JPH0427678A - Load-carrying platform structure on truck - Google Patents
Load-carrying platform structure on truckInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はトラックのリヤゲート構造に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a rear gate structure for a truck.
〈従来の技術〉・
従来のトラックの荷台構造としては、例えば第５図に示
されるようなものがある（１９８９年日産自動車（ｍ
５ＥＲＶＩＣＥ ＭＡＮＵＡＬ Ｎｏ、５Ｍ９Ｅ−Ｏ
Ｄ２１ＵＯＰａｇｅ ＢＦ−７）。<Prior art> - As an example of a conventional truck bed structure, there is one shown in Figure 5 (1989 Nissan Motor Co., Ltd.
5ERVICE MANUAL No. 5M9E-O
D21UOPage BF-7).
図中符号１はサイドパネルであり、リヤボデー２の荷台
３の左右両縁で車体前後方向に沿って立設されている。Reference numeral 1 in the figure indicates a side panel, which is erected along the longitudinal direction of the vehicle at both left and right edges of the cargo platform 3 of the rear body 2.
そして、荷台３の最後部には、リヤゲート４が車幅方向
に取付けられている。つまり、リヤゲート４の左右両側
部下端に固定されているヒンジピン５を、サイトパネル
１最後部内側面１ａ下端に回動自在に取付けている。そ
して、サイドパネルｌ最後部内側面１ａ上端付近には、
リヤゲート４開度制限用のリンクアーム６の一端（サイ
ドパネル側回転支点６ａ）が回動自在に取付けられ、リ
ンクアーム６の他端（リヤゲート側回転支点６ｂ）は、
リヤゲート４の左右両測部上端付近に回動自在に取付け
られている。さらに、このリンクアーム６の中央部には
折畳みヒンジ６Ｃが設けられており、これにより２つに
折り畳むことができる。すなわち、リヤゲート４が閉じ
た状態ではリンクアーム６は折り畳まれており、リヤゲ
ート４が水平となる全開の状態では、リンクアーム６は
直線状に伸び切ってそれ以上リヤゲート４が開かないよ
うになっている。従って、リヤゲート４の全開時には、
リヤゲート４の内側面が荷台３上面と同一平面を形成す
るようになる。A rear gate 4 is attached to the rearmost portion of the cargo platform 3 in the vehicle width direction. That is, the hinge pins 5 fixed to the lower ends of both left and right sides of the rear gate 4 are rotatably attached to the lower end of the rearmost inner surface 1a of the sight panel 1. Near the upper end of the rearmost inner surface 1a of the side panel l,
One end of the link arm 6 (side panel side rotation fulcrum 6a) for limiting the opening degree of the rear gate 4 is rotatably attached, and the other end of the link arm 6 (rear gate side rotation fulcrum 6b)
It is rotatably attached near the upper ends of both the left and right measuring sections of the rear gate 4. Furthermore, a folding hinge 6C is provided at the center of the link arm 6, so that it can be folded into two. That is, when the rear gate 4 is closed, the link arm 6 is folded, and when the rear gate 4 is fully open and horizontal, the link arm 6 is fully extended in a straight line, preventing the rear gate 4 from opening any further. There is. Therefore, when the rear gate 4 is fully opened,
The inner surface of the rear gate 4 forms the same plane as the upper surface of the cargo platform 3.
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の技術にあっては、リヤ
ゲート４を全開した状態では、リヤゲート４がライセン
スプレート７の上方に車幅全幅に渡って横たわるため、
ライセンスプレート７が後方より確認することができな
くなる。このため、荷台３の長さよりも長い荷物を積ん
で走行する際には、リヤゲート４を取り外す作業が要求
され、非常に煩わしかった。<Problems to be Solved by the Invention> However, in such conventional technology, when the rear gate 4 is fully opened, the rear gate 4 lies above the license plate 7 over the entire width of the vehicle.
The license plate 7 cannot be confirmed from the rear. For this reason, when traveling with a load longer than the length of the cargo platform 3, it is necessary to remove the rear gate 4, which is extremely troublesome.
この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、荷台よりも長い荷物を搭載して走行する際
に、リヤゲートを取り外すことなく荷物を搭載でき、且
つライセンスプレートの視認性を害することのないトラ
ックの荷台構造を提供せんとするものである。This invention was made by focusing on such conventional technology, and it is possible to load luggage that is longer than the cargo platform without removing the rear gate, and improves the visibility of the license plate. The purpose is to provide a truck bed structure that does not cause any damage to the vehicle.
く課題を解決するための手段〉
この発明に係るトラックの荷台構造は、上記の目的を達
成するために、荷台の左右両側に各々立設した一定高さ
を有するサイドパネルの最後部内側面に該サイドパネル
の略全高にわたって縦レール部を形成し、該縦レール部
にリヤゲートの左右両側部下端に突設したヒンジピンを
上下スライド自在に係合させ、且つサイドパネルの最後
部内側面の上方に突起部を設け、そして、前記リヤゲー
トを、縦レール部の下端に位置せしめた状態のヒンジピ
ンを中心に後開き回動自在とし、且つ縦レール部の上端
に位置せしめた状態のヒンジピンを中心に前側へ回動さ
せて前記突起部上に水平載置自在としたものである。Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the truck bed structure according to the present invention includes a structure in which the rearmost inner surface of side panels having a constant height are provided on both the left and right sides of the bed. A vertical rail portion is formed over approximately the entire height of the side panel, hinge pins protruding from the lower ends of both left and right sides of the rear gate are engaged with the vertical rail portion so as to be able to slide up and down, and a protrusion is provided above the rearmost inner surface of the side panel. and the rear gate is rotatable to the rear around a hinge pin located at the lower end of the vertical rail portion, and rotated forward around the hinge pin located at the upper end of the vertical rail portion. It can be moved and placed horizontally on the protrusion.
〈作 用〉
この発明に係るトラックの荷台構造によれば、ヒンジピ
ンを縦レールに沿って摺動可能としたため、荷台よりも
長い荷物を搭載する際にも、リヤゲートを取り外すこと
なく縦レールに沿って持ち上げ、サイドパネル最後部内
側面の上方に設けた突起部に水平に収納することができ
る。従って、荷台最後部は開放されて、長尺物の荷物を
搭載することができる。<Function> According to the truck bed structure according to the present invention, the hinge pin can be slid along the vertical rail, so even when loading a load longer than the cargo bed, the truck can slide along the vertical rail without removing the rear gate. It can be lifted up and stored horizontally in the protrusion provided above the rearmost inner surface of the side panel. Therefore, the rearmost part of the loading platform is opened and long items of luggage can be loaded thereon.
また、リヤゲートはライセンスプレートの上方に横たわ
ることがないため、長い荷物を荷台に水平に搭載して走
行しても、ライセンスプレートの後方からの視認性を損
なうことがない。Furthermore, since the rear gate does not lie above the license plate, the visibility of the license plate from behind will not be impaired even when driving with long luggage loaded horizontally on the cargo bed.
〈実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。<Embodiment> A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. Here, parts common to the conventional example are given the same reference numerals, and redundant explanations will be omitted.
２０が縦レールである。縦レール２０は、サイドパネル
２４の最後部内側面２４ａに設けられており、通常のト
ラックにおけるリヤゲート２１の回転支点であるヒンジ
ピン２２位置をその下端として上方に延び、少なくとも
通常のリンクアーム２３のサイドパネル側回転支点２３
ａ位置まで形成されている。そして、この縦レール２０
の上端から、サイドパネル２４の上縁に沿って車体前方
に水平に向かう横レール２５が形成されている。20 is a vertical rail. The vertical rail 20 is provided on the rearmost inner surface 24a of the side panel 24, extends upward from the position of the hinge pin 22, which is the rotational fulcrum of the rear gate 21 in a normal truck, as its lower end, and extends at least from the side panel of the normal link arm 23. Side rotation fulcrum 23
It is formed up to position a. And this vertical rail 20
A horizontal rail 25 is formed from the upper end along the upper edge of the side panel 24 and extends horizontally toward the front of the vehicle body.
縦、横いずれのレール２０．２５とも、サイドパネル２
４の内側面２４ｂに細長い溝を形成し、この溝に沿って
サイドパネル２４の内側面２４ｂと外側面２４ｃとの間
に空間部２７が形成されている。そして、横レール２５
の下方には、リヤゲート２１載置用の突起部２８が設け
られている。Both vertical and horizontal rails 20.25, side panel 2
An elongated groove is formed on the inner surface 24b of the side panel 24, and a space 27 is formed between the inner surface 24b and the outer surface 24c of the side panel 24 along this groove. And horizontal rail 25
A protrusion 28 for placing the rear gate 21 is provided below.
一方、第２図に示すような通常の使用状態では、ヒンジ
ピン２２は縦レール２０の最下端部に位置しており、こ
のヒンジピン２２を中心としてリヤゲート２１は後開き
回動自在となっている。さらに、このヒンジピン２２は
、縦レール２０に摺動可能な状態で取付けられている。On the other hand, in normal use as shown in FIG. 2, the hinge pin 22 is located at the lowest end of the vertical rail 20, and the rear gate 21 is pivotable to open rearward about the hinge pin 22. Furthermore, this hinge pin 22 is slidably attached to the vertical rail 20.
また、リンクアーム２３のリヤゲート側回転支点２３ｂ
は、リヤゲート２１の左右両側部の上端付近に取付けら
れている。そして、リンクアーム２３のサイドパネル側
回転支点２３ａは、横レール２５に摺動自在に取付けら
れているが、通常の使用状態では、第２図に示すように
横レール２５の後端付近の下側に設けられている凹部２
９に嵌合した状態で、回動運動のみできる状態となって
いる。さらに、このリンクアーム２３のサイドパネル側
回転支点２３ａには、車体前方に向かって力を付勢する
アシストバネ３０が接続されている。In addition, the rear gate side rotation fulcrum 23b of the link arm 23
are attached near the upper ends of both left and right sides of the rear gate 21. The side panel side rotation fulcrum 23a of the link arm 23 is slidably attached to the horizontal rail 25, but in normal use, it is located below the rear end of the horizontal rail 25 as shown in FIG. Recessed part 2 provided on the side
9, it is in a state where only rotational movement is possible. Further, an assist spring 30 is connected to the side panel side rotation fulcrum 23a of the link arm 23 to apply force toward the front of the vehicle body.
すなわち、アシストバネ３０は、サイドパネル２４の内
側面２４ｂと外側面２４ｃとの間で横レール２５に沿っ
た状態で配されており、その前端部はサイドパネル２４
に固定され、その後端部はリンクアーム２３のサイドパ
ネル側回転支点２３ａに固定されている。従って、アシ
ストバネ３０は、常にリンクアーム２３を前方に移動さ
せようとしているのである。That is, the assist spring 30 is disposed along the horizontal rail 25 between the inner surface 24b and the outer surface 24c of the side panel 24, and its front end is attached to the side panel 24.
The rear end portion is fixed to the side panel side rotation fulcrum 23a of the link arm 23. Therefore, the assist spring 30 always tries to move the link arm 23 forward.
次に、第３図（Ａ）〜（Ｄ）に従って、使用状態を説明
する。Next, the state of use will be explained according to FIGS. 3(A) to 3(D).
第３図（Ａ）は、リヤゲート２１を閉じた状態であり、
通常の使用状態と同様である。この状態では、リンクア
ーム２３は、その中央にある折畳みヒンジ２３ｃで折曲
げられた状態となっている。FIG. 3(A) shows the rear gate 21 in a closed state;
It is the same as the normal usage condition. In this state, the link arm 23 is bent at the folding hinge 23c located at its center.
第３図（Ｂ）は、リヤゲート２１を全開にした状態であ
り、通常の使用状態と全く同様である。FIG. 3(B) shows a state in which the rear gate 21 is fully opened, which is exactly the same as in normal use.
この状態は、第３図（Ａ）の状態から、ヒンジピン２２
が縦レール２０の下端部に位置したままでリヤゲート２
１を後ろ開きして水平に開かれている（第２図参照）。This state is changed from the state shown in FIG. 3(A) to the hinge pin 22.
is located at the lower end of the vertical rail 20, and then move the rear gate 2.
1 is opened horizontally at the back (see Figure 2).
第３図（Ｃ）は、長尺物を搭載するために、リヤゲート
２１を前側に回転させなからヒンジピン２２を縦レール
２０に沿って上方に移動させている状態を示している。FIG. 3(C) shows a state in which the hinge pin 22 is moved upward along the vertical rail 20 without rotating the rear gate 21 forward in order to load a long object.
この状態では、リンクアーム２３のサイドパネル側回転
支点２３ａを横レール２５後端部にある凹部２９から横
レール２５上に取り出して、アシストバネ３０の力によ
って前方に移動させている。In this state, the side panel side rotation fulcrum 23a of the link arm 23 is taken out from the recess 29 at the rear end of the horizontal rail 25 onto the horizontal rail 25, and moved forward by the force of the assist spring 30.
第３図（Ｄ）では、ヒンジピン２２を縦レール２０から
横レール２５に移動させ、横レール２５後部にある凹部
２９に嵌合させて固定する状態が示されている。そして
、リヤゲート２１を更に前側に回転させ、最終的には図
中二点鎖線で示されるような状態で収納される。つまり
、長尺物を搭載する状態では、ヒンジピン２２は横レー
ル２５の凹部２９に嵌合して回転のみ可能になっている
。FIG. 3(D) shows a state in which the hinge pin 22 is moved from the vertical rail 20 to the horizontal rail 25, and is fitted into a recess 29 at the rear of the horizontal rail 25 and fixed. Then, the rear gate 21 is further rotated forward, and is finally stored in the state shown by the two-dot chain line in the figure. That is, when a long object is mounted, the hinge pin 22 fits into the recess 29 of the horizontal rail 25 and can only rotate.
そして、リンクアーム２３は、アシストバネ３０の復元
力により前方に引っ張られている。さらに、リヤゲート
２１は、サイドパネル２４の最後部内側面の上方に設け
られている突起部２８の上に水平に載置された状態とな
っている（第１図参照）。The link arm 23 is pulled forward by the restoring force of the assist spring 30. Further, the rear gate 21 is placed horizontally on a protrusion 28 provided above the rearmost inner surface of the side panel 24 (see FIG. 1).
このように構成された本発明のトラックの荷台構造にお
いては、ヒンジピン２２とリンクアーム２３のサイドパ
ネル側回転支点２３ａを縦及び横レール２０．２５に沿
って摺動可能としたため、リヤゲート２１を取り外すこ
となくサイドパネル２４上方に収納することができる。In the truck bed structure of the present invention configured in this manner, the hinge pin 22 and the side panel side rotation fulcrum 23a of the link arm 23 are made slidable along the vertical and horizontal rails 20.25, so that the rear gate 21 can be removed. It can be stored above the side panel 24 without any problems.
従って、荷台３の長さよりも長い荷物を搭載して走行す
る際に、後方からのライセンスプレート７視認性をリヤ
ゲート２１が損なうことはない。さらに、リヤゲート２
１を取り外すという非常に煩わしい作業を無くすことが
できる。Therefore, when traveling with a load longer than the length of the cargo platform 3 on board, the rear gate 21 does not impair the visibility of the license plate 7 from the rear. Furthermore, rear gate 2
The extremely troublesome work of removing 1 can be eliminated.
尚、上記実施例においては、リンクアーム２３を装備す
るタイプのトラックを対象としたためサイドパネル２４
上部に横レール２５を設けたが、リンクアーム２３を装
備しないタイプのトラックにおいては、横レール２５お
よびアシストバネ３０を省略することができる。In the above embodiment, since the target is a type of truck equipped with a link arm 23, the side panel 24 is
Although the horizontal rail 25 is provided at the top, the horizontal rail 25 and the assist spring 30 can be omitted in a type of truck that is not equipped with the link arm 23.
また、板状の突起部２８を例としたが、リヤゲート２１
を水平に載置できるものであれば棒状の突起部でも良い
。In addition, although the plate-shaped protrusion 28 is taken as an example, the rear gate 21
A rod-shaped protrusion may be used as long as it can be placed horizontally.
〈発明の効果〉
この発明に係るトラックの荷台構造は、以上説明してき
た如き内容のものであって、荷台よりも長い荷物を搭載
する際に、リヤゲートを取り外すことなくサイドパネル
上部に水平に収納することができるため、リヤゲートを
取り外すという非常に煩わしい作業を無くすことができ
る。<Effects of the Invention> The truck bed structure according to the present invention has the content as described above, and when loading cargo longer than the cargo bed, it can be stored horizontally on the upper side panel without removing the rear gate. This eliminates the extremely troublesome task of removing the rear gate.
また、長い荷物を荷台に水平に搭載して走行する際に、
従来のようにライセンスプレートの上方にリヤゲートが
横たわることがないため、リヤゲートがライセンスプレ
ートの後方からの視認性を損なうことがない。Also, when traveling with long luggage loaded horizontally on the loading platform,
Since the rear gate does not lie above the license plate as in the past, the rear gate does not impair the visibility of the license plate from behind.
第１図はこの発明の一実施例に係るトラックの荷台構造
においてリヤゲートを全開して水平に収納した状態を示
す斜視図、
第２図は通常の使用においてリヤゲートを後開きした状
態を示す斜視図
第３図（Ａ）はリヤゲートを閉じた状態を示す側面図、
第３図（Ｂ）はリヤゲートを通常の使用において全開し
た状態を示す側面図、
第３図（Ｃ）はリヤゲートを持ち上げている途中の状態
を示す側面図、
第３図（Ｄ）はりャゲートを水平に収納する状態を示す
側面図、
第４図は第２図中矢示■部の拡大斜視図、そして、
第５図は従来例の荷台構造を示す斜視図である。
３・・・荷台
２４・・・サイドパネル
２４ａ・・・最後部内側面
０・・・縦レール
ト・・リヤゲート
２・・・ヒンジピン
８・・・突起部
Ｊ
綜FIG. 1 is a perspective view showing a truck bed structure according to an embodiment of the present invention in which the rear gate is fully opened and stored horizontally; FIG. 2 is a perspective view showing the rear gate in normal use with the rear gate opened. Figure 3 (A) is a side view showing the rear gate in a closed state, Figure 3 (B) is a side view showing the rear gate in a fully open state in normal use, and Figure 3 (C) is a side view showing the rear gate in a lifted state. Figure 3 (D) is a side view showing the state in which the beam gate is stored horizontally, Figure 4 is an enlarged perspective view of the area indicated by the arrow in Figure 2, and Figure 5 is the conventional It is a perspective view showing an example loading platform structure. 3...Loading platform 24...Side panel 24a...Rearmost inner surface 0...Vertical rail...Rear gate 2...Hinge pin 8...Protrusion J Heddle
Claims (1)
パネルの最後部内側面に該サイドパネルの略全高にわた
って縦レール部を形成し、該縦レール部にリヤゲートの
左右両側部下端に突設したヒンジピンを上下スライド自
在に係合させ、且つサイドパネルの最後部内側面の上方
に突起部を設け、 前記リヤゲートを、縦レール部の下端に位置せしめた状
態のヒンジピンを中心に後開き回動自在とし、且つ縦レ
ール部の上端に位置せしめた状態のヒンジピンを中心に
前側へ回動させて前記突起部上に水平載置自在としたこ
とを特徴とするトラックの荷台構造。[Scope of Claims] A vertical rail portion is formed on the inner surface of the rearmost part of the side panel having a certain height and erected on each side of the left and right sides of the cargo platform, and a vertical rail portion is formed over almost the entire height of the side panel. A hinge pin protruding from the lower end is engaged so as to be slidable up and down, and a protrusion is provided above the inner surface of the rearmost part of the side panel, and the rear gate is centered on the hinge pin with the rear gate positioned at the lower end of the vertical rail part. A loading platform structure for a truck, characterized in that it can be freely rotated to open rearward, and can be horizontally placed on the protrusion by rotating forward about a hinge pin positioned at the upper end of a vertical rail section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2130352A JP2572146B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Truck bed structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2130352A JP2572146B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Truck bed structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427678A true JPH0427678A (en) | 1992-01-30 |
| JP2572146B2 JP2572146B2 (en) | 1997-01-16 |
Family
ID=15032341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2130352A Expired - Lifetime JP2572146B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Truck bed structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572146B2 (en) |
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-
1990
- 1990-05-22 JP JP2130352A patent/JP2572146B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JP2572146B2 (en) | 1997-01-16 |
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