JPH0423744Y2 - - Google Patents
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- JPH0423744Y2 JPH0423744Y2 JP1986135817U JP13581786U JPH0423744Y2 JP H0423744 Y2 JPH0423744 Y2 JP H0423744Y2 JP 1986135817 U JP1986135817 U JP 1986135817U JP 13581786 U JP13581786 U JP 13581786U JP H0423744 Y2 JPH0423744 Y2 JP H0423744Y2
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- Japan
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- shroud
- panel
- vehicle body
- upper member
- side panel
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の前部車体構造、特に車体前部
上方に該車体の幅方向に配設されたシユラウドパ
ネルアツパーメンバと、該アツパーメンバの下方
に車体前後方向に配設されたシユラウドサイドパ
ネルとの接合構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to the front body structure of an automobile, particularly a shroud panel upper member disposed above the front of the vehicle body in the width direction of the vehicle body; This relates to a joint structure with a shroud side panel disposed below in the longitudinal direction of the vehicle body.
（従来の技術）
自動車の車体には、該車体に所要の強度や剛性
を付与するために各種のフレーム部材が配設され
ているが、この種フレーム部材としては、例えば
実開昭60−115780号公報に記載されているよう
に、車体前部上方に該車体の幅方向に配設されて
左右のホイールエプロンに連接されたシユラウド
パネルアツパーメンバや、該アツパーメンバの左
右両端部下方に夫々連接されたシユラウドパネル
およびシユラウドサイドパネル等がある。(Prior Art) Various frame members are disposed on the body of an automobile in order to give the body the required strength and rigidity. As described in the publication, there is a shroud panel upper member disposed above the front of the vehicle body in the width direction of the vehicle body and connected to the left and right wheel aprons, and a shroud panel upper member located below both left and right ends of the upper member. There are articulated shroud panels and shroud side panels, etc.
そして、これらシユラウドパネルアツパーメン
バやシユラウドパネルおよびシユラウドサイドパ
ネルは、通常、第５図に示すように接合されてい
る。即ち、車体前部上方に該車体の幅方向に配設
されたシユラウドパネルアツパーメンバＡの両端
（図面では一方のみ図示）が夫々左右のホイール
エプロンＢに接合されていると共に、該アツパー
メンバの両端部にシユラウドパネルＣの上端部が
接合されており、更に、該シユラウドパネルＣに
おける車体幅方向内方側の側面と上記アツパーメ
ンバＡの下面とに接合されてシユラウドサイドパ
ネルＤが車体前後方向に配設されている。 These shroud panel upper members, shroud panels, and shroud side panels are usually joined as shown in FIG. 5. That is, both ends (only one is shown in the drawing) of a shroud panel upper member A disposed above the front of the vehicle body in the width direction of the vehicle body are joined to the left and right wheel aprons B, respectively, and The upper end of the shroud panel C is joined to both ends, and the shroud side panel D is further joined to the inner side surface of the shroud panel C in the vehicle body width direction and the lower surface of the upper member A. They are arranged in the front-back direction.
また、特に、上記アツパーメンバＡとこれの下
方において車体前後方向に配設されたシユラウド
サイドパネルＤとの接合強度を向上させるため
に、第６図に示すように、シユラウドパネルアツ
パーメンバA′と、これの下面および内面に、上
端部に形成されたフランジ部D1′およびD2′が
夫々接合されることにより車体前後方向に配設さ
れたシユラウドサイドパネルD′との間に、ガセ
ツトE′を介装して、これら三者を一体的に接合す
ることにより、上記シユラウドパネルアツパーメ
ンバA′とシユラウドサイドパネルD′との接合強
度を向上させるように図られている。 In particular, in order to improve the bonding strength between the upper member A and the shroud side panel D disposed below it in the longitudinal direction of the vehicle body, as shown in FIG. ′ and shroud side panel D′, which is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body, by joining flanges D 1 ′ and D 2 ′ formed at the upper end to the lower and inner surfaces of the shroud side panel D ′ and D 2 ′, respectively. , by interposing the gusset E' and integrally joining these three members, the joint strength between the shroud panel upper member A' and the shroud side panel D' is improved. There is.
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、上記のごとくガセツトE′を介装する
ことによりシユラウドパネルアツパーメンバ
A′とシユラウドサイドパネルD′との接合強度を
向上させる場合には、予め上記ガセツトE′を別途
用意しておかなければならず、その為、アツパー
メンバA′とサイドパネルD′との接合構造におい
て、ガセツトの分だけ余分に部品点数が増加する
ことになつて不都合である。しかも、上記シユラ
ウドパネルアツパーメンバA′およびシユラウド
サイドパネルD′、更には上記ガセツトE′の三者
を、例えばスポツト溶接により一体的に接合する
作業が、かなり面倒な作業であるため、これら三
者を一体的に組付ける場合における作業性が低下
することになつていた。(Problem to be solved by the invention) By the way, by interposing the gusset E′ as described above, the shroud panel upper member
In order to improve the joint strength between A' and the shroud side panel D', it is necessary to prepare the above-mentioned gusset E' separately in advance. In terms of structure, the number of parts increases due to the gusset, which is disadvantageous. Moreover, the work of joining the shroud panel upper member A', the shroud side panel D', and the gusset E' together, for example, by spot welding, is a rather troublesome work. Workability in assembling these three components in one piece has been reduced.
また、部品点数の削減ならびに作業性を向上さ
せるために、上記ガセツトE′を省略した場合に
は、シユラウドパネルアツパーメンバA′とシユ
ラウドサイドパネルD′との接合強度が不足する
という問題が発生することになる。 In addition, if the gusset E' is omitted in order to reduce the number of parts and improve workability, there is a problem that the bonding strength between the shroud panel upper member A' and the shroud side panel D' is insufficient. will occur.
そこで本考案は、自動車の車体前部上方に該車
体の幅方向に配設されたシユラウドパネルアツパ
ーメンバと、該アツパーメンバの下方に車体前後
方向に配設されたシユラウドサイドパネルとの接
合部の構造において、従来のように部品点数を増
加させることなく、しかも上記接合部の接合強度
を向上させることを第一目的とし、更に、接合強
度が高められた当該接合部をハーネス保持部材の
取付部として利用することを第二の目的とする。 Therefore, the present invention aims to connect a shroud panel upper member disposed above the front part of the vehicle body in the width direction of the vehicle body, and a shroud side panel disposed below the upper member in the vehicle body longitudinal direction. In the structure of the harness holding member, the primary objective was to improve the joint strength of the joint without increasing the number of parts as in the past. The second purpose is to use it as a mounting part.
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するために本考案は次のよう
に構成したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is characterized by the following configuration.
即ち、車体前部上方に該車体の幅方向に配設さ
れたシユラウドパネルアツパーメンバと、該アツ
パーメンバに上端部が接合されて該アツパーメン
バの下方において車体前後方向に配設されたシユ
ラウドサイドパネルとを有する自動車の前部車体
構造であつて、上記シユラウドパネルアツパーメ
ンバにおけるシユラウドサイドパネルとの接合部
に車体後方に延びる延長部を該アツパーメンバの
上壁部よりも所定量下方へ段下げ状に形成すると
共に、該延長部に上記シユラウドサイドパネル後
方の上端部を接合する。そして、上記延長部にハ
ーネス保持部材を取付けるように構成する。 That is, there is a shroud panel upper member disposed above the front part of the vehicle body in the width direction of the vehicle body, and a shroud side panel member whose upper end is joined to the upper member and disposed below the upper member in the longitudinal direction of the vehicle body. A front body structure of an automobile having a panel, wherein an extension part extending toward the rear of the vehicle body is provided at a joint part of the shroud panel upper member with the shroud side panel by a predetermined amount below the upper wall part of the upper member. The shroud side panel is formed in a step-down shape, and the rear upper end of the shroud side panel is joined to the extension. Further, the harness holding member is configured to be attached to the extension portion.
（作用）
上記の構成によれば、シユラウドパネルアツパ
ーメンバにおけるシユラウドサイドパネルとの接
合部に車体後方に延びる延長部が一体的に形成さ
れており、しかも、該延長部にシユラウドサイド
パネル後方の上端部が接合されているので、上記
シユラウドパネルアツパーメンバとシユラウドサ
イドパネルとの接合強度が向上することになる。
その結果、従来のようにガセツトを用いることな
くシユラウドパネルアツパーメンバとシユラウド
サイドパネルとを確実且つ強固に接合することが
可能となり、当該接合部において部品点数を削減
できると共に、これに伴つて当該接合部の接合作
業が容易となる。(Function) According to the above configuration, an extension extending toward the rear of the vehicle body is integrally formed at the joint part of the shroud panel upper member with the shroud side panel, and the extension part is provided with the shroud side panel. Since the rear upper end of the panel is joined, the strength of the joint between the shroud panel upper member and the shroud side panel is improved.
As a result, it is possible to reliably and firmly join the shroud panel upper member and the shroud side panel without using gussets as in the past, and the number of parts at the joint can be reduced. Therefore, the joining work of the joint part becomes easy.
また、上記シユラウドサイドパネル後方の上端
部が接合されることにより、強度ならびに剛性が
高められた上記延長部に、ハーネス保持部材を取
付けるようにしたので、該ハーネス保持部材が確
実に支持されることになると共に、特に該延長部
は当該シユラウドパネルアツパーメンバの上壁部
よりも所定量下方へ段下げ状に形成されているの
で、該延長部に取付けられる上記ハーネス保持部
材ないし該部材に保持されたハーネスが、シユラ
ウドパネルアツパーメンバの直上方に位置するボ
ンネツトと干渉することが回避され、該ボンネツ
トの開閉の影響を受けて損傷したりすることが防
止される。 Further, since the harness holding member is attached to the extension part whose strength and rigidity are increased by joining the rear upper end of the shroud side panel, the harness holding member is reliably supported. In addition, in particular, since the extension part is formed in a stepped shape downward by a predetermined amount from the upper wall part of the shroud panel upper member, the harness holding member attached to the extension part or the member This prevents the harness held by the shroud panel from interfering with the bonnet located directly above the upper shroud panel member, and prevents damage caused by the opening and closing of the bonnet.
（実施例）
次に本考案の具体的な実施例を図面に基づいて
説明する。(Example) Next, a specific example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図に示すように、自動車の車体前部上方に
は、該車体の幅方向にシユラウドパネルアツパー
メンバ１が配設されており、このアツパーメンバ
１における車体後方向に拡張された両端（片側の
み図示）１′が左右のホイールエプロン２に連設
されていると共に、該アツパーメンバ１の両端寄
りには、その前壁部１ａの内面に、ヘツドランプ
（図示せず）を組付けるための穴３ａが形成され
たシユラウドパネル３の上端部が接合されて、該
シユラウドパネル３が車体幅方向に配設されてい
る。更に、上記アツパーメンバ１の下方における
シユラウドパネル３の車体幅方向内方側には、車
体前部中央に装備されるラジエータ（図示せず）
側部に位置するシユラウドサイドパネル４が、ア
ツパーメンバ１とシユラウドパネル３とに接合さ
れて車体前後方向に配設されている。 As shown in FIG. 1, a shroud panel upper member 1 is disposed above the front part of the vehicle body in the width direction of the vehicle body, and both ends ( (Only one side shown) 1' is connected to the left and right wheel aprons 2, and near both ends of the upper member 1, there are holes on the inner surface of the front wall 1a for assembling a headlamp (not shown). The upper end portions of the shroud panels 3 on which the shrouds 3a are formed are joined, and the shroud panels 3 are disposed in the width direction of the vehicle body. Furthermore, below the upper member 1, on the inner side in the vehicle width direction of the shroud panel 3, there is a radiator (not shown) installed at the center of the front part of the vehicle body.
A shroud side panel 4 located on the side is joined to the upper member 1 and the shroud panel 3 and is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body.
即ち、第１、第２図に示すように、シユラウド
サイドパネル４における前面部４ａの上端および
側面部４ｂの上端に形成されたフランジ部４
b′が、上記シユラウドパネルアツパーメンバ１に
おける前壁部１ａの内面および上壁部１ｂの下面
に夫々接合されていると共に、該シユラウドサイ
ドパネル４の側面部４ｂが上記シユラウドパネル
３の車体幅方向内方側に形成されたフランジ部３
ｂに接合されている。 That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the flange portion 4 formed at the upper end of the front surface portion 4a and the upper end of the side surface portion 4b of the shroud side panel 4
b' are respectively joined to the inner surface of the front wall portion 1a and the lower surface of the upper wall portion 1b of the shroud panel upper member 1, and the side surface portion 4b of the shroud side panel 4 is connected to the shroud panel 3. A flange portion 3 formed on the inner side in the width direction of the vehicle body.
It is joined to b.
然して、上記シユラウドパネルアツパーメンバ
１におけるシユラウドサイドパネル４との接合部
には、延長部５が形成されており、この延長部５
は、第３、第４図に拡大して示すように、上記シ
ユラウドパネルアツパーメンバ１の後壁部１ｃに
一体的に、且つ上記上壁部１ｂよりも所定量下方
へ段下げした状態に形成されて車体後方に延長さ
れていると共に、該延長部５の後端部にはフラン
ジ部５ａが、また側端部には上記後壁部１ｃには
連続するフランジ部５ｂが夫々形成されている。
そして、上記シユラウドサイドパネル４における
側面部４ｂ後方の上端に形成されたフランジ部４
b″が上記延長部５の下面に接合されていると共
に、該シユラウドサイドパネル４の後面部４ｃの
上端が延長部５の後端部に形成されたフランジ部
５ａに接合されている。 However, an extension part 5 is formed at the joint part of the shroud panel upper member 1 with the shroud side panel 4.
As shown enlarged in FIGS. 3 and 4, the shroud panel upper member 1 is integrated with the rear wall portion 1c and is lowered by a predetermined amount below the upper wall portion 1b. A flange portion 5a is formed at the rear end of the extension portion 5, and a flange portion 5b continuous to the rear wall portion 1c is formed at the side end. ing.
A flange portion 4 is formed at the rear upper end of the side surface portion 4b of the shroud side panel 4.
b'' is joined to the lower surface of the extension portion 5, and the upper end of the rear surface portion 4c of the shroud side panel 4 is joined to a flange portion 5a formed at the rear end portion of the extension portion 5.
また、第１、第２、第４図に示すように、上記
延長部には穴６が形成されており、該穴６にハー
ネス保持プロテクタ７（第２、第３、第４図に
夫々鎖線で示す）が取付けられるように構成され
ている。 Further, as shown in FIGS. 1, 2, and 4, a hole 6 is formed in the extension part, and a harness holding protector 7 (lined with chain lines in FIGS. 2, 3, and 4, respectively) is formed in the hole 6. ) is configured so that it can be attached.
上記の構成によれば、シユラウドパネルアツパ
ーメンバ１における前壁部１ａの内面に、シユラ
ウドサイドパネル４における前面部４ａの上端が
接合されていると共に、該アツパーメンバ１にお
ける上壁部１ｂの下面に、シユラウドサイドパネ
ル４の上端に形成されたフランジ部４b′が接合さ
れており、更に、該アツパーメンバ１に一体的に
形成されて車体後方に延びる延長部５の下面およ
びフランジ部５ａに、上記シユラウドサイドパネ
ル４におけるフランジ部４b″および該シユラウド
サイドパネル４の後面部４ｃが夫々接合されてい
ることにより、シユラウドパネルアツパーメンバ
１とシユラウドサイドパネル４との接合強度が向
上することになる。その結果、従来のようにガセ
ツトを用いることなく上記シユラウドパネルアツ
パーメンバ１とシユラウドサイドパネル４とを確
実且つ強固に接合することが可能となり、当該接
合部において部品点数を削減することができると
共に、これに伴つて、当該接合部の接合作業が容
易となる。 According to the above configuration, the upper end of the front surface portion 4a of the shroud side panel 4 is joined to the inner surface of the front wall portion 1a of the shroud panel upper member 1, and the upper end of the front wall portion 1b of the upper member 1 is joined to the inner surface of the front wall portion 1a of the shroud panel upper member 1. A flange portion 4b' formed at the upper end of the shroud side panel 4 is joined to the lower surface, and a flange portion 5a and the lower surface of an extension portion 5 integrally formed with the upper member 1 and extending toward the rear of the vehicle body are joined to the lower surface. By joining the flange portion 4b'' of the shroud side panel 4 and the rear surface portion 4c of the shroud side panel 4, the joint strength between the shroud panel upper member 1 and the shroud side panel 4 is increased. As a result, it becomes possible to reliably and firmly join the shroud panel upper member 1 and the shroud side panel 4 without using a gusset as in the past, and the components can be bonded at the joint. The number of points can be reduced, and the work of joining the joints becomes easier.
また、上記シユラウドサイドパネル４における
フランジ部４b″および後面部４ｃの上端が接合さ
れて、強度ならびに剛性が高められた上記延長部
５に、該延長部５に形成された穴６を介してハー
ネス保持プロテクタ７（第２、第３、第４図に
夫々鎖線で示す）を取付けるように構成したの
で、該ハーネス保持プロテクタ７が確実に支持さ
れることになる。これにより、ハーネス保持プロ
テクタ７を車体に対して確実に支持するためのブ
ラケツトを別途用意する必要がなくなると共に、
特に上記延長部５はシユラウドパネルアツパーメ
ンバ１の上壁部１ｂよりも所定量下方へ段下げ状
に形成されているので、該延長部５に上記プロテ
クタ７を介して取付けられるハーネスが、シユラ
ウドパネルアツパーメンバ１の直上方でのボンネ
ツトの開閉の影響等から効果的に保護され、該ハ
ーネスないしプロテクタ７の損傷等が防止される
ことになる。 Further, the upper ends of the flange portion 4b'' and rear surface portion 4c of the shroud side panel 4 are joined to the extension portion 5, which has increased strength and rigidity, through the hole 6 formed in the extension portion 5. Since the harness holding protector 7 (shown by chain lines in FIGS. 2, 3, and 4) is attached, the harness holding protector 7 is reliably supported. There is no need to prepare a separate bracket to securely support the vehicle body, and
In particular, since the extension part 5 is stepped downward by a predetermined amount from the upper wall part 1b of the shroud panel upper member 1, the harness attached to the extension part 5 via the protector 7 can be The shroud panel upper member 1 is effectively protected from the effects of opening and closing the bonnet directly above it, and the harness or protector 7 is prevented from being damaged.
なお、本実施例においては、第１、第２図に示
すように、シユラウドパネルアツパーメンバ１に
おける両端（片側のみ図示）１′の後端部がもと
より拡張されて車体後方に突出しており、その突
出範囲内で該アツパーメンバ１に一体的に形成さ
れた延長部５が車体後方に突出しているので、該
延長部５を形成したからといつて、シユラウドパ
ネルアツパーメンバ１を形成すべく平板より打ち
抜かれた素材の歩留りを低下させることがない。 In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the rear end portions of both ends (only one side is shown) 1' of the shroud panel upper member 1 are expanded and protrude toward the rear of the vehicle body. Since the extension part 5 integrally formed with the upper member 1 protrudes toward the rear of the vehicle body within the projecting range, the formation of the shroud panel upper member 1 does not occur even if the extension part 5 is formed. As much as possible, the yield of the material punched from the flat plate will not be reduced.
（考案の効果）
以上のごとく本考案によれば、シユラウドパネ
ルアツパーメンバにおけるシユラウドサイドパネ
ルとの接合部に車体後方に延びる延長部を該シユ
ラウドパネルアツパーメンバの上壁部よりも下方
に段下げ状に形成すると共に、該延長部に上記シ
ユラウドサイドパネル後方の上端部を接合するよ
うにしたので、上記シユラウドパネルアツパーメ
ンバとシユラウドサイドパネルとの接合強度が向
上することになる。その結果、従来にようにガセ
ツトを使用することなくシユラウドパネルアツパ
ーメンバとシユラウドサイドパネルとを確実且つ
強固に接合することが可能となり、当該接合部に
おいて部品点数を削減できると共に、これにより
当該接合部の接合作業が容易となつて作業性が向
上することになる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, the extension part extending toward the rear of the vehicle body is formed at the joint part of the shroud panel upper member with the shroud side panel so that the extension part is longer than the upper wall part of the shroud panel upper member. Since the shroud side panel is formed in a step-down shape and the rear upper end of the shroud side panel is joined to the extension, the joint strength between the shroud panel upper member and the shroud side panel is improved. It turns out. As a result, it is possible to reliably and firmly join the shroud panel upper member and the shroud side panel without using gussets as in the past, and the number of parts at the joint can be reduced. The joining work of the joint part becomes easier and the workability improves.
また、シユラウドサイドパネルの上端部が接合
されることにより、強度ならびに剛性が高められ
た延長部に、ハーネス保持部材を支持するように
したので、該ハーネス保持部材が確実に支持され
ることになつて、該ハーネス保持部材を車体に対
して確実に取付けるためのブラケツトを別途用意
する必要がなくなり、しかも、上記延長部は段下
げ状に形成されているので、該延長部に取付けら
れるハーネス保持部材や該部材に保持されたハー
ネスがボンネツトの開閉の影響等から保護され
て、該ハーネスやその保持部材の損傷等が防止さ
れることになる。 In addition, the harness holding member is supported by the extension, which has increased strength and rigidity by joining the upper end of the shroud side panel, so that the harness holding member is reliably supported. This eliminates the need to separately prepare a bracket for securely attaching the harness holding member to the vehicle body, and since the extension is formed in a step-down shape, the harness holding member attached to the extension can be easily attached to the vehicle body. The member and the harness held by the member are protected from the effects of opening and closing the bonnet, thereby preventing damage to the harness and its holding member.
第１〜４図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は実施例に係る前部車体構造の要部を示す斜
面図、第２図は同じく前部車体構造の要部を示す
平面図、第３図および第４図は夫々第２図−
線および−線よりみた拡大断面図、第５図お
よび第６図は夫々従来の前部車体構造の要部を示
す斜面図である。
１……シユラウドパネルアツパーメンバ、４…
…シユラウドサイドパネル、４b′，４b″……フラ
ンジ部、５……延長部、７……ハーネス保持部
材。
Figures 1 to 4 show an embodiment of the present invention. Figure 1 is a perspective view showing the main parts of the front car body structure according to the embodiment, and Figure 2 also shows the main parts of the front car body structure. The plan view, Fig. 3 and Fig. 4 are respectively Fig. 2-
The enlarged sectional views taken along the line and the - line, and FIGS. 5 and 6 are perspective views showing the main parts of the conventional front vehicle body structure, respectively. 1...Shroud panel upper member, 4...
...shroud side panel, 4b', 4b''...flange part, 5...extension part, 7...harness holding member.
Claims (1)
ユラウドパネルアツパーメンバと、該アツパーメ
ンバに上端部が接合されて該アツパーメンバの下
方において車体前後方向に配設されたシユラウド
サイドパネルとを有する自動車の前部車体構造で
あつて、上記シユラウドパネルアツパーメンバに
おけるシユラウドサイドパネルとの接合部に車体
後方に延びる延長部が該アツパーメンバの上壁部
よりも所定量下方へ段下げ状に形成され、且つ該
延長部に上記シユラウドサイドパネル後方の上端
部が接合されていると共に、該延長部がハーネス
保持部材の取付部とされていることを特徴とする
自動車の前部車体構造。 A shroud panel upper member disposed above the front part of the vehicle body in the width direction of the vehicle body; and a shroud side panel having an upper end joined to the upper member and disposed below the upper member in the longitudinal direction of the vehicle body. A front body structure of an automobile having: an extension portion extending toward the rear of the vehicle body at a joint portion of the upper shroud panel member with the shroud side panel; A front body of an automobile, characterized in that the rear upper end of the shroud side panel is joined to the extension, and the extension is used as an attachment part for a harness holding member. structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986135817U JPH0423744Y2 (en) | 1986-09-03 | 1986-09-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986135817U JPH0423744Y2 (en) | 1986-09-03 | 1986-09-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6340285U JPS6340285U (en) | 1988-03-16 |
| JPH0423744Y2 true JPH0423744Y2 (en) | 1992-06-03 |
Family
ID=31038362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986135817U Expired JPH0423744Y2 (en) | 1986-09-03 | 1986-09-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0423744Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52151519U (en) * | 1976-05-13 | 1977-11-17 | ||
| JPS60122280U (en) * | 1984-01-25 | 1985-08-17 | マツダ株式会社 | Automobile front body structure |
-
1986
- 1986-09-03 JP JP1986135817U patent/JPH0423744Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6340285U (en) | 1988-03-16 |
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