JPH04347314A - Exhaust gas purifying device for diesel engine - Google Patents
Exhaust gas purifying device for diesel engineInfo
- Publication number
- JPH04347314A JPH04347314A JP3149526A JP14952691A JPH04347314A JP H04347314 A JPH04347314 A JP H04347314A JP 3149526 A JP3149526 A JP 3149526A JP 14952691 A JP14952691 A JP 14952691A JP H04347314 A JPH04347314 A JP H04347314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- particles
- exhaust gas
- diesel engine
- dust
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims abstract description 52
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 26
- 238000006477 desulfuration reaction Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000023556 desulfurization Effects 0.000 claims abstract description 24
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 72
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 59
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 41
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 20
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 15
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 15
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 claims description 14
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 11
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical class S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N Titan oxide Chemical compound O=[Ti]=O GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 6
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N Alumina Chemical compound [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical group [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 4
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- ARUVKPQLZAKDPS-UHFFFAOYSA-L copper(II) sulfate Chemical compound [Cu+2].[O-][S+2]([O-])([O-])[O-] ARUVKPQLZAKDPS-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- 229910000366 copper(II) sulfate Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052593 corundum Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000003009 desulfurizing effect Effects 0.000 description 2
- QDOXWKRWXJOMAK-UHFFFAOYSA-N dichromium trioxide Chemical compound O=[Cr]O[Cr]=O QDOXWKRWXJOMAK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 2
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 2
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 2
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 2
- 238000005979 thermal decomposition reaction Methods 0.000 description 2
- 229910001845 yogo sapphire Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910018575 Al—Ti Inorganic materials 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910017767 Cu—Al Inorganic materials 0.000 description 1
- XHCLAFWTIXFWPH-UHFFFAOYSA-N [O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[V+5].[V+5] Chemical compound [O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[V+5].[V+5] XHCLAFWTIXFWPH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 description 1
- AXCZMVOFGPJBDE-UHFFFAOYSA-L calcium dihydroxide Chemical compound [OH-].[OH-].[Ca+2] AXCZMVOFGPJBDE-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 239000000920 calcium hydroxide Substances 0.000 description 1
- 229910001861 calcium hydroxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000011116 calcium hydroxide Nutrition 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- KZHJGOXRZJKJNY-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O.O=[Al]O[Al]=O.O=[Al]O[Al]=O KZHJGOXRZJKJNY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052863 mullite Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 229910001935 vanadium oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 239000012719 wet electrostatic precipitator Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン排
ガス中のダスト、ダスト及び窒素酸化物（ＮＯｘ）、ダ
スト及び硫黄酸化物（ＳＯｘ）、又はダスト、窒素酸化
物及び硫黄酸化物を連続的に効率よく除去するディーゼ
ル機関の排ガス浄化装置に関するものである。[Industrial Application Field] The present invention continuously removes dust, dust and nitrogen oxides (NOx), dust and sulfur oxides (SOx), or dust, nitrogen oxides and sulfur oxides in diesel engine exhaust gas. This invention relates to a diesel engine exhaust gas purification device that efficiently removes exhaust gas.
【０００２】0002
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジン排ガス中のダ
スト除去方法としては、発泡セラミックなどの多孔質フ
ィルターによるろ過集じんが主流である。この方法では
、フィルター内に捕集されたダストによって、フィルタ
ーの目詰まりが進行し、通気抵抗が一定値以上に高くな
ると、排ガスを切り換え捕集されたダストを焼却・除去
することによって、フィルターを再生する。2. Description of the Related Art Conventionally, the mainstream method for removing dust from diesel engine exhaust gas has been filtration and collection using a porous filter such as foamed ceramic. In this method, when the filter becomes clogged due to the dust trapped inside the filter and the ventilation resistance rises above a certain value, the filter is removed by switching the exhaust gas and incinerating and removing the collected dust. Reproduce.
【０００３】また、特開平１−１５９０３４号公報には
、ディーゼルエンジン排ガスの煙道中にアンモニアガス
を注入し、その後、消石灰とバナジウム酸化物を担持し
たγ‐アルミナ又はアナターゼ型チタニアの粉末を噴射
し、つぎに、排ガス後流にセラミックスフィルターを設
けて、排ガス中の粉末及び燃焼ばいじんを捕集するとと
もに、この捕集灰の層を排ガスが通過するようにして脱
硝する方法が記載されている。また、特開昭５５−７２
６２３号公報には、脱硝装置、湿式電気集じん器、湿式
脱硫装置を直列に配設したディーゼル排ガス清浄装置が
記載されている。Furthermore, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-159034 discloses that ammonia gas is injected into the flue of diesel engine exhaust gas, and then γ-alumina or anatase titania powder carrying slaked lime and vanadium oxide is injected. Next, a method is described in which a ceramic filter is provided downstream of the exhaust gas to collect powder and combustion dust in the exhaust gas, and the exhaust gas is denitrated by passing through a layer of the collected ash. Also, JP-A-55-72
Publication No. 623 describes a diesel exhaust gas cleaning device in which a denitrification device, a wet electrostatic precipitator, and a wet desulfurization device are arranged in series.
【０００４】ディーゼル機関排ガス中のＮＯｘ排出量を
低減するために、乾式脱硝装置を使用することは、従来
からよく知られている。この従来の脱硝装置は、通常、
過給機のあとに設置されるが、過給機を出た後の排ガス
温度は、３００℃以下となることもあり、過給機入口温
度に比べてかなり低下している。しかし、脱硝を効率よ
く行なうためには３００℃以上の温度が必要であり、こ
のため、アフターバーナ等で加熱することにより、排ガ
ス温度を所定の温度まで上昇させている。アフターバー
ナ等を必要としない方法として、特開昭５８−５９３０
７号公報に示されるように、ディーゼル機関の排気集合
管と過給機タービンとの間に脱硝装置を設けた排気脱硝
装置が提案されている。The use of dry denitrification equipment to reduce NOx emissions in diesel engine exhaust gas is well known in the art. This conventional denitrification equipment usually
Although it is installed after the supercharger, the exhaust gas temperature after leaving the supercharger can be below 300°C, which is considerably lower than the temperature at the supercharger inlet. However, in order to efficiently perform denitrification, a temperature of 300° C. or higher is required, and therefore the exhaust gas temperature is raised to a predetermined temperature by heating with an afterburner or the like. As a method that does not require afterburner etc.,
As shown in Japanese Patent No. 7, an exhaust denitrification device is proposed in which the denitrification device is provided between an exhaust manifold pipe of a diesel engine and a supercharger turbine.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の多孔質フィ
ルターを用いる方法は、つぎのような問題点を有してい
る。
（１） フィルターの圧力損失が、ダスト堆積に伴っ
て連続的に上昇する。間欠的に再生することによって、
フィルターの圧力損失は回復するが、エンジン背圧が一
定値とならないため、エンジンの運転に悪影響を及ぼす
。
（２） 多孔質フィルターを再生するために、排ガス
を切り換える必要があり、また、複数のフィルターを並
列に設置する必要がある。
（３） 多孔質フィルターを再生するために、ダスト
を焼却する際、フィルター温度が過度に上昇するとフィ
ルターが破損したり、焼結の進行によってフィルター気
孔が潰れる。このため、低温で燃焼させるための触媒担
持や、微妙な燃焼コントロールを行なう必要がある。
（４） ダストの燃焼部分が気孔内に残存するため、
フィルターの圧力損失は完全には回復しない。
（５） 硫黄酸化物、窒素酸化物は、別途処理するこ
とが必要である。また、特開平１−１５９０３４号公報
記載の方法においても、上記と同様の問題点を有してい
る。Problems to be Solved by the Invention The above-mentioned conventional method using a porous filter has the following problems. (1) The pressure loss of the filter increases continuously as dust accumulates. By playing intermittently,
Although the pressure loss in the filter is recovered, engine back pressure does not reach a constant value, which adversely affects engine operation. (2) In order to regenerate the porous filter, it is necessary to switch the exhaust gas, and it is also necessary to install multiple filters in parallel. (3) When incinerating dust to regenerate a porous filter, if the filter temperature rises too much, the filter may be damaged or the filter pores may be crushed as sintering progresses. For this reason, it is necessary to carry catalysts to burn at low temperatures and to perform delicate combustion control. (4) Because the burned part of the dust remains in the pores,
The pressure loss of the filter will not be completely recovered. (5) Sulfur oxides and nitrogen oxides must be treated separately. Further, the method described in JP-A-1-159034 also has the same problems as above.
【０００６】また、特開昭５５−７２６２３号公報記載
の装置では、脱硝装置、集じん器、脱硫装置は各々別の
装置になっており、さらに、アフターバーナによる加熱
を行なっている。このため、空間的にも大きなスペース
を占有するとともに、システムを構成する機器も多くな
る。さらに、特開昭５８−５９３０７号公報記載の方式
では、脱硝装置を別置にしているため、設置のためのス
ペースを必要とする。また、この公報には、脱硝と脱じ
んとを同時に行なうこと、及び使用済の粒子を連続的に
再生することについては何も記載されていない。本発明
は、上記の諸点に鑑みなされたもので、粒子充填層を回
転可能に収納した浄化装置を、エンジン排気出口と過給
機との間の排気集合管内に設置することにより、脱硝す
る場合には、アフターバーナ等の加熱手段を必要とする
ことなく、脱じん、脱じんと脱硝、又は脱じんと脱硝と
脱硫を有効に行なうことができ、しかも、粒子の再生を
も同時に行なうことができるディーゼル機関の排ガス浄
化装置を提供することを目的とするものである。[0006] Furthermore, in the apparatus described in JP-A-55-72623, the denitrification device, dust collector, and desulfurization device are each separate devices, and furthermore, heating is performed by an afterburner. Therefore, it occupies a large space and the number of devices that make up the system increases. Furthermore, in the method described in Japanese Patent Application Laid-open No. 58-59307, the denitrification device is installed separately, and therefore requires space for installation. Further, this publication does not describe anything about performing denitrification and dust removal simultaneously or continuously regenerating used particles. The present invention has been made in view of the above points, and is a method for denitration by installing a purification device rotatably containing a particle-filled bed in an exhaust manifold between an engine exhaust outlet and a supercharger. It is possible to effectively perform dust removal, dust removal and denitrification, or dust removal, denitrification and desulfurization without the need for heating means such as an afterburner, and it is also possible to perform particle regeneration at the same time. The purpose of this invention is to provide an exhaust gas purification device for a diesel engine that can perform the following steps.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１のディーゼル機関の排ガス浄化装置は、
図１及び図２に示すように、ディーゼル機関の排気導管
２６と過給機１２との間の排気集合管１４内に設けられ
た、２枚の多孔支持体１６、１６を対設して回転可能に
形成された円盤状体１８と、この円盤状体１８内に粒子
を充填して形成された粒子充填層２０と、この粒子充填
層２０に近接して設けられた再生用ガス導管２２と、を
包含することを特徴としている。また、請求項２の浄化
装置は、図３及び図４に示すように、ディーゼル機関の
排気導管２６と過給機１２との間の排気集合管１４内に
設けられた、多孔支持体１６からなる回転外筒３０及び
多孔支持体１６からなる回転内筒３２と、 回転外筒
３０と回転内筒３２との間に粒子を充填して形成された
粒子充填層３４と、この粒子充填層３４に近接して設け
られた再生用ガス導管２２と、を包含することを特徴と
している。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, an exhaust gas purification device for a diesel engine according to claim 1 comprises:
As shown in FIGS. 1 and 2, two porous supports 16, 16 provided in the exhaust manifold 14 between the exhaust pipe 26 of the diesel engine and the supercharger 12 are rotated. A disk-shaped body 18 formed in the same manner as possible, a particle-filled layer 20 formed by filling particles into the disk-shaped body 18, and a regeneration gas conduit 22 provided close to this particle-filled layer 20. It is characterized by including the following. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the purifying device according to claim 2 is provided with a porous support 16 provided in an exhaust manifold pipe 14 between an exhaust pipe 26 of a diesel engine and a supercharger 12. A rotating inner cylinder 32 consisting of a rotating outer cylinder 30 and a porous support 16, a particle-filled layer 34 formed by filling particles between the rotating outer cylinder 30 and the rotating inner cylinder 32, and this particle-filled layer 34. It is characterized by including a regeneration gas conduit 22 provided close to the regeneration gas conduit 22 .
【０００８】また、粒子の少なくとも一部を脱硝活性を
有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するために、
排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダストの除
去とともに窒素酸化物を除去するようにしたり、粒子の
少なくとも一部を脱硫活性を有する粒子として、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物を除去するようにしたり、粒
子の少なくとも一部を脱硫活性を有する粒子及び脱硝活
性を有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するため
に、排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するよ
うにしたり、粒子の少なくとも一部を同時脱硫・脱硝活
性を有する粒子とし、排ガス中に還元剤を添加するため
に、排気導管２６に還元剤導管２８を接続して、ダスト
の除去とともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するよ
うにすることができる。なお、還元剤としては、アンモ
ニア、炭化水素などが用いられる。[0008] Furthermore, in order to make at least some of the particles have denitrification activity and to add a reducing agent to the exhaust gas,
A reducing agent conduit 28 is connected to the exhaust conduit 26 to remove nitrogen oxides as well as dust, or at least some of the particles have desulfurization activity to remove sulfur oxides as well as dust. In order to make at least some of the particles have desulfurization activity and denitrification activity, and to add a reducing agent to the exhaust gas, a reducing agent conduit 28 is connected to the exhaust conduit 26 to remove dust. A reducing agent conduit 28 is connected to the exhaust conduit 26 in order to simultaneously remove sulfur oxides and nitrogen oxides, make at least some of the particles particles having simultaneous desulfurization and denitrification activity, and add a reducing agent to the exhaust gas. can be connected to remove sulfur oxides and nitrogen oxides as well as dust. Note that ammonia, hydrocarbons, etc. are used as the reducing agent.
【０００９】[0009]
【作用】粒子充填層２０は連続的又は間欠的に回転し、
回転している粒子充填層にエンジン排ガスが導入され、
排ガス中のダストが捕集される。ダストを捕集した粒子
充填層は、さらに回転して、空気、酸素、処理済み排ガ
ス等の酸素含有気体である再生ガスが導入されて、捕集
されていたダストが燃焼し、再生される。なお、酸素含
有気体の導入のみでは、ダストが燃焼しない場合は、酸
素含有気体と燃料とを同時に導入する。ここで、粒子の
一部又は全部を脱硝活性を有する粒子とすることにより
、ダストと同時にＮＯｘも除去される。また、粒子の一
部又は全部を脱硫活性を有する粒子とすることにより、
ダストと同時にＳＯｘも除去される。また、粒子の一部
又は全部を脱硫活性を有する粒子及び脱硝活性を有する
粒子とするか、又は同時脱硫・脱硝活性を有する粒子と
することにより、ダストと同時にＳＯｘ、ＮＯｘも除去
される。なお、脱硝を行なう場合は、排ガスに還元剤を
添加する。[Operation] The particle packed bed 20 rotates continuously or intermittently,
Engine exhaust gas is introduced into the rotating particle packed bed,
Dust in exhaust gas is collected. The particle packed bed that has collected dust is further rotated, and a regeneration gas that is an oxygen-containing gas such as air, oxygen, or treated exhaust gas is introduced, and the collected dust is combusted and regenerated. Note that if the dust does not burn with only the introduction of the oxygen-containing gas, the oxygen-containing gas and the fuel are introduced at the same time. Here, by using part or all of the particles as particles having denitrification activity, NOx is also removed at the same time as dust. In addition, by making part or all of the particles particles having desulfurization activity,
SOx is also removed at the same time as dust. Further, by using part or all of the particles as particles having desulfurization activity and particles having denitrification activity, or particles having simultaneous desulfurization and denitration activities, SOx and NOx are also removed at the same time as dust. Note that when denitration is performed, a reducing agent is added to the exhaust gas.
【００１０】0010
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
を詳細に説明する。ただし、この実施例に記載されてい
る構成機器の形状、その相対配置などは、とくに特定的
な記載がない限りは、本発明の範囲をそれらのみに限定
する趣旨のものではなく、単なる説明例にすぎない。
実施例１
図１及び図２において、１０はディーゼルエンジン、１
２は過給機、１４は排気集合管である。１６は多孔支持
体で、金網、パンチングメタル、多孔板等から構成され
る。２枚の多孔支持体１６、１６を対設して円盤状体１
８を形成し、この円盤状体１８を排気集合管１４内に回
転可能に収納する。円盤状体１８内には、粒子が充填さ
れて粒子充填層２０が形成される。そして、粒子充填層
２０に近接して再生用ガス導管２２が設けられる。２４
は回転軸で、駆動源（図示せず）に連結されている。２
６は排気導管、２８は還元剤導管である。この還元剤導
管２８は、脱硝を行なう場合のみ使用する。粒子充填層
２０は、通常、過給機１２入口の手前の中央部の２層の
みが設けられる。この場合は、各エンジン背圧に対する
圧力損失が同じになるので、エンジン背圧のバラツキが
生じない。しかし、図１において２点鎖線で示すように
、さらに排ガスの浄化を行なう場合には、３層以上の粒
子充填層を設ける場合もある。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. However, unless there is a specific description, the shapes of the components described in this embodiment, their relative positions, etc. are not intended to limit the scope of the present invention to these, but are merely illustrative examples. It's nothing more than that. Example 1 In FIGS. 1 and 2, 10 is a diesel engine;
2 is a supercharger, and 14 is an exhaust manifold. Reference numeral 16 denotes a porous support body, which is composed of a wire mesh, punched metal, perforated plate, or the like. Two porous supports 16, 16 are placed opposite each other to form a disc-shaped body 1.
8 is formed, and this disk-shaped body 18 is rotatably housed in the exhaust manifold pipe 14. The disk-shaped body 18 is filled with particles to form a particle-filled layer 20 . A regeneration gas conduit 22 is provided adjacent to the particle-filled bed 20. 24
is a rotating shaft connected to a drive source (not shown). 2
6 is an exhaust conduit, and 28 is a reducing agent conduit. This reducing agent conduit 28 is used only when denitration is performed. Usually, only two layers of the particle-filled bed 20 are provided in the central part in front of the inlet of the supercharger 12. In this case, the pressure loss for each engine back pressure is the same, so there is no variation in engine back pressure. However, as shown by the two-dot chain line in FIG. 1, if the exhaust gas is to be further purified, three or more particle-filled layers may be provided.
【００１１】集じんのみを目的とする場合、一般に粒子
としては、熱的に安定なアルミナ、ムライト、シリカな
どのセラミック造粒物が適している。粒子直径は１〜５
ｍｍ程度が望ましい。また、集じんと脱硝とを同時に行
なう場合には、Ｖ２Ｏ５‐ＴｉＯ２、Ｖ２Ｏ５‐ＷＯ３
‐ＴｉＯ２、ＣｕＯ‐Ａｌ２Ｏ３などの粒子を用いるこ
とが望ましい。この場合は、排ガスに還元剤を必要反応
当量分添加する。また、集じんと脱硫とを同時に行なう
場合は、Ｃｕ‐Ａｌ又はＣｕ‐Ａｌ‐Ｔｉ系の粒子を用
いることが望ましい。その場合、以下の反応が進行する
。
（脱硫反応） ＣｕＯ＋ＳＯ２＋１／２Ｏ２
→ＣｕＳＯ４ （再生反応） ＣｕＳＯ４→Ｃ
ｕＯ＋ＳＯ２＋１／２Ｏ２下段の脱硫剤再生反応は熱分
解反応であり、脱硫剤粒子の再生と粒子充填層に捕集さ
れたダストの燃焼とを同時に行なうことにより、ダスト
燃焼熱を熱分解に利用するとともに、カーボンによる還
元効果で再生反応を促進することができる。さらに、集
じんを行なう上に、脱硫と脱硝とを同時に行なう場合は
、上記の脱硫剤に加え、Ｖ２Ｏ５、ＷＯ３、ＣｕＯなど
を表面に担持した粒子や、あるいはＶ２Ｏ５‐ＴｉＯ２
、Ｖ２Ｏ５‐ＷＯ３‐ＴｉＯ２、ＣｕＯ‐Ａｌ２Ｏ３な
どの脱硝触媒粒子を混合し、排ガスに還元剤を必要反応
当量分添加して、粒子充填層に供給する。また、Ｖ２Ｏ
５系、Ｃｒ２Ｏ３系など同時脱硫・脱硝活性を有する粒
子を用い、排ガスに還元剤を必要反応当量分添加して、
粒子充填層に供給することにより、上記と同じく、集じ
んの上に脱硫と同時に脱硝を行なうことができる。上記
の粒子は、いずれも緻密焼結体とするのが望ましく、こ
の場合は、従来の多孔質フィルターのように、ダスト燃
焼熱による破損・焼結が発生し難いという利点がある。[0011] When the sole purpose is dust collection, thermally stable ceramic granules such as alumina, mullite, and silica are generally suitable as particles. Particle diameter is 1-5
Approximately mm is desirable. In addition, when performing dust collection and denitrification at the same time, V2O5-TiO2, V2O5-WO3
- It is desirable to use particles such as TiO2, CuO-Al2O3. In this case, the required reaction equivalent amount of the reducing agent is added to the exhaust gas. Further, when performing dust collection and desulfurization at the same time, it is desirable to use Cu-Al or Cu-Al-Ti particles. In that case, the following reaction proceeds. (Desulfurization reaction) CuO+SO2+1/2O2
→CuSO4 (regeneration reaction) CuSO4→C
The desulfurization agent regeneration reaction in the lower stage of uO + SO2 + 1/2O2 is a thermal decomposition reaction, and by simultaneously regenerating the desulfurization agent particles and burning the dust collected in the particle packed bed, the dust combustion heat is used for thermal decomposition. , the regeneration reaction can be promoted by the reducing effect of carbon. Furthermore, when performing desulfurization and denitration simultaneously in addition to dust collection, in addition to the desulfurization agent mentioned above, particles carrying V2O5, WO3, CuO, etc. on the surface, or V2O5-TiO2
, V2O5-WO3-TiO2, CuO-Al2O3, and other denitrification catalyst particles are mixed, and a required reaction equivalent amount of a reducing agent is added to the exhaust gas, which is then supplied to the particle packed bed. Also, V2O
Using particles with simultaneous desulfurization and denitrification activities such as 5-based and Cr2O3-based, a reducing agent is added to the exhaust gas in the required reaction equivalent amount,
By supplying the particles to the packed bed, desulfurization and denitration can be performed simultaneously on top of the dust collection, as described above. It is desirable that all of the above particles be made into dense sintered bodies, and in this case, there is an advantage that damage and sintering due to dust combustion heat is difficult to occur, unlike in conventional porous filters.
【００１２】実施例２
本実施例は、多孔支持体１６からなる回転外筒３０及び
多孔支持体１６からなる回転内筒３２を排気集合管１４
内に同心状に設け、回転外筒３０と回転内筒３２との間
の空間に粒子を充填して粒子充填層３４を形成し、この
粒子充填層３４に近接して再生用ガス導管２２を設けた
ものである。３６は再生ガス噴出管、３８は軸受である
。他の構成、作用は実施例１の場合と同様である。Embodiment 2 In this embodiment, a rotary outer cylinder 30 made of a porous support 16 and a rotary inner cylinder 32 made of a porous support 16 are connected to an exhaust manifold pipe 14.
The space between the rotary outer cylinder 30 and the rotary inner cylinder 32 is filled with particles to form a particle-filled layer 34, and the regeneration gas conduit 22 is installed in the vicinity of the particle-filled layer 34. It was established. 36 is a regeneration gas ejection pipe, and 38 is a bearing. Other configurations and operations are the same as in the first embodiment.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、つぎのような効果を奏する。
（１） １つの回転する粒子充填層により、エンジン
排ガス浄化と粒子再生との両方を連続的に行なうことが
できる。また、粒子充填層は回転しているので、目詰ま
りを防止することができる。
（２） 排気集合管内に浄化装置を収納・設置するの
で、装置全体を小型化することができ、また、脱じんと
同時に脱硝を行なう場合は、排ガスを加熱する必要がな
い。
（３） 過給機の上流側に浄化装置を設けているので
、ダストによる過給機の汚れを防止することができる。
（４） 粒子の一部又は全部として脱硝剤粒子を用い
る場合は、排ガス中に少量の還元剤を添加することによ
り、排ガス中のダストとＮＯｘとを同時に除去すること
ができる。
（５） 粒子の一部又は全部として脱硫剤粒子を用い
る場合は、排ガス中のダストとＳＯｘとを同時に除去す
ることができる。
（６） 粒子の一部又は全部として脱硫剤粒子及び脱
硝活性を有する粒子を用いる場合は、排ガス中に少量の
還元剤を添加することにより、排ガス中のダスト、ＳＯ
ｘ及びＮＯｘを同時に除去することができる。
（７） 粒子の一部又は全部として同時脱硫・脱硝活
性を有する粒子を用いる場合は、排ガス中に少量の還元
剤を添加することにより、排ガス中のダスト、ＳＯｘ及
びＮＯｘを同時に除去することができる。[Effects of the Invention] Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. (1) Both engine exhaust gas purification and particle regeneration can be performed continuously by one rotating particle packed bed. Furthermore, since the particle packed bed is rotating, clogging can be prevented. (2) Since the purification device is housed and installed in the exhaust manifold pipe, the entire device can be downsized, and when denitration is performed at the same time as dust removal, there is no need to heat the exhaust gas. (3) Since the purification device is provided upstream of the supercharger, it is possible to prevent the supercharger from being contaminated by dust. (4) When using denitrification agent particles as part or all of the particles, dust and NOx in the exhaust gas can be removed simultaneously by adding a small amount of reducing agent to the exhaust gas. (5) When desulfurizing agent particles are used as part or all of the particles, dust and SOx in the exhaust gas can be removed at the same time. (6) When using desulfurizing agent particles and particles with denitrification activity as part or all of the particles, by adding a small amount of reducing agent to the exhaust gas, dust and SO in the exhaust gas can be reduced.
x and NOx can be removed simultaneously. (7) When using particles that have simultaneous desulfurization and denitrification activity as part or all of the particles, it is possible to simultaneously remove dust, SOx, and NOx from the exhaust gas by adding a small amount of reducing agent to the exhaust gas. can.
【図１】本発明のディーゼル機関の排ガス浄化装置の一
実施例を示す平面説明図である。なお、過給機は図２に
示すように、通常排気集合管の上側に位置することが多
いが、説明を容易にするために、排気集合管の側方に位
置するように描いている。FIG. 1 is an explanatory plan view showing one embodiment of an exhaust gas purification device for a diesel engine according to the present invention. Note that, as shown in FIG. 2, the supercharger is usually located above the exhaust manifold pipe in many cases, but for ease of explanation, it is depicted as being located on the side of the exhaust manifold pipe.
【図２】図１に示す装置の側断面説明図である。FIG. 2 is an explanatory side cross-sectional view of the device shown in FIG. 1;
【図３】本発明の装置の他の実施例を示す平面説明図で
ある。FIG. 3 is an explanatory plan view showing another embodiment of the device of the present invention.
【図４】図３に示す装置の側断面説明図である。FIG. 4 is a side cross-sectional explanatory view of the device shown in FIG. 3;
１０ ディーゼルエンジン １２ 過給機 １４ 排気集合管 １６ 多孔支持体 １８ 円盤状体 ２０ 粒子充填層 ２２ 再生用ガス導管 ２４ 回転軸 ２６ 排気導管 ２８ 還元剤導管 ３０ 回転外筒 ３２ 回転内筒 ３４ 粒子充填層 10 Diesel engine 12 Supercharger 14 Exhaust collecting pipe 16 Porous support 18 Disk-shaped body 20 Particle packed bed 22 Regeneration gas pipe 24 Rotation axis 26 Exhaust pipe 28 Reducing agent conduit 30 Rotating outer cylinder 32 Rotating inner cylinder 34 Particle packed bed
Claims (6)
過給機（１２）との間の排気集合管（１４）内に設けら
れた、２枚の多孔支持体（１６）、（１６）を対設して
回転可能に形成された円盤状体（１８）と、この円盤状
体（１８）内に粒子を充填して形成された粒子充填層（
２０）と、この粒子充填層（２０）に近接して設けられ
た再生用ガス導管（２２）と、を包含することを特徴と
するディーゼル機関の排ガス浄化装置。Claim 1: Two porous supports (16), (16) provided in an exhaust manifold pipe (14) between an exhaust pipe (26) and a supercharger (12) of a diesel engine. A disk-shaped body (18) that is rotatably formed oppositely to each other, and a particle-filled layer (
20); and a regeneration gas conduit (22) provided in close proximity to the particle-filled bed (20).
過給機（１２）との間の排気集合管（１４）内に設けら
れた、多孔支持体（１６）からなる回転外筒（３０）及
び多孔支持体（１６）からなる回転内筒（３２）と、回
転外筒（３０）と回転内筒（３２）との間に粒子を充填
して形成された粒子充填層（３４）と、この粒子充填層
（３４）に近接して設けられた再生用ガス導管（２２）
と、を包含することを特徴とするディーゼル機関の排ガ
ス浄化装置。2. A rotating outer cylinder (30) consisting of a porous support (16), provided in an exhaust manifold pipe (14) between an exhaust pipe (26) and a supercharger (12) of a diesel engine. and a rotating inner cylinder (32) consisting of a porous support (16); a particle-packed layer (34) formed by filling particles between the rotating outer cylinder (30) and the rotating inner cylinder (32); Regeneration gas conduit (22) provided close to this particle packed bed (34)
An exhaust gas purification device for a diesel engine, comprising the following.
する粒子とし、排気導管（２６）に還元剤導管（２８）
を接続して、ダストの除去とともに窒素酸化物を除去す
るようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載のデ
ィーゼル機関の排ガス浄化装置。3. At least some of the particles are particles having denitrification activity, and a reducing agent conduit (28) is connected to the exhaust conduit (26).
3. The exhaust gas purifying device for a diesel engine according to claim 1, wherein the exhaust gas purifying device for a diesel engine is connected to remove nitrogen oxides as well as dust.
する粒子として、ダストの除去とともに硫黄酸化物を除
去するようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載
のディーゼル機関の排ガス浄化装置。4. The exhaust gas purification device for a diesel engine according to claim 1, wherein at least some of the particles are particles having desulfurization activity to remove sulfur oxides as well as dust.
する粒子及び脱硝活性を有する粒子とし、排気導管（２
６）に還元剤導管（２８）を接続して、ダストの除去と
ともに硫黄酸化物及び窒素酸化物を除去するようにした
ことを特徴とする請求項１又は２記載のディーゼル機関
の排ガス浄化装置。5. At least some of the particles are particles having desulfurization activity and particles having denitrification activity, and the exhaust pipe (2
3. The exhaust gas purification device for a diesel engine according to claim 1, wherein a reducing agent conduit (28) is connected to the exhaust gas purifying device (28) for removing dust as well as sulfur oxides and nitrogen oxides.
硝活性を有する粒子とし、排気導管（２６）に還元剤導
管（２８）を接続して、ダストの除去とともに硫黄酸化
物及び窒素酸化物を除去するようにしたことを特徴とす
る請求項１又は２記載のディーゼル機関の排ガス浄化装
置。6. At least a part of the particles are particles having simultaneous desulfurization and denitrification activity, and a reducing agent pipe (28) is connected to the exhaust pipe (26) to remove sulfur oxides and nitrogen oxides while removing dust. The exhaust gas purifying device for a diesel engine according to claim 1 or 2, characterized in that the exhaust gas purifying device is adapted to remove the exhaust gas from a diesel engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149526A JPH076379B2 (en) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | Exhaust gas purification device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149526A JPH076379B2 (en) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | Exhaust gas purification device for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347314A true JPH04347314A (en) | 1992-12-02 |
| JPH076379B2 JPH076379B2 (en) | 1995-01-30 |
Family
ID=15477066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3149526A Expired - Fee Related JPH076379B2 (en) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | Exhaust gas purification device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076379B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532711U (en) * | 1991-10-04 | 1993-04-30 | 紀雄 原田 | Hazardous exhaust purification device |
| WO2004044394A1 (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Takashi Iizuka | Rotary filter type particulate removing device |
-
1991
- 1991-05-24 JP JP3149526A patent/JPH076379B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532711U (en) * | 1991-10-04 | 1993-04-30 | 紀雄 原田 | Hazardous exhaust purification device |
| WO2004044394A1 (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Takashi Iizuka | Rotary filter type particulate removing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076379B2 (en) | 1995-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101371017A (en) | Gas-purifying apparatus and gas-purifying method | |
| JPS59162316A (en) | Method and device for reducing granular discharge from internal combustion engine | |
| EP2444606A1 (en) | Exhaust gas treatment device for diesel engine | |
| JP2009013994A (en) | Process and device for removing soot particle from exhaust gas of diesel engine | |
| JP2002336627A (en) | Apparatus for decreasing carbon particles | |
| JPH03130522A (en) | Diesel engine exhaust gas processor | |
| JP3566905B2 (en) | Exhaust gas purification device | |
| JPH04347314A (en) | Exhaust gas purifying device for diesel engine | |
| WO2008059726A1 (en) | Filter and exhaust-gas purification system | |
| JPH04290516A (en) | Method and device for treating exhaust gas | |
| JPH0615173A (en) | Gas purifying catalyst and gas purifying method | |
| JPH09248425A (en) | Dioxine removing material, dioxine removing method, exhaust gas treatment equipment and dioxine removing material-regenerating method | |
| JPH0655251B2 (en) | Dust removal purifier | |
| JPS5987220A (en) | Exhaust gas purifying device in diesel engine | |
| JP3137675B2 (en) | Exhaust gas treatment method and apparatus | |
| JPH04300632A (en) | Waste gas treatment method and apparatus | |
| JP2004105843A (en) | Method of treating harmful substance in exhaust gas | |
| JPH04354517A (en) | Method and equipment for treating exhaust gas | |
| WO2017104668A1 (en) | Internal-combustion engine exhaust gas purification system, and internal-combustion engine exhaust gas purification method | |
| JPH03169326A (en) | Porous ceramic filter for treatment of exhaust gas and exhaust gas treatment apparatus | |
| JP2003172129A (en) | Particulate matter-removing device for exhaust gas | |
| JP2002349238A (en) | Exhaust emission control device | |
| JPH0790141B2 (en) | Dry desulfurization / dust removal method | |
| KR20020031618A (en) | Device for Reducing Diesel Exhaust Emission by Using Continuously Regenerative Plasma·Catalyst Hybrid System and method thereof | |
| JPH04290517A (en) | Method and device for treating exhaust gas |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |