JPH0430389Y2

JPH0430389Y2 -

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Publication number: JPH0430389Y2
Application number: JP1984122788U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-10
Filing date: 1984-08-10
Publication date: 1992-07-22
Also published as: JPS6137481U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、コンプレツサのクランク構造に関
し、特に、コンプレツサの組立性向上に寄与し得
るコンプレツサのクランク構造の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a crank structure for a compressor, and particularly relates to an improvement in the crank structure for a compressor that can contribute to improving the ease of assembling the compressor.

〔従来の技術〕コンプレツサは、シリンダ内のピストンを摺動
させて圧気を外部即ち、タンク等に向けて吐出す
るものであるが、シリンダ内におけるピストンの
摺動性の確保のため、基台たるフレームにクラン
ク部が取り付けられる際に所謂ガタの発生が防止
されると共に、駆動モータと連結されるギヤおよ
びシリンダ内ピストンと連結されるコネクテイン
グロツドとの連結に際し、ギヤの回転やピストン
の摺動の障害となる軸線の狂いを生じさせないよ
うにそのクランク構造が形成されている必要があ
る。[Prior art] A compressor is a device that discharges pressurized air to the outside, such as a tank, by sliding a piston inside the cylinder. This prevents the occurrence of so-called play when the crank part is attached to the frame, and also prevents gear rotation and piston sliding when connecting the gear connected to the drive motor and the connecting rod connected to the piston in the cylinder. The crank structure must be designed so as not to cause misalignment of the axis that would impede movement.

[Problem that the invention attempts to solve]

しかしながら、クランク部を定着させる基台た
るフレームがギヤを収装するフレームと別々に形
成されている場合には、当該クランク部を取り付
けたフレームとギヤを収装したフレームとを一体
的に形成するに際して、それぞれの軸線が設計通
りに正確に連結されるようにしなければならず、
従つて、所望のクランク構造を得るにはクランク
部の構成に際して以外にもギヤ部やそのフレーム
の形成組立に際して極めて高い加工精度と共に、
組立精度が要求されることとなり、コンプレツサ
全体の組立性が著しく低下され、コンプレツサの
コスト高を招来することとなる危惧がある。 However, if the frame that is the base on which the crank part is fixed is formed separately from the frame that houses the gear, the frame to which the crank part is attached and the frame that houses the gear may be formed integrally. When doing so, it is necessary to ensure that the respective axes are connected accurately as designed,
Therefore, in order to obtain the desired crank structure, it is necessary not only to construct the crank part but also to form and assemble the gear part and its frame with extremely high processing precision.
Assembling precision is required, and there is a risk that the ease of assembling the entire compressor will be significantly reduced, leading to an increase in the cost of the compressor.

そこで本考案は、上記した事情に鑑み、コンプ
レツサの組立性を向上させ、コスト低廉化を図る
ことができるコンプレツサのクランク構造を新た
に提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned circumstances, the present invention aims to provide a new crank structure for a compressor that can improve the ease of assembling the compressor and reduce costs.

[Means for solving problems]

上記問題点を解決するために本考案の構成を、
中空内部を形成したフレーム本体と、シリンダの
取付孔を形成した立上部とを一体に形成したフレ
ームを有し、フレーム本体にはクランク部の取付
孔と、駆動モータの取付孔と、大気とシリンダ側
とを通じさせる空気流通孔とを形成し、駆動モー
タの取付孔には駆動モータを取付け、中空内部に
は駆動モータに駆動されるギヤ部を収装させ、前
記クランク部は駆動軸とクランク本体とピンとか
らなり、前記駆動軸は前記クランク部の取付孔に
挿入され、当該駆動軸の中間胴部を前記ギヤ部の
回転中心部と圧入させると共にその上端をクラン
ク本体の軸芯部に固着させ、更にクランク本体の
一端には前記ピンを植設させ、当該ピンはシリン
ダ内のピストンと連動するコネクテイングロツド
と連結されていることを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, the structure of the present invention is
The frame has a frame that is integrally formed with a frame body with a hollow interior and an upright part with a cylinder mounting hole. A drive motor is installed in the drive motor mounting hole, a gear part driven by the drive motor is housed in the hollow interior, and the crank part is connected to the drive shaft and the crank body. and a pin, the drive shaft is inserted into the mounting hole of the crank part, the intermediate body of the drive shaft is press-fitted into the rotational center of the gear part, and the upper end is fixed to the shaft core of the crank body. Furthermore, the crank body is characterized in that the pin is installed at one end of the crank body, and the pin is connected to a connecting rod that interlocks with a piston in the cylinder.

〔Example〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on the illustrated embodiments.

第１図は、本考案の一実施例に係るコンプレツ
サを示すものであつて、フレーム１にはシリンダ
部２と、クランク部３と、駆動モータ４とが取り
付けられていると共に、フレーム１内部にはギヤ
５が収装されている。 FIG. 1 shows a compressor according to an embodiment of the present invention, in which a cylinder section 2, a crank section 3, and a drive motor 4 are attached to a frame 1. gear 5 is installed.

上記フレーム１は第２図に示すように、中空内
部１２を形成したフレーム本体と、シリンダ部２
の取付孔たる螺合孔６を形成した立上部１３とで
一体に形成している。上記シリンダ部２の螺合孔
６、上記クランク部３の取付孔７，８、上記駆動
モータ４の取付孔９および空気流通孔１０，を有
している。そして、上記各孔６，７，８，９，１
０，は、予め中空内部１２および立上部１３を有
するように形成されたフレーム素材に切削等され
て形成されたものであつて、上記螺合孔６の孔
芯、即ち、シリンダ２の軸線Ｘと、上記取付孔
７，８の孔芯、即ち、クランク部３の軸線Ｙとが
互いに直交状態となるように、また、上記軸線Ｙ
と、上記取付孔９の孔芯、即ち、駆動モータ４の
軸線Y′とが互いに並行状態となるように形成さ
れている。 As shown in FIG. 2, the frame 1 includes a frame body having a hollow interior 12 and a cylinder portion 2.
It is integrally formed with a rising part 13 in which a screw hole 6, which is a mounting hole, is formed. It has a screw hole 6 for the cylinder section 2, mounting holes 7 and 8 for the crank section 3, a mounting hole 9 for the drive motor 4, and an air circulation hole 10. And each of the holes 6, 7, 8, 9, 1
0 is formed by cutting or the like into a frame material previously formed to have a hollow interior 12 and a raised portion 13, and is aligned with the hole center of the screw hole 6, that is, the axis X of the cylinder 2. and the hole centers of the mounting holes 7 and 8, that is, the axis Y of the crank part 3, are arranged so that they are orthogonal to each other.
and the center of the mounting hole 9, that is, the axis Y' of the drive motor 4, are formed in parallel to each other.

なお、上記クランク部３の取付孔７，８内には
軸受１４，１５が圧入されている。また、上記シ
リンダ２の螺合孔６端部にはシール１６（第１図
参照）介装用の溝１７が形成されており、当該溝
１７と連設されるようにシリンダ２の嵌合溝１８
が形成されている。 Note that bearings 14 and 15 are press-fitted into the mounting holes 7 and 8 of the crank portion 3. Further, a groove 17 for inserting a seal 16 (see FIG. 1) is formed at the end of the screw hole 6 of the cylinder 2, and a fitting groove 18 of the cylinder 2 is connected to the groove 17.
is formed.

ここで、上記フレーム１は、少なくとも上記ギ
ヤ５が収装されるように、上記中空内部１２を有
するように形成されているものであれば足りる
が、例えば、フレーム１をアルミ材からなり中空
内部１２を有するように押し出し形成された長尺
材を適宜に切断して形成したフレーム素材を、切
削等の加工をすることによつて、前記各孔６，
７，８，９および１０を有するように形成するこ
ととする場合には、金型は単一のみ準備すれば足
り、フレーム素材が容易に入手できると共に、加
工が容易となり、コンプレツサの形成にあつてコ
スト低廉化に著しく寄与し得ることとなる。 Here, it is sufficient that the frame 1 is formed to have the hollow interior 12 so as to accommodate at least the gear 5, but for example, the frame 1 may be made of aluminum and have a hollow interior. Each hole 6,
7, 8, 9, and 10, it is sufficient to prepare a single mold, and the frame material is easily available, processing is easy, and it is easy to form the compressor. This can significantly contribute to cost reduction.

なお、上記フレーム１の中空内部１２は、後述
するギヤ５のためのギヤボツクスとされるもので
ある。 Note that the hollow interior 12 of the frame 1 is used as a gear box for a gear 5, which will be described later.

上記シリンダ部２は、第１図に示すように、シ
リンダ本体１９内に図中矢印で示す方向に摺動す
るピストン２０を有しており、当該ピストン２０
にはコネクテイングロツド２１がピストンピン２
２を介して連結されている。 As shown in FIG. 1, the cylinder portion 2 has a piston 20 that slides in the direction shown by the arrow in the cylinder body 19.
The connecting rod 21 connects to the piston pin 2.
They are connected via 2.

上記クランク部３は、第１図に示すように、駆
動軸２３と、クランク本体２４と、ピン２５とを
有してなり、駆動軸２３の上端をクランク本体２
４の軸芯部に圧入固着すると共に、当該クランク
本体２４の一端にピン２５を植設するように形成
されているものである。そして、当該クランク部
３は、その駆動軸２３部分を前記フレーム１の取
付孔７，８（第１図参照）内に軸受１４，１５を
介して定着されているもので、当該取付孔７，８
内に上記駆動軸２３部分を挿通するときに、当該
駆動軸２３の中間胴部をギヤ５の軸芯部即ち回転
中心部に圧入し、当該クランク部３とギヤ５の連
結を図るものである。 As shown in FIG. 1, the crank section 3 includes a drive shaft 23, a crank body 24, and a pin 25.
The crank body 24 is press-fitted and fixed to the shaft core of the crank body 24, and a pin 25 is implanted in one end of the crank body 24. The crank part 3 has its drive shaft 23 fixed in the mounting holes 7, 8 (see FIG. 1) of the frame 1 via bearings 14, 15, and the mounting holes 7, 8
When inserting the drive shaft 23 portion into the crankshaft, the intermediate body portion of the drive shaft 23 is press-fitted into the axial core portion, that is, the rotational center portion of the gear 5, thereby connecting the crank portion 3 and the gear 5. .

なお、上記ピン２５は、前記コネクテイングロ
ツド２１の後端に軸受２６を介して連結されてい
る。 The pin 25 is connected to the rear end of the connecting rod 21 via a bearing 26.

上記駆動モータ４は、出力軸２７の突出基部を
取り囲むように形成された取付部２８を上記フレ
ーム１の取付孔９（第２図参照）に圧入させて取
り付けられてなるもので、上記ギヤ５と噛合する
ピニオンギヤ２９を上記出力軸２７に固着させて
いる。 The drive motor 4 is attached by press-fitting a mounting portion 28 formed to surround the protruding base of the output shaft 27 into the mounting hole 9 (see FIG. 2) of the frame 1, and the gear 5 A pinion gear 29 that meshes with the output shaft 27 is fixed to the output shaft 27.

なお、上記フレーム１の空気流通孔１０の前面
側にはフイルタ３０が配設され、当該フイルタ３
０はその前面側から穴明フイルタ３１および保持
部材３２によつて所定位置に定着されるように保
持されている。また、駆動モータ４の上端側から
シリンダ２の後方側にかけてカバー３３が形成さ
れており、フレーム１の下面を除く全体、クラン
ク本体２４，ピン２５，コネクテイングロツド２
１およびシリンダ２後方部が外部のホコリ等から
保護されるようになつている。またなお、フレー
ム１の下面には蓋部材３４が当接されているが、
当該蓋部材３４は、取付孔８（第２図参照）の下
端開口を閉塞するものであると共に、駆動モータ
４の取付部２８の挿通を可としているものであ
る。 Note that a filter 30 is disposed on the front side of the air circulation hole 10 of the frame 1, and the filter 3
0 is held from the front side by a perforated filter 31 and a holding member 32 so as to be fixed at a predetermined position. A cover 33 is formed from the upper end of the drive motor 4 to the rear side of the cylinder 2, and covers the entire frame 1 except the lower surface, the crank body 24, the pin 25, and the connecting rod 2.
The rear portions of cylinder 1 and cylinder 2 are protected from external dust and the like. Furthermore, although the lid member 34 is in contact with the lower surface of the frame 1,
The lid member 34 closes the lower end opening of the attachment hole 8 (see FIG. 2) and allows the attachment portion 28 of the drive motor 4 to be inserted therethrough.

[Effect of idea]

以上のように構成されたから、クランク部の形
成にあつて、駆動軸上端にクランク本体を圧入固
着しかつ、クランク本体の一端にピンを植設すれ
ば足りるから簡単な組立作業でクランク部が形成
されると共に、当該クランク部の駆動軸をフレー
ムの取付孔に挿通して、当該クランク部のフレー
ムへの取り付けを行なう際に、フレーム内側たる
中空内部に収装されているギヤを駆動軸の中間胴
部に圧入固着することができるので、所望のクラ
ンク構造を得るに際して、その組立性が向上され
る利点がある。 With the structure described above, when forming the crank part, it is sufficient to press-fit and secure the crank body to the upper end of the drive shaft and implant a pin into one end of the crank body, so the crank part can be formed with a simple assembly process. At the same time, when attaching the crank section to the frame by inserting the drive shaft of the crank section into the mounting hole of the frame, the gear housed in the hollow inside of the frame is inserted into the middle of the drive shaft. Since it can be press-fitted into the body, it has the advantage of improving ease of assembly when obtaining a desired crank structure.

そして、クランク部を取り付け、かつ、ギヤを
収装するフレームが、シリンダの取り付けおよび
駆動モータの取り付けも併せて可とするように一
体に形成されているので各部の組立時に各部の軸
線の連結状態に狂いを生じさせる危惧がなくな
り、組立が容易となり、コンプレツサの形成に際
してのコスト高を招来させないことが可能となる
利点がある。 The frame to which the crank part is attached and which houses the gears is integrally formed so that the cylinder and drive motor can also be attached, so that the axes of each part are connected when each part is assembled. There are advantages in that there is no risk of the compressor being distorted, assembly is easy, and high costs can be avoided when forming the compressor.

さらに、フレーム素材をアルミ材からなり中空
内部を有するように形成された押出し長尺材を適
宜長さに切断して使用することとすれば、単一の
金型のみの準備で足りることは勿論、フレーム素
材の入手が容易となり、コンプレツサのコスト低
廉化にも一層寄与することとなる利点がある。 Furthermore, if the frame material is an extruded long material made of aluminum with a hollow interior and cut into appropriate lengths, it is of course sufficient to prepare only a single mold. This has the advantage of making it easier to obtain the frame material, which further contributes to lowering the cost of the compressor.

またさらに、フレームは、ギヤボツクスも兼ね
るので、歯車が当該フレームから脱落する危惧も
排除でき、コンプレツサの耐久性の向上を期待す
ることができる利点もある。 Furthermore, since the frame also serves as a gearbox, there is the advantage that the risk of gears falling off the frame can be eliminated, and the durability of the compressor can be expected to be improved.

更にフレーム本体には空気流通孔が一体に形成
されているから、作動中常に大気をギヤ部、クラ
ンク本体、コネクテイングロツド、ピストン等に
供給でき、これらを冷却するから発熱を防止で
き、信頼性を向上できる。 Furthermore, since air circulation holes are integrally formed in the frame body, atmospheric air can be constantly supplied to the gear section, crank body, connecting rod, piston, etc. during operation, and since these are cooled, heat generation can be prevented, making it reliable. You can improve your sexuality.

又、冷却用の大気を供給させる特別な手段が不
要となるから構造も簡単で、加工性、組立性も向
上する。 Further, since no special means for supplying air for cooling is required, the structure is simple, and workability and assemblability are improved.

そして、本考案の特徴であるクランク部取付用
フレームを一体成形構造としたことにより、モー
タの出力軸とクランク部の駆動軸との平行度と、
シリンダ軸線との直角度とを同時に確保できるか
ら、クランク部の組付性向上と組付精度向上（調
整不要）という顕著な効果を奏することができ
る。 By making the frame for attaching the crank part, which is a feature of this invention, an integrally molded structure, the parallelism between the output shaft of the motor and the drive shaft of the crank part can be improved.
Since the perpendicularity to the cylinder axis can be ensured at the same time, it is possible to achieve the remarkable effect of improving the ease of assembling the crank part and improving the assembling accuracy (no adjustment required).

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例に係るコンプレツサ
を示す一部切截正面図、第２図は本考案に係るフ
レームを示す断面図である。１……フレーム、２……シリンダ部、３……ク
ランク部、４……駆動モータ、５……ギヤ部、６
……螺合孔、７，８，９……取付孔、１０，１１
……空気流通孔、１２……中空内部、１３……立
上部、１４，１５……軸受。 FIG. 1 is a partially cutaway front view showing a compressor according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing a frame according to the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Frame, 2... Cylinder part, 3... Crank part, 4... Drive motor, 5... Gear part, 6
...Screwing hole, 7,8,9...Mounting hole, 10,11
... Air circulation hole, 12 ... Hollow interior, 13 ... Standing part, 14, 15 ... Bearing.

Claims

[Claims for Utility Model Registration] It has a frame integrally formed with a frame body with a hollow interior and an upright part with a cylinder mounting hole, and the frame body has a crank part mounting hole and a drive motor. a mounting hole and an air circulation hole for communicating the atmosphere with the cylinder side, a drive motor is mounted in the drive motor mounting hole, and a gear section driven by the drive motor is housed in the hollow interior; The crank part consists of a drive shaft, a crank body, and a pin, and the drive shaft is inserted into a mounting hole of the crank part, and the intermediate body of the drive shaft is press-fitted into the rotational center of the gear part, and the upper end of the drive shaft is inserted into the mounting hole of the crank part. A crank for a compressor, characterized in that the crank is fixed to the shaft core of the crank body, the pin is implanted at one end of the crank body, and the pin is connected to a connecting rod that interlocks with a piston in the cylinder. Frame structure for mounting.