JPH04262024A - Drive transmission device of auxiliaries - Google Patents
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関のクランク軸の駆動力をタイミング
チェーンによって動弁機構のカム軸の他、補機類に直接
伝達する駆動伝達装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a drive transmission device that directly transmits the driving force of a crankshaft of an internal combustion engine to a camshaft of a valve mechanism and other auxiliary machinery through a timing chain.
従来の技術
従来、自動車用内燃機関のクランク軸の駆動力を、ウォ
ータポンプやオルタネータ等の補機類に伝達する手段と
しては、一般にクランク軸の駆動力を所謂ＤＣＨＣ型動
弁機構のカム軸に直接伝達するタイミングチェーンとは
別の駆動伝達チェーンによって伝達するようになってい
る。Conventional technology Conventionally, as a means of transmitting the driving force of the crankshaft of an automobile internal combustion engine to auxiliary equipment such as a water pump or alternator, the driving force of the crankshaft is generally transmitted to the camshaft of a so-called DCHC type valve mechanism. The power is transmitted through a drive transmission chain that is separate from the timing chain that transmits the power directly.
しかし、近時における自動車、特に乗用車にあっては、
デザイン上や空力特性の向上を図るためにエンジンフー
ドの低位化が要請され、斯かる要請を満足するために、
機関をエンジンルームの十分に低い位置に配設すること
が行なわれている。However, in modern cars, especially passenger cars,
In order to improve the design and aerodynamic characteristics, the engine hood was required to be lowered, and in order to satisfy this request,
The engine is placed sufficiently low in the engine room.
そして、このように機関を低位に配設した場合には、補
機類等のレイアウトの関係から該補機類の従動スプロケ
ットにタイミングチェーンを巻装してクランク軸から直
接駆動力を伝達する形式のものが一般に採用されている
（例えば実開昭５７−１３７７３０号公報参照）。When the engine is placed at a lower level in this way, due to the layout of the auxiliary equipment, a timing chain is wrapped around the driven sprocket of the auxiliary equipment to directly transmit driving force from the crankshaft. This is generally adopted (see, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 137730/1983).
発明が解決しようとする課題
然し乍ら、前記補機類にタイミングチェーンを直接巻装
する形式のものにあっては、機関の駆動中に例えばウォ
ータポンプのベアリングが故障して該ベアリングに軸受
された従動軸及び該従動軸に連結された前記従動スプロ
ケットがロックした場合には、タイミングチェーンに過
大な張力負荷が掛かって、該タイミングチェーンが伸び
て破損したり、動弁機構のバルブタイミングが大きく狂
って機関が破損してしまう虞がある。Problems to be Solved by the Invention However, in the type of timing chain that is directly wound around the auxiliary machinery, for example, if a bearing of a water pump fails while the engine is running, the driven gear bearing on the bearing may fail. If the shaft and the driven sprocket connected to the driven shaft are locked, an excessive tension load will be applied to the timing chain, causing it to stretch and be damaged, or the valve timing of the valve mechanism to be significantly deviated. There is a risk that the engine will be damaged.
課題を解決するための手段
本発明は、前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、
機関のクランク軸に設けられたドライブスプロケットと
、動弁機構のカム軸に設けられたカムスプロケットとの
間に巻装されたタイミングチェーンによって、補機の従
動軸を従動スプロケットを介して直接回転駆動させる駆
動伝達装置において、前記従動スプロケットをスプロケ
ットベアリングを介して軸支すると共に、該従動スプロ
ケットの回転力を前記従動軸に伝達する駆動伝達経路に
、トルクリミッタを介装したことを特徴としている。Means for Solving the Problems The present invention was devised in view of the above-mentioned conventional situation, and
The timing chain, which is wrapped between the drive sprocket installed on the engine's crankshaft and the cam sprocket installed on the camshaft of the valve mechanism, directly drives the driven shaft of the auxiliary equipment through the driven sprocket. The drive transmission device is characterized in that the driven sprocket is pivotally supported via a sprocket bearing, and a torque limiter is interposed in a drive transmission path that transmits the rotational force of the driven sprocket to the driven shaft.
作用
機関の駆動中に、補機類が故障して従動軸がロックし、
従動スプロケットを介してタイミングチェーンに所定以
上の張力負荷が掛かると、トルクリミッタが例えば切断
されて前記従動軸と従動スプロケットとの連結状態を解
除する。したがって、従動スプロケットがスプロケット
ベアリングを介してアイドル状態に回転し、タイミング
チェーンに対する過大な張力負荷が回避される。While the working engine is driving, the auxiliary equipment breaks down and the driven shaft locks.
When a tension load of a predetermined value or more is applied to the timing chain via the driven sprocket, the torque limiter is disconnected, for example, to disconnect the driven shaft and the driven sprocket. Therefore, the driven sprocket rotates to idle via the sprocket bearing and excessive tension loading on the timing chain is avoided.
実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。Example Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図は本発明に係る補機類の駆動伝達装置の第１実施
例を示し、第２図は本実施例が適用される駆動伝達装置
の全体構成を示している。FIG. 1 shows a first embodiment of a drive transmission device for auxiliary machinery according to the present invention, and FIG. 2 shows the overall configuration of the drive transmission device to which this embodiment is applied.
即ち、第２図の１は外端部にドライブスプロケット２が
設けられた機関のクランク軸、３は所謂ＤＯＨＣ型動弁
機構の吸・排気バルブを開閉するカム軸、４は該カム軸
３の外端部に設けられたカムスプロケットであって、前
記ドライブスプロケット２とカムスプロケット４との間
にはタイミングチェーン５が巻装されている。また、６
はクランク軸１とカム軸３との間に配置された補機であ
るウォータポンプ１０の従動軸、７は該従動軸６の外端
部に設けられて、前記タイミングチェーン５が巻装され
た従動スプロケット、８はアジャスタ９を介してタイミ
ングチェーン５の張力を調整するチェーンテンショナー
である。That is, 1 in FIG. 2 is a crankshaft of an engine having a drive sprocket 2 at its outer end, 3 is a camshaft that opens and closes the intake and exhaust valves of a so-called DOHC type valve mechanism, and 4 is a camshaft of the camshaft 3. A timing chain 5 is wound between the drive sprocket 2 and the cam sprocket 4, which is a cam sprocket provided at the outer end. Also, 6
7 is a driven shaft of a water pump 10 which is an auxiliary machine disposed between the crankshaft 1 and the camshaft 3, and 7 is provided at the outer end of the driven shaft 6, around which the timing chain 5 is wound. A driven sprocket 8 is a chain tensioner that adjusts the tension of the timing chain 5 via an adjuster 9.
前記ウォータポンプ１０は、第１図に示すように機関の
シリンダブロックＡ前端部にボルトにより固定されたポ
ンプハウジング１１と、該ポンプハウジング１１の軸受
孔１２内に固定されたポンプベアリング１３と、該ポン
プベアリング１３に軸受された前述の従動軸６とを備え
ている。この従動軸６のポンプ室１４に臨む先端部６ａ
に、ベーン１５が設けられている一方、該ベーン１５と
軸受孔１２の孔縁との間には、ポンプベアリング１３を
シールするメカニカルシール１６が設けられている。As shown in FIG. 1, the water pump 10 includes a pump housing 11 fixed to the front end of a cylinder block A of an engine with bolts, a pump bearing 13 fixed in a bearing hole 12 of the pump housing 11, and a pump bearing 13 fixed in a bearing hole 12 of the pump housing 11. The above-mentioned driven shaft 6 is supported by a pump bearing 13. The tip end 6a of this driven shaft 6 facing the pump chamber 14
A mechanical seal 16 is provided between the vane 15 and the edge of the bearing hole 12 to seal the pump bearing 13 .
また、従動軸６の後端部６ｂには、略円筒状のハブ１７
が圧入固定されていると共に、該ハブ１７の外周には、
ボール型のスプロケットベアリング１８を介して前述の
従動スプロケット７が回転自在に軸受されている。Further, a substantially cylindrical hub 17 is provided at the rear end portion 6b of the driven shaft 6.
is press-fitted and fixed on the outer periphery of the hub 17,
The aforementioned driven sprocket 7 is rotatably supported via a ball-shaped sprocket bearing 18.
そして、この従動スプロケット７は、横断面略カップ状
を呈し、外周側にタイミングチェーン５が巻装される歯
部７ａを有していると共に、内周端部７ｂが複数のピン
状のトルクリミッタ１９…を介してハブ１７に連結され
ている。具体的には、前記従動スプロケット７の内周端
部７ｂに、複数の圧入孔７ｃ…が周方向へ等間隔に形成
されている一方、該内周端部７ｂに対向して設けられた
ハブ１７のフランジ部１７ａに、前記圧入孔７ｃと対応
した固定用孔１７ｂ…が穿設されており、この圧入孔７
ｃと固定用孔１７ｂにトルクリミッタ１９…の比較的大
径な両端部１９ａ、１９ａが夫々圧入されて両者７、１
７を連結している。また、このトルクリミッタ１９…は
、両端部１９ａ、１９ａから中央部１９ｂに亘って最小
径となるように縊れ状に形成されて、該トルクリミッタ
１９に所定以上の回転方向（せん断方向）の荷重が作用
すると中央部１９ｂが切断するように形成されている。The driven sprocket 7 has a substantially cup-shaped cross section, has teeth 7a on the outer circumferential side around which the timing chain 5 is wound, and has a plurality of pin-shaped torque limiters on the inner circumferential end 7b. It is connected to the hub 17 via 19.... Specifically, a plurality of press-fit holes 7c are formed in the inner peripheral end 7b of the driven sprocket 7 at equal intervals in the circumferential direction, while a hub is provided opposite to the inner peripheral end 7b. Fixing holes 17b corresponding to the press-fit holes 7c are bored in the flange portion 17a of the 17, and these press-fit holes 7
Both relatively large-diameter ends 19a, 19a of the torque limiter 19 are press-fitted into the fixing hole 17b and the fixing hole 17b, respectively.
7 are connected. Further, the torque limiters 19 are formed in a twisted shape from both end portions 19a, 19a to the center portion 19b so as to have a minimum diameter, and the torque limiters 19 are formed in a twisted shape so as to have a minimum diameter from both end portions 19a, 19a to the center portion 19b. The center portion 19b is formed to break when a load is applied.
尚、第１図の２０はタイミングチェーン５を被うチェー
ンカバー、２１はポンプハウジング１１の径方向に形成
されて軸受孔１２内の蒸気を排出する蒸気孔、２２は軸
受孔１２内の水等を排出するドレン孔である。In addition, 20 in FIG. 1 is a chain cover that covers the timing chain 5, 21 is a steam hole formed in the radial direction of the pump housing 11 and discharges steam in the bearing hole 12, and 22 is a water etc. in the bearing hole 12. This is a drain hole for discharging water.
前記構成の本実施例によれば、クランク軸１及びドライ
ブスプロケット２が回転駆動すると、その駆動力はタイ
ミングチェーン５を介してカム軸３の他に従動スプロケ
ット７からトルクリミッタ１９、ハブ１７を経て従動軸
６に伝達され、ベーン１５の回転作用つまりポンプ作用
に供される。According to this embodiment with the above configuration, when the crankshaft 1 and the drive sprocket 2 are driven to rotate, the driving force is transmitted through the timing chain 5 to the camshaft 3, as well as the driven sprocket 7, the torque limiter 19, and the hub 17. It is transmitted to the driven shaft 6 and is used for the rotational action of the vane 15, that is, the pumping action.
ここで、ポンプベアリング１３が何んらかの原因で故障
し、従動軸６がロックしてしまった場合は、従動スプロ
ケット７を介してタイミングチェーン５に所定以上の張
力負荷が掛かり、各トルクリミッタ１９…にも回転方向
へ所定以上の負荷が作用すると、該トルクリミッタ１９
…が小径な中央部１９ｂ…から切断されて従動スプロケ
ット７とハブ１７との連結状態を解除する。したがって
、従動軸６は、そのままロック状態となるが、従動スプ
ロケット７は、スプロケットベアリング１８によってア
イドル状態で回転し続ける。このため、タイミングチェ
ーン５は、過大な張力負荷が回避され、さらに円滑な回
転が持続される。この結果、タイミングチェーン５の破
損や、バルブタイミングの狂い等動弁機構への悪影響が
防止される。Here, if the pump bearing 13 breaks down for some reason and the driven shaft 6 locks, a tension load of more than a predetermined value is applied to the timing chain 5 via the driven sprocket 7, and each torque limiter 19... when a load of more than a predetermined value is applied in the rotational direction, the torque limiter 19...
... is cut from the small-diameter central portion 19b... to release the connection between the driven sprocket 7 and the hub 17. Therefore, the driven shaft 6 remains in the locked state, but the driven sprocket 7 continues to rotate in an idle state due to the sprocket bearing 18. Therefore, the timing chain 5 is prevented from being subjected to an excessive tension load, and smooth rotation is maintained. As a result, damage to the timing chain 5 and adverse effects on the valve mechanism, such as misalignment of valve timing, are prevented.
したがって、事後的なメインテナンスとしては、単にウ
ォータポンプ１０だけとなるため、該メインテナンスが
容易になると共に、コストの点でも有利になる。Therefore, since only the water pump 10 needs to be maintained after the fact, the maintenance becomes easy and it is also advantageous in terms of cost.
第３図は、本発明の第２実施例を示し、この実施例では
ポンプハウジング１１の外周に２連のスプロケットベア
リング２８、２８が設けられ、該スプロケットベアリン
グ２８、２８の外周に略円筒状の従動スプロケット７が
回転自在に軸受されている。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, two sets of sprocket bearings 28, 28 are provided on the outer periphery of the pump housing 11, and a substantially cylindrical shape is provided on the outer periphery of the sprocket bearings 28, 28. A driven sprocket 7 is rotatably supported.
また、この従動スプロケット７は、外周に複数の歯部７
ａ…が設けられていると共に、外側面の周方向の等間隔
位置に連結用ピン３０…が圧入する複数のピン穴７ｄ…
が軸方向に沿って穿設されている。Further, this driven sprocket 7 has a plurality of teeth 7 on the outer periphery.
a... are provided, and a plurality of pin holes 7d... into which connecting pins 30... are press-fitted at equally spaced positions in the circumferential direction on the outer surface.
is drilled along the axial direction.
一方、従動軸６の後端部６ｂに一面巾を利用して円環状
のハブ２７が嵌着されており、このハブ２７の外周端に
トルクリミッタ２９が設けられている。On the other hand, an annular hub 27 is fitted onto the rear end portion 6b of the driven shaft 6 using its width, and a torque limiter 29 is provided at the outer peripheral end of the hub 27.
即ち、このトルクリミッタ２９は、第４図に示すように
外周側の環状本体２９ａと、該環状本体２９ａの内周に
設けられて先端部がハブ２７の外周面と径方向から連結
する４つの連結部位２９ｂ…とから構成されている。前
記環状本体２９ａは、周方向の等間隔位置に有するピン
挿通孔３１…及びピン孔７ｄに挿通する連結ピン３０を
介して前記従動スプロケット７に連結されている。一方
、連結部位２９ｂ…は、環状本体２９ａの周方向の９０
゜位置に十字クロス状に一体に設けられていると共に、
中央部２９ｃ…が薄肉に形成されて回転方向に所定以上
の荷重が作用すると、該中央部２９ｃ…が切断するよう
に形成されている。That is, as shown in FIG. 4, this torque limiter 29 includes an annular main body 29a on the outer circumferential side, and four parts provided on the inner circumference of the annular main body 29a, whose tips connect with the outer circumferential surface of the hub 27 from the radial direction. The connecting portion 29b is composed of the connecting portion 29b... The annular main body 29a is connected to the driven sprocket 7 through pin insertion holes 31 and 7d, which are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and connecting pins 30 inserted through the pin holes 7d. On the other hand, the connecting portions 29b...
It is integrally provided in the shape of a cross at the ° position, and
The central portions 29c are formed to be thin so that when a predetermined load or more is applied in the rotational direction, the central portions 29c are cut.
したがって、この実施例によれば第１実施例と同様に通
常のクランク軸１の回転駆動力は、タイミングチェーン
５を介して従動スプロケット７、トルクリミッタ２９、
ハブ２７を経て従動軸６からベーン１５に伝達されるが
、ポンプベアリング１３の故障により従動軸６がロック
してタイミングチェーン５及びトルクリミッタ２９に所
定以上の負荷が掛かると、連結部位２９ｂの中央部２９
ｃが切断されて従動スプロケット７とハブ２７との連結
状態を解除する。したがって、従動スプロケット７は、
スプロケットベアリング２８、２８によってアイドル状
態で回転し続け、これによりタイミングチェーン５に対
する過大な張力負荷が回避され、該タイミングチェーン
５の破損等が防止される。Therefore, according to this embodiment, as in the first embodiment, the normal rotational driving force of the crankshaft 1 is transmitted to the driven sprocket 7, the torque limiter 29, and the torque limiter 29 via the timing chain 5.
Transmission is transmitted from the driven shaft 6 to the vane 15 via the hub 27, but if the driven shaft 6 is locked due to a failure of the pump bearing 13 and a load exceeding a predetermined level is applied to the timing chain 5 and torque limiter 29, the center of the connecting portion 29b Part 29
c is cut to release the connection between the driven sprocket 7 and the hub 27. Therefore, the driven sprocket 7 is
The sprocket bearings 28 continue to rotate in an idle state, thereby avoiding excessive tension load on the timing chain 5 and preventing damage to the timing chain 5.
第５図Ａ、Ｂは、第２実施例を基本構成として、ハブ２
７とトルクリミッタ２９との間に、該トルクリミッタ２
９の連結部位２９ｂが切断した場合に打音を発生させる
発音機構を設けたものである。FIGS. 5A and 5B show the hub 2 using the second embodiment as the basic configuration.
7 and the torque limiter 29, the torque limiter 2
A sounding mechanism is provided which generates a tapping sound when the connecting portion 29b of No. 9 is disconnected.
具体的に説明すれば、ハブ２７及びトルクリミッタ２９
は、全体が合成樹脂材あるいはアルミ合金材等の軽量材
で形成されており、前記ハブ２７の外周部には、弾性力
を備えた発音板３２が略半径方向に突設されている。一
方、トルクリミッタ２９の環状本体２９ａの内周面対向
位置には、連結部位２９ｂの切断時に発音板３２に干渉
する一対の突起部３３、３３が一体に設けられている。To be more specific, the hub 27 and the torque limiter 29
The entire hub 27 is made of a lightweight material such as a synthetic resin material or an aluminum alloy material, and a sounding plate 32 having elastic force is provided on the outer periphery of the hub 27 to protrude approximately in the radial direction. On the other hand, a pair of protrusions 33, 33 that interfere with the sound plate 32 when the connecting portion 29b is cut are integrally provided at opposing positions on the inner peripheral surface of the annular main body 29a of the torque limiter 29.
前記発音板３２は、第５図Ｂに示すように略矩形長板状
を呈し、折曲基部３２ａがハブ２７の内部に植設されて
いると共に、先端部３２ｂが前記突起部３３の平坦な頂
部３３ａより若干長く延設されている。The sounding plate 32 has a substantially rectangular long plate shape as shown in FIG. It extends slightly longer than the top portion 33a.
したがって、前述のようにトルクリミッタ２９に所定以
上の負荷が掛かり連結部位２９ｂの中央部２９ｃが切断
されて従動スプロケット７とハブ２７との連結状態が解
除され、従動スプロケット７のみがアイドル状態で回転
し続けると、これに伴ってトルクリミッタ２９の環状本
体２９ａも回転するため、突起部３３、３３が静止状態
にある発音板３２の先端部３２ｂを弾く。このため、該
発音板３２から異音が発生して、車内に伝達され運転者
等にウォータポンプ１０の作動停止状態を認識させるこ
とができる。Therefore, as described above, a load of more than a predetermined value is applied to the torque limiter 29, and the central portion 29c of the connecting portion 29b is disconnected, and the connection between the driven sprocket 7 and the hub 27 is released, and only the driven sprocket 7 rotates in an idle state. If this continues, the annular main body 29a of the torque limiter 29 also rotates, so that the protrusions 33, 33 flick the tip 32b of the sound plate 32, which is in a stationary state. Therefore, an abnormal sound is generated from the sound plate 32 and transmitted to the inside of the vehicle, thereby making it possible for the driver and the like to recognize that the water pump 10 is in an inactive state.
尚、前記実施例では、突起部３３、３３によって発音板
３２を弾くようにしているが、突起部３３がなくても連
結部位２９ｂの環状本体２９ａ側の基部で弾かせること
も可能である。In the above embodiment, the sound plate 32 is played by the protrusions 33, 33, but it is also possible to make the sound plate 32 play by the base of the connecting portion 29b on the annular body 29a side without the protrusion 33.
本発明は、前記実施例の構成に限定されず、例えばトル
クリミッタを従動軸６の直径方向に沿って一本状の棒体
で形成することも可能であり、また、その形状等を実施
例に応じて任意に変更することが可能である。The present invention is not limited to the configuration of the embodiment described above. For example, the torque limiter can be formed as a single rod along the diameter direction of the driven shaft 6, and its shape etc. It is possible to change it arbitrarily depending on the situation.
また、前記実施例では、補機としてウォータポンプ１０
に適用した場合を示したが、これに限定されず、オルタ
ネータやパワステポンプに適用することも可能である。Further, in the above embodiment, the water pump 10 is used as an auxiliary machine.
Although the case where the present invention is applied is shown, the present invention is not limited to this, and it is also possible to apply the present invention to an alternator and a power steering pump.
更に、スプロケットベアリング１８、２８は、ボール型
に限らずニードル型やプレーン型でも可能である。Furthermore, the sprocket bearings 18 and 28 are not limited to ball types, but may also be needle types or plain types.
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明に係る補機類の駆
動伝達装置によれば、機関駆動中に補機類が故障して従
動軸がロックし、タイミングチェーンに所定以上の張力
負荷が斯かるとトルクリミッタが従動軸と従動スプロケ
ットとの連結を解除して従動スプロケットをスプロケッ
トベアリングを介してアイドル回転状態とする。このた
め、タイミングチェーンに対する過大な負荷が回避され
、該タイミングチェーンの破損が防止されると共に、バ
ルブタイミングの大きな狂い等動弁機構に対する悪影響
が防止される。Effects of the Invention As is clear from the above explanation, according to the drive transmission device for auxiliary equipment according to the present invention, the auxiliary equipment breaks down while the engine is running, the driven shaft locks, and the timing chain is damaged beyond a predetermined level. When such a tension load is applied, the torque limiter releases the connection between the driven shaft and the driven sprocket, and brings the driven sprocket into an idle rotation state via the sprocket bearing. Therefore, excessive load on the timing chain is avoided, damage to the timing chain is prevented, and adverse effects on the valve mechanism, such as large deviations in valve timing, are prevented.
第１図は本発明に係る補機類の駆動伝達装置をウォータ
ポンプに適用した第１実施例を示す要部縦断面図、第２
図は本実施例の全体構成を示す概略図、第３図は本発明
の第２実施例を示す要部縦断面図、第４図は本実施例に
供されるトルクリミッタとハブの正面図、第５図Ａは発
音機構を備えたトルクリミッタとハブの正面図、同図Ｂ
は同図ＡのＡ−Ａ線断面図である。
１…クランク軸、２…ドライブスプロッケット、３…カ
ム軸、４…カムスプロケット、５…タイミングチェーン
、６…従動軸、７…従動スプロケット、１０…ウォータ
ポンプ（補機）、１８、２８…スプロケットベアリング
、１９、２９…トルクリミッタ。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a main part showing a first embodiment in which a drive transmission device for auxiliary equipment according to the present invention is applied to a water pump;
The figure is a schematic diagram showing the overall configuration of this embodiment, FIG. 3 is a vertical sectional view of main parts showing a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a front view of a torque limiter and hub used in this embodiment. , Figure 5A is a front view of the torque limiter and hub equipped with a sounding mechanism, and Figure 5A is a front view of the hub.
is a sectional view taken along line A--A in FIG. 1... Crankshaft, 2... Drive sprocket, 3... Camshaft, 4... Cam sprocket, 5... Timing chain, 6... Driven shaft, 7... Driven sprocket, 10... Water pump (auxiliary equipment), 18, 28... Sprocket Bearing, 19, 29...Torque limiter.
Claims (1)
プロケットと、動弁機構のカム軸に設けられたカムスプ
ロケットとの間に巻装されたタイミングチェーンによっ
て、補機の従動軸を従動スプロケットを介して直接回転
駆動させる駆動伝達装置において、前記従動スプロケッ
トをスプロケットベアリングを介して軸支すると共に、
該従動スプロケットの回転力を前記従動軸に伝達する駆
動伝達経路に、トルクリミッタを介装したことを特徴と
する補機類の駆動伝達装置。Claim 1: A timing chain that is wound between a drive sprocket installed on the engine crankshaft and a cam sprocket installed on the camshaft of the valve mechanism allows the driven shaft of the auxiliary equipment to be connected to the driven sprocket. In the drive transmission device, the driven sprocket is rotatably supported via a sprocket bearing, and
A drive transmission device for auxiliary machinery, characterized in that a torque limiter is interposed in a drive transmission path that transmits the rotational force of the driven sprocket to the driven shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2339192A JP3015461B2 (en) | 1990-11-27 | 1990-11-30 | Auxiliary drive transmission |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32508290 | 1990-11-27 | ||
| JP2-325082 | 1990-11-27 | ||
| JP2339192A JP3015461B2 (en) | 1990-11-27 | 1990-11-30 | Auxiliary drive transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262024A true JPH04262024A (en) | 1992-09-17 |
| JP3015461B2 JP3015461B2 (en) | 2000-03-06 |
Family
ID=26571714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2339192A Expired - Lifetime JP3015461B2 (en) | 1990-11-27 | 1990-11-30 | Auxiliary drive transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3015461B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030061293A (en) * | 2002-01-10 | 2003-07-18 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | Torque limiter |
| JP2005273917A (en) * | 1999-09-28 | 2005-10-06 | Nippon Soken Inc | Power transmission |
| JP2008157451A (en) * | 2006-12-19 | 2008-07-10 | Hispano Suiza | Gear with integral overcouple protection |
| KR100885377B1 (en) * | 2002-10-24 | 2009-02-26 | 한라공조주식회사 | Clutchless Compressor with Parting Part |
| WO2012008136A1 (en) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | 株式会社ヴァレオジャパン | Power transmission device |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2339192A patent/JP3015461B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2008157451A (en) * | 2006-12-19 | 2008-07-10 | Hispano Suiza | Gear with integral overcouple protection |
| WO2012008136A1 (en) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | 株式会社ヴァレオジャパン | Power transmission device |
| JP2012021598A (en) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Valeo Japan Co Ltd | Power transmission device |
| EP2594822A4 (en) * | 2010-07-15 | 2018-03-07 | Valeo Japan Co., Ltd. | Power transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3015461B2 (en) | 2000-03-06 |
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