JPH04231632A - 制御部材の調節位置を伝達するための装置並びにディーゼルエンジンの出力を減少させる方法 - Google Patents

制御部材の調節位置を伝達するための装置並びにディーゼルエンジンの出力を減少させる方法

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JPH04231632A
JPH04231632A JP14156591A JP14156591A JPH04231632A JP H04231632 A JPH04231632 A JP H04231632A JP 14156591 A JP14156591 A JP 14156591A JP 14156591 A JP14156591 A JP 14156591A JP H04231632 A JPH04231632 A JP H04231632A
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JP
Japan
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control member
diesel engine
control
injection pump
lever
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Pending
Application number
JP14156591A
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English (en)
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Herbert Schramm
シュラム ヘルベルト
Frank Schwab
シュヴァープ フランク
Christian Weber
ヴェーバー クリスティアン
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to, or preventing, skidding of wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
記載の形式による、ディーゼルエンジンを搭載した自動
車の駆動される車輪の駆動スリップを制限するための機
構の制御部材の調節位置をエンジンの出力に影響を与え
る噴射ポンプへ伝達するための装置に関する。更に本発
明は、請求項４の上位概念によるディーゼルエンジンの
出力を減少方法に関する。
【０００２】
【従来技術】上記の形式の装置は既にＵＳ−ＰＳ４７０
３８２３から公知であって、これは電動機の制御機構を
備えた制御部材と噴射ポンプの操作部材との間に比較的
高価な伝動装置を備えている。制御部材も車両運転者も
コントロールレバーとして表わされる噴射ポンプの操作
部材に作用することができるので、駆動スリップを制限
するための機構が働いているときには両者を遮断する手
段が講じられている。更には単に１つの回転方向で駆動
可能な、制御部材の電動機との間に電気式の切換えクラ
ッチが設けられており、切換えクラッチはエンジンと制
御部材の調節レバーとの間のパワートレーンの分離後に
調節レバーを出発位置へ戻すためにばねアキュムレータ
を解放する。したがってこの公知の装置は高価であり、
かつ例えばばね破断またはクラッチ故障など故障し易い
。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、公知
の装置の欠点を除くことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば請求項１並びに請求項４の特徴によって解決される
。
【０００５】
【発明の効果】請求項１の特徴を有する本発明による装
置並びに請求項４の特徴を有する本発明による方法は、
駆動スリップを制限するための機構の噴射ポンプへの介
入が運転者によって操作されるコントロールレバーとは
独立した操作部材において行われるという利点を有して
いる。したがってこの装置は僅かな個数の構成部材でも
って構成することができ、かつ高い機能信頼性を持つ。 エンジン出力の減少制御が常にストップレバーの制御と
結び付けられており、すなわち生じる確率の余りないこ
の機構の故障が、エンジンの過負荷または車両の危険を
惹起し得るエンジンの出力増大をもたらすことはない。 更に簡単なクラッチが設けられており、駆動スリップを
制限するための機構とは独立の調節部材、例えばストッ
プシリンダ（これでディーゼルエンジンを停止させるこ
とができる。）または例えばＵＳ−ＰＳ４１４８２８９
から公知の、ディーゼルエンジンの過熱を阻止するため
の装置がストップレバーに作用するときに上記のクラッ
チが制御部材をストップレバーから分離することができ
る。
【０００６】
【実施例】図面には燃料調量のための噴射ポンプ２を備
えたディーゼルエンジン１が略示されている。噴射ポン
プ２はコントロールレバー４を備えたガバナ３を備え、
コントロールレバーは図示されていない形式で噴射ポン
プ２のコントロールロッドと結合されている。更にこの
ディーゼルエンジン１を装備した自動車（図示せず）の
運転者によって操作可能である加速ペダル５が設けられ
ている。加速ペダルは接ぎロッド６を介してコントロー
ルレバー４と結合されている。ディーゼルエンジン１の
燃料調量には加速ペダル５の操作により噴射ポンプ２を
介してエンジンの負荷制御もしくは出力制御の目的のた
めに影響を及ぼすことができる、すなわち加速ペダル５
の時計回り方向（矢印７によって示される方向）の運動
はアイドリングからエンジン１の全負荷の方向への出力
増大をもたらす、噴射ポンプ２のガバナ３におけるコン
トロールレバー４の同方向の運動を行わしめる。加速ペ
ダル５の逆時計回り方向の運動は全負荷からアイドリン
グの方向への出力減少を行う。
【０００７】ディーゼルエンジン１のガバナ３はストッ
プレバー１１も備え、ストップレバーも同様にして噴射
ポンプ２のコントロールロッドに作用することができる
。噴射ポンプ内部で作用する戻し力に抗するストップレ
バー１１の逆時計回り方向（矢印１２によって示される
方向）の運動によりディーゼルエンジン１への燃料供給
を減少させることができる。点線で示されたストップレ
バー１１の“停止”位置で燃料の供給は調節され、かつ
ディーゼルエンジン１は停止される。停止のためにスト
ップレバー１１を操作するためにはディーゼルエンジン
または噴射ポンプ２に配置されたストップシリンダ１３
が設けられている。
【０００８】噴射ポンプ２のストップレバー１１は自動
車の駆動される車輪の駆動スリップ制御の目的のために
ディーゼルエンジン１の負荷ないしは出力制御に利用す
ることができる。
【０００９】そのためには自動車は駆動スリップを制限
するための機構の電子制御装置１４を備えており、制御
装置には回転数センサ１５が接続されている。回転数セ
ンサを用いて駆動される車輪（図示せず）の回転挙動を
監視することができる。更に制御装置１４はディーゼル
エンジン１または噴射ポンプ２に配置された制御部材１
６と結合されており、制御部材は減速装置１８を有する
電動機１７を備えている。減速装置の出力軸１９は調節
レバー２０を相対回動不能に支持している。調節レバー
の自由端部部分には横孔２５を有するピン２４が配置さ
れている。端部につば２７を持ったロッド２６が横孔を
貫通して延びており、つば２７は横孔２５よりも大きな
直径を持つ。ロッド２６は調節レバー２０を噴射ポンプ
２のストップレバー１１と結合している。ロッド２６は
このストップレバー１１に旋回可能に支承されている。 それとは異なりロッド２６と調節レバー２０との結合は
純機械式の一方向クラッチ２８を表わし、これは単に調
節レバー２０の逆時計回り方向（矢印２９によって示さ
れる方向）の運動のみを伝えることができるにすぎない
。
【００１０】制御装置１４と、制御部材１６と、調節レ
バー２０と操作部材として設けられた噴射ポンプ２のス
トップレバー１１との間の伝達部材として働くロッド２
６とは自動車の駆動される車輪の駆動スリップを制限す
るための機構の制御部材１６の調節レバー位置をディー
ゼルエンジン１の出力に影響を与える噴射ポンプ２へ伝
達するための装置３０を構成している。この機構は次の
作用を持つ。
【００１１】駆動スリップ発生時（特に自動車の始動と
加速時の）に回転数センサ１５の信号を評価した制御装
置１４が信号を制御部材１６の電動機１７へ出し、これ
によって電動機は接続されて、調節レバー２０を逆時計
回り方向（矢印２９によって示される方向）へ旋回させ
る。調節レバー２０が取った位置はピン２４がつば２７
に作用することによってロッド２６を介して噴射ポンプ
２のガバナ３におけるストップレバー１１へ伝達される
。逆時計回り方向（矢印１２によって示される方向）へ
動かされたストップレバー１１は燃料噴射量を減少させ
ることによってエンジントルクが路面へ伝達可能な駆動
モメントに適合せしめられ、かつ駆動スリップが許容し
得る程度に戻されるまでディーゼルエンジン１の出力低
下をもたらす。
【００１２】駆動スリップを制限するための機構の作動
中は噴射ポンプ２のガバナ３におけるコントロールレバ
ー４の作用は押えられている。安定した走行状態が達成
されると直ちに制御装置１４は制御部材１６の調節レバ
ー２０を時計回り方向に出発位置へ戻す。戻し力によっ
て負荷されているストップレバー１１は調節レバー２０
のこの運動に従い、時計回り方向に旋回して出発位置へ
戻る。この位置においてはストップレバーはディーゼル
エンジン１の燃料調量に何の作用も及ぼさない。今や再
び燃料調量は自動車の運転者による加速ペダル５の操作
によって決められる。
【００１３】装置３０は、ストップレバー１１を“停止
”位置へ旋回させることにより制御部材１６の制御によ
りディーゼルエンジン１を停止させることにも利用され
る。この構成ではストップシリンダ１３は必要ない。 更にこの装置３０は、速度制御および制限に、回転数制
限に、自動伝達装置付き車両でレンジに入れた後の始動
ショックを回避するために加速ロックとして、かとアン
チガス装置として利用することができる。
【００１４】更に一方向クラッチ２８（これはディーゼ
ルエンジン１の出力減少のための調節レバー２０の運動
しかストップレバー１１へ伝えることができない）をス
トップレバー１１に配置することもでき、その場合には
ロッド２６は調節レバー２０に不動に支承される。ロッ
ド２６の代わりに伝達部材として線材、ボーデンケーブ
ル等を使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による、制御部材の調節位置をディーゼ
ルエンジンの噴射ポンプへ伝達するための装置を縮尺に
則らずに示した略示図である。
【符号の説明】
１　　　　ディーゼルエンジン ２　　　　噴射ポンプ ３　　　　ガバナ ４　　　　コントロールレバー ５　　　　加速ペダル ６　　　　接ぎロッド １１　　　　ストップレバー １３　　　　ストップシリンダ １４　　　　制御装置 １５　　　　回転数センサ １６　　　　制御部材 １７　　　　電動機 １８　　　　減速装置 １９　　　　出力軸 ２０　　　　調節レバー ２４　　　　ピン ２５　　　　横孔 ２６　　　　ロッド ２７　　　　つば ２８　　　　一方向クラッチ ３０　　　　装置

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ディーゼルエンジンを搭載した自動車
    の駆動される車輪の駆動スリップを制限するための機構
    の制御部材の調節位置をエンジンの出力に影響を与える
    噴射ポンプへ伝達するための装置であって、駆動される
    車輪の回転信号を評価する制御装置が設けられており、
    制御装置が駆動スリップ発生時に信号を制御部材の動力
    駆動装置へ出すことができ、制御部材と噴射ポンプの操
    作部材との間に伝達部材が設けられており、並びに制御
    部材駆動装置と操作部材との間にクラッチが設けられた
    形式のものにおいて、操作部材がディーゼルエンジン（
    １）の噴射ポンプ（２）のガバナ（３）におけるストッ
    プレバー（１１）であり、クラッチが伝達部材（２６）
    に作用する、機械式の一方向クラッチ（２８）として構
    成されており、一方向クラッチが単にディーゼルエンジ
    ン（１）の出力を減少させるための制御部材（１６）の
    調節運動のみをストップレバー（１１）へ伝達し得るに
    すぎないように構成されていることを特徴とする、制御
    部材の調節位置を伝達するための装置。
  2. 【請求項２】　　制御部材（１６）が減速装置（１８）
    を有する電動機（１７）を備えており、減速装置の出力
    軸（１９）が調節レバー（２０）を支持している、請求
    項１記載の装置。
  3. 【請求項３】　　伝達部材がロッド（２６）、線材また
    はボーデンケーブルとして構成されている、請求項１記
    載の装置。
  4. 【請求項４】　　駆動される車輪の駆動スリップの制限
    に用いられる機構を有する自動車のディーゼルエンジン
    の出力を、エンジンの出力に影響を与える、ストップレ
    バーを備えた噴射ポンプを調節するための制御部材を用
    いて減少させるための方法において、制御部材（１６）
    がディーゼルエンジン（１）の噴射ポンプ（２）のガバ
    ナ（３）におけるストップレバー（１１）を操作するこ
    とを特徴とする、方法。
JP14156591A 1990-06-15 1991-06-13 制御部材の調節位置を伝達するための装置並びにディーゼルエンジンの出力を減少させる方法 Pending JPH04231632A (ja)

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DE4019058.7 1990-06-15
DE19904019058 DE4019058A1 (de) 1990-06-15 1990-06-15 Einrichtung zur uebertragung der stellposition eines steuergliedes sowie verfahren zur leistungsverminderung eines dieselmotorantriebs

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JPH04231632A true JPH04231632A (ja) 1992-08-20

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JP14156591A Pending JPH04231632A (ja) 1990-06-15 1991-06-13 制御部材の調節位置を伝達するための装置並びにディーゼルエンジンの出力を減少させる方法

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6330927B1 (en) 1999-08-09 2001-12-18 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Tire slip control device

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DE4333524A1 (de) * 1993-10-01 1995-04-06 Hella Kg Hueck & Co Koppeleinrichtung für einen Geschwindigkeitsregler in Kraftfahrzeugen

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US6330927B1 (en) 1999-08-09 2001-12-18 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Tire slip control device

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