JPH02188610A - Lubricating device for engine - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの潤滑装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a lubricating device for an engine.
（従来の技術およびその課題）
エンジンに備えられる各種のギア噛み合い部は、その作
動を円滑にし、騒音を低減するために潤滑油の供給が十
分に行われなければならない（実開昭６１−１２３８１
３号公報参照）。(Prior art and its problems) Various gear meshing parts provided in an engine must be sufficiently supplied with lubricating oil to ensure smooth operation and reduce noise.
(See Publication No. 3).
シリンダヘッド上にカムシャフトを備えるオーバヘッド
カム型（Ｏ）ＩＣ）エンノンにおいて、ディストリビュ
ータまたはクランク角センサ等の補機を駆動するのに、
カムシャフトの先端にドライブギアを備えるものがある
。In an overhead cam type (O) IC) engine with a camshaft on the cylinder head, to drive auxiliary equipment such as a distributor or crank angle sensor,
Some have a drive gear at the end of the camshaft.
ところが、このドライブギアの噛合い部に潤滑油を供給
するのに、オイルポンプから吐出する加圧オイルを導く
油通路を形成する場合、ドライブギアの取付は位置がカ
ムシャフトの軸受部から離れるため、シリンダヘッドや
カムシャフト等に形成される油通路の構造が複雑となり
、加工工数の増加により生産コストアップを招いたり、
エンジンの大型化を招くという問題点があった。However, when forming an oil passage to guide pressurized oil discharged from an oil pump to supply lubricating oil to the meshing part of the drive gear, the drive gear must be mounted away from the bearing part of the camshaft. , the structure of oil passages formed in cylinder heads, camshafts, etc. becomes complicated, leading to increased production costs due to increased machining time,
This had the problem of increasing the size of the engine.
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。The present invention aims to solve these conventional problems.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明では、シリンダヘッド上
に設けられるカムシャフトをチェーンを介して駆動し、
カムシャフトの先端に設けられるドライブギアを介して
Ｉｆｆを駆動するエンジンの潤滑装置において、前記チ
ェーンおよびドライブギアを覆うケーシングの内壁部に
、チェーンの上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブ
と、この傾斜リブに接続して前記ドライブギアの上方で
曲折する曲折リブをそれぞれ突出させた。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention drives a camshaft provided on the cylinder head via a chain,
In a lubricating device for an engine that drives If via a drive gear provided at the tip of a camshaft, an inclined rib that slopes and crosses above the chain at a predetermined angle is provided on an inner wall of a casing that covers the chain and the drive gear; Bent ribs connected to the inclined ribs and bent above the drive gear were respectively protruded.
（作用）
上記構成に基づき、エンノン運転時にチェーンから飛散
してケーシングの内壁部に付着した潤滑油は、チェーン
の循環によって生起される空気流によって傾斜リブに沿
って曲折リブの方に集められた後に、曲折リブに沿って
ドライブギア上に流下させられるので、ドライブギアの
潤滑状態を良好に維持することができる。(Function) Based on the above configuration, the lubricating oil that is scattered from the chain and attached to the inner wall of the casing during Ennon operation is collected along the inclined ribs toward the bent ribs by the airflow generated by the circulation of the chain. Afterwards, it flows down onto the drive gear along the bent ribs, so that the drive gear can be maintained in a good lubricated state.
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
ＰｔｌＪｌ図、第２図、第３図にそれぞれ示すように、
シリンダへラド２には図示しない吸排気弁をそれぞれ開
閉駆動する２本のカムシャ７）３．４が設けられ、各カ
ムシャフト３，４に連結されたスプロケット５，６にタ
イミングチェーン７が掛は回され、図示しないクランク
シャフトの回転力が伝達されるようになっている。As shown in the PtlJl diagram, Figure 2, and Figure 3, respectively,
The cylinder head 2 is provided with two camshafts 7) 3 and 4 that open and close intake and exhaust valves (not shown), respectively, and a timing chain 7 is connected to sprockets 5 and 6 connected to each camshaft 3 and 4. The rotational force of a crankshaft (not shown) is transmitted.
シリンダヘッド２には各カムシャ７）３１４を細骨する
細骨１！Ｆ！！８，９．１０．１１がそれぞれ形成され
、また図示しない点火栓を挿入させるプラグボス部１２
の周囲には吸排気弁を挿通させる各ボスｆｆ１Ｓ１３．
１４がそれぞれ形成されている。Cylinder head 2 has each camshaft 7) 314 ribs 1! F! ! 8, 9, 10, and 11, respectively, and a plug boss portion 12 into which a spark plug (not shown) is inserted.
around each boss ff1S13. into which the intake and exhaust valves are inserted.
14 are formed respectively.
一方のカムシャフト４の先端にはスプロケット６に隣接
してディストリビュータ（補機）１５を駆動するドライ
ブギア１６が嵌装され、ボルト１７を介して締結される
。スプロケット６とドライブギア１６は共にビン１８を
介して回り止めが行われる。A drive gear 16 for driving a distributor (auxiliary machine) 15 is fitted into the tip of one of the camshafts 4 adjacent to the sprocket 6 and fastened via bolts 17 . Both the sprocket 6 and the drive gear 16 are prevented from rotating via a pin 18.
シリンダへ・／ド２１ｉ′チェーン７の背後に位置する
前壁部２１と、この前壁部２１との間にチェーン室２２
を画成するフロントカバ一部２３が一体的に形成されて
おり、フロントカバ一部２３の側部にはディストリビュ
ータ１５のハウジング２４を嵌合させるボス部２５が一
体的に形成される。To/from the cylinder 21i' A chain chamber 22 is provided between the front wall 21 located behind the chain 7 and the front wall 21.
A front cover portion 23 that defines a front cover portion 23 is integrally formed, and a boss portion 25 into which a housing 24 of the distributor 15 is fitted is integrally formed on a side portion of the front cover portion 23.
第４図にも示すように、ディストリビュータ１５はその
ハウジング２４からシャフト２６が突出し、このシャフ
ト２６はその途中にドライブギア１６に噛み合うディス
トリビュータギア２７が連結されて、クランクシャフト
の２分の１の速度で回転する。このシャフト２６の回転
によりハウジング２４に収装される図示しない配電部が
作動するようになっている。As shown in FIG. 4, the distributor 15 has a shaft 26 protruding from its housing 24, and a distributor gear 27 that meshes with the drive gear 16 is connected to the shaft 26 midway, so that the speed of the distributor 15 is half that of the crankshaft. Rotate with. The rotation of the shaft 26 causes a power distribution section (not shown) housed in the housing 24 to operate.
シリンダへラド２の上部にはヘッドカバー３１が複数の
ボルト３２を介して締結される。このロッカカバー３１
は各カムシャ７）３．４および吸排気弁等の動弁系を覆
うロッカカバ一部３３と、各スプロケット５，６とチェ
ーン７とドライブギア１６およびディストリビュータギ
ア２７を覆う、つまりチェーン室２２を画成するチェー
ンケース部３４とを有する。なお、シリンダへラド２と
ヘッドカバー３１との接合部にはパツキン４４が介装さ
れて油密がはかられている。A head cover 31 is fastened to the upper part of the cylinder head 2 via a plurality of bolts 32. This rocker cover 31
A rocker cover part 33 covers each camshaft 7) 3.4 and a valve train such as intake and exhaust valves, and covers each sprocket 5, 6, chain 7, drive gear 16, and distributor gear 27, that is, defines a chain chamber 22. It has a chain case part 34 which is formed of a chain case part 34. A gasket 44 is interposed at the joint between the cylinder rod 2 and the head cover 31 to ensure oil tightness.
第５図、第６図にもそれぞれ示すように、ヘッドカバー
３１のチェーンケース部３４の内壁部にはチェーン７の
上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブ３５が突出す
る。チェーン７は第６図に矢印ａで示す方向に循環する
が、傾斜リブ３５はこの平面図上チェーン７と鋭角的に
交差し、後述するようにチェーン７の風圧により傾斜リ
ブ３５に付着した潤滑油が縦リブ３６の方向に運ばれる
ような位置関係に設定される。As shown in FIGS. 5 and 6, an inclined rib 35 projects from the inner wall of the chain case portion 34 of the head cover 31 and extends across the upper part of the chain 7 at a predetermined angle. The chain 7 circulates in the direction indicated by arrow a in FIG. 6, but the inclined rib 35 intersects with the chain 7 at an acute angle in this plan view, and as will be described later, the lubricant attached to the inclined rib 35 due to the wind pressure of the chain 7. The positional relationship is set such that oil is carried in the direction of the vertical ribs 36.
チェーンケース部３４の内壁部には傾斜リブ３５と交差
してドライブギア１６の直上方を気筒列方向に延びる縦
リブ３６と、この縦リブ３６と交差してドライブギア１
６の直上方を気前列方向と直交して延びる横リブ４０が
それぞれ突出する。The inner wall of the chain case portion 34 has a vertical rib 36 that intersects with the inclined rib 35 and extends directly above the drive gear 16 in the cylinder row direction, and a vertical rib 36 that intersects with the vertical rib 36 and extends between the drive gear 16 and the cylinder row direction.
Horizontal ribs 40 extending perpendicularly to the front row direction directly above the rows 6 protrude, respectively.
この縦リブ３６と横リブ４０により傾斜リブ３５に接続
してドライブギア１６の上方で曲折する曲折リブ４９を
構成する。The vertical ribs 36 and the horizontal ribs 40 constitute a bending rib 49 that is connected to the inclined rib 35 and bent above the drive gear 16.
さらに、ヘッドカバー３１のチェーンケース部３４の内
壁部には傾斜リブ３５および項リブ４０の両端に接続し
て気筒列方向に延びる２本の縦リブ３７，３８と、この
縦リブ３７，３８および傾斜リブ３５の各後端に接続す
る境界リブ３９が形成され、二の境界リブ３９によって
チェーンケース部３４とロッカカバ一部３３が仕切られ
ている。Further, on the inner wall of the chain case portion 34 of the head cover 31, there are two vertical ribs 37, 38 connected to both ends of the inclined rib 35 and the neck rib 40 and extending in the cylinder row direction, and the vertical ribs 37, 38 and the inclined ribs 37, 38. A boundary rib 39 is formed that connects to each rear end of the rib 35, and the second boundary rib 39 partitions the chain case portion 34 and the rocker cover portion 33.
シリングへラド２にはディストリビュータ１５のシャフ
ト２６の先端を回転自在に支持する軸受部４５が一体的
に形成される。環状の軸受部４５の上部にはロート状の
油供給穴４６が穿孔されるとともに、シャフト２６の軸
方向に油排出穴４７が穿孔される。A bearing portion 45 that rotatably supports the tip of the shaft 26 of the distributor 15 is integrally formed on the Schilling Rad 2 . A funnel-shaped oil supply hole 46 is bored in the upper part of the annular bearing part 45, and an oil discharge hole 47 is bored in the axial direction of the shaft 26.
シャフト２６の外周面にはら旋状の導油溝４８が形成さ
れろ。この導油溝４８はシャフト２６の回転速度が上昇
すると外、導油溝４８にある潤滑油が慣性力によりシャ
フト２６の先端方向に流れるような位置関係に設定され
る。A spiral oil guiding groove 48 is formed on the outer peripheral surface of the shaft 26. The oil guiding groove 48 is set in a positional relationship such that when the rotational speed of the shaft 26 increases, the lubricating oil in the oil guiding groove 48 flows toward the distal end of the shaft 26 due to inertial force.
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
エンノン運転時は、チェーン７を介してカムシャ７）３
．４が回転して吸排気弁を開閉駆動する一方、ドライブ
ギア１６とディストリビュータギア２７の噛み合いによ
りシャフト２６が回転し、ディストリビュータ１５はシ
ャフト２６の回転に伴ってコイルに発生した高電圧を各
気筒の点火栓に点火順序にしたがって配電する。When operating the engine, the camshaft 7) 3 is connected via the chain 7.
．． 4 rotates to drive the intake and exhaust valves to open and close, while the shaft 26 rotates due to the engagement between the drive gear 16 and the distributor gear 27, and the distributor 15 transfers the high voltage generated in the coil as the shaft 26 rotates to each cylinder. Power is distributed to the spark plugs according to the firing order.
チェーン７にはオイルポンプから送られる潤滑油が図示
しないオイルシェド等から噴射供給され、チェーン７と
各スプロケット５，６の噛み合い部を潤滑している。チ
ェーン７は、さらに、シリングヘッドに供給され、チェ
ーン室２２を経て落下する潤滑油によっても潤滑される
。Lubricating oil sent from an oil pump is injected to the chain 7 from an oil shed or the like (not shown), and lubricates the meshing portions between the chain 7 and each of the sprockets 5 and 6. The chain 7 is further lubricated by lubricating oil that is supplied to the shilling head and falls through the chain chamber 22.
チェーン７に付着した潤滑油の一部はチェーン７がスプ
ロケット５を介して方向転換する際に働く遠心力により
、チェーン７から飛散してチェーンケース部３４の内壁
部に付着する。A part of the lubricating oil attached to the chain 7 is scattered from the chain 7 and attached to the inner wall of the chain case section 34 due to the centrifugal force that acts when the chain 7 changes direction via the sprocket 5.
このとき、チェーン室２２ではチェーン７がスプロケッ
ト５からスプロケット６へと高速で循環し、チェーンケ
ース部３４の下方ではこのチェーン７の循環方向に空気
流が生起されている。At this time, the chain 7 circulates at high speed from the sprocket 5 to the sprocket 6 in the chain chamber 22, and an air flow is generated below the chain case portion 34 in the direction of circulation of the chain 7.
この空気流によりチェーンケース部３４の傾斜リブ３５
の側面や天井壁面５０に付着した潤滑油は、第６図に白
抜き矢印で示すように、傾斜リブ３５に沿ってドライブ
ギア１６の方に付着した状態で移動し、曲折リブ４９を
構成する縦リブ３６と横リブ４０間の角部に集められ、
ｆｊＩＪ５図にも矢印で示すように、重力によりドライ
ブギア１６上に落下し、ドライブギア１６とディストリ
ビュータ１５の噛み合い部に潤滑油を供給し、この噛み
合い部の潤滑状態が良好に維持される。This airflow causes the inclined ribs 35 of the chain case portion 34 to
The lubricating oil adhering to the side surfaces and the ceiling wall surface 50 moves along the inclined rib 35 toward the drive gear 16 and forms a bending rib 49, as shown by the white arrow in FIG. gathered at the corner between the vertical rib 36 and the horizontal rib 40,
As shown by the arrow in FIG.
第４図に白抜き矢印で示すように、チェーンケース部３
４からドライブギア１６上に落下した潤滑油の一部は、
ディストリビュータ１５との噛み合い部分を潤滑した後
にシャフト２６に形成されたら旋状の導油溝４８を通っ
て、エンノン加速時に積極的に軸受部４５に潤滑油が供
給される一方、チェーンケース部３４からドライブギア
１６上に落下した潤滑油の一部は、ドライブギア１６か
ら飛散してロート状の油供給穴４６に補足され、軸受部
４５に導かれた後、油排出穴４７から排出され、潤滑状
態が良好に維持される。As shown by the white arrow in Fig. 4, the chain case part 3
A portion of the lubricating oil that fell onto the drive gear 16 from the
After lubricating the part that engages with the distributor 15, lubricating oil is actively supplied to the bearing part 45 during engine acceleration through a spiral oil guiding groove 48 formed in the shaft 26, while lubricating oil is actively supplied from the chain case part 34 to the bearing part 45 during acceleration. A part of the lubricating oil that has fallen onto the drive gear 16 is scattered from the drive gear 16, captured by the funnel-shaped oil supply hole 46, guided to the bearing part 45, and then discharged from the oil discharge hole 47 to lubricate the oil. Maintained in good condition.
また、本発明はカムシャフトの先端に設けられるドライ
ブギアを介して駆動される補機として、ディストリビュ
ータに限らず、例えばクランクシャフトの回転角度を検
出するクランク角センサ等にも適用される。Furthermore, the present invention is applicable not only to the distributor but also to a crank angle sensor that detects the rotation angle of the crankshaft, etc., as an auxiliary device driven via a drive gear provided at the tip of the camshaft.
（発明の効果）
以上の通り本発明によれば、シリンダヘッド上に設けら
れるカムシャフトをチェーンを介して駆動し、カムシャ
゛７Ｆの先端に設けられるドライブギアを介して補機を
駆動するエンジンの潤滑装置において、前記チェーンお
よびドライブギアを覆うケーシングの内壁部に、チェー
ンの上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブと、この
傾斜リブに接続して前記ドライブギアの上方で曲折する
曲折リブをそれぞれ突出させたため、エンジン運転時に
チェーンから飛散した潤滑油を、チェーンの循環によっ
て生起される空気流により、傾斜リブから曲折リブに沿
ってドライブギア上に流下させ、ドライブギアの潤滑状
態を良好に維持することができ、したがって、従来のよ
うにオイルポンプから吐出する潤滑油をドライブギアに
供給する油通路を設ける必要がなく、シリングヘッドや
カムシャフトに油通路を加工する工数を削減して、生産
コストグランがはかれるとともに、エンジンのコンパク
ト化がはかれる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the engine drives the camshaft provided on the cylinder head via the chain, and drives the auxiliary equipment via the drive gear provided at the tip of the camshaft 7F. In the lubricating device, the inner wall of the casing that covers the chain and the drive gear is provided with an inclined rib that slopes across the upper part of the chain at a predetermined angle, and a bending rib that is connected to the inclined rib and bent above the drive gear. Because they are made to protrude, the lubricating oil that is scattered from the chain during engine operation is caused to flow from the inclined ribs to the bent ribs and onto the drive gear using the air flow generated by the chain circulation, improving the lubrication state of the drive gear. Therefore, there is no need to provide an oil passage to supply the lubricating oil discharged from the oil pump to the drive gear as in the past, reducing the number of man-hours required for machining oil passages on the silling head and camshaft. In addition to reducing production costs, the engine was also made more compact.
第１図は本発明の実施例を示すエンジンの一部切欠き斜
視図、第２図はシリンダヘッドの平面図、第３図は同図
Ａ−Ａ線に沿う縦新面図、第４図は同図Ｂ−Ｂｉに沿う
正面断面図、第５図はヘッドカバーの斜視図、第６図は
ヘッドカバーの平面図である。Fig. 1 is a partially cutaway perspective view of an engine showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a plan view of the cylinder head, Fig. 3 is a vertical new view taken along line A-A in the figure, and Fig. 4. 5 is a front sectional view taken along line B-Bi in the figure, FIG. 5 is a perspective view of the head cover, and FIG. 6 is a plan view of the head cover.
Claims (1)
ンを介して駆動し、カムシャフトの先端に設けられるド
ライブギアを介して補機を駆動するエンジンの潤滑装置
において、前記チェーンおよびドライブギアを覆うケー
シングの内壁部に、チェーンの上方を所定角度で傾斜し
て横切る傾斜リブと、この傾斜リブに接続して前記ドラ
イブギアの上方で曲折する曲折リブをそれぞれ突出させ
たことを特徴とするエンジンの潤滑装置。In an engine lubricating device that drives a camshaft provided on a cylinder head via a chain and drives auxiliary equipment via a drive gear provided at the tip of the camshaft, an inner wall portion of a casing that covers the chain and drive gear. An engine lubricating device characterized in that an inclined rib extends above the chain at a predetermined angle, and a bending rib connects to the inclined rib and bends above the drive gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP899489A JPH02188610A (en) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | Lubricating device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP899489A JPH02188610A (en) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | Lubricating device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02188610A true JPH02188610A (en) | 1990-07-24 |
Family
ID=11708238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP899489A Pending JPH02188610A (en) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | Lubricating device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02188610A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102278166A (en) * | 2010-05-17 | 2011-12-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Oiling system for timing chains |
| WO2014061315A1 (en) * | 2012-10-17 | 2014-04-24 | 愛知機械工業株式会社 | Gas-liquid separation structure and internal combustion engine equipped with same |
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-
1989
- 1989-01-18 JP JP899489A patent/JPH02188610A/en active Pending
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