JPH04365913A - Lubricator for vertical shaft type engine - Google Patents
Lubricator for vertical shaft type engineInfo
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- JPH04365913A JPH04365913A JP14024091A JP14024091A JPH04365913A JP H04365913 A JPH04365913 A JP H04365913A JP 14024091 A JP14024091 A JP 14024091A JP 14024091 A JP14024091 A JP 14024091A JP H04365913 A JPH04365913 A JP H04365913A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】この発明は縦軸型エンジンの潤滑
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention This invention relates to a lubricating device for a vertical shaft engine.
【0002】0002
【従来の技術】図5に断面を示すように、クランクケー
ス1の下面に出力軸2の軸端が導出され、芝刈機などに
用いられる縦軸型エンジンでは、クランクシャフト3の
軸受4やコンロッド5の大端部5aなどへ潤滑用オイル
を供給するには一般的な横軸型エンジンとは異なった潤
滑機構が採られている。2. Description of the Related Art As shown in cross section in FIG. 5, the shaft end of an output shaft 2 is led out from the bottom surface of a crankcase 1, and in a vertical shaft type engine used for a lawn mower, etc. In order to supply lubricating oil to the large end 5a of the engine 5, a lubrication mechanism different from that of a general horizontal shaft type engine is adopted.
【0003】上記図5のように動弁用カムシャフト6上
のカムシャフトドリブンギヤ7に縦方向にオイルパイプ
8を挿着してその下端がオイルO中に浸漬されるように
し、カムシャフト6の回転によりオイルパイプ8が共に
回転してオイルパイプ8の下端と大気開放の上端との圧
力差によりオイルOを吸い上げ、主要潤滑箇所へオイル
を噴霧するようになされている(実願平1−25155
号)。図中9はシリンダ、10はピストン、11はブリ
ーザ通路口、12,13はカムを示す。As shown in FIG. 5, an oil pipe 8 is vertically inserted into the camshaft driven gear 7 on the valve camshaft 6 so that its lower end is immersed in oil O. Due to the rotation, the oil pipes 8 rotate together, and the oil O is sucked up due to the pressure difference between the lower end of the oil pipe 8 and the upper end open to the atmosphere, and the oil is sprayed to the main lubrication points (Utility Application No. 1-25155).
issue). In the figure, 9 is a cylinder, 10 is a piston, 11 is a breather passage opening, and 12 and 13 are cams.
【0004】0004
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構成による場合、エンジンの回転によって跳ね上げられ
るオイルがクランクケース1の内部に開口されているブ
リーザ通路口11へ掛り、直接ブリーザ通路口11へ入
ってエンジン外へ排出され、オイルの消費量が増大して
しまうという問題点があった。またオイルパイプ8を通
じてクランクケース1の内部上方へオイルが飛散し易く
、水平方向へは飛散しにくいため主要な潤滑部へのオイ
ル飛散量が減少して充分な潤滑がなされなかった。[Problems to be Solved by the Invention] However, with the above configuration, oil splashed up by the rotation of the engine splashes onto the breather passage opening 11 opened inside the crankcase 1 and directly enters the breather passage opening 11. There is a problem in that oil is discharged outside the engine, increasing oil consumption. In addition, the oil tends to scatter upwardly inside the crankcase 1 through the oil pipe 8, and is difficult to scatter horizontally, so that the amount of oil splashed to the main lubricating parts is reduced, resulting in insufficient lubrication.
【0005】この発明は、上記オイルパイプを用いた吸
上げ式の潤滑装置を改良したもので、オイルパイプを通
じ吸い上げられて飛散するオイルを主要潤滑部へ有効に
導くことができる縦軸型エンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とする。This invention is an improvement on the above-mentioned suction type lubrication device using an oil pipe, and is suitable for a vertical shaft type engine that can effectively guide the oil that is sucked up and scattered through the oil pipe to the main lubricating part. The purpose is to provide a lubricating device.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る縦軸型エン
ジンの潤滑装置は、上述した目的を達成するために、シ
リンダが水平に配置されてクランクシャフトおよびカム
シャフトがクランクケース内に縦に軸支された縦軸型エ
ンジンの潤滑装置において、前記カムシャフト上のドリ
ブンギヤにオイルパイプを上下に貫通するように挿着し
、このオイルパイプの挿着位置を、クランクシャフトの
カウンタウエイトがカムシャフトドリブンギヤ上に位置
するとき、上記カウンタウエイトの下面に向く位置であ
り、かつオイルパイプの上端がブリーザ通路口に向かう
位置としたものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above-mentioned object, the lubricating device for a vertical shaft engine according to the present invention has a cylinder arranged horizontally and a crankshaft and a camshaft arranged vertically in a crankcase. In a lubricating system for a shaft-supported vertical shaft engine, an oil pipe is inserted into the driven gear on the camshaft so as to pass through it vertically, and the counterweight of the crankshaft aligns the insertion position of the oil pipe with the camshaft. When located on the driven gear, the oil pipe faces the lower surface of the counterweight, and the upper end of the oil pipe faces the breather passage opening.
【0007】[0007]
【作用】エンジンの回転によりクランクシャフトが回転
すると、カムシャフトは逆回転する一方、カムシャフト
の回転によりオイルパイプを通じオイルが吸い上げられ
、オイルがクランクケース内に飛散する。このオイルパ
イプによるオイルの飛散がブリーザ通路口に近付くと反
対側からクランクシャフトのカウンタウエイトがオイル
パイプ上に近付き、オイルパイプがブリーザ通路口へ向
かう位置にきたときオイルパイプにカウンタウエイトが
被さる形となり、オイルがブリーザ通路口へ掛ることが
阻止される。カウンタウエイトに振り掛ったオイルは水
平方向へ向かい、シリンダ部やギヤ接触部が有効に潤滑
される。カウンタウエイトがオイルパイプの上端から去
ると、オイルはブリーザ通路口へは向かわず、他の潤滑
の必要な箇所へ向ってこれを潤滑する。[Operation] When the crankshaft rotates due to engine rotation, the camshaft rotates in the opposite direction, and oil is sucked up through the oil pipe due to the rotation of the camshaft, and the oil is scattered into the crankcase. When this oil scattering from the oil pipe approaches the breather passage opening, the counterweight of the crankshaft approaches the oil pipe from the opposite side, and when the oil pipe reaches the position facing the breather passage opening, the counterweight covers the oil pipe. , oil is prevented from getting into the breather passage opening. The oil sprinkled on the counterweight is directed horizontally, effectively lubricating the cylinder and gear contact areas. When the counterweight leaves the upper end of the oil pipe, the oil does not flow toward the breather passageway opening, but instead lubricates other locations that require lubrication.
【0008】[0008]
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0009】図1はこの発明の主要部の断面を示すもの
で、クランクケース1に縦方向に軸支されるクランクシ
ャフト3にドライブギヤ14が固着されており、このク
ランクシャフト3と平行にクランクケース1に軸支され
たカムシャフト6に固着のドリブンギヤ7が前記ドライ
ブギヤ14に噛合されている。FIG. 1 shows a cross section of the main part of the present invention, in which a drive gear 14 is fixed to a crankshaft 3 that is vertically supported in a crankcase 1, and a crankshaft is mounted parallel to the crankshaft 3. A driven gear 7 fixed to a camshaft 6 that is pivotally supported by the case 1 is meshed with the drive gear 14.
【0010】前記クランクシャフト3のドライブギヤ1
4より上部位置にクランク状のカウンタウエイト15,
16が設けられている。Drive gear 1 of the crankshaft 3
A crank-shaped counterweight 15 is located above 4.
16 are provided.
【0011】前記カムシャフト6のドリブンギヤ7には
オイルパイプ17が上下に貫通して図2、図3に示すよ
うに回転方向aに対し角度θだけ後傾するように挿着さ
れている。このオイルパイプ17の下端の開口部18は
オイルパイプ17の軸線に対し斜めに形成され、この開
口部18は相対的に垂直となっている。そしてこの開口
部18はクランクケース1内のオイルOに浸漬されてお
り、ドリブンギヤ7の矢印aの回転によりオイルOが開
口部18に入り易くされている。またオイルOの取込み
をさらに良好にするため、ドリブンギヤ7の回転方向a
に対し前部側に軸方向にスリット19が形成されている
。An oil pipe 17 is inserted vertically through the driven gear 7 of the camshaft 6 so as to be inclined backward by an angle θ with respect to the rotational direction a, as shown in FIGS. 2 and 3. An opening 18 at the lower end of this oil pipe 17 is formed obliquely to the axis of the oil pipe 17, and this opening 18 is relatively perpendicular. This opening 18 is immersed in oil O in the crankcase 1, and the rotation of the driven gear 7 in the direction of arrow a allows the oil O to easily enter the opening 18. In addition, in order to improve the intake of oil O, the direction of rotation a of the driven gear 7 is
On the other hand, a slit 19 is formed in the axial direction on the front side.
【0012】前記オイルパイプ17の挿着位置は、クラ
ンクシャフト3のカウンタウエイト15がドリブンギヤ
7の上に位置するとき(図1の状態)、丁度オイルパイ
プ17の上端がカウンタウエイト15の下面に向く位置
とされ、かつこのときオイルパイプ17の上端がブリー
ザ通路口に向っている位置とされている。The insertion position of the oil pipe 17 is such that when the counterweight 15 of the crankshaft 3 is located above the driven gear 7 (the state shown in FIG. 1), the upper end of the oil pipe 17 faces the lower surface of the counterweight 15. At this time, the upper end of the oil pipe 17 is facing the breather passage opening.
【0013】したがって、エンジンの回転によりクラン
クシャフト3が回転すると、カムシャフト6はギヤ14
,7の噛合いによりクランクシャフト3とは逆方向に回
転し、この回転でオイルパイプ17を通じオイルOが吸
い上げられ、オイルがクランクケース1内に飛散する。
このオイルパイプ17によるオイルの飛散方向がブリー
ザ通路口に近付くと反対側からカウンタウエイト15が
オイルパイプ17の上端に近付き、オイルパイプ17が
ブリーザ通路口へ向かう位置にきたときオイルパイプ1
7の上端にカウンタウエイト15が覆い被さるようにな
り、オイルがブリーザ通路口へ掛ることが阻止される。
カウンタウエイト15に振り掛ったオイルは水平方向へ
向かい、シリンダ部やギヤ接触部に振り掛ってこれらを
潤滑する。カウンタウエイト15がオイルパイプ17の
上端位置から去ると、オイルはブリーザ通路へは向かわ
ない位置に移行しており、他の潤滑を必要とする箇所へ
向けて飛散し、これを潤滑する。Therefore, when the crankshaft 3 rotates due to the rotation of the engine, the camshaft 6 shifts to the gear 14.
, 7 rotate in the opposite direction to the crankshaft 3, and this rotation sucks up the oil O through the oil pipe 17 and scatters the oil into the crankcase 1. When the direction of oil scattering by the oil pipe 17 approaches the breather passage opening, the counterweight 15 approaches the upper end of the oil pipe 17 from the opposite side, and when the oil pipe 17 comes to the position facing the breather passage opening, the oil pipe 1
The counterweight 15 comes to cover the upper end of the breather passageway 7, thereby preventing oil from splashing onto the breather passage opening. The oil sprinkled on the counterweight 15 heads horizontally and is sprinkled on the cylinder portion and the gear contact portion to lubricate them. When the counterweight 15 leaves the upper end position of the oil pipe 17, the oil has moved to a position where it does not go to the breather passage, but is scattered toward other parts that require lubrication and lubricates them.
【0014】前記カウンタウエイト15がオイルパイプ
17の上端を覆うときオイルの飛散性を良くするため、
図4のようにカウンタウエイト15の下面外端に斜面2
0を形成するとよい。In order to improve oil scattering when the counterweight 15 covers the upper end of the oil pipe 17,
As shown in Fig. 4, there is a slope 2 at the outer end of the lower surface of the counterweight 15.
It is preferable to form 0.
【0015】[0015]
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、オイル
排出の原因となるブリーザ通路口へオイルが飛散しない
のでオイル消費が大幅に節約でき、またブリーザ通路口
にオイル抜けを防ぐための金網等の付帯機構が不要とな
り、構造が簡単になる。さらにシリンダやギヤ部分へオ
イルが有効に飛散するので潤滑効果を高めることができ
る。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, oil consumption can be greatly reduced because oil does not scatter to the breather passage opening, which causes oil discharge, and a wire mesh is installed at the breather passage opening to prevent oil from leaking. This eliminates the need for additional mechanisms such as, and simplifies the structure. Furthermore, the oil is effectively splashed onto the cylinder and gear parts, increasing the lubrication effect.
【図1】この発明の一実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1のカムシャフトとドリブンギヤ、およびオ
イルパイプの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the camshaft, driven gear, and oil pipe in FIG. 1;
【図3】図2の正面図。FIG. 3 is a front view of FIG. 2.
【図4】他の変形例の側面図。FIG. 4 is a side view of another modification.
【図5】従来の技術を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional technique.
1 クランクケース 3 クランクシャフト 6 カムシャフト 7 ドリブンギヤ 11 ブリーザ通路口 14 ドライブギヤ 15,16 カウンタウエイト 17 オイルパイプ 18 開口部 19 スリット 20 斜面 1 Crank case 3 Crankshaft 6 Camshaft 7 Driven gear 11 Breather passage entrance 14 Drive gear 15, 16 Counterweight 17 Oil pipe 18 Opening 19 Slit 20 Slope
Claims (1)
シャフトおよびカムシャフトがクランクケース内に縦に
軸支された縦軸型エンジンの潤滑装置において、前記カ
ムシャフト上のドリブンギヤにオイルパイプを上下に貫
通するように挿着し、このオイルパイプの挿着位置を、
クランクシャフトのカウンタウエイトがカムシャフトド
リブンギヤ上に位置するとき、上記カウンタウエイトの
下面に向く位置であり、かつオイルパイプの上端がブリ
ーザ通路口に向かう位置としたことを特徴とする縦軸型
エンジンの潤滑装置。1. A lubricating device for a vertical shaft type engine in which a cylinder is arranged horizontally and a crankshaft and a camshaft are vertically supported in a crankcase, in which an oil pipe passes vertically to a driven gear on the camshaft. Insert the oil pipe so that the oil pipe is inserted in the correct position.
A vertical shaft type engine characterized in that when the counterweight of the crankshaft is located on the camshaft driven gear, the counterweight is in a position facing the lower surface of the counterweight, and the upper end of the oil pipe is in a position facing the breather passage opening. Lubrication device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14024091A JPH04365913A (en) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | Lubricator for vertical shaft type engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14024091A JPH04365913A (en) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | Lubricator for vertical shaft type engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04365913A true JPH04365913A (en) | 1992-12-17 |
Family
ID=15264170
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14024091A Pending JPH04365913A (en) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | Lubricator for vertical shaft type engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04365913A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006132365A (en) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Lubricating device of vertical engine |
WO2011142240A1 (en) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | Ntn株式会社 | Split needle bearing and lubrication device for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-06-12 JP JP14024091A patent/JPH04365913A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006132365A (en) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Lubricating device of vertical engine |
JP4502782B2 (en) * | 2004-11-04 | 2010-07-14 | 富士重工業株式会社 | Vertical engine lubrication system |
WO2011142240A1 (en) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | Ntn株式会社 | Split needle bearing and lubrication device for internal combustion engine |
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