に、連結リンク２３を、ピン２
４，２５の枢支により掛け渡す。 In order to rotate the main links 18 and 19 synchronously, a connecting link 23 is provided between one end 18a of the main link 18 and one end 19a of the main link 19. , pin 2
It is spanned by 4 and 25 pivots.

またメインリンク１８の他方の端部１８ｂと、
メインリンク１９の他方の端部１９ｂとの間に、
左のサイドサポート７の芯材２７を、ピン２８，
２９の枢支により掛け渡す。 Further, the other end 18b of the main link 18,
Between the other end 19b of the main link 19,
Connect the core material 27 of the left side support 7 to the pin 28,
It is spanned by 29 pivot points.

一方、バツクレスト４の側方に、すなわりフレ
ーム１０の左側部１３の側方に、調整ダイヤル機
構３１を設置する。すなわち調整ダイヤル３２を
設けるとともに、左側部１３に、ドライブリンク
３４を、ピン３７の枢支により取付ける。 On the other hand, an adjustment dial mechanism 31 is installed on the side of the backrest 4, that is, on the side of the left side part 13 of the frame 10. That is, an adjustment dial 32 is provided, and a drive link 34 is attached to the left side portion 13 via a pin 37.

ドライブリンク３４は、対向する２枚の板３５
および３６を、連結ピン３８により結合して形成
してあり、両板３５，３６の間にナツト４０を介
在させ、ナツト４０から両方へ突出したピン４１
を、両板３５，３６に設けた長孔３５ａ，３６ａ
に、移動自由に係合させる。 The drive link 34 consists of two opposing plates 35.
and 36 are connected by a connecting pin 38, a nut 40 is interposed between both plates 35 and 36, and a pin 41 protrudes from the nut 40 to both sides.
are elongated holes 35a and 36a provided in both plates 35 and 36.
to freely move and engage.

調整ダイヤル３２の回動中心軸４３は、その軸
受部４３ａでフレーム１０の左側部１３に支承さ
れ、先端のネジ部４３ｂは、ナツト４０のネジ孔
４０ａに、ねじ込まれる。 The rotation center shaft 43 of the adjustment dial 32 is supported by the left side part 13 of the frame 10 by its bearing part 43a, and the threaded part 43b at the tip is screwed into the threaded hole 40a of the nut 40.

またメインリンク１９の一方の端部１９ａに位
置するピン２５と、ドライブリンク３４に設けた
連結ピン３８との間に、接続リンク４５を、掛け
渡し、ドライブリンク３４とメインリンク１９と
が連動するようにする。 Further, a connecting link 45 is spanned between a pin 25 located at one end 19a of the main link 19 and a connecting pin 38 provided on the drive link 34, so that the drive link 34 and the main link 19 are interlocked. do it like this.

そしてメインリンク１８の一方の端部１８ａ
に、サブリンク４８を、ピン２４の枢支により取
付け、さらにサブリンク４８に、左右連動リンク
５１を、ピン５２の枢支により取付ける。 and one end 18a of the main link 18
A sub-link 48 is attached to the sub-link 48 by a pin 24, and a left-right interlocking link 51 is attached to the sub-link 48 by a pin 52.

前記のメインリンク１８、サブリンク４８は、
フレーム１０の左側部１３側に位置するものであ
るが、右側部１４（第２図において左側に図示さ
れる）にも、対称的にサイドサポート８の調整装
置が設けられる。左右連動リンク５１の他端は、
右側部１４のメインリンク５４に、サブリンク５
５を介して、取付けられる。 The main link 18 and sub-link 48 are as follows:
Although located on the left side 13 of the frame 10, the right side 14 (shown on the left in FIG. 2) is also symmetrically provided with an adjustment device for the side support 8. The other end of the left and right interlocking link 51 is
The sub link 5 is added to the main link 54 on the right side 14.
It is attached via 5.

さて第４図に示すように、調整ダイヤル３２を
握つてＦ方向に回動すると、回動中心軸４３のネ
ジ部４３ｂが回つてナツト４０をＧ方向に引き寄
せる。従つてドライブリンク３４はピン３７のま
わりをＨ方向に回動し、接続リンク４５を介し
て、メインリンク１９をＫ方向に回動させる。そ
して連結リンク２３を介して、メインリンク１８
も同様にＫ方向に回動させる。 Now, as shown in FIG. 4, when the adjustment dial 32 is grasped and rotated in the F direction, the threaded portion 43b of the rotation center shaft 43 is rotated to pull the nut 40 in the G direction. Therefore, the drive link 34 rotates around the pin 37 in the H direction, and via the connection link 45 rotates the main link 19 in the K direction. Then, via the connecting link 23, the main link 18
is similarly rotated in the K direction.

メインリンク１８，１９の回動により、両リン
クの他方の端部１８ｂ，１９ｂに掛け渡したサイ
ドサポート７の芯材２７を、外方のＭ方向に移動
させる。そして左右連動リンク５１を介して、右
側のサイドサポート８も、同期的に変位して外方
へ移動する。 By the rotation of the main links 18 and 19, the core member 27 of the side support 7, which is stretched over the other ends 18b and 19b of both links, is moved outward in the M direction. The right side support 8 is also synchronously displaced and moved outward via the left and right interlocking links 51.

（考案の効果）この考案は、前述のように形成してあり、サイ
ドサポート調整のために平行リンク機構が採用さ
れている。そして上下のメインリンクは、いずれ
もフレームの一般面（バツクレストの横方向の
面）に沿つて、同時に回動するようになつてい
る。(Effects of the invention) This invention is formed as described above, and employs a parallel link mechanism for side support adjustment. The upper and lower main links are designed to simultaneously rotate along the general plane of the frame (lateral plane of the back crest).

これを第２図に示す正面図について見ると、メ
インリンク１８がθ角度回動するとき、芯材２７
を取付けるピン２８が変位し、Ｐ寸法上方に、ま
たＱ寸法外方に、位置するようになる。そして連
結リンク２３によつて下方のメインリンク１９も
同様に回動するから、両者を連ねる芯材２７は斜
め上方へ平行移動する。従つて芯材２７を包んで
形成されるサイドサポート７も、一点鎖線の状態
から二点鎖線の状態に変位し、Ｐ寸法上方に、ま
たＱ寸法外方に、位置するようになる。 Looking at this in the front view shown in FIG. 2, when the main link 18 rotates at an angle of θ, the core member 27
The pin 28 for attaching is displaced and comes to be located above the P dimension and outside the Q dimension. Since the lower main link 19 is also rotated in the same manner by the connecting link 23, the core member 27 that connects both is moved in parallel diagonally upward. Accordingly, the side support 7 formed to surround the core material 27 is also displaced from the state shown by the one-dot chain line to the state shown by the two-dot chain line, and is located above the P dimension and outside the Q dimension.

また第３図に示す平面図について見ると、芯材
２７とともにサイドサポート７は、そのまま横方
向の外方へ変位する。そして左右連動リンク５１
の連結により、右方のサイドサポート８も、対称
的にそして同期的に、横方向の外方へ変位する。
すなわちサイドサポート７，８は、横方向の幅
W₁からW₂に拡大変位する。 Further, when looking at the plan view shown in FIG. 3, the side supports 7 together with the core member 27 are displaced laterally outward as they are. And left and right interlocking link 51
Due to the connection, the right side support 8 is also displaced laterally outwards symmetrically and synchronously.
In other words, the width of the side supports 7 and 8 in the lateral direction is
Expanding displacement from W ₁ to W ₂ .

サイドサポート７，８の変位は、横方向に変位
するようになつているが、乗員を挟持する角度は
変らないから、乗員の体格あるいは姿勢に応じて
サイドサポートを調整するとき、サポート面が乗
員から逃げるようなことがなく、適度に当接して
ホールド性が保持される。そしてこの調整は主と
して乗員の体格に応じて行われるから、横方向と
ともに高さ方向の調整Ｐがなされることにより、
体格差にうまく対応するようになる。 Although the side supports 7 and 8 are designed to be displaced in the lateral direction, the angle at which the occupant is held does not change, so when adjusting the side supports according to the occupant's physique or posture, the support surfaces escape from the occupant. There is no such problem, and the holding property is maintained with proper contact. Since this adjustment is mainly made according to the physique of the occupant, by adjusting P in the height direction as well as the lateral direction,
Be able to respond well to physical differences.

またこの考案の構造は、構成が比較的に簡単で
あり、従来のように垂直方向の基軸のまわりに回
動させるものに比して、同等の費用で形成するこ
とができるなど、多くの利点を有する。 In addition, the structure of this invention has many advantages, such as its relatively simple structure and the ability to form it at the same cost as the conventional structure that rotates around a vertical axis. has.

[Brief explanation of the drawing]

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はシー
トに組込んだ側面図、第２図はその正面図、第３
図はその平面図、第４図はバツクレスト左側に組
込んだ要部斜視図である。２……フロントシート、４……バツクレスト、
７，８……サイドサポート、１０……フレーム、
１８，１９……メインリンク、２３……連結リン
ク、２７……芯材、３１……調整ダイヤル機構、
３２……調整ダイヤル、４３……回動中心軸、４
５……接続リンク、４８……サブリンク、５１…
…左右連動リンク。 The drawings show an embodiment of this invention; Fig. 1 is a side view of the device assembled into a seat, Fig. 2 is a front view thereof, and Fig. 3 is a side view of the invention.
The figure is a plan view thereof, and FIG. 4 is a perspective view of the main part assembled on the left side of the backrest. 2...front seat, 4...back crest,
7, 8...Side support, 10...Frame,
18, 19... Main link, 23... Connection link, 27... Core material, 31... Adjustment dial mechanism,
32...Adjustment dial, 43...Rotation center axis, 4
5... Connection link, 48... Sublink, 51...
...Left and right interlocking links.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In the backrest frame of the front seat,
For those with left and right side supports installed,
Upper and lower bell crank-shaped main links that rotate in conjunction with each other along the general surface of the frame are pivotally supported on the left and right sides of the frame by respective connecting links,
A core member of the side support is connected to one end of each of the main links, and an adjustment dial mechanism located on the side of the backrest is connected to the other end of one of the main links. A side support adjustment device for a front seat, characterized in that a left and right interlocking link is spanned between the main links located so that the left and right side supports are synchronously displaced.