JPH0433459Y2 - - Google Patents
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- JPH0433459Y2 JPH0433459Y2 JP8502586U JP8502586U JPH0433459Y2 JP H0433459 Y2 JPH0433459 Y2 JP H0433459Y2 JP 8502586 U JP8502586 U JP 8502586U JP 8502586 U JP8502586 U JP 8502586U JP H0433459 Y2 JPH0433459 Y2 JP H0433459Y2
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- piston
- clutch
- ball
- drift
- pressure
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動変速機のクラツチ装置の改良に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement of a clutch device for an automatic transmission.
（従来技術とその問題点）
従来、自動変速機のクラツチ装置としては、第
４図に示すように、ドラム１とピストン２との間
の油圧室３に供給された油圧でピストン２が駆動
され、該ピストン２でクラツチ板４を作動させる
ようにしたものが提案されている（実開昭59−
140925号公報参照）。(Prior art and its problems) Conventionally, as shown in FIG. 4, a clutch device for an automatic transmission has a clutch device in which a piston 2 is driven by hydraulic pressure supplied to a hydraulic chamber 3 between a drum 1 and a piston 2. , it has been proposed that the piston 2 actuates the clutch plate 4 (Utility Model Opening in 1983-
(Refer to Publication No. 140925).
そして、上記ピストン２の外周部には、クラツ
チ“切”時に油圧室３の油圧を迅速に抜くための
ドリフトオンボール５が嵌合されている。 A drift-on ball 5 is fitted on the outer periphery of the piston 2 for quickly releasing the hydraulic pressure from the hydraulic chamber 3 when the clutch is "disengaged".
ところが、上記装置においては、ピストン２の
油圧室側壁部のドリフトオンボール部分Ａと径方
向の反対側部分Ｂとを比較した場合、油圧抜け時
に、部分Ａに比して部分Ｂの方が圧力が高くなる
ので、ピストン２が倒れるようになり、クタツチ
板４が片押しされて変速シヨツクが生じたり、ピ
ストン２のシール６，７が偏摩耗して耐久性が低
下するなどの問題があつた。 However, in the above device, when comparing the drift-on ball portion A of the side wall of the hydraulic chamber of the piston 2 with the radially opposite portion B, when the oil pressure is released, the pressure in the portion B is higher than that in the portion A. Since the piston 2 becomes high, the piston 2 tends to fall down, causing problems such as the clutch plate 4 being pushed to one side, causing a gear shift shock, and the seals 6 and 7 of the piston 2 wearing unevenly, reducing durability. .
（考案の目的）
本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、上記のようなクラツチ装置におい
て、ピストンの倒れを抑制することを目的とする
ものである。(Purpose of the invention) The present invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to suppress the collapse of the piston in the above-mentioned clutch device.
（考案の構成）
このため、本考案は、ピストンの油圧室側壁部
のドリフトオンボール部分に、径方向の反対側部
分に比して、径方向に受ける圧力が大きい受圧部
が形成されていることを特徴とするものである。(Structure of the invention) Therefore, in the present invention, a pressure receiving part is formed in the drift-on ball part of the side wall of the hydraulic chamber of the piston, which receives a larger pressure in the radial direction than the part on the opposite side in the radial direction. It is characterized by this.
（考案の効果）
本考案によれば、ピストンのドリフトオンボー
ル部分に受圧部を形成したものであるから、径方
向の反対側部分との圧力差が緩和され、ピストン
の倒れが抑制されるようになるので、クラツチ板
の片押しがなくなつて変速シヨツクが減少すると
ともに、ピストンのシールの偏摩耗もなくなつて
耐久性が向上するようになる。(Effects of the invention) According to the invention, since the pressure receiving part is formed in the drift-on ball part of the piston, the pressure difference with the part on the opposite side in the radial direction is alleviated, and the falling of the piston is suppressed. As a result, the clutch plate does not have to be pressed one-sidedly, reducing the shift shock, and uneven wear of the piston seal is also eliminated, improving durability.
（実施例）
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第３図に示すように、自動変速機１０のクラツ
チ装置は、タービンシヤフト１１とスモールサン
ギア（不図示）との間にフオワードクラツチ１２
と第１ワンウエイクラツチ１３とが直列に介設さ
れ、またこれらのクラツチ１２，１３と並列にコ
ーステイングクラツチ１４が介設されていると共
に、タービングシヤフト１１とキヤリア（不図
示）との間には３−４クラツチ１５が介設され、
更に該タービンシヤフト１１とラージサンギア
（不図示）との間にリバースクラツチ１６が介設
されている。また上記ラージサンギアとリバース
クラツチ１６との間にはラージサンギアを固定す
る２−４ブレーキ１７が設けられていると共に、
キヤリアと変速機ケース１８との間には、該キヤ
リアの反力を受け止める第２ワンウエイクラツチ
１９とキヤリアを固定するローリバースブレーキ
２０とが並列に設けられている。そして、上記リ
ングギアが出力ギア２１に連結され、該出力ギア
２１から差動装置を介して左右の車軸に回転が伝
達されるようになつている。 As shown in FIG. 3, the clutch device of the automatic transmission 10 includes a forward clutch 12 between a turbine shaft 11 and a small sun gear (not shown).
and a first one-way clutch 13 are interposed in series, and a coasting clutch 14 is interposed in parallel with these clutches 12 and 13, and between the turbing shaft 11 and a carrier (not shown). A 3-4 clutch 15 is interposed,
Furthermore, a reverse clutch 16 is interposed between the turbine shaft 11 and a large sun gear (not shown). Further, a 2-4 brake 17 for fixing the large sun gear is provided between the large sun gear and the reverse clutch 16, and
A second one-way clutch 19 that receives the reaction force of the carrier and a low reverse brake 20 that fixes the carrier are provided in parallel between the carrier and the transmission case 18. The ring gear is connected to an output gear 21, and rotation is transmitted from the output gear 21 to the left and right axles via a differential device.
上記コーステイングクラツチ１４は、ドラム２
５と、該ドラム２５の内周部に摺動自在に嵌合さ
れたピストン２６と、該ピストン２６で作動され
るクラツチ板２７とで基本的に構成され、ドラム
２５とピストン２６との間の油圧室２８に供給さ
れる油圧でピストン２６が駆動されて、クラツチ
板２７が作動されるようになつている。なお、２
９ａ，２９ｂはピストン２６とドラム２５との間
のシールである。 The coasting clutch 14 is connected to the drum 2
5, a piston 26 slidably fitted to the inner circumference of the drum 25, and a clutch plate 27 operated by the piston 26. The piston 26 is driven by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 28, and the clutch plate 27 is actuated. In addition, 2
9a and 29b are seals between the piston 26 and the drum 25.
上記ピストン２６は、第１図に示すように、リ
ング状に形成されていて、外周縁にはシール２９
ａを嵌合するシール溝２６ａが形成されている。 As shown in FIG. 1, the piston 26 is formed into a ring shape, and has a seal 29 on its outer periphery.
A seal groove 26a is formed into which the seal 26a fits.
該ピストン２６の油圧室側壁部の外周部２６ｂ
と内周部２６ｃとの間は、補強のための傾斜部２
６ｄで連結されている。 Outer periphery 26b of the side wall of the hydraulic chamber of the piston 26
and the inner circumferential portion 26c is the inclined portion 2 for reinforcement.
They are connected by 6d.
上記ピストン２６の外周部２６ｂには、第２図
に詳細に示すように、ドリフトオンボール３０が
嵌合するボール孔２６ｅが形成されている。 As shown in detail in FIG. 2, a ball hole 26e into which a drift-on ball 30 fits is formed in the outer peripheral portion 26b of the piston 26.
そして、ピストン２６の油圧室側壁部のドリフ
トオンボール部分Ａの傾斜部２６ｄに、円周方向
に適当な幅で切欠き２６ｆが形成されている。 A notch 26f with an appropriate width is formed in the circumferential direction in the inclined portion 26d of the drift-on-ball portion A of the side wall of the hydraulic chamber of the piston 26.
該切欠き２６ｆは、ドリフトオンボール部分Ａ
が、径方向の反対側部分Ｂに比して、径方向に受
ける圧力が大きい受圧部として作用する。 The notch 26f is a drift-on ball portion A.
However, compared to the radially opposite portion B, it acts as a pressure-receiving portion that receives greater pressure in the radial direction.
上記のような構成であれば、油圧室２８に供給
された油圧でピストン２６が往駆動されていると
きはクラツチ板２７が入作動されている。 With the above configuration, when the piston 26 is driven forward by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 28, the clutch plate 27 is engaged.
そして、油圧室２８から油圧が抜かれるとピス
トン２６はばね３１（第３図参照）で復駆動され
てクラツチ板２７が切作動される。 When the hydraulic pressure is removed from the hydraulic chamber 28, the piston 26 is driven back by the spring 31 (see FIG. 3), and the clutch plate 27 is operated to disengage.
このピストン２６の復駆動時、ドリフトオンボ
ール３０が開いてボール孔２６ｅから油圧室２８
に空気が入るので油圧室２８の油圧が迅速に抜か
れ、クラツチ“切”が早く行われる。 When the piston 26 is driven back, the drift-on ball 30 opens and the hydraulic chamber 28 is opened from the ball hole 26e.
Since air enters the hydraulic chamber 28, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 28 is quickly released, and the clutch is quickly disengaged.
このドリフトオンボール３０が開いた時、ピス
トン２６のドリフトオンボール部分Ａは空気が入
るので油圧が低く、反対側部分Ｂは空気が入らな
いので油性が高いため、油圧のアンバランスでピ
ストン２６に倒れ方向の力が作用するが、ドリフ
トオンボール部分Ａの切欠き（受圧部）は反対側
部分Ｂに比して、径方向に受ける圧力が大きくな
るように設定されているから、全体に油圧がバラ
ンスして、ピストン２６の倒れが抑制されること
になる。 When this drift-on-ball 30 opens, air enters the drift-on-ball portion A of the piston 26, so the oil pressure is low, and the opposite portion B does not allow air to enter, so the oil pressure is high. A force in the direction of falling is applied, but the notch (pressure receiving part) of the drift-on ball part A is set so that the pressure received in the radial direction is greater than that of the opposite part B, so the entire hydraulic pressure is applied. are balanced, and the piston 26 is prevented from falling.
第１図は本考案に係るクラツチ装置のピストン
の断面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
は自動変速機の要部断面図、第４図は従来のクラ
ツチ装置の断面図である。
１０……自動変速機、１４……コーステイング
クラツチ、２５……ドラム、２６……ピストン、
２６ｄ……傾斜部、２６ｅ……ボール孔、２６ｆ
……切欠き（受圧部）、２７……クラツチ板、２
８……油圧室、３０……ドリフトオンボール、Ａ
……ドリフトオンボール部分、Ｂ……反対側部
分。
Fig. 1 is a sectional view of the piston of the clutch device according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of the main part of Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view of the main part of the automatic transmission, and Fig. 4 is a conventional clutch device. FIG. 10... automatic transmission, 14... coasting clutch, 25... drum, 26... piston,
26d... Slope portion, 26e... Ball hole, 26f
... Notch (pressure receiving part), 27 ... Clutch plate, 2
8... Hydraulic chamber, 30... Drift on ball, A
...Drift on ball part, B... Opposite side part.
Claims (1)
ストンが駆動され、該ピストンでクラツチ板を作
動させるクラツチ装置において、 上記ピストンの外周部にドリフトオンボールが
嵌合されていて、該ピストンの油圧室側壁部のド
リフトオンボール部分に、径方向の反対側部分に
比して、径方向に受ける圧力が大きい受圧部が形
成されていることを特徴とする自動変速機のクラ
ツチ装置。[Claim for Utility Model Registration] In a clutch device in which a piston is driven by hydraulic pressure supplied between a drum and a piston, and the piston operates a clutch plate, a drift-on ball is fitted to the outer periphery of the piston. An automatic transmission characterized in that a pressure receiving part is formed in a drift-on ball part of a side wall of the hydraulic chamber of the piston, and receives a pressure greater in the radial direction than in a part on the opposite side in the radial direction. clutch device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8502586U JPH0433459Y2 (en) | 1986-06-03 | 1986-06-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8502586U JPH0433459Y2 (en) | 1986-06-03 | 1986-06-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194928U JPS62194928U (en) | 1987-12-11 |
| JPH0433459Y2 true JPH0433459Y2 (en) | 1992-08-11 |
Family
ID=30940053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8502586U Expired JPH0433459Y2 (en) | 1986-06-03 | 1986-06-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0433459Y2 (en) |
-
1986
- 1986-06-03 JP JP8502586U patent/JPH0433459Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62194928U (en) | 1987-12-11 |
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