JPH04265462A - Intake piping structure - Google Patents
Intake piping structureInfo
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- JPH04265462A JPH04265462A JP3024777A JP2477791A JPH04265462A JP H04265462 A JPH04265462 A JP H04265462A JP 3024777 A JP3024777 A JP 3024777A JP 2477791 A JP2477791 A JP 2477791A JP H04265462 A JPH04265462 A JP H04265462A
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】本発明は、排気再循環(以下、
EGRと呼ぶ)装置やクランクケースベンチレーション
(以下、 PCVと呼ぶ)装置等のように排気ガスの一
部やブローバイガス、即ち機関の排出ガスを吸気系に戻
し、以ってこれらを吸気(新気)と混合燃焼して排出ガ
ス中に含まれる有害物質(NO、未燃HC等)を少なく
しようとした装置に係る吸気管構造に関する。[Industrial Application Field] The present invention relates to exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as
Some devices, such as EGR (hereinafter referred to as "EGR") and crankcase ventilation (hereinafter referred to as "PCV") devices, return part of the exhaust gas and blow-by gas, that is, engine exhaust gas, to the intake system. The present invention relates to an intake pipe structure for a device that attempts to reduce harmful substances (NO, unburned HC, etc.) contained in exhaust gas by mixed combustion with gas (NO, unburned HC, etc.).
【0002】0002
【従来の技術】上述した排出ガスの吸気系導入にあたっ
ては、一般に排出ガスと、スロットル弁を介して流動し
てくる新気との均一混合を画るため、そのガス流入口は
スロットル弁より吸気下流側であってかつ出来るだけス
ロットル弁に近く設け、スロットル弁を介する新気の乱
れによって排出ガスが良く混合されるとともに、各気筒
に均一に分配されるようにしている。[Prior Art] When introducing the above-mentioned exhaust gas into the intake system, generally the exhaust gas and fresh air flowing through the throttle valve are mixed uniformly. It is installed on the downstream side and as close to the throttle valve as possible, so that the exhaust gas is well mixed by the turbulence of fresh air through the throttle valve, and is evenly distributed to each cylinder.
【0003】しかしながらこのように排出ガス流入口と
スロットル弁が接近した吸気管構造においては、吸気脈
動等の吸気逆流現象の影響を強く受けスロットル弁の弁
体外縁部へデポジットが付着し、この結果、スロットル
弁の弁体外縁部がデポジットを介して吸気管内壁に固着
してしまい弁作動不良となる問題がある。However, the intake pipe structure in which the exhaust gas inlet and the throttle valve are close to each other is strongly affected by intake backflow phenomena such as intake pulsation, and deposits adhere to the outer edge of the valve body of the throttle valve. There is a problem in that the outer edge of the valve body of the throttle valve is stuck to the inner wall of the intake pipe through deposits, resulting in poor valve operation.
【0004】上述したような問題を解決するため本出願
人は先に排出ガスの吸気通路への流入口とスロットル弁
との間の吸気管内壁に、突出壁部を形成し、以って吸気
の逆流に対してスロットル弁の弁体外縁部を保護しよう
とした吸気管構造を出願した(実開平2−119970
号)。In order to solve the above-mentioned problems, the present applicant first formed a protruding wall on the inner wall of the intake pipe between the inlet of the exhaust gas into the intake passage and the throttle valve, thereby reducing the intake air flow. An application has been filed for an intake pipe structure that attempts to protect the outer edge of the valve body of a throttle valve against backflow of
issue).
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記吸気管構造はスロ
ットル弁へのデポジット付着防止という点については充
分効果がある。しかしながらスロットル弁周囲を常に清
浄状態に保つためには、使用に伴って突出壁部に付着蓄
積したデポジットを定期的に清掃除去しなければならず
、この突出壁部は通常、吸気管(例えばスロットルボデ
ー)と一体的に形成されることになるため、その除去作
業は決して容易ではなくメンテナンス上、問題がある。The above-mentioned intake pipe structure is sufficiently effective in preventing deposits from forming on the throttle valve. However, in order to keep the area around the throttle valve clean, it is necessary to periodically clean and remove deposits that have accumulated on the protruding wall during use. Since it is formed integrally with the body, its removal is by no means easy and poses maintenance problems.
【0006】加えて上記吸気管構造は、突出壁部をスロ
ットル弁に近いスロットルボデー内に形成しており、こ
のスロットルボデーと、排出ガス流入口が設けられる吸
気管(例えばサージタンク)との接合部が突出壁部より
も吸気下流側(即ち排出ガス流入口側)となるため、接
合部にデポジットが堆積する傾向にあり、最終的にはス
ロットルボデーとサージタンクとが固着してしまい、上
述した清掃除去の際の吸気管取り外しが困難となる可能
性がある。In addition, the above-mentioned intake pipe structure has a protruding wall portion formed in the throttle body near the throttle valve, and a joint between the throttle body and the intake pipe (for example, a surge tank) in which the exhaust gas inlet is provided. Since the part is on the intake downstream side (i.e. exhaust gas inlet side) of the protruding wall part, deposits tend to accumulate at the joint part, and eventually the throttle body and surge tank become stuck together, causing the above-mentioned problem. It may be difficult to remove the intake pipe during cleaning and removal.
【0007】本発明はかかる問題に鑑み、スロットル弁
へのデポジット付着を防止できると共に、メンテナンス
が容易な吸気管構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of these problems, it is an object of the present invention to provide an intake pipe structure that can prevent deposits from forming on the throttle valve and is easy to maintain.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明によれば、スロットル弁より吸気下流側の吸気通
路に機関の排出ガスを導き、以って新気と混合された排
出ガスを再度燃焼するようにした内燃機関の吸気管構造
において、上記排出ガスの吸気通路への流入口とスロッ
トル弁との間に位置する吸気管接合部に該接合部より吸
気下流側の吸気管内壁より内方に突出した内周部分を有
するガスケットを設けたことを特徴とする吸気管構造が
提供される。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, according to the present invention, engine exhaust gas is guided into the intake passage downstream of the throttle valve, thereby removing the exhaust gas mixed with fresh air. In the intake pipe structure of an internal combustion engine designed to cause re-combustion, the intake pipe joint located between the inlet of the exhaust gas into the intake passage and the throttle valve is provided with an inner wall of the intake pipe on the downstream side of the intake pipe from the joint. An intake pipe structure is provided that includes a gasket having an inner peripheral portion that projects inward.
【0009】[0009]
【作用】排出ガスが吸気通路内を逆流した場合、吸気管
接合部より吸気下流側に位置する吸気管内壁より内方に
突き出した内周部分を有するガスケットにデポジットが
付着堆積するため、ガスケットの両側の吸気管(例えば
、スロットルボデーやサージタンク)にデポジット付着
が及ばず、両者の固着が防止される。[Operation] When exhaust gas flows backward in the intake passage, deposits are deposited on the gasket, which has an inner circumferential portion that protrudes inward from the inner wall of the intake pipe, which is located on the downstream side of the intake pipe joint. Deposits do not adhere to the intake pipes on both sides (for example, the throttle body and surge tank), preventing them from sticking together.
【0010】0010
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図1は例えば排気再循環ガス(以下、 EGRガ
ス)を機関の吸気系に導入する場合のスロットル弁近傍
の吸気管部分を示すものであって、図において1は吸気
管の一構成要素としてのスロットルボデー、2は同じく
吸気管を構成しスロットルボデー1に隣接するサージタ
ンク、3はスロットルボデー1内部に装着されるスロッ
トル弁、4はスロットル弁3より吸気下流側においてサ
ージタンク2に開口するEGRガス流入口、を夫々示し
ている。従って、図1は図中左方が吸気上流側、図中右
方が吸気下流側を示している。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Figure 1 shows the intake pipe section near the throttle valve when, for example, exhaust gas recirculation gas (hereinafter referred to as EGR gas) is introduced into the intake system of an engine. In the figure, 1 is a component of the intake pipe. A throttle body, 2 is a surge tank that also constitutes an intake pipe and is adjacent to the throttle body 1, 3 is a throttle valve installed inside the throttle body 1, and 4 is an EGR that opens into the surge tank 2 on the intake downstream side of the throttle valve 3. Gas inlets are shown respectively. Therefore, in FIG. 1, the left side of the figure shows the intake upstream side, and the right side of the figure shows the intake downstream side.
【0011】以上の如く構成される吸気管1において本
実施例によれば、EGRガス流入口4とスロットル弁3
との間であってかつスロットルボデー1とサージタンク
2との接合部には、両者間の気密接合を果たすガスケッ
ト5が設置される。According to this embodiment, in the intake pipe 1 constructed as described above, the EGR gas inlet 4 and the throttle valve 3 are connected to each other.
A gasket 5 is installed at the joint between the throttle body 1 and the surge tank 2 to provide an airtight seal between the two.
【0012】このガスケット5は従来のガスケットと異
なり、図示するように従来の平盤状のガスケット部6と
円筒状のブッシュ部7とを一体化した、所謂、略帽子型
のガスケットであって、そのブッシュ部7はサージタン
ク2の内壁2aに密に適合される。従って、このガスケ
ット5の内周部分、即ちブッシュ部7の内周部分7aは
、このガスケット5より吸気下流側に位置するサージタ
ンク2の内壁2aより内側に位置することになり、ブッ
シュ部7自体は、同様にスロットルボデー1に対しても
その内壁1aよりも内周部分7aが内側に突き出すよう
に形成される。Unlike conventional gaskets, this gasket 5 is a so-called cap-shaped gasket in which a conventional flat gasket portion 6 and a cylindrical bush portion 7 are integrated, as shown in the figure. Its bushing part 7 is closely fitted to the inner wall 2a of the surge tank 2. Therefore, the inner peripheral part of this gasket 5, that is, the inner peripheral part 7a of the bushing part 7 is located inside the inner wall 2a of the surge tank 2 located downstream of the intake air from this gasket 5, and the bushing part 7 itself Similarly, the throttle body 1 is formed such that the inner circumferential portion 7a thereof protrudes inwardly from the inner wall 1a thereof.
【0013】また本実施例によれば、ブッシュ部7はそ
の内周部分7aがスロットルボデー1に向かうにつれて
徐々にその内径を減少するようにテーパ状に形成され、
その表面にはデポジット堆積のための複数の溝8が形成
される。Further, according to the present embodiment, the bush portion 7 is formed in a tapered shape such that the inner peripheral portion 7a thereof gradually decreases in inner diameter as it approaches the throttle body 1.
A plurality of grooves 8 are formed on its surface for deposit deposition.
【0014】上述したガスケット5の作用について説明
する。一般に、内燃機関においては吸気管内に吸気脈動
が発生する。そしてこの脈動は図1で右側から左側へと
向かい、所謂通常の吸気流れ方向とは逆となる。従って
、サージタンク2に排出ガス流入口4を設けたEGR装
置を備えた内燃機関においては、排出ガス中のカーボン
成分等が脈動の流れに乗って、スロットルボデー1方向
へと流動する。The function of the gasket 5 described above will be explained. Generally, in an internal combustion engine, intake pulsation occurs within the intake pipe. This pulsation moves from the right side to the left side in FIG. 1, which is opposite to the so-called normal intake flow direction. Therefore, in an internal combustion engine equipped with an EGR device in which the exhaust gas inlet 4 is provided in the surge tank 2, carbon components and the like in the exhaust gas flow toward the throttle body 1 along with the pulsating flow.
【0015】しかしながら本実施例によれば、前述した
ようにスロットルボデー1とサージタンク2との接合部
分にガスケット5が配置されており、その内周部分7a
がスロットルボデー1やサージタンク2の内壁1a及び
2aよりも内側に突き出す形となるため、スロットル弁
3の周囲に向かう排出ガスはこの内周部分7aと接触し
、内周部分7aに形成された溝8の中にデポジットdが
捕集されることになる。従ってスロットル弁3の周囲に
はデポジットdが付着しにくくなり、弁の固着は防止さ
れることになる。However, according to this embodiment, as described above, the gasket 5 is disposed at the joint between the throttle body 1 and the surge tank 2, and the inner circumferential portion 7a
protrudes inward from the inner walls 1a and 2a of the throttle body 1 and the surge tank 2, so the exhaust gas directed toward the periphery of the throttle valve 3 comes into contact with this inner circumferential portion 7a and is formed on the inner circumferential portion 7a. The deposit d will be collected in the groove 8. Therefore, the deposit d is less likely to adhere around the throttle valve 3, and the valve is prevented from sticking.
【0016】このように本実施例によれば、このように
スロットルボデー1とサージタンク2との間に挟まれる
ガスケット5自体が、その特異形状に因り積極的にデポ
ジットdを捕集するかたちとなるため、デポジットdが
スロットルボデー1、サージタンク2双方にまたがって
付着せず、この結果両者のデポジットdを介した固着は
防止できることになる。According to this embodiment, the gasket 5 itself, which is sandwiched between the throttle body 1 and the surge tank 2, actively collects the deposit d due to its unique shape. Therefore, the deposit d does not adhere to both the throttle body 1 and the surge tank 2, and as a result, it is possible to prevent the deposit d from adhering to both the throttle body 1 and the surge tank 2.
【0017】またメンテナンスという観点からも、上述
した吸気管構造は長所を有する。即ち本実施例によれば
、ほとんどのデポジットがガスケット5に付着すること
になるため、デポジット除去のためにはスロットルボデ
ー1とサージタンク2とを分離させてガスケット5を新
しいものと交換したり、或はガスケット5自体を洗浄し
たりすれば良いわけであって、そのデポジット除去作業
は極めて容易となる。The above-described intake pipe structure also has advantages from the viewpoint of maintenance. That is, according to this embodiment, since most of the deposits adhere to the gasket 5, in order to remove the deposits, the throttle body 1 and the surge tank 2 are separated and the gasket 5 is replaced with a new one. Alternatively, the gasket 5 itself may be cleaned, and the deposit removal operation becomes extremely easy.
【0018】以上本発明の一実施例を参照してその作用
及び効果を説明したが、本発明はこの実施例に限定され
るものではない。即ち、例えば図2に示すようにガスケ
ット15のブッシュ部17がスロットルボデー1側に嵌
め込まれ、その内周部分17aがサージタンク内壁2a
より内方に位置するものでも良く、或は図3に示すよう
に、単にガスケット25の内周部分25aをスロットル
ボデー1やサージタンク2の内壁1a,2aより内方に
突き出すようにしたガスケット25でも、ガスケットが
デポジットを捕集して両部品にまたがったデポジット付
着を防止することができる。Although the operation and effects of the present invention have been explained above with reference to one embodiment, the present invention is not limited to this embodiment. That is, for example, as shown in FIG. 2, the bushing portion 17 of the gasket 15 is fitted into the throttle body 1 side, and the inner peripheral portion 17a thereof is fitted onto the surge tank inner wall 2a.
The gasket 25 may be located further inward, or as shown in FIG. However, the gasket can collect the deposits and prevent them from forming across both parts.
【0019】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によればガ
スケットの内周部分が吸気管よりも内方に突き出すこと
により、この部分でスロットル弁に向かう排出ガス中の
デポジットが捕集され、その両側に位置する吸気管同志
の固着が防止できると共に、ガスケットだけの交換や洗
浄により容易に吸気管内部からデポジットを除去できメ
ンテナンスが容易である。As explained above, according to the present invention, the inner circumferential portion of the gasket protrudes inward from the intake pipe, so that this portion collects deposits in the exhaust gas heading toward the throttle valve. It is possible to prevent the intake pipes located on both sides from sticking to each other, and maintenance is easy because deposits can be easily removed from the inside of the intake pipe by replacing or cleaning only the gasket.
【図1】本発明による一実施例としての吸気管構造を示
す吸気管断面図である。FIG. 1 is an intake pipe sectional view showing an intake pipe structure as an embodiment of the present invention.
【図2】図1とは異なる変形実施例としての吸気管断面
図である。FIG. 2 is a sectional view of an intake pipe as a modified embodiment different from FIG. 1;
【図3】更なる別実施例を示す吸気管断面図である。FIG. 3 is a sectional view of an intake pipe showing yet another embodiment.
1…スロットルボデー 2…サージタンク 3…スロットル弁 4…排出ガス流入口 5,15,25…ガスケット 7a,17a,25a…内周部分 d…デポジット 1...Throttle body 2...Surge tank 3...Throttle valve 4...Exhaust gas inlet 5, 15, 25...gasket 7a, 17a, 25a...Inner peripheral part d...Deposit
Claims (1)
路に機関の排出ガスを導き、以って新気と混合された排
出ガスを再度燃焼するようにした内燃機関の吸気管構造
において、上記排出ガスの吸気通路への流入口とスロッ
トル弁との間に位置する吸気管接合部に、該接合部より
吸気下流側の吸気管内壁より内方に突出した内周部分を
有するガスケットを設けたことを特徴とする吸気管構造
。Claim 1. An intake pipe structure for an internal combustion engine in which engine exhaust gas is guided into an intake passage on the downstream side of the intake air from a throttle valve, so that the exhaust gas mixed with fresh air is combusted again. A gasket having an inner circumferential portion protruding inward from the inner wall of the intake pipe on the downstream side of the joint is provided at the intake pipe joint located between the gas inlet to the intake passage and the throttle valve. An intake pipe structure featuring
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3024777A JPH04265462A (en) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | Intake piping structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3024777A JPH04265462A (en) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | Intake piping structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04265462A true JPH04265462A (en) | 1992-09-21 |
Family
ID=12147609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3024777A Pending JPH04265462A (en) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | Intake piping structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04265462A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009058144A (en) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | T Rad Co Ltd | Flange connecting structure of heat exchanger |
JP2012127275A (en) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
JP2016180339A (en) * | 2015-03-23 | 2016-10-13 | 株式会社デンソー | Exhaust gas recirculation device |
-
1991
- 1991-02-19 JP JP3024777A patent/JPH04265462A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009058144A (en) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | T Rad Co Ltd | Flange connecting structure of heat exchanger |
JP2012127275A (en) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
JP2016180339A (en) * | 2015-03-23 | 2016-10-13 | 株式会社デンソー | Exhaust gas recirculation device |
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