JPH0435616A - Seat cushion frame structure - Google Patents
Seat cushion frame structureInfo
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、シートパッドを載置してンートクッンヨン
ヲ形成するンートクッンヨンフレーム構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a seat pad structure on which a seat pad is placed to form a seat pad.
Ｃ従来の技術〕
たとえば、車両等のノートにおいて、ンートクッンヨン
は、ンートタップ：ｌンフレームに張設すれたＳばね等
からなるシートスプリング上に、着座者に１−分な弾性
を与えるウレタンフオーム材等の弾性体（シートバット
）を載置し、シートパッドを表皮等よりなるトリムカバ
ーで被覆して形成されている。C. Prior Art] For example, in a notebook for a vehicle, etc., a urethane foam material or the like is used to provide a 1-minute elasticity to a seated person on a seat spring made of an S spring or the like stretched over a frame. An elastic body (seat bat) is placed on the seat pad, and the seat pad is covered with a trim cover made of a skin or the like.
ンートクッンヨンフレームは、たとえば、平坦な略コ字
形状に折曲されたフレーム本体の端末間に、連結フレー
ムを架設、固定して形成され、フレーム本体の左右サイ
ド間に架設、張設されたＳばね上に、シートの用途に応
じた形状のシートパッドが載置されている。A frame is, for example, formed by installing and fixing a connecting frame between the ends of a frame main body that is bent into a flat substantially U-shape, and a connecting frame is installed and stretched between the left and right sides of the frame main body. A seat pad shaped according to the purpose of the seat is placed on the S spring.
シートパッドは、着座者の局部や大腿部等による荷重ま
たは押力の作用によって、対応する形状に変形し、良好
なりッンヨン性のもとで、着座者を支持している。The seat pad is deformed into a corresponding shape by the action of a load or pressing force from the private parts, thighs, etc. of the seated person, and supports the seated person with good elasticity.
ところで、自動車等のソートにおいては、一般に、局部
の前ずれを防止して、着座者に安定感を与えるために、
シートクツションを後方に傾斜させて、局部を大腿部よ
り低く設定することが好ましいとされている。By the way, when sorting automobiles, etc., in general, in order to prevent local parts from shifting forward and give a sense of stability to the seated person,
It is said that it is preferable to incline the seat cushion rearward so that the local area is set lower than the thigh area.
しかしながら、ドライバーシートにおいては、クラッチ
、ブレーキ、アクセル等をペダルの踏込みによって操作
するため、足を前方下方に延ばすことが多くなる。特に
、トラック等においては、乗用車等に比較して、ソート
クツション、ペタル間の高低差が大きいとともに、クラ
ッチペダルのストローク（踏込み量）が多いため、足を
より下方に延ばさなければならない。そのため、クラッ
チペダルの踏込みによって、シートクツションのシート
パッドが大きく圧縮され、シートクッションフレームの
前端部が着座者の大腿部を圧迫する虞れがある。着座者
の大腿部の圧迫は、着座者の不快感を与えるとともに、
不安感を与えるため、快適性、乗り心地が損なわれる。However, in the driver's seat, the clutch, brake, accelerator, etc. are operated by depressing the pedal, so the driver's feet are often extended forward and downward. In particular, in trucks and the like, compared to passenger cars and the like, the difference in height between the sorting cushion and the pedal is large, and the stroke (depression amount) of the clutch pedal is large, so the foot must be extended further downward. Therefore, when the clutch pedal is depressed, the seat pad of the seat cushion is greatly compressed, and the front end of the seat cushion frame may press against the thighs of the seated person. Pressure on the thighs of the seated person not only causes discomfort to the seated person, but also
Comfort and ride comfort are impaired because it gives a sense of anxiety.
ここで、たとえば、シートクッンヨンフレームの前端部
を予め下方に折曲して形成し、クラッチペダルの踏込み
時における、大腿部の圧迫を抑制する構成が考えられる
。しかし、このような構成においては、通常の着座時で
の、シートク・ソンヨンの前端部による、着座者の大腿
部の支持力が低下するとともに、局部の前ずれを生じる
虞れがあり、着座者に不安感を与えるため、好ましくな
い。Here, for example, a configuration may be considered in which the front end of the seat frame is bent downward in advance to suppress pressure on the thigh when the clutch pedal is depressed. However, in such a configuration, the supporting force of the seated person's thighs by the front end of the seatok seongyeon during normal sitting is reduced, and there is a risk that the front part of the seated person may shift forward. This is not desirable because it gives people a sense of anxiety.
この発明は、１・分な支持力のもとで、着座者の大腿部
を支持するとともに、ペダル踏込み時における、大腿部
の圧迫を抑制するンートクッンヨンフレーム構造の提供
を目的としている。The purpose of the present invention is to provide a frame structure that supports the thighs of a seated person under a supporting force of 1.0 mm and suppresses pressure on the thighs when the pedal is depressed. There is.
この目的を達成するために、この発明によれば、フレー
ム本体の前端が下方に折曲されるとともに、フレーム本
体の前端の上方に、サポートフレームが、リンクを介し
て、揺動可能に取付けられている。また、サポートフレ
ームは、リンクの前方でフレーム本体のサイドに延出さ
れた支持ピンに支持されるとともに、偏倚手段の偏倚力
のもとで、支持位置に保持されている。In order to achieve this object, according to the present invention, the front end of the frame body is bent downward, and the support frame is swingably attached above the front end of the frame body via a link. ing. Further, the support frame is supported by a support pin extending to the side of the frame body in front of the link, and is held at a support position under the biasing force of the biasing means.
このような構成によれば、サポートフレームが、偏倚手
段の偏倚力のもとで、支持位置に保持されるとともに、
偏倚力に抗する上方からの押力によって、支持ピンを支
点として下方に揺動しながら後退される。According to such a configuration, the support frame is held in the supporting position under the biasing force of the biasing means, and
Due to the pushing force from above that resists the biasing force, it is retracted while swinging downward using the support pin as a fulcrum.
以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図、第２図に示すように、この発明に係るンートク
ッンヨンフレーム構造１０において、ンートクッンヨン
フレーム１２は、フレーム本体１４の前端１４ａを下方
に折曲して成形するとともに、別体のサポートフレーム
１６が、フレーム本体に対して揺動可能に取付けられて
いる。As shown in FIGS. 1 and 2, in the frame structure 10 according to the present invention, the frame 12 is formed by bending the front end 14a of the frame body 14 downward; A separate support frame 16 is swingably attached to the frame body.
フレーム本体１４は、たとえば、略コ字形状に折曲され
たバイブ等から形成され、両端末間を連結フレーム１８
で連結し、補強して、シートクツション２ｏのベースと
なるシートクッションフレーム１２が形成されている。The frame main body 14 is formed, for example, from a vibrator or the like bent into a substantially U-shape, and the connecting frame 18 connects both ends thereof.
A seat cushion frame 12, which serves as the base of the seat cushion 2o, is formed by connecting and reinforcing the seats.
／−トクノンヨンフレーム１２は、たとえば、／−トス
プリング２２を内方に有して構成されている。The frame 12 includes, for example, a spring 22 inside.
ソートスプリング２２は、たとえば、ンートク、ンヨン
フレーム１２の内方で、等間隔に架設、張設されたＳば
ね２４から形成され、Ｓばねの端末は、たとえば、ンー
トク／ンヨンフレームに固着されたスプリングリテーナ
２６によって、係止、保持される。The sorting spring 22 is formed of, for example, S springs 24 installed and tensioned at equal intervals inside the frame 12, and the terminals of the S springs are fixed to the frame 12, for example. It is locked and held by a spring retainer 26.
そして、第２図に示すように、シートの用途に応じた形
状に、ウレタンフオーム材等の弾性体から予め形成され
たンートバ・７ド２８が、シートスプリング２２に載置
され、ン〜トバソド、ンートク。Then, as shown in FIG. 2, a base plate 28 pre-formed from an elastic material such as urethane foam into a shape suitable for the purpose of the seat is placed on the seat spring 22, and Ntoku.
ンヨンフレーム１２を表皮等よりなるトリムカバ３０で
被畏して、シートクツション２０が形成されている。な
お、トリムカバー３０の端末は、たとえば、第１図に示
すように、フレーム本体１４の両サイド間に架設された
トリミングワイヤ３２等に係止される。A seat cushion 20 is formed by covering a seat cushion 12 with a trim cover 30 made of a skin or the like. Note that the end of the trim cover 30 is locked to, for example, a trimming wire 32 installed between both sides of the frame body 14, as shown in FIG. 1.
ここで、この発明によれば、第１図、第２図に示すよう
に、フレーム本体の前端１４ａが下方に折曲されるとと
もに、別体のサポートフレーム１６が、フレーム本体に
対して揺動可能に取付けられている。According to the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the front end 14a of the frame body is bent downward, and the separate support frame 16 swings relative to the frame body. installed as possible.
サホー） ７ Ｌ／−ＡＩＧは、たとえば、フレーム本
体の前端１４ａを抱持可能な幅を持っ略コ字形状に、バ
イブ等から折曲成形され、たとえば、一対のリンク３４
を介して、フレーム本体１４に対して、上下方向に揺動
可能に取付けられている。For example, the L/-AIG is formed by bending a vibrator or the like into a substantially U-shape having a width that can hold the front end 14a of the frame body, and for example, a pair of links 34.
It is attached to the frame body 14 so as to be swingable in the vertical direction.
リンク３４の一端は、フレーム本体１４のブラケット３
６に、たとえば、枢支ピン３ＪＩＪこよって枢着されて
いる。そして、サポートフレーム１６の両端末が、一対
のリンク３４の他端に、たとえば、枢支ピン４゜によっ
て枢着されている。枢支ピン３１４０として、たとえば
、ブラケット３６に対するリンク３４の回動、および、
リンクに対するサポートフレーム１６の回動を容易に確
保可能な段付きのリベツ）がそれぞれ利用できる。One end of the link 34 is connected to the bracket 3 of the frame body 14.
6, for example, by a pivot pin 3JIJ. Both ends of the support frame 16 are pivotally connected to the other ends of the pair of links 34 by, for example, pivot pins 4°. As the pivot pin 3140, for example, the rotation of the link 34 with respect to the bracket 36, and
A stepped rivet that can easily ensure rotation of the support frame 16 relative to the link can be used.
また、第１図、第２図に示すように、サポートフレーム
１６を支持して、下方へのサポートフレームの揺動を規
制する支持ピン４２が、たとえば、フレーム本体１４の
左右サイドに延出して設けられている。支持ピン４２は
、リンク３４より前方で、サポートフレーム１６のサイ
ドの中間部を支持するように構成されている。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, support pins 42 that support the support frame 16 and restrict downward swinging of the support frame extend to the left and right sides of the frame body 14, for example. It is provided. The support pin 42 is configured to support an intermediate portion of the side of the support frame 16 in front of the link 34.
たとえば、第２図に示すように、枢支ピン３８を中心と
した時計方向へのリンク３４の回動を規制するスト、ソ
バ４４が、ブラケット３６に設けられ、リンクがストッ
パに係止されたときに、サポートフレーム１６の支持位
置が設定される。ここで、たとえば、偏倚力のも七で、
サポートフレーム１６を支持位置に保持、復帰させる偏
倚手段４６が設けられている。For example, as shown in FIG. 2, a stop 44 for restricting clockwise rotation of the link 34 about the pivot pin 38 is provided on the bracket 36, and the link is locked to the stopper. At times, the support position of the support frame 16 is set. Here, for example, the bias force is also 7,
Biasing means 46 are provided for retaining and returning the support frame 16 to the supporting position.
偏倚手段４６として、たとえば、枢支ピン３８に巻装さ
れたトーションばねが利用でき、トーションばねの一端
がペルリンク形状に形成されたリンク３４の延出端３４
ａ ｉこ係止されるとおもに、他端がフレーム本体１４
のサイド等に係止されている。このような構成では、ト
ーションばね４６は、第２図において、リンク３４を時
計方向に偏倚する。As the biasing means 46, for example, a torsion spring wound around the pivot pin 38 can be used, and one end of the torsion spring is formed in the shape of a pel link at the extending end 34 of the link 34.
When the ai is locked, the other end will be attached to the frame main body
It is latched to the side etc. In such a configuration, torsion spring 46 biases link 34 clockwise in FIG. 2.
たとえば、第２図に示すように、通常の着座状態、つま
り、クラッチペダル４８等の非操作時において、着座者
の荷重１１は、ヒップポイント付近に集中する。そのた
め、トーンヨンばね４６の偏倚力を克服してサポートフ
レーム１６の回動を生じる程度の荷重、押力が、ンート
クッンヨン２０の前端部に作用せず、サポートフレーム
は支持位置に保持される。For example, as shown in FIG. 2, in a normal sitting state, that is, when the clutch pedal 48 or the like is not operated, the load 11 of the seated person is concentrated near the hip point. Therefore, a load or pushing force that overcomes the biasing force of the spring 46 and causes the support frame 16 to rotate is not applied to the front end of the spring 20, and the support frame is held at the supporting position.
そして、たとえば、クラッチペダル４８が踏込まれると
、広部の荷重ｖ１に加えて、トーンヨンばね４６の偏倚
力に抗する大腿部の押力ｖ２が、ンートクッション２０
の前端部に作用し、押力ｖ２によって、号ボートフレー
ム１６が押し込まれる。このとき、第２図に示すように
、サポートフレーム１６は、支持ピン４２を支点とする
てこの原理によって、後端を上方に持ち上げようとする
。すると、第３図を見るとわかるように、サポートフレ
ーム】６の後端の持ち上げに伴なって、リンク３４が枢
支ピン３８を中心として反時計方向に回動し、リンクの
回動力がサポートフレームを後方に牽引する力として、
サポートフレームに作用される。つまり、サポートフレ
ーム１６は、押力ｖ２の作用によって、下方に揺動しな
がら後退し、大腿部から逃がされる。For example, when the clutch pedal 48 is depressed, in addition to the load v1 of the wide part, a pushing force v2 of the thigh resisting the biasing force of the tone spring 46 is applied to the shoulder cushion 20.
The boat frame 16 is pushed in by the pushing force v2. At this time, as shown in FIG. 2, the support frame 16 tries to lift its rear end upward by the lever principle using the support pin 42 as a fulcrum. Then, as can be seen from FIG. 3, as the rear end of the support frame 6 is lifted, the link 34 rotates counterclockwise around the pivot pin 38, and the rotational force of the link is used to support the support frame 6. As a force that pulls the frame backward,
Acts on the support frame. That is, the support frame 16 moves backward while swinging downward due to the action of the pushing force v2, and is released from the thigh.
また、たとえば、第３図に示すような状態から、スラッ
チペブル４８の踏込みを解除し、足を通常の着座状態に
戻すと、トーンヨンばね４６の偏倚力のもとで、リンク
３４が、枢支ピン３８を中心として、時計方向に回動さ
れる。すると、リンク３４の回動ｌこ件なう、サポート
フレーム１６の後端の下降によって、サポートフレーム
の前端が支持ピン４２を支点として上昇し、サポートフ
レームが支持位置に復帰される。Furthermore, for example, when the foot is released from the state shown in FIG. 38 in a clockwise direction. Then, as the link 34 rotates and the rear end of the support frame 16 descends, the front end of the support frame rises about the support pin 42, and the support frame returns to its supporting position.
上記のような構成によれば、クラ・ノチベダル等の踏込
ろによって、ンートク、ンヨン２０の前端を大腿部で押
圧しても、大証部による押力ｖ２によって、／−トクッ
ンヨンフレーム前端のサポートフレーム１６が下方に揺
動しながら後退する。つまり、着座者の大腿部からの押
力ｖ２によりンートパッド２８が圧縮されても、サポー
トフレーム１６は押力ｖ２の作用に伴なって下方に逃げ
るため、大腿部の圧迫が１分に抑制できる。そのため、
タラッチベダル４８等のストローク（踏込み量）の大き
いトラック等のシートにおいても、大腿部の圧迫が１・
分に抑制でき、快適性が１“分に確保される。According to the above configuration, even if the front end of the Ntoku and Nyong 20 is pressed with the thigh by the depression of the Kura Nochibedal, etc., the front end of the Ntoku and Nyong frame is The support frame 16 moves backward while swinging downward. In other words, even if the foot pad 28 is compressed by the pushing force v2 from the thighs of the seated person, the support frame 16 escapes downward with the action of the pushing force v2, so the compression of the thighs is suppressed to one minute. can. Therefore,
Even in seats such as trucks with large strokes (depression amount) such as the taratch pedal 48, the pressure on the thighs is 1.
It can be suppressed to 1 minute, and comfort can be ensured to 1 minute.
また、ソートクツションフレーム１２による大腿部の圧
迫が抑制できることから、シートクツション２０を後方
に傾斜して設定することができる。そのため、着座者の
安定感が増大されるとともに、局部の前ずれが確実に防
止でき、着座者の快適性がより確保される。Further, since the compression of the thigh by the sorting cushion frame 12 can be suppressed, the seat cushion 20 can be set to be tilted rearward. Therefore, the sense of stability of the seated person is increased, and the forward displacement of the local area can be reliably prevented, and the comfort of the seated person is further ensured.
また、通常の着座状態においては、サポートフレーム１
６が支持位置にあるため、着座者の大腿部がサポートフ
レームによって支持される。そのため、通常の着座状態
においても、局部の前ずれが防止でき、着座者に不安感
を与えることもない。In addition, in the normal sitting state, the support frame 1
6 is in the support position, the thighs of the seated person are supported by the support frame. Therefore, even in a normal sitting state, the front part of the seat can be prevented from shifting forward, and the seated person will not feel uneasy.
更に、サポートプレート１６によって、シートクツショ
ン前端のシートバッド２８も確実に支持されるため、シ
ートパッドの前垂れによる形状の変化を生じることもな
く、外観品質を低下させることもない。Further, since the seat pad 28 at the front end of the seat cushion is also reliably supported by the support plate 16, the shape of the seat pad does not change due to the front sagging, and the appearance quality does not deteriorate.
実施例において、シートクッションフレーム１２は、シ
ートスプリング２２を内方に持つバイブフレームとして
具体化されているが、これに限定されず、たとえば、パ
ンフレームとしてもよい。In the embodiment, the seat cushion frame 12 is embodied as a vibe frame having the seat spring 22 inside, but is not limited to this, and may be a pan frame, for example.
また、シートクッションフレーム１２は、略コ字形状の
フレーム本体１４を有する図示の形状に限定されず、た
とえば、シートスライド装置のサイドブラケットの前後
を連結、フレーム等で連結する４分割フレームとしても
よい。Further, the seat cushion frame 12 is not limited to the illustrated shape having the substantially U-shaped frame main body 14, but may be a four-part frame that connects the front and rear of the side brackets of the seat slide device, or connects them with a frame, etc. .
なお、この発明のシートクッションフレーム構造１０は
、トラック用シートに適するとはいえ、これに限定され
ず、たとえば、一般の乗用車やバス等のシート、および
、建設用機械等のシートに応用してもよい。Although the seat cushion frame structure 10 of the present invention is suitable for truck seats, it is not limited thereto, and can be applied to, for example, seats for general passenger cars and buses, and seats for construction machines. Good too.
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を回答限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。The above-mentioned embodiments are for illustrating the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention, and all modifications and modifications within the technical scope of the present invention are also included in the present invention. Needless to say.
上記のように、この発明に係るシートクッションフレー
ム構造によれば、大Ｉ！ｉ！！部からの押力によって、
サポートフレームが、フレーム本体の前端部で、下方に
揺動しながら後退する。つまり、大腿部による押力によ
って、サポートフレームが後方下方に逃げるため、大腿
部の圧迫が抑制できる。As mentioned above, according to the seat cushion frame structure according to the present invention, the large I! i! ! Due to the pressure from the
The support frame retreats while swinging downward at the front end of the frame body. In other words, the support frame escapes backward and downward due to the pushing force from the thighs, thereby suppressing pressure on the thighs.
そのため、トラック等のシートにおいても、着座者の快
適性が１・分に確保される。Therefore, even in the seats of trucks and the like, the comfort of the occupants is ensured within 1 minute.
そして、シートクツションを後方に傾斜して設定しても
、サポートフレームの揺動、後ａによって、大腿部の圧
迫が１・分に抑制できる。そのため、着座者の安定感が
増大されるとともに、局部の前ずれが確実に防止でき、
着座者の快適性がより確保される。Even if the seat cushion is set to tilt backward, the pressure on the thighs can be suppressed to 1 minute due to the rocking of the support frame and the rear a. Therefore, the sense of stability of the seated person is increased, and it is possible to reliably prevent the front part of the seat from shifting forward.
Comfort for the seated person is further ensured.
また、通常の着座状態においては、サポートフレームが
支持位置にあるため、着座者の大腿部がサポートフレー
ムによって支持される。そのため、通常の着座状態にお
いても、局部の前ずれが防止でき、着座者に不安感を与
えることもない。Furthermore, in a normal sitting state, the support frame is in the support position, so the thighs of the seated person are supported by the support frame. Therefore, even in a normal sitting state, the front part of the seat can be prevented from shifting forward, and the seated person will not feel uneasy.
第１図は、この発明に係るシートクッションフレーム構
造の分解斜視図、
第２図、第３図は、通常着座時、ペダル踏込み時におけ
る、フート２９フ
略側面図である。
ｌＯ：ンートクッンヨンフレーム構ａ、１２：シートク
ッションフレーム、１４：フレーム本体、１４ａ：フレ
ーム本体前端、１６：サポートフレーム、３４：リンク
、４２：支持ピン、４６：偏倚手段（トーンヨンばね）
、４８：クラッチペダル。FIG. 1 is an exploded perspective view of the seat cushion frame structure according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are schematic side views of the foot 29 when normally seated and when the pedal is depressed. lO: frame structure a, 12: seat cushion frame, 14: frame body, 14a: front end of frame body, 16: support frame, 34: link, 42: support pin, 46: biasing means (tone spring)
, 48: Clutch pedal.
Claims (1)
フレームが、リンクを介して、フレーム本体の前端の上
方で揺動可能に取付けられるとともに、偏倚手段の偏倚
力のもとで、支持位置に保持され、 サポートフレームを支持する支持ピンが、リンクの前方
でフレーム本体のサイドに延出して設けられ、 着座者の大腿部からの押力によって、支持ピンを支点と
して下方に揺動しながら後退することを特徴とするシー
トクッションフレーム構造。[Claims] The front end of the frame body is formed by bending downward, and the support frame is swingably attached above the front end of the frame body via a link, and the biasing force of the biasing means is A support pin that is held in a support position and supports the support frame is provided in front of the link and extends to the side of the frame body, and the support pin is held as a fulcrum by a pushing force from the thighs of the seated person. A seat cushion frame structure that is characterized by a seat cushion that moves backward while swinging downward.
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| JP14288490A Expired - Fee Related JP2764642B2 (en) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | Seat cushion frame structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2764642B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007236554A (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Delta Tooling Co Ltd | Seat structure |
| WO2012011453A1 (en) * | 2010-07-18 | 2012-01-26 | 株式会社デルタツーリング | Cushion structure and seat structure |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP14288490A patent/JP2764642B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007236554A (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Delta Tooling Co Ltd | Seat structure |
| WO2012011453A1 (en) * | 2010-07-18 | 2012-01-26 | 株式会社デルタツーリング | Cushion structure and seat structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2764642B2 (en) | 1998-06-11 |
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