JPH0429287B2 - - Google Patents
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- JPH0429287B2 JPH0429287B2 JP59199726A JP19972684A JPH0429287B2 JP H0429287 B2 JPH0429287 B2 JP H0429287B2 JP 59199726 A JP59199726 A JP 59199726A JP 19972684 A JP19972684 A JP 19972684A JP H0429287 B2 JPH0429287 B2 JP H0429287B2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２台以上の発電機を持つ航空機の電
源方式において、部分故障が生じても電源が断と
ならず、又簡素化を計り高信頼性が得られるよう
な構成とした航空機用多重電源方式に関するもの
である。
源方式において、部分故障が生じても電源が断と
ならず、又簡素化を計り高信頼性が得られるよう
な構成とした航空機用多重電源方式に関するもの
である。
２台以上の発電機を持つ航空機の電源方式とし
て、スプリツトバス方式とパラレルバス方式とが
ある。以下、両方式について説明する。
て、スプリツトバス方式とパラレルバス方式とが
ある。以下、両方式について説明する。
(1) スプリツトバス方式
第２図はスプリツトバス方式の回路構成を示
す系統図である。第２図において、発電機系統
は２系統以上あり（本図では２系統の例を示
す）、２基の各エンジン５９ａ，５９ｂで駆動
されるCSD（Constant Speed Drive一定速駆動
装置）５０ａ，５０ｂで巻線ロータ型の発電機
５１ａ，５１ｂを定速度で駆動し、Ｖ／Ｒ（電
圧調整器）５２ａ，５２ｂを介して交流電力を
パワーコンバータ５３ａ，５３ｂと、故障時切
離しリレー接点（ノーマルクローズ型）５４
ａ，５４ｂに供給する。パワーコンバータ５３
ａ，５３ｂは交流を直流に交換し、故障時切離
しリレー接点（ノーマルクローズ系）５５ａ，
５５ｂを経由して、５７−１，５７−２で示す
DCバス１、DCバス２へ直流電源を供給してい
る。故障時切離しリレー接点５４ａ，５４ｂか
らは交流電源が５８−１，５８−２で示すAC
バス１、ACバス２へ供給されている。５４ａ，
５４ｂ，５５ａ，５５ｂの故障時切離しリレー
接点は、正常時と閉となつているが、回路に故
障が発生すると、その系統を開として切離し、
同時にバスタイリレー接点（ノーマルオープン
型）５６ａ，５６ｂは閉となつて回路を接続す
るものである。以上の構成から、スプリツトバ
ス方式とは、エンジン駆動の発電機系統が２系
統以上あり、正常時には、１系統の発電機が、
１つのバスの負荷に電力を供給し、他の系統の
発電機は、そのバスにとつて予備となるもので
ある。すなわち、１系統が故障した時には予備
の系統が接続され、電力の供給を続ける方式で
ある。
す系統図である。第２図において、発電機系統
は２系統以上あり（本図では２系統の例を示
す）、２基の各エンジン５９ａ，５９ｂで駆動
されるCSD（Constant Speed Drive一定速駆動
装置）５０ａ，５０ｂで巻線ロータ型の発電機
５１ａ，５１ｂを定速度で駆動し、Ｖ／Ｒ（電
圧調整器）５２ａ，５２ｂを介して交流電力を
パワーコンバータ５３ａ，５３ｂと、故障時切
離しリレー接点（ノーマルクローズ型）５４
ａ，５４ｂに供給する。パワーコンバータ５３
ａ，５３ｂは交流を直流に交換し、故障時切離
しリレー接点（ノーマルクローズ系）５５ａ，
５５ｂを経由して、５７−１，５７−２で示す
DCバス１、DCバス２へ直流電源を供給してい
る。故障時切離しリレー接点５４ａ，５４ｂか
らは交流電源が５８−１，５８−２で示すAC
バス１、ACバス２へ供給されている。５４ａ，
５４ｂ，５５ａ，５５ｂの故障時切離しリレー
接点は、正常時と閉となつているが、回路に故
障が発生すると、その系統を開として切離し、
同時にバスタイリレー接点（ノーマルオープン
型）５６ａ，５６ｂは閉となつて回路を接続す
るものである。以上の構成から、スプリツトバ
ス方式とは、エンジン駆動の発電機系統が２系
統以上あり、正常時には、１系統の発電機が、
１つのバスの負荷に電力を供給し、他の系統の
発電機は、そのバスにとつて予備となるもので
ある。すなわち、１系統が故障した時には予備
の系統が接続され、電力の供給を続ける方式で
ある。
(2) パラレルバス方式
第３図はパラレルバス方式の回路構成を示す
系統図である。第３図において、発電機系統は
２系統以上あり（本図では２系統の例を示す）、
２基の各エンジン６９ａ，６９ｂで駆動される
CSD６０ａ，６０ｂで巻線ロータ型の発電機
６１ａ，６１ｂを定速度で駆動し、Ｖ／Ｒ６２
ａ，６２ｂを介して交流電力をパワーコンバー
タ６３ａ，６３ｂと、故障時切離しリレー接点
（ノーマルクローズ型）６４ａ，６４ｂに供給
する。パワーコンバータ６３ａ，６３ｂは交流
を直流に変換し、故障時切離しリレー接点（ノ
ーマルクローズ型）６５ａ，６５ｂを経由して
６７−１，６７−２で示すDCバス１、DCバス
２へ直流電源を供給している。故障時切離しリ
レー接点６４ａ，６４ｂからは交流電流が６８
−１，６８−２で示すACバス１、ACバス２へ
供給されている。６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６
５ｂの故障時切離しリレー接点は、正常時は閉
となつているが、回路に故障が発生すると、そ
の系統を開として切離し、同時にバスタイリレ
ー接点（ノーマルクローズ型）６６ａ，６６ｂ
も開として故障系統を切離す。７０は周波数同
調装置で２台の発電機６１ａ，６１ｂを並列運
転するために周波数の同調をとるものである。
系統図である。第３図において、発電機系統は
２系統以上あり（本図では２系統の例を示す）、
２基の各エンジン６９ａ，６９ｂで駆動される
CSD６０ａ，６０ｂで巻線ロータ型の発電機
６１ａ，６１ｂを定速度で駆動し、Ｖ／Ｒ６２
ａ，６２ｂを介して交流電力をパワーコンバー
タ６３ａ，６３ｂと、故障時切離しリレー接点
（ノーマルクローズ型）６４ａ，６４ｂに供給
する。パワーコンバータ６３ａ，６３ｂは交流
を直流に変換し、故障時切離しリレー接点（ノ
ーマルクローズ型）６５ａ，６５ｂを経由して
６７−１，６７−２で示すDCバス１、DCバス
２へ直流電源を供給している。故障時切離しリ
レー接点６４ａ，６４ｂからは交流電流が６８
−１，６８−２で示すACバス１、ACバス２へ
供給されている。６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６
５ｂの故障時切離しリレー接点は、正常時は閉
となつているが、回路に故障が発生すると、そ
の系統を開として切離し、同時にバスタイリレ
ー接点（ノーマルクローズ型）６６ａ，６６ｂ
も開として故障系統を切離す。７０は周波数同
調装置で２台の発電機６１ａ，６１ｂを並列運
転するために周波数の同調をとるものである。
以上の構成よりパラレルバス方式は、エンジン
駆動の発電機系統が２系統以上あり、正常時に
は、１つのバスに全発電機系統から電力を供給
し、故障時には、その発電機系統を切離すだけ
で、瞬断を起こすことなく、残りの発電機系統か
ら電力を供給する方式である。
駆動の発電機系統が２系統以上あり、正常時に
は、１つのバスに全発電機系統から電力を供給
し、故障時には、その発電機系統を切離すだけ
で、瞬断を起こすことなく、残りの発電機系統か
ら電力を供給する方式である。
以上説明のスプリツトバス方式及びパラレルバ
ス方式には次のような問題がある。
ス方式には次のような問題がある。
(1) スプリツトバス方式
(イ) 故障により、予備系統に切換る時、負荷に
供給している電力が１時的に途切れる。（以
下瞬断と称す。） (ロ) 構成する一系統は直列であるため、系統内
のいかなる部分の故障でも、その系統が有し
ている直流又は交流電力供給機能の全て又は
一部の機能停止を引き起す。
供給している電力が１時的に途切れる。（以
下瞬断と称す。） (ロ) 構成する一系統は直列であるため、系統内
のいかなる部分の故障でも、その系統が有し
ている直流又は交流電力供給機能の全て又は
一部の機能停止を引き起す。
(ハ) 安定な直流／交流電力を作りだすために
Ｖ／Ｒ、CSDのような制御機器が必要であ
り、重量及び信頼性を阻害する要因となつて
いる。
Ｖ／Ｒ、CSDのような制御機器が必要であ
り、重量及び信頼性を阻害する要因となつて
いる。
(2) パラレルバス方式
(イ) バスの短絡故障により、全発電機系統が機
能停止となる。
能停止となる。
(ロ) ２台以上の発電機を並列運転するため、特
別な周波数同調装置が必要であり、重量及び
信頼性を阻害する要因となつている。
別な周波数同調装置が必要であり、重量及び
信頼性を阻害する要因となつている。
(ハ) 安定な直流／交流電力を作り出すために、
Ｖ／Ｒ、CSDのような制御機器が必要であ
り、重量及び信頼性を阻害する要因となつて
いる。
Ｖ／Ｒ、CSDのような制御機器が必要であ
り、重量及び信頼性を阻害する要因となつて
いる。
本発明は、航空機の電子化が進み、デイジタ
ル・コンピユータ、デイスプレイ及び電気式操縦
装置、等が装備され、飛行安全に直接関与するシ
ステムが電力をエネルギーとして作動する電子機
器となつてきていることに鑑みて、電力源系統の
安定化及び高信頼性化を図り、飛行の安全を高め
る事を目的としてなされたものである。
ル・コンピユータ、デイスプレイ及び電気式操縦
装置、等が装備され、飛行安全に直接関与するシ
ステムが電力をエネルギーとして作動する電子機
器となつてきていることに鑑みて、電力源系統の
安定化及び高信頼性化を図り、飛行の安全を高め
る事を目的としてなされたものである。
本発明は、従来の待期冗長系（スプリツトバス
方式）及び部分的並列冗長系（パラレルバス方
式）に対し、発電部とバス部で並列冗長系を組
み、バス短絡に対する保護回路を設けた多重並列
冗長方式の電源で、その特徴は次のような点にあ
る。
方式）及び部分的並列冗長系（パラレルバス方
式）に対し、発電部とバス部で並列冗長系を組
み、バス短絡に対する保護回路を設けた多重並列
冗長方式の電源で、その特徴は次のような点にあ
る。
(1) 発電機の出力を一旦直流とし、この部分で多
重並列冗長系を組み、かつ、バス部分でも多重
並列冗長系を組んだ電源システム。
重並列冗長系を組み、かつ、バス部分でも多重
並列冗長系を組んだ電源システム。
(2) バス短絡故障に対し、全電力系統が機能停止
を生じないよう、多重並列冗長系に電流制限機
能と逆流防止機能を持たせた電力源システム。
を生じないよう、多重並列冗長系に電流制限機
能と逆流防止機能を持たせた電力源システム。
即ち、本発明は問題点を解決する手段として、
発電機で発電される交流電力を直流電力に交換す
る発電部と、該発電部の直流電力を所定の直流電
圧及び交流電圧に交換するパワーコンバータ部
と、前記発電部の直流出力側及びパワーコンバー
タ部の直流出力側と交流出力側に各々設けられた
電流制限保護回路と、複数の発電部の出力側を並
列接続し、複数のパワーコンバータ部に多重並列
接続する電力伝送部と、複数のパワーコンバータ
部の出力側を並列接続し、複数の直流バス及び交
流バスに多重接続するバス結線部と、を具備して
なることを特徴とする航空機用多重電源方式を提
供するものである。
発電機で発電される交流電力を直流電力に交換す
る発電部と、該発電部の直流電力を所定の直流電
圧及び交流電圧に交換するパワーコンバータ部
と、前記発電部の直流出力側及びパワーコンバー
タ部の直流出力側と交流出力側に各々設けられた
電流制限保護回路と、複数の発電部の出力側を並
列接続し、複数のパワーコンバータ部に多重並列
接続する電力伝送部と、複数のパワーコンバータ
部の出力側を並列接続し、複数の直流バス及び交
流バスに多重接続するバス結線部と、を具備して
なることを特徴とする航空機用多重電源方式を提
供するものである。
本発明の航空機用多重電源の作用は、航空機の
エンジンで駆動される発電機に対応して設けられ
た発電部で、発電される交流電力が一旦直流電力
に変換する。複数からなるこれら発電部の直流出
力が、電力伝送部で複数のパワーコンバータ部に
多重並列接続されて入力される。パワーコンバー
タ部で変換された直流電力及び交流電力は、バス
結線部で複数からなる直流バス及び交流バスに多
重並列接続されて電力を供給するため、回路中に
部分故障が発生しても、電源の瞬断が起こらな
い。又、バスの短絡に際しては、発電部の直流出
力側及びパワーコンバータ部の直流出力側と交流
出力側に設けられた電流制限保護回路で保護して
いるため、安全であり小型、軽量で信頼性のある
電源となる。
エンジンで駆動される発電機に対応して設けられ
た発電部で、発電される交流電力が一旦直流電力
に変換する。複数からなるこれら発電部の直流出
力が、電力伝送部で複数のパワーコンバータ部に
多重並列接続されて入力される。パワーコンバー
タ部で変換された直流電力及び交流電力は、バス
結線部で複数からなる直流バス及び交流バスに多
重並列接続されて電力を供給するため、回路中に
部分故障が発生しても、電源の瞬断が起こらな
い。又、バスの短絡に際しては、発電部の直流出
力側及びパワーコンバータ部の直流出力側と交流
出力側に設けられた電流制限保護回路で保護して
いるため、安全であり小型、軽量で信頼性のある
電源となる。
第１図は本発明の航空機用多重電源方式の回路
構成を示す系統図である。第１図は多重電源方式
であるが、２重化の例で示したもので、２重化に
限定するものではないが機能が同じであるので２
重化の例で示してある。第１図の主要な構成は、
２基のエンジン２０ａ，２０ｂにより駆動される
発電部１ａ，１ｂ、これらの出力を伝送する動力
伝送部８、電力伝送部８からの電力を機体用直流
（DC）と交流（AC）電源に変換するパワーコン
バータ部９ａ，９ｂ、バス結線部１９，２１ａ，
２１ｂで示すDCバス１及びDCバス２、２２ａ，
２２ｂで示すACバス１及びACバス２よりなる。
構成を示す系統図である。第１図は多重電源方式
であるが、２重化の例で示したもので、２重化に
限定するものではないが機能が同じであるので２
重化の例で示してある。第１図の主要な構成は、
２基のエンジン２０ａ，２０ｂにより駆動される
発電部１ａ，１ｂ、これらの出力を伝送する動力
伝送部８、電力伝送部８からの電力を機体用直流
（DC）と交流（AC）電源に変換するパワーコン
バータ部９ａ，９ｂ、バス結線部１９，２１ａ，
２１ｂで示すDCバス１及びDCバス２、２２ａ，
２２ｂで示すACバス１及びACバス２よりなる。
発電部１ａは、エンジン２０ａにより駆動され
る発電機（巻線ロータ型又はPMロータ型）２
と、その発生する交流電力を高圧の直流電圧
（270V程度）に変換するAC／DC変換器３と、電
流制限器（CL：カレントリミツタ）４ａ，４ｂ
と、それらに直列に接続された逆流防止器５ａ，
５ｂ及び、AC／DC変換器３が異常の時それを検
出して、回路を切離すBIT（Built in Test）回路
６と、切離しリレー７から構成される。発電部１
ｂも、第１図では１ａと同じであるので内部は省
略して図示していないが、エンジン２０ｂにより
駆動され、発電部１ａと全く同じ構成となつてい
る。
る発電機（巻線ロータ型又はPMロータ型）２
と、その発生する交流電力を高圧の直流電圧
（270V程度）に変換するAC／DC変換器３と、電
流制限器（CL：カレントリミツタ）４ａ，４ｂ
と、それらに直列に接続された逆流防止器５ａ，
５ｂ及び、AC／DC変換器３が異常の時それを検
出して、回路を切離すBIT（Built in Test）回路
６と、切離しリレー７から構成される。発電部１
ｂも、第１図では１ａと同じであるので内部は省
略して図示していないが、エンジン２０ｂにより
駆動され、発電部１ａと全く同じ構成となつてい
る。
電力伝送部８は、発電部１ａと１ｂで発生した
電力をパワーコンバータ部９ａと９ｂへ送る多重
並列冗長系配線で構成される。
電力をパワーコンバータ部９ａと９ｂへ送る多重
並列冗長系配線で構成される。
パワーコンバータ部９ａは、送られた電力から
航空機用の28VDC系にする部分としてDC／DC
変換器１０と、その出力に対する電流制限器
（CL：カレントリミツタ）１１ａ，１１ｂとそれ
らに直列に接続された逆流流防止器１２ａ，１２
ｂまた、DC／DC変換器１０が異常の時、それを
検出して回路を切離すBIT回路１３と切離しリレ
ー１４及び航空機用400Hz、115VAC系にする部
分のDC／AC変換器１５とその電流制限器１６
ａ，１６ｂ、DC／AC変換器１５が異常の時、そ
れを検出して回路を切離すBIT回路１７と切離し
リレー１８からなる２つの部分で構成される。パ
ワーコンバータ部９ｂの内部は図示を省略してい
るが９ａと全く同じ構成である。バス結線部１９
は、パワーコンバータ部９ａ，９ｂで変換された
電力を２１ａ，２１ｂで示すDCバス１及びDCバ
ス２、２２ａ，２２ｂで示すACバス１及びACバ
ス２へ送る多重並列冗長系配線である。
航空機用の28VDC系にする部分としてDC／DC
変換器１０と、その出力に対する電流制限器
（CL：カレントリミツタ）１１ａ，１１ｂとそれ
らに直列に接続された逆流流防止器１２ａ，１２
ｂまた、DC／DC変換器１０が異常の時、それを
検出して回路を切離すBIT回路１３と切離しリレ
ー１４及び航空機用400Hz、115VAC系にする部
分のDC／AC変換器１５とその電流制限器１６
ａ，１６ｂ、DC／AC変換器１５が異常の時、そ
れを検出して回路を切離すBIT回路１７と切離し
リレー１８からなる２つの部分で構成される。パ
ワーコンバータ部９ｂの内部は図示を省略してい
るが９ａと全く同じ構成である。バス結線部１９
は、パワーコンバータ部９ａ，９ｂで変換された
電力を２１ａ，２１ｂで示すDCバス１及びDCバ
ス２、２２ａ，２２ｂで示すACバス１及びACバ
ス２へ送る多重並列冗長系配線である。
次に上記構成の実施例の作用を説明する。
発電部１ａ，１ｂで変換された直流電力は電力
伝送部８により多重並列接続されて各々一系統の
発電部よりパワーコンバータ部９ａ，９ｂに供給
される。パワーコンバータ９ａ，９ｂで変換され
た各々の直流及び交流電力はバス結線部１９によ
り多重並列接続されて４種類のバス、即ち、２１
ａ，２１ｂで示すDCバス１、DCバス２，２２
ａ，２２ｂで示すACバス１、ACバス２へ各々接
続されて供給されている。このような回路構成で
あるため、全体として、多重並列冗長系（パラレ
ルバス方式）構成は、瞬断はない。また、発電後
の電力伝送部８と、２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２
２ｂで示すDCバス１、DCバス２、ACバス１、
ACバス２の機体電源バスへのバス結線部１９と
で多重並列冗長系を組んだため、従来２重系にお
いても一方の系のパワーコンバータ部と、他の１
方の系の発電部が故障したような時DC電源系統
が失なわれる結果になつていたが、この構成で
は、２重（多重）にある１系統のパワーコンバー
タ部とどちらか１系統の発電機が生きていれば、
全機体電源系統に電力を供給できる。
伝送部８により多重並列接続されて各々一系統の
発電部よりパワーコンバータ部９ａ，９ｂに供給
される。パワーコンバータ９ａ，９ｂで変換され
た各々の直流及び交流電力はバス結線部１９によ
り多重並列接続されて４種類のバス、即ち、２１
ａ，２１ｂで示すDCバス１、DCバス２，２２
ａ，２２ｂで示すACバス１、ACバス２へ各々接
続されて供給されている。このような回路構成で
あるため、全体として、多重並列冗長系（パラレ
ルバス方式）構成は、瞬断はない。また、発電後
の電力伝送部８と、２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２
２ｂで示すDCバス１、DCバス２、ACバス１、
ACバス２の機体電源バスへのバス結線部１９と
で多重並列冗長系を組んだため、従来２重系にお
いても一方の系のパワーコンバータ部と、他の１
方の系の発電部が故障したような時DC電源系統
が失なわれる結果になつていたが、この構成で
は、２重（多重）にある１系統のパワーコンバー
タ部とどちらか１系統の発電機が生きていれば、
全機体電源系統に電力を供給できる。
また、従来の多重並列冗長系（パラレルバス方
式）の欠点であつたバス短絡により、全機体電源
系統が失なわれる点に関しても、電力伝送部８で
多重並列冗長系を組む前に電流制限器４ａ，４ｂ
を、又、バス結線部１９で多重並列冗長系を組む
前に電流制限器１１ａ，１１ｂ，１６ａ，１６ｂ
を組み、更に、これらに直列に逆流防止器５ａ，
５ｂ及び１２ａ，１２ｂを接続した構成としたた
め、１系統の短絡が他系統に影響を与えないよう
になつており、信頼性が大幅に向上している。
又、発電機２からの交流電力は、そのまま機体電
源としては使用せず、発電部１ａで一度高圧の直
流に変換されるため、不定周期、不定電圧の交流
でよく、発電機２の効率を上げられる（発電部１
ｂの系統についても同様）。また、周波数安定化
のため、従来使用していた機械的な部分（第３図
における周波数同調装置７０とCSD６０ａ，６
０ｂの部分）が不用となり全電子化でき、このた
め、小型・軽量のシステムができる。
式）の欠点であつたバス短絡により、全機体電源
系統が失なわれる点に関しても、電力伝送部８で
多重並列冗長系を組む前に電流制限器４ａ，４ｂ
を、又、バス結線部１９で多重並列冗長系を組む
前に電流制限器１１ａ，１１ｂ，１６ａ，１６ｂ
を組み、更に、これらに直列に逆流防止器５ａ，
５ｂ及び１２ａ，１２ｂを接続した構成としたた
め、１系統の短絡が他系統に影響を与えないよう
になつており、信頼性が大幅に向上している。
又、発電機２からの交流電力は、そのまま機体電
源としては使用せず、発電部１ａで一度高圧の直
流に変換されるため、不定周期、不定電圧の交流
でよく、発電機２の効率を上げられる（発電部１
ｂの系統についても同様）。また、周波数安定化
のため、従来使用していた機械的な部分（第３図
における周波数同調装置７０とCSD６０ａ，６
０ｂの部分）が不用となり全電子化でき、このた
め、小型・軽量のシステムができる。
なお、本実施例では航空機用の電源として説明
したが、その他のプラント、例えば、原子力プラ
ント、コンピユータシステム、等電源の瞬断が発
生すると重大な影響を受けるシステムの電源に応
用できるものである。
したが、その他のプラント、例えば、原子力プラ
ント、コンピユータシステム、等電源の瞬断が発
生すると重大な影響を受けるシステムの電源に応
用できるものである。
以上説明の本発明の航空機用多重電源方式によ
れば、発電機の交流出力を発電部で直流に変換
し、電力伝送部で複数の発電部の出力を多重並列
に接続して複数のパワーコンバータ部に接続す
る。パワーコンバータ部では発電部からの直流出
力から所定の交流及び直流電力に変換し、DCバ
ス、ACバスに複数のパワーコンバータ部の出力
を多重並列接続したことにより、次のような著し
い効果が生じたものである。
れば、発電機の交流出力を発電部で直流に変換
し、電力伝送部で複数の発電部の出力を多重並列
に接続して複数のパワーコンバータ部に接続す
る。パワーコンバータ部では発電部からの直流出
力から所定の交流及び直流電力に変換し、DCバ
ス、ACバスに複数のパワーコンバータ部の出力
を多重並列接続したことにより、次のような著し
い効果が生じたものである。
(1) 部分故障が発生しても、無瞬断性を持つシス
テムである。
テムである。
(2) 多重並列冗長化を行ない、さらにバスシヨー
トに対しても安全な構成にしたため、従来にな
い高信頼性が得られる。
トに対しても安全な構成にしたため、従来にな
い高信頼性が得られる。
(3) 全電子化できるため、小型・軽量化が図れ
る。しかも、高信頼性が得られるため、従来不
可欠であつた。バツクアツプ用のバツテリーが
不用のシステムが考えられる。
る。しかも、高信頼性が得られるため、従来不
可欠であつた。バツクアツプ用のバツテリーが
不用のシステムが考えられる。
(4) 発電機は、不定周期、不定電圧でよいため、
構造が簡単で効率のよい、たとえばPM
（PARMANENT MAGNET）ロータ発電機
などが使用できる。
構造が簡単で効率のよい、たとえばPM
（PARMANENT MAGNET）ロータ発電機
などが使用できる。
また、電力の伝送を途中直流の高圧で送るた
め、流す電流が小さくでき、伝送ロスの減少、
また線経を細くできることからシステムの軽量
化も期待できる。
め、流す電流が小さくでき、伝送ロスの減少、
また線経を細くできることからシステムの軽量
化も期待できる。
第１図は本発明の航空機用多重電源方式の回路
構成を示す系統図、第２図は従来の航空機用電源
であるスプリツトバス方式の回路構成を示す系統
図、第３図は同じく従来の航空機用電源であるパ
ラレルバス方式の回路構成を示す系統図である。 １ａ，１ｂ：発電部、２：発電機、３：AC／
DC変換器、４ａ，４ｂ：電流制限器、５ａ，５
ｂ：逆流防止器、８：電力伝送部、９ａ，９ｂ：
パワーコンバータ部、１０：DC／DC変換器、１
１ａ，１１ｂ：電流制限器、１２ａ，１２ｂ：逆
流防止器、１５：DC／AC変換器、１６ａ，１６
ｂ：電流制限器、１９：バス結線部、２１ａ：
DCバス１、２１ｂ：DCバス２、２２ａ：ACバ
ス１、２２ｂ：ACバス２。
構成を示す系統図、第２図は従来の航空機用電源
であるスプリツトバス方式の回路構成を示す系統
図、第３図は同じく従来の航空機用電源であるパ
ラレルバス方式の回路構成を示す系統図である。 １ａ，１ｂ：発電部、２：発電機、３：AC／
DC変換器、４ａ，４ｂ：電流制限器、５ａ，５
ｂ：逆流防止器、８：電力伝送部、９ａ，９ｂ：
パワーコンバータ部、１０：DC／DC変換器、１
１ａ，１１ｂ：電流制限器、１２ａ，１２ｂ：逆
流防止器、１５：DC／AC変換器、１６ａ，１６
ｂ：電流制限器、１９：バス結線部、２１ａ：
DCバス１、２１ｂ：DCバス２、２２ａ：ACバ
ス１、２２ｂ：ACバス２。
Claims (1)
- １ 発電機で発電される交流電力を直流電力に変
換する発電部と、該発電部の直流電力を所定の直
流電圧及び交流電圧に交換するパワーコンバータ
部と、前記発電部の直流出力側及びパワーコンバ
ータ部の直流出力側と交流出力側に各々設けられ
た電流制限保護回路と、複数の発電部の出力側を
並列接続し、複数のパワーコンバータ部に多重並
列接続する電力伝送部と、複数のパワーコンバー
タ部の出力側を並列接続し、複数の直流バス及び
交流バスに多重接続するバス結線部と、を具備し
てなることを特徴とする航空機用多重電源方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199726A JPS6181132A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 航空機用多重電源方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199726A JPS6181132A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 航空機用多重電源方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181132A JPS6181132A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0429287B2 true JPH0429287B2 (ja) | 1992-05-18 |
Family
ID=16412592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59199726A Granted JPS6181132A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 航空機用多重電源方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181132A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2661819B2 (ja) * | 1991-08-30 | 1997-10-08 | 矢崎総業株式会社 | 車両用制御機器の給電構造 |
| JP4725010B2 (ja) * | 2003-10-31 | 2011-07-13 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | ２系統相互バックアップ式電源装置 |
| FR2892866B1 (fr) * | 2005-10-27 | 2010-07-30 | Airbus France | Dispositif de controle du transfert de puissance entre deux coeurs d'un reseau continu |
| FR2892867B1 (fr) * | 2005-10-27 | 2008-01-18 | Airbus France Sas | Dispositif mixte de controle du transfert de puissance entre deux coeurs d'un reseau continu et d'alimentation d'un moteur a courant alternatif |
| FR2900635B1 (fr) * | 2006-05-05 | 2008-07-25 | Hispano Suiza Sa | Systeme d'alimentation et de commande d'equipements electriques d'un moteur d'aeronef ou de son environnement |
| FR2930084B1 (fr) * | 2008-04-09 | 2012-06-08 | Thales Sa | Procede de gestion d'un reseau electrique |
| JP5758241B2 (ja) * | 2011-09-05 | 2015-08-05 | 株式会社Ｎｔｔファシリティーズ | 電力供給システム及び電力供給方法 |
| EP3959794A4 (en) * | 2019-04-26 | 2024-01-10 | Hydro Aire Aerospace Corp | REDUNDANT ACTUATION POWER AND CONTROL |
| JP7330817B2 (ja) | 2019-08-26 | 2023-08-22 | 三菱重工業株式会社 | 配電システムおよび配電方法 |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP59199726A patent/JPS6181132A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6181132A (ja) | 1986-04-24 |
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