JPH04237696A - 航空機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は着陸滑走距離の短縮手段
を備えた航空機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の航空機では、図１４に示すように
車輪ブレーキ３１、図１０に示すようなドラッグシュー
ト２７、図１１に示すようなエンジン逆推力２８、図１
２に示すような主翼空力ブレーキ２９、図１３に示すよ
うな胴体空力ブレーキ３０等をそれぞれの機体において
、可能なものを組合せ使用して、航空機の着陸滑走距離
の短縮を行っていた。

【０００３】なお、上記図１０〜１４において１は航空
機、２は主翼、３は胴体、４は水平尾翼、５は垂直尾翼
、７は主脚、８は前脚、９は滑走路、１０は航空機１の
進行方向を示す矢印、２６はエンジンである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の航空機には
解決すべき次の課題があった。

【０００５】即ち、我国は国土が狭いために、十分な広
さと、十分な長さの滑走路を有する空港を得ることが大
変困難な状態にある。また航空機の性能を表示するパラ
メータの１つである着陸滑走距離を短縮することは、航
空機のメリットとなり、大きなセールスポイントとなる
べきところ、従来の航空機ではその短縮が困難であった
。

【０００６】即ち、図１５に示すように、空中から航空
機１が降下して、滑走路９に航空機脚接地３４を行なっ
てから、航空機停止２５までの距離を着陸滑走距離３６
といい、航空機の性能を表示する１つの重要なパラメー
タである。この着陸滑走距離３６が短いほど航空機の性
能が良好で、航空機のセールスポイントとなる。ところ
がこの短縮が困難であった。

【０００７】なお、従来の航空機では、着陸の際のブレ
ーキは次のように使用されていた。即ち図１４に示す車
輪ブレーキ３１は民間機、軍用機ともに、ドラッグシュ
ート２７は軍用機において、図１１に示すエンジン逆推
力２８は主として民間機において、図１２に示す主翼空
力ブレーキ２９は主として民間機において、図１３に示
す胴体空力ブレーキ３０は主として軍用機において使用
されていた。したがって、機種により、使用が限られて
おり、この面からも上記の着陸滑走距離３６を十分に短
縮できないという問題があった。

【０００８】また、車輪ブレーキ３１はひんぱんに使用
されるため、それらの磨耗が激しく、部品交換等の費用
、人工費に多大の損失を生じるという問題もあった。

【０００９】別の問題として、車輪ブレーキ３１の使用
においては、パイロット１１が操作するため、パイロッ
トミスにより車輪タイヤをパンクさせ、滑走路９上で立
往生して、空港閉鎖となり、他の多くの航空機の離陸、
着陸に影響を及ぼすという問題もあった。

【００１０】この発明は、従来の上記問題点を解消し、
安全かつ容易に短い滑走距離で着陸できる航空機を提供
することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、航空機の機体より外方に突設されたパイロ
ンと、同パイロンに起倒可能に設けられ起きた場合は空
気流に対してほぼ垂直状をなしその空気抵抗によって機
体を制動するパイロンブレーキと、同パイロンブレーキ
を起倒する駆動手段とを具備してなることを特徴とする
航空機を提供しようとするものである。

【００１２】

【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。

【００１３】即ち、航空機の機体から外方にパイロンを
突設し、そのパイロンに起倒可能なパイロンブレーキを
設けて駆動手段により起倒させるので、着陸時、駆動手
段によってパイロンブレーキを起立させると、強い空気
抵抗を生じ、航空機を急減速させ、短かい滑走距離で航
空機が停止する。

【００１４】なお、作用の一例を図１６により説明する
と次の通りである。図１６は航空機の胴体から左右にむ
かって突設されたパイロン（胴体）１９に起倒可能に設
けられたパイロンブレーキ１７の例でパイロンブレーキ
１７に空気の流れ３７が衝突して、空力抵抗３８が増加
して、これが航空機を減速することに寄与し、航空機の
着陸滑走距離を短縮する。

【００１５】

【実施例】本発明の第１〜第３実施例を図１〜図９によ
り説明する。各実施例中、従来例ないしは先の実施例と
同様の構成部材には同符号を付し、必要な場合以外、説
明を省略する。

【００１６】先ず、第１実施例について図１〜図４によ
り説明する。図１は本発明の第１実施例に係る航空機の
側面図、図２は図１の要部平断面図、図３は図２のパイ
ロン（胴体）１９の側断面の拡大図、図４は第１実施例
に係る作動ブロック図である。

【００１７】第１実施例は、航空機１が胴体３にパイロ
ン（胴体）１９を介して、エンジン又は外部搭載物６を
搭載する場合に適用する例である。図３に示すように航
空機１の胴体３にパイロンブレーキ１７が設けられるが
その場所はパイロン（胴体）１９の上面、下面、上下面
のいずれの場所でもよい。図３ではパイロン（胴体）１
９の上下面にパイロンブレーキ１７をつけた場合を示し
てある。パイロンブレーキ１７を設ける構成としては，
パイロン（胴体）１９の表面にヒンジ１８を設け、この
ヒンジ１８まわりに、油圧装置１４、アクチュエータ１
５の動力によりロッド１６を介して移動可能に設けてあ
る。次にその操作及び作用について説明する。

【００１８】先ずパイロット１１がスイッチ１２を操作
すると電気信号が配線１３により油圧装置１４に伝達さ
れ、油圧装置１４、アクチュエータ１５が作動して、こ
れらの動力によりロッド１６を介して、パイロンブレー
キ１７が移動２０を行ない、パイロン（胴体）１９の面
と進行方向１０に対し、ほぼ垂直に開く。これらの作動
ブロック図は図４に示す通りである。このようにパイロ
ンブレーキ１７が開くことにより大きな空気抵抗が生じ
、航空機１は急減速する。

【００１９】前述のようにパイロンブレーキ１７はパイ
ロン（胴体）１９の上面、下面、上下面のいずれの場合
でもよい。航空機１に対する減速の効果は当然のことな
がら、上下面の両面にパイロンブレーキ１７が設けられ
た場合が最も顕著である。

【００２０】パイロン（胴体）１９は図１、図２では胴
体３の後部側方に位置している場合を示しているが、胴
体３のどの位置に設けられていてもよい。

【００２１】パイロン（胴体）１９に対するパイロンブ
レーキ１７の位置についても、パイロン（胴体）１９の
いかなる位置でもよい。当然のことながらパイロンブレ
ーキ１７の面積が大きい程、航空機１に対する減速の効
果は大きい。パイロン（胴体）１９が胴体３に複数個と
りつけられてもよい。

【００２２】次に第２実施例について図５，図６により
説明する。図５は第２実施例に係る航空機の側面図、図
６は図５のパイロン（主翼）２１近傍を後方から見た拡
大図である。

【００２３】第２実施例は、図５に示すように航空機１
が主翼２にパイロン（主翼）２１を介して、エンジン又
は外部搭載物６を搭載する場合に適用する例である。図
６において、パイロンブレーキ１７はパイロン（主翼）
２１の左右両側に設けられている。但し、左側、右側、
左右側のいずれの場合でもよい。パイロン（主翼）２１
に対するパイロンブレーキ１７の構成、パイロン（主翼
）２１に対するパイロンブレーキ１７の位置等は前述の
第１実施例と同様である。また、パイロンブレーキ１７
の作動についても第１実施例と同様である。

【００２４】パイロン（主翼）２１は主翼２のどの位置
（主翼２の上面でも下面でもよく、胴体３に近い内側で
も胴体３を離れた外側でもよい）にとりつけられていて
もよい。

【００２５】次に第３実施例について、図７〜図９によ
り説明する。図７は第３実施例に係る航空機の側面図、
図８は図７の要部平断面図、図９は第３実施例に係る作
動ブロック図である。

【００２６】第１，２実施例においては、パイロンブレ
ーキ１７の移動２０操作は、パイロット１１のスイッチ
１２操作によって行われたがこの第３実施例では、パイ
ロット１１の操作なしに自動的にパイロンブレーキ１７
の操作を行う例である。図７、図８において、パイロン
（胴体）１９のパイロンブレーキ１７を作動させる油圧
装置１４に対してコンピュータ２４が配線２５を介して
連結されている。その他の構成は第１又は第２実施例と
ほぼ同様である。

【００２７】主脚７部にセンサ２２（荷重又は加速度を
検出する）を設け、このセンサ２２により、航空機１の
主脚７が滑走路９に接地したことを検出して、この信号
を配線２３によりコンピュータ２４に入力し、コンピュ
ータ２４で処理されて、制御信号が発信され、配線２５
により油圧装置１４に伝達され、油圧装置１４、アクチ
ュエータ１５の動力によりロッド１６を介して、パイロ
ンブレーキ１７が移動２０を行なう。これらの作動ブロ
ック図は図９に示す通りである。

【００２８】本実施例によれば、航空機１の主脚７が滑
走路９に接地すると同時に、パイロンブレーキ１７がパ
イロット１１の操作なしに自動的に作用し、航空機１を
減速することができる。この結果、パイロット１１の作
業負担を軽減でき、飛行の安全が確保される。

【００２９】以上の通り第１実施例によれば水平翼状の
パイロン（胴体）１９の上下両側にパイロンブレーキ１
７を設け、着陸時にこれを開くので、たとえば上側にの
み開く図１２，１３に示す従来例に比し、格段に大きな
ブレーキ面積を確保でき、高いブレーキ効果が得られる
という利点がある。

【００３０】また第２実施例によればパイロン（主翼）
２１の左右両側にパイロンブレーキ１７を設け、着陸時
にこれを開くので、パイロンブレーキ１７は、左又は右
側がパイロン（主翼）２１によって、上側が主翼２によ
って、下側がエンジン又は外部搭載物６によって、それ
ぞれ３方が空気流の逃げを遮られるので、従来例の主翼
空力ブレーキ２９や胴体空力ブレーキ３０の如く一方の
側のみが遮られた場合に比し、格段に高いブレーキ効果
が得られるという利点がある。また、パイロンブレーキ
１７はパイロン（主翼）２１の左右の両側に設置し易い
という利点がある。またパイロン（主翼）２１の中に内
蔵されるものが少く（主翼２のように燃料は入れない）
、かつ、左右両側の距離が小さいために作動機構が容易
となる〔パイロン（胴体）１９の場合には、上下の両側
となる〕という利点もある。

【００３１】また、上述の通り、パイロンブレーキ１７
の３方の側が空気流の逃げを遮られるのでエンジン又は
外部搭載物６を投下又は投棄する場合、それらの上部が
圧力が高くなり、それらに下向きの空気力が作用するた
め、投下又は投棄がより安全となるという利点もある。

【００３２】また、第３実施例によれば、上記第１、第
２実施例の操作を着陸と同時に自動的に行なうことがで
きるので、常に適切なタイミングで精確にブレーキ効果
を得ることができるという利点がある。また、パイロッ
トの疲労が軽減されるという利点がある。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。

【００３４】即ち、この発明によれば、航空機の減速を
無理なく行うことができるので、航空機の飛行安全性を
確保しながら容易に航空機の着陸滑走距離を短縮するこ
とができる。またこの結果、狭隘な土地でも有用な滑走
路として役立てることのできる航空機が得られる。

【００３５】また、航空機の減速を車輪ブレーキのみに
よらないので、車輪ブレーキの寿命が延長され、維持費
用が低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る航空機の側面図であ
る。

【図２】図１の要部平断面図である。

【図３】図２のパイロン（胴体）１９の拡大側断面図で
ある。

【図４】本発明の第１実施例に係る作動ブロック図であ
る。

【図５】本発明の第２実施例に係る航空機の側面図であ
る。

【図６】図５のパイロン（主翼）２１近傍を後方から見
た拡大図である。

【図７】本発明の第３実施例に係る航空機の側面図であ
る。

【図８】図７の要部平断面図である。

【図９】本発明の第３実施例に係る作動ブロック図であ
る。

【図１０】ドラッグシュート方式を備えた従来例の側面
図である。

【図１１】エンジン逆推力方式を備えた従来例の側面図
である。

【図１２】主翼空力ブレーキ方式を備えた従来例の側面
図である。

【図１３】胴体空力ブレーキ方式を備えた従来例の側面
図である。

【図１４】車輪ブレーキ方式を備えた従来例の側面図で
ある。

【図１５】一般の航空機の着陸状態を説明した側面図で
ある。

【図１６】本発明に係る航空機のパイロンブレーキの作
用を説明する側断面図である。

【符号の説明】

１　　　　航空機 ２　　　　主翼 ３　　　　胴体 ４　　　　水平尾翼 ５　　　　垂直尾翼 ６　　　　エンジン又は外部搭載物 ７　　　　主脚 ８　　　　前脚 ９　　　　滑走路 １０　　進行方向 １１　　パイロット １２　　スイッチ １３　　配線 １４　　油圧装置 １５　　アクチュエータ １６　　ロッド １７　　パイロンブレーキ １８　　ヒンジ １９　　パイロン（胴体） ２０　　移動 ２１　　パイロン（主翼） ２２　　センサ ２３　　配線 ２４　　コンピュータ ２５　　配線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　航空機の機体より外方に突設されたパ
   イロンと、同パイロンに起倒可能に設けられ起きた場合
   は空気流に対してほぼ垂直状をなしその空気抵抗によっ
   て機体を制動するパイロンブレーキと、同パイロンブレ
   ーキを起倒する駆動手段とを具備してなることを特徴と
   する航空機。