JPH04303124A - Intake device for engine with mechanical supercharger - Google Patents
Intake device for engine with mechanical superchargerInfo
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Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】本発明は、機械式過給機付エンジ
ンの吸気装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a mechanical supercharged engine.
【0002】0002
【従来の技術】ルーツ式あるいはベーン式の容積圧縮機
からなる機械式過給機を備えたエンジンの吸気装置は従
来より知られている。しかしながら、吸気装置にかかる
機械式過給機を設けると、過給機の振動あるいは吐出圧
の脈動によって、吸気通路内のエアに気柱振動が惹起さ
れ、これによって耳ざわりな騒音が発生するといった問
題がある。そして、とくに低負荷時においては、エンジ
ン騒音が小さくなる関係上、吸気通路から発生する上記
騒音が顕在化するといった問題がある。BACKGROUND OF THE INVENTION Engine intake systems equipped with a mechanical supercharger consisting of a Roots-type or vane-type volumetric compressor are known from the prior art. However, when a mechanical turbocharger is installed in the intake system, the vibration of the turbocharger or the pulsation of the discharge pressure causes air column vibration in the air in the intake passage, which causes a problem such as the generation of harsh noise. There is. Particularly when the load is low, engine noise is reduced, so there is a problem in that the noise generated from the intake passage becomes more apparent.
【0003】また、過給機として、ルーツ式あるいはベ
ーン式の圧縮機を用いた場合、低回転時の吐出圧が比較
的低くなるので、エンジンの低速トルクが十分に高めら
れないといった問題がある。そこで、過給機として、吐
出圧の高い内部圧縮型のリショルム式圧縮機を用いると
いった対応が考えられるが、リショルム式圧縮機は吐出
圧力が高いうえに回転数が非常に高いので(例えばma
x35000r.p.m.)、吸気装置から発生する騒
音がとくに大きくなる。なお、過給機に電磁クラッチを
設け、過給を必要としない低負荷時には電磁クラッチを
切るようにすれば、少なくとも低負荷時における吸気装
置の騒音を防止できるようになるが、過給機としてリシ
ョルム式圧縮機を用いた場合、回転数が非常に高いので
、電磁クラッチが早期に摩耗ないし破損してしまう。[0003] Furthermore, when a Roots-type or vane-type compressor is used as a supercharger, the discharge pressure at low rotation speeds is relatively low, so there is a problem that the low-speed torque of the engine cannot be sufficiently increased. . Therefore, a solution could be to use an internal compression type Lysholm compressor with high discharge pressure as a supercharger, but since the Lysholm compressor has high discharge pressure and extremely high rotational speed (for example, ma
x35000r. p. m. ), the noise generated from the intake system becomes particularly loud. Furthermore, if the turbocharger is equipped with an electromagnetic clutch and the electromagnetic clutch is disengaged during low loads that do not require supercharging, it will be possible to prevent noise from the intake system at least during low loads, but as a turbocharger When a Lysholm type compressor is used, the rotational speed is very high, so the electromagnetic clutch wears out or breaks quickly.
【0004】そこで、過給機下流の吸気通路に、過給機
によって惹起される騒音を共鳴吸収により低減するレゾ
ネータ(共鳴器)を接続した吸気装置が提案されている
(例えば、実開昭59−165929号公報参照)。[0004] Therefore, an intake system has been proposed in which a resonator (resonator) is connected to the intake passage downstream of the supercharger to reduce the noise caused by the supercharger by resonance absorption (for example, (Refer to Publication No.-165929).
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、過給機
下流の吸気通路にレゾネータが接続された従来の吸気装
置においては、所定の周波数の気柱振動を低減させるに
は、レゾネータの容量をかなり大きく設定しなければな
らないので、過給機下流の吸気通路のデッドボリューム
が大きくなり、エンジンの出力低下を招くといった問題
がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in conventional intake systems in which a resonator is connected to the intake passage downstream of the supercharger, the capacity of the resonator must be increased considerably in order to reduce air column vibration at a predetermined frequency. Since this setting has to be made, there is a problem that the dead volume of the intake passage downstream of the supercharger increases, leading to a decrease in engine output.
【0006】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、機械式過給機付エンジンに
おいて、過給時にエンジン出力の低下を招くことなく、
過給機の駆動によって吸気通路から発生する騒音を有効
に低減することができる吸気装置を提供することを目的
とする。The present invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and it is possible to improve the performance of a mechanically supercharged engine without causing a decrease in engine output during supercharging.
An object of the present invention is to provide an intake device that can effectively reduce noise generated from an intake passage when a supercharger is driven.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第1の発明は、吸気通路に機械式過給機とインタク
ーラとが介設される一方、過給機をバイパスする過給機
バイパス通路と、過給機バイパス通路に介設され低負荷
時に開かれる過給機バイパス通路開閉弁と、インタクー
ラをバイパスするインタクーラバイパス通路とが設けら
れた機械式過給機付エンジンにおいて、過給機バイパス
通路とインタクーラバイパス通路とを、エア流れ方向上
流側では共通通路として一本化するとともに、この共通
通路を開閉する共通通路開閉弁を設け、かつ共通通路開
閉弁下流で共通通路と連通するレゾネータを設けたこと
を特徴とする機械式過給機付エンジンの吸気装置を提供
する。[Means for Solving the Problem] In order to achieve the above object, a first invention provides a supercharger that bypasses the supercharger while a mechanical supercharger and an intercooler are interposed in the intake passage. In an engine with a mechanical supercharger, the engine is equipped with a bypass passage, a supercharger bypass passage opening/closing valve that is interposed in the supercharger bypass passage and opens at low load, and an intercooler bypass passage that bypasses the intercooler. The feeder bypass passage and the intercooler bypass passage are unified as a common passage on the upstream side in the air flow direction, and a common passage opening/closing valve is provided to open and close this common passage, and a common passage is provided downstream of the common passage opening/closing valve. An intake device for a mechanical supercharged engine is provided, which is characterized by being provided with a communicating resonator.
【0008】第2の発明は、第1の発明にかかる機械式
過給機付エンジンの吸気装置において、レゾネータが、
過給機本体部を包囲するエンクロージャ部材を、共通通
路開閉弁下流で共通通路と連通させることによって形成
されていることを特徴とする機械式過給機付エンジンの
吸気装置を提供する。[0008] A second invention is the intake system for a mechanical supercharged engine according to the first invention, in which the resonator comprises:
An intake device for a mechanical supercharged engine is provided, characterized in that it is formed by communicating an enclosure member surrounding a supercharger main body with a common passage downstream of a common passage opening/closing valve.
【0009】第3の発明は、第2の発明にかかる機械式
過給機付エンジンの吸気装置において、少なくとも共通
通路が、過給機とともにエンクロージャ部材によって包
囲されていることを特徴とする機械式過給機付エンジン
の吸気装置を提供する。[0009] A third invention is an intake system for a mechanical supercharged engine according to the second invention, characterized in that at least the common passage is surrounded by an enclosure member together with the supercharger. Provides an intake system for a supercharged engine.
【0010】第4の発明は、第1〜第3の発明にかかる
機械式過給機付エンジンの吸気装置において、エンジン
がV型エンジンであって、過給機とレゾネータとがVバ
ンク間に設けられていることを特徴とする機械式過給機
付エンジンの吸気装置を提供する。[0010] A fourth invention is an intake system for a mechanical supercharged engine according to the first to third inventions, wherein the engine is a V-type engine, and the supercharger and resonator are arranged between the V banks. An intake device for an engine with a mechanical supercharger is provided.
【0011】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図3に示すように、6気筒V型エンジンEには、気筒配
列方向に長手となる第1,第2バンクP,Qが設けられ
、第1バンクP側にはフロント側から順に第1,第3,
第5気筒#1,#3,#5が配置され、第2バンクQ側
にはフロント側から順に第2,第4,第6気筒#2,#
4,#6が配置されている。そして、エンジンEのシリ
ンダブロック1の、第1バンクP側の上面には第1シリ
ンダヘッド2が締結され、第2バンクQ側の上面には第
2シリンダヘッド3が締結され、またシリンダブロック
1の下面にはオイルパン4が取り付けられている。[Examples] Examples of the present invention will be explained in detail below. As shown in FIG. 3, the 6-cylinder V-type engine E is provided with first and second banks P and Q that are longitudinal in the cylinder arrangement direction, and on the first bank P side, the first and second banks are arranged in order from the front side. Third,
The fifth cylinders #1, #3, #5 are arranged, and the second, fourth, and sixth cylinders #2, #5 are arranged in order from the front side on the second bank Q side.
4, #6 are arranged. The first cylinder head 2 is fastened to the upper surface of the cylinder block 1 of the engine E on the first bank P side, and the second cylinder head 3 is fastened to the upper surface of the second bank Q side. An oil pan 4 is attached to the lower surface of.
【0012】各気筒#1〜#6においては、夫々、吸気
弁5が開かれたときに吸気ポート6から燃焼室7内に混
合気が吸入され、この混合気がピストン8によって圧縮
された後、点火プラグ(図示せず)によって着火・燃焼
させられ、排気弁9が開かれたときに、燃焼ガスが排気
ポート10に排出されるようになっている。なお、混合
気は、吸気ポート6内のエア中にインジェクタ11から
燃料を噴射することによって形成される。このようなプ
ロセスが連続的に繰り返され、ピストン8が気筒軸線方
向に往復運動し、このピストン8の往復運動が、コンロ
ッド12とクランクピン14とを介して、クランク軸1
3の回転運動に変換されるようになっている。In each cylinder #1 to #6, when the intake valve 5 is opened, a mixture is drawn into the combustion chamber 7 from the intake port 6, and after this mixture is compressed by the piston 8. The combustion gas is ignited and combusted by a spark plug (not shown), and when the exhaust valve 9 is opened, the combustion gas is discharged to the exhaust port 10. Note that the air-fuel mixture is formed by injecting fuel from the injector 11 into the air in the intake port 6. Such a process is continuously repeated, and the piston 8 reciprocates in the direction of the cylinder axis.
3 rotational motion.
【0013】そして、エンジンEにエアを供給するため
に吸気装置Aが設けられているが、以下、この吸気装置
Aのメイン吸気系統を説明する。図1に模式的に示すよ
うに、吸気装置Aには集合吸気通路16が設けられ、こ
の集合吸気通路16には、吸気流れ方向にみて上流側か
ら順に、エア中のダストを除去するエアクリーナ17と
、アクセルペダルと連動して開閉されるスロットル弁1
8と、後で説明するリショルム式圧縮機を用いた機械式
過給機19と、過給によって温度が上昇したエアを冷却
するインタクーラ21とが介設され、インタークーラ2
1の下流側の集合吸気通路16の下流端は、エアの流れ
によって生成される吸気脈動を打ち消すサージタンク2
2に接続されている。そして、サージタンク22には、
夫々下流端が対応する気筒の吸気ポート6に接続された
独立吸気通路23が接続されている。An intake system A is provided to supply air to the engine E, and the main intake system of this intake system A will be explained below. As schematically shown in FIG. 1, the intake device A is provided with a collective intake passage 16, and in this collective intake passage 16, air cleaners 17 for removing dust from the air are installed sequentially from the upstream side when viewed in the intake flow direction. and a throttle valve 1 that opens and closes in conjunction with the accelerator pedal.
8, a mechanical supercharger 19 using a Lysholm compressor to be described later, and an intercooler 21 that cools air whose temperature has increased due to supercharging.
The downstream end of the collective intake passage 16 on the downstream side of the surge tank 2 cancels out the intake pulsation generated by the air flow.
Connected to 2. And in the surge tank 22,
Independent intake passages 23 each have a downstream end connected to the intake port 6 of the corresponding cylinder.
【0014】なお、図1では模式的に示しているが、実
際には、インタクーラ21下流の吸気系統は、第1バン
クP側と第2バンクQ側とに分けられている。具体的に
は、図2に示すように、集合吸気通路16は、インタク
ーラ21より下流側では、第1バンクP側の集合吸気通
路16と第2バンクQ側の集合吸気通路16とに分けら
れ、第1,第2バンクP,Q側の集合吸気通路16,1
6の下流端は、夫々、第1,第2バンクP,Q側のサー
ジタンク22,22に接続されている。そして、第1バ
ンクP側のサージタンク22には、夫々第1,第3,第
5気筒#1,#3,#5にエアを供給する各独立吸気通
路23が接続され、第2バンクQ側のサージタンク22
には、夫々第2,第4,第6気筒#2,#4,#6にエ
アを供給する各独立吸気通路23が接続されている。な
お、後で説明するインタクーラバイパス通路28も、第
1バンクP側と第2バンクQ側とに分けられている。し
かしながら、第1バンクP側の吸気系統と第2バンクQ
側の吸気系統とは、実質的に同一構成となっているので
、以下では、とくに第1バンクP側と第2バンクQ側と
を区別せずに説明する。Although shown schematically in FIG. 1, the intake system downstream of the intercooler 21 is actually divided into a first bank P side and a second bank Q side. Specifically, as shown in FIG. 2, on the downstream side of the intercooler 21, the collective intake passage 16 is divided into a collective intake passage 16 on the first bank P side and a collective intake passage 16 on the second bank Q side. , collective intake passages 16, 1 on the first and second banks P and Q sides
The downstream ends of 6 are connected to surge tanks 22 and 22 on the first and second banks P and Q sides, respectively. The surge tank 22 on the first bank P side is connected to independent intake passages 23 that supply air to the first, third, and fifth cylinders #1, #3, and #5, respectively, and the second bank Q side surge tank 22
are connected to independent intake passages 23 that supply air to the second, fourth, and sixth cylinders #2, #4, and #6, respectively. Note that the intercooler bypass passage 28, which will be described later, is also divided into a first bank P side and a second bank Q side. However, the intake system on the first bank P side and the second bank Q
Since the intake systems on the side have substantially the same configuration, the first bank P side and the second bank Q side will be described below without distinction.
【0015】以下、吸気装置Aのバイパス吸気系統を説
明する。再び図1に示すように、集合吸気通路16の、
過給機19下流のB1位置と、過給機19上流のB2位
置とを接続する過給機バイパス通路25が設けられ、こ
の過給機バイパス通路25には、これを開閉する過給機
バイパス通路開閉弁26が介設されている。過給機バイ
パス通路開閉弁26は、アクチュエータ27によって駆
動されるようになっている。ここで、過給機バイパス通
路開閉弁26は、所定の低負荷時には開かれ、このとき
過給機19下流のエアの一部が過給機バイパス通路25
内を、B1側からB2側に流通し、過給機19上流の集
合吸気通路16に戻されるようになっている。この場合
、過給機19下流ではエアの圧力が高められず、したが
って過給が行なわれない。The bypass intake system of intake device A will be explained below. As shown in FIG. 1 again, in the collective intake passage 16,
A supercharger bypass passage 25 is provided that connects the B1 position downstream of the supercharger 19 and the B2 position upstream of the supercharger 19. A passage opening/closing valve 26 is provided. The supercharger bypass passage opening/closing valve 26 is driven by an actuator 27. Here, the turbocharger bypass passage opening/closing valve 26 is opened at a predetermined low load, and at this time, a part of the air downstream of the turbocharger 19 is transferred to the turbocharger bypass passage 25.
The inside flows from the B1 side to the B2 side and is returned to the collective intake passage 16 upstream of the supercharger 19. In this case, air pressure is not increased downstream of the supercharger 19, so supercharging is not performed.
【0016】また、集合吸気通路16の、上記B1位置
と、インタクーラ21下流のB4位置とを接続するイン
タクーラバイパス通路28が設けられている。ここで、
過給機バイパス通路25とインタクーラバイパス通路2
8とは、B1位置とB3位置との間の部分では一本化さ
れ、共通通路29を形成している。そして、共通通路2
9には、B1位置よりややB3側となる位置に、これを
開閉する共通通路開閉弁31が介設されている。ここで
、過給機バイパス通路開閉弁26が開かれているときに
は、この共通通路開閉弁31も開かれ、過給されていな
い、したがって温度が上昇していないエアを、インタク
ーラ21をバイパスして、インタクーラバイパス通路2
8を通してエンジンEに供給できるようになっている。Further, an intercooler bypass passage 28 is provided which connects the above-mentioned position B1 of the collective intake passage 16 and the position B4 downstream of the intercooler 21. here,
Supercharger bypass passage 25 and intercooler bypass passage 2
8 is unified in the portion between the B1 position and the B3 position to form a common passage 29. And common passage 2
A common passage opening/closing valve 31 for opening and closing the common passage opening/closing valve 9 is interposed at a position slightly closer to B3 than the B1 position. Here, when the supercharger bypass passage opening/closing valve 26 is opened, this common passage opening/closing valve 31 is also opened, and the air which is not supercharged and whose temperature has not increased is bypassed the intercooler 21. , intercooler bypass passage 2
It can be supplied to engine E through 8.
【0017】ところで、本実施例では過給機19として
、リショルム式圧縮機が用いられている。図2と図3と
に示すように、リショルム式圧縮機を用いた過給機19
は、第1バンクPと第2バンクQの間に形成されるV字
状の空間部(Vバンク間)に、その軸線が気筒配列方向
を向くようにして配置されている。そして、過給機19
は、実質的に、Vベルト(図示せず)とプーリ30とを
介して、クランク軸13によって回転駆動される増速ギ
ヤ部19aと、この増速ギヤ部19aによって回転駆動
されるロータ部19bとで構成されている。ここで、過
給機19は、エンジン運転中は常時回転駆動されるよう
になっている。リショルム式圧縮機は、良く知られてい
るように、ルーツ式あるいはベーン式の圧縮機に比べて
吐出圧が高いので、過給機19は、エンジン低速時でも
十分に過給を行なうことができ、したがってエンジンE
の低速トルクが大幅に高められている。By the way, in this embodiment, a Lysholm compressor is used as the supercharger 19. As shown in FIGS. 2 and 3, a supercharger 19 using a Lysholm compressor
is arranged in a V-shaped space (between the V banks) formed between the first bank P and the second bank Q, with its axis facing the cylinder arrangement direction. And supercharger 19
Substantially, a speed-increasing gear section 19a that is rotationally driven by the crankshaft 13 via a V-belt (not shown) and a pulley 30, and a rotor section 19b that is rotationally driven by this speed-increasing gear section 19a. It is made up of. Here, the supercharger 19 is always driven to rotate during engine operation. As is well known, Lysholm type compressors have higher discharge pressure than Roots type or vane type compressors, so the supercharger 19 can provide sufficient supercharging even at low engine speeds. , therefore engine E
Low-speed torque has been significantly increased.
【0018】しかしながら、他面、この種の過給機19
は、吐出圧が高く回転数も非常に高くかつ常時回転駆動
されるので、これに起因して吸気装置Aから発生する騒
音が大きくなる。そこで、このような吸気装置Aの騒音
を低減するために消音機構が設けられているが、以下こ
れを説明する。すなわち、過給機19と、共通通路29
と、集合吸気通路16の過給機19まわりの部分と、過
給機バイパス通路25の過給機19まわりの部分と、イ
ンタクーラバイパス通路28の過給機19まわりの部分
とが、エンクロージャ部材32によって包囲されている
。このため、過給機19あるいはそのまわりの吸気系統
から発生する騒音がエンクロージャ部材32内に閉じ込
められ、吸気装置Aから発生する騒音が大幅に低減され
るようになっている。However, on the other hand, this type of supercharger 19
The intake device A has a high discharge pressure, a very high rotational speed, and is constantly rotated, so the noise generated from the intake device A increases due to this. Therefore, a silencing mechanism is provided to reduce the noise of the intake device A, which will be explained below. That is, the supercharger 19 and the common passage 29
The part of the collective intake passage 16 around the supercharger 19, the part of the supercharger bypass passage 25 around the supercharger 19, and the part of the intercooler bypass passage 28 around the supercharger 19 are the enclosure members. It is surrounded by 32. Therefore, the noise generated from the supercharger 19 or the intake system around it is confined within the enclosure member 32, and the noise generated from the intake device A is significantly reduced.
【0019】そして、共通通路29の、共通通路開閉弁
31よりやや下流側すなわちB3寄りの部分には、共通
通路29内と、エンクロージャ部材32の内部空間部と
を連通する連通穴33が設けられている。ここで、エン
クロージャ部材32の内部空間部は、レゾネータ(共鳴
式消音器)として機能するように形成されている。すな
わち、エンクロージャ部材32の容積と、連通穴33の
径とは、過給機19によって吸気系統内のエアに惹起さ
れる所定の周波数の気柱振動を、共鳴吸収により低減で
きるように設定されている。このように、過給機19、
共通通路29等を包囲するエンクロージャ部材32をレ
ゾネータとして用い、かつこのエンクロージャ部材32
をVバンク間に配置されているので、別体としてレゾネ
ータを設ける場合に比べて、吸気装置Aが大幅にコンパ
クト化される。A communication hole 33 is provided in the common passage 29 at a portion slightly downstream of the common passage opening/closing valve 31, that is, closer to B3. ing. Here, the internal space of the enclosure member 32 is formed to function as a resonator (resonant muffler). That is, the volume of the enclosure member 32 and the diameter of the communication hole 33 are set so that the air column vibration of a predetermined frequency caused by the air in the intake system by the supercharger 19 can be reduced by resonance absorption. There is. In this way, the supercharger 19,
An enclosure member 32 surrounding the common passage 29 etc. is used as a resonator, and this enclosure member 32
Since the resonator is arranged between the V banks, the intake device A can be made much more compact than when a resonator is provided separately.
【0020】以下、適宜、図1〜図3を参照しつつ、上
記消音機構を備えた吸気装置Aの過給作用ないし消音作
用について説明する。中負荷時ないし高負荷時において
は、過給を行なうために、過給機バイパス通路開閉弁2
6と共通通路開閉弁31とが閉じられる。このとき、過
給機19から吐出されたエアは、集合吸気通路16を介
してインタクーラ21に流入し、ここで冷却された後サ
ージタンク22に流入し、この後各気筒#1〜#6の燃
焼室7に供給される。このとき、エアの温度が下がりそ
の密度が高くなるので、過給効果と相まって吸気充填効
率が高められ、エンジン出力が高められる。また、集合
吸気通路16と共通通路29の分岐点B1近傍に配置さ
れた共通通路開閉弁31が閉じられるので、過給機19
下流の集合吸気通路16のデッドボリュームが小さくな
り、過給機19の過給効率が高められる。前記したとお
り、過給機19、共通通路29等がエンクロージャ部材
32によって包囲されているので、過給機19あるいは
そのまわりから発生する騒音(放射音)がエンクロージ
ャ部材32内に閉じ込められ、吸気装置Aから発生する
騒音が低減される。なお、この場合、インタクーラ21
が容積部として機能するので、ここで過給機19下流の
集合吸気通路16内のエアの気柱振動が低減され、また
、容積部であるサージタンク22によってもエアの気柱
振動が低減されるので、吸気装置Aから発生する騒音が
さらに低減される。[0020] The supercharging effect or the muffling effect of the intake device A equipped with the above-mentioned muffling mechanism will be explained below with reference to FIGS. 1 to 3 as appropriate. During medium to high loads, the turbocharger bypass passage on/off valve 2 is activated to perform supercharging.
6 and the common passage opening/closing valve 31 are closed. At this time, the air discharged from the supercharger 19 flows into the intercooler 21 via the collective intake passage 16, where it is cooled and then flows into the surge tank 22, after which it flows into each cylinder #1 to #6. It is supplied to the combustion chamber 7. At this time, the temperature of the air decreases and its density increases, which in combination with the supercharging effect increases intake air filling efficiency and increases engine output. Also, since the common passage opening/closing valve 31 disposed near the branch point B1 between the collective intake passage 16 and the common passage 29 is closed, the supercharger 19
The dead volume of the downstream collective intake passage 16 is reduced, and the supercharging efficiency of the supercharger 19 is increased. As described above, since the supercharger 19, the common passage 29, etc. are surrounded by the enclosure member 32, the noise (radiated sound) generated from the supercharger 19 or its surroundings is confined within the enclosure member 32, and the intake system The noise generated from A is reduced. In addition, in this case, the intercooler 21
functions as a volume part, the vibration of the air column in the collective intake passage 16 downstream of the supercharger 19 is reduced here, and the vibration of the air column is also reduced by the surge tank 22, which is the volume part. Therefore, the noise generated from the intake device A is further reduced.
【0021】低負荷時においては、過給機バイパス通路
開閉弁26と共通通路開閉弁31とが開かれる。この場
合、過給機19から吐出されたエアの一部は、過給機バ
イパス通路25(共通通路29を含む)介して過給機1
9上流の集合吸気通路16(B2位置)に戻され、また
エアの一部は、インタクーラバイパス通路28(共通通
路29を含む)を介してインタクーラ21下流の集合吸
気通路16(B4位置)に供給される。このとき、前記
したとおり、過給機19下流のエアの圧力が過給機19
上流の集合吸気通路16にリリースされ、過給が行なわ
れない。したがって、低負荷時には無駄なエンジン出力
の上昇が防止され、燃費性能が高められる。なお、この
場合、インタクーラ21はインタクーラバイパス通路2
8より通気抵抗が大きいので、インタクーラ21には実
質的にエアが流れない。[0021] When the load is low, the supercharger bypass passage opening/closing valve 26 and the common passage opening/closing valve 31 are opened. In this case, a part of the air discharged from the supercharger 19 is transferred to the supercharger 1 via the supercharger bypass passage 25 (including the common passage 29).
9 is returned to the collective intake passage 16 (position B2) upstream of the intercooler 21, and a part of the air is returned to the collective intake passage 16 (position B4) downstream of the intercooler 21 via the intercooler bypass passage 28 (including the common passage 29). Supplied. At this time, as described above, the pressure of the air downstream of the supercharger 19
It is released into the upstream collective intake passage 16, and no supercharging is performed. Therefore, when the load is low, unnecessary increases in engine output are prevented, and fuel efficiency is improved. In this case, the intercooler 21 is connected to the intercooler bypass passage 2.
Since the ventilation resistance is greater than that of 8, air does not substantially flow through the intercooler 21.
【0022】そして、この場合、過給機19から吐出さ
れたエアは、ほぼ全部共通通路29を通るが、この共通
通路29は、連通穴33を介して、レゾネータとして機
能するエンクロージャ部材32の内部空間部と連通して
いるので、過給機19の駆動によって共通通路29内に
発生する気柱振動が低減される。また、エンクロージャ
部材32自身の機能により、過給機19からの吐出音お
よび気柱振動が共通通路29の管表面から放射される放
射音も低減され、吸気装置Aからの耳ざわりな騒音の発
生が低減される。なお、低負荷時においては、エンジン
E本体から発生する騒音が小さいので、かかる吸気装置
Aでの騒音低減効果が、とくに効果を発揮する。In this case, almost all of the air discharged from the supercharger 19 passes through the common passage 29, but this common passage 29 passes through the communication hole 33 into the interior of the enclosure member 32 that functions as a resonator. Since it communicates with the space, air column vibrations generated within the common passage 29 by driving the supercharger 19 are reduced. In addition, due to the function of the enclosure member 32 itself, the discharge noise and air column vibration from the supercharger 19 are reduced, and the radiated sound emitted from the pipe surface of the common passage 29 is also reduced, and the generation of harsh noise from the intake device A is reduced. reduced. Note that, under low load conditions, the noise generated from the main body of the engine E is small, so the noise reduction effect of the intake device A is particularly effective.
【0023】なお、図4に示すように、吸気装置A’を
、基本的には図1〜図3に示す吸気装置Aと同様の構成
とし、レゾネータ32’をエンクロージャ部材とは別体
に形成して、このレゾネータ32’を、連通路33’を
介して共通通路開閉弁31よりB3側で共通通路29と
接続するようにしてもよい。この場合、レゾネータ32
’は、Vバンク間において過給機19本体の後側に配置
するのが好ましい。As shown in FIG. 4, the intake device A' has basically the same structure as the intake device A shown in FIGS. 1 to 3, and the resonator 32' is formed separately from the enclosure member. Then, this resonator 32' may be connected to the common passage 29 on the B3 side of the common passage opening/closing valve 31 via the communication passage 33'. In this case, the resonator 32
' is preferably arranged at the rear of the supercharger 19 main body between the V banks.
【0024】[0024]
【発明の作用・効果】第1の発明によれば、過給時には
、過給機バイパス通路開閉弁と共通通路開閉弁とが閉じ
られ、過給機下流の吸気通路が容積の大きいレゾネータ
と連通しないので、過給機下流のデッドボリュームが小
さくなり、過給効率が高められ、エンジン出力が高めら
れる。また、非過給時には、過給機バイパス通路開閉弁
と共通通路開閉弁が開かれるので、過給機下流のエアが
ほぼ全部共通通路を通り、このときレゾネータによって
気柱振動が低減され、吸気装置から発生する耳ざわりな
騒音が低減される。なお、非過給時すなわち低負荷時に
おいては、エンジン騒音が小さいので、吸気装置の騒音
低減効果が、一層効果を発揮する。According to the first invention, during supercharging, the supercharger bypass passage opening/closing valve and the common passage opening/closing valve are closed, and the intake passage downstream of the turbocharger communicates with the large-volume resonator. This reduces the dead volume downstream of the supercharger, increases supercharging efficiency, and increases engine output. In addition, when not supercharging, the turbocharger bypass passage on-off valve and the common passage on-off valve are opened, so almost all the air downstream of the turbocharger passes through the common passage, and at this time, the resonator reduces air column vibration, and the intake air Harsh noise generated from the device is reduced. Note that during non-supercharging, that is, when the load is low, the engine noise is small, so the noise reduction effect of the intake device is even more effective.
【0025】第2の発明によれば、基本的には第1の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、過給機がエ
ンクロージャ部材で包囲されるので、過給機から発生す
る騒音(放射音)がエンクロージャ部材内に閉じ込めら
れ、全運転領域で、吸気装置からの騒音の発生が低減さ
れる。また、エンクロージャ部材をレゾネータとして機
能させるようにしているので、レゾネータを別途設ける
必要がない。このため、吸気装置がコンパクト化される
。According to the second invention, basically the same operation and effect as the first invention can be obtained. Furthermore, since the supercharger is surrounded by the enclosure member, the noise (radiated sound) generated from the supercharger is confined within the enclosure member, and the generation of noise from the intake device is reduced in the entire operating range. Further, since the enclosure member is made to function as a resonator, there is no need to separately provide a resonator. Therefore, the intake device is made more compact.
【0026】第3の発明によれば、基本的には第2の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、共通通路も
エンクロージャ部材の内部に配置しているので、比較的
放射音が高い過給機吐出側の共通通路からの放射音がエ
ンクロージャ部材内に閉じ込められ、騒音の発生が一層
低減され、かつ吸気装置が一層コンパクト化される。According to the third invention, basically the same operation and effect as the second invention can be obtained. Furthermore, since the common passage is also arranged inside the enclosure member, the radiated sound from the common passage on the discharge side of the supercharger, which has relatively high radiated noise, is confined within the enclosure member, further reducing noise generation. In addition, the intake device can be made even more compact.
【0027】第4の発明によれば、機械式過給機とレゾ
ネータとが、Vバンク間に配置されるので、吸気装置の
なお一層のコンパクト化が図られる。なお、これに加え
て第1〜第3の発明による効果が得られるのはもちろん
である。According to the fourth invention, since the mechanical supercharger and the resonator are arranged between the V banks, the intake device can be made even more compact. In addition to this, it goes without saying that the effects of the first to third inventions can be obtained.
【図1】本発明にかかる機械式過給機付エンジンの吸気
装置のシステム構成図である。FIG. 1 is a system configuration diagram of an intake device for a mechanical supercharged engine according to the present invention.
【図2】本発明にかかる吸気装置を備えた6気筒V型エ
ンジンの一部断面平面説明図である。FIG. 2 is an explanatory partial cross-sectional plan view of a six-cylinder V-type engine equipped with an intake system according to the present invention.
【図3】図2に示すエンジンの一部断面正面立面説明図
である。FIG. 3 is a partially cross-sectional front elevational explanatory view of the engine shown in FIG. 2;
【図4】レゾネータをエンクロージャ部材とは別体に設
けた、本発明にかかる吸気装置のシステム構成図である
。FIG. 4 is a system configuration diagram of an air intake device according to the present invention, in which a resonator is provided separately from an enclosure member.
A…吸気装置 A’…吸気装置 E…エンジン E’…エンジン P…第1バンク Q…第2バンク 16…集合吸気通路 19…過給機 21…インタクーラ 25…過給機バイパス通路 26…過給機バイパス通路開閉弁 28…インタクーラバイパス通路 29…共通通路 31…共通通路開閉弁 32…エンクロージャ部材 32’…レゾネータ A...Intake device A’…Intake device E...Engine E’…Engine P...1st bank Q...Second bank 16...Collective intake passage 19...Supercharger 21...Intercooler 25...Supercharger bypass passage 26...Supercharger bypass passage opening/closing valve 28...Intercooler bypass passage 29...Common passageway 31...Common passage opening/closing valve 32...Enclosure member 32’…Resonator
Claims (4)
ラとが介設される一方、過給機をバイパスする過給機バ
イパス通路と、過給機バイパス通路に介設され低負荷時
に開かれる過給機バイパス通路開閉弁と、インタクーラ
をバイパスするインタクーラバイパス通路とが設けられ
た機械式過給機付エンジンにおいて、過給機バイパス通
路とインタクーラバイパス通路とを、エア流れ方向上流
側では共通通路として一本化するとともに、この共通通
路を開閉する共通通路開閉弁を設け、かつ共通通路開閉
弁下流で共通通路と連通するレゾネータを設けたことを
特徴とする機械式過給機付エンジンの吸気装置。[Claim 1] A mechanical supercharger and an intercooler are interposed in the intake passage, and a supercharger bypass passage bypasses the supercharger, and a supercharger bypass passage is interposed in the supercharger bypass passage and is opened at low load. In a mechanical supercharged engine equipped with a supercharger bypass passage opening/closing valve and an intercooler bypass passage that bypasses the intercooler, the supercharger bypass passage and the intercooler bypass passage are arranged on the upstream side in the air flow direction. An engine with a mechanical supercharger, characterized in that the common passage is unified as a single passage, a common passage opening/closing valve is provided to open and close the common passage, and a resonator is provided downstream of the common passage opening/closing valve and communicating with the common passage. intake device.
エンジンの吸気装置において、レゾネータが、過給機本
体部を包囲するエンクロージャ部材を、共通通路開閉弁
下流で共通通路と連通させることによって形成されてい
ることを特徴とする機械式過給機付エンジンの吸気装置
。2. In the intake system for a mechanical supercharged engine according to claim 1, the resonator communicates the enclosure member surrounding the supercharger main body with the common passage downstream of the common passage opening/closing valve. An intake device for a mechanical supercharged engine, characterized in that it is formed by:
エンジンの吸気装置において、少なくとも共通通路が、
過給機とともにエンクロージャ部材によって包囲されて
いることを特徴とする機械式過給機付エンジンの吸気装
置。3. In the intake system for a mechanical supercharged engine according to claim 2, at least the common passage comprises:
An intake device for a mechanical supercharged engine, characterized in that the intake device is surrounded by an enclosure member together with a supercharger.
た機械式過給機付エンジンの吸気装置において、エンジ
ンがV型エンジンであって、過給機とレゾネータとがV
バンク間に設けられていることを特徴とする機械式過給
機付エンジンの吸気装置。4. In the intake system for an engine with a mechanical supercharger according to claims 1 to 3, the engine is a V-type engine, and the supercharger and resonator are arranged in a V-type engine.
An intake device for an engine with a mechanical supercharger, characterized in that it is provided between banks.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP6734991A JP2892518B2 (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Intake device for engine with mechanical supercharger |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH04303124A true JPH04303124A (en) | 1992-10-27 |
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1991
- 1991-03-30 JP JP6734991A patent/JP2892518B2/en not_active Expired - Fee Related
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