JPH04231604A - 蒸気タービン及びその運転方法 - Google Patents
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
分流入運転の際に使用する制御段ノズル羽根の改良に関
するものである。
の列又は段となって配列されている。通常、ある所定の
列の羽根は互いに同じである。
は、前縁と、後縁と、凹状表面と、凸状表面とを含んで
いる。特定の翼列に共通の翼状部の形状は、タービン内
の他の翼列の翼状部形状とは異なっている。同様に、設
計もしくは構造が異なる2つのタービンは同一形状の翼
状部を有していない。翼状部の形状における構造的な違
いのために、翼状部の空力特性、応力分布、運転時の温
度及び固有振動に有意な変化が生ずる。また、これ等の
変化は、翼状部もしくは羽根の形状開発前に一般に測定
される境界条件(タービン入口温度、圧縮機圧力比及び
エンジン速度)内での翼の運転寿命を決定する。
に符号10及び12で総括的に示されている。各ノズル
羽根は、凸状の吸込側表面14、16と、反対側にある
凹状の圧力側表面18、20とを有する。また、各ノズ
ル羽根は、前縁22、24と、後縁26、28を有する
。後縁26と吸込側表面16との間の直線距離は“スロ
ート”開口と呼ばれており、符号30で示されている。 “ピッチ”とは隣接する羽根もしくは翼の後縁間の距離
であり、これは、符号32で示されている。羽根のゲー
ジは、ピッチに対するスロートの比であり、これは、羽
根の設計において重要なパラメータである。
需要時には、蒸気タービンを全出力で運転する必要はな
いが、規定の回転速度は維持しておかねばならない。そ
のように維持するために、蒸気タービンは、蒸気流入の
ための複数個の円弧状部分を有するように一般に設計さ
れている。例えば、図2に概略的に示したように、蒸気
室は4つの部分即ち4つの円弧状部分36、38、40
及び42に分けられていて、各円弧状部分に調速弁もし
くは加減弁44、46、48及び50が設けられている
。これ等の加減弁は、全出力の運転中は開いていて、蒸
気が各ノズル室に入るようになっている(円弧状部分は
1つ以上のノズル室を備えうる)。
は小グループのノズル室を介して蒸気が流入するのを許
容する必要があるにすぎない。例えば、加減弁44は開
位置にしておくことができるが、加減弁46、48及び
50は閉じていて、タービンに入る蒸気の全てがノズル
室の円弧状部分36を介して流入するようになっている
。この点で、タービンは“部分流入運転”で作動してい
ると言うことができ、この場合、円弧状部分36は主流
入円弧状部分を表している。
ばれている。ノズル羽根の後縁は、特に主流入円弧状部
分においては、部分負荷運転中に大きな圧力負荷にさら
されるので、欠け落ち及び侵食を受ける。換言すれば、
ただ一つの蒸気室が蒸気入口を与えているので、制御段
のノズル羽根は大きな圧力差を受ける。この圧力負荷に
起因して損傷が生じると、もっと頻繁に羽根の交換もし
くは修理が必要となるため、保守コストがもっと高くつ
くことになる。
ことが可能な制御段ノズル羽根の構造を提供することで
ある。
分におけるノズル羽根の後縁の欠け落ち及び侵食を防止
することである。
、円周方向に配置された複数個の円弧状部分に分割され
ており、該円弧状部分の少なくとも1つが蒸気流入の主
流入円弧状部分であるノズル羽根の列を備え、各ノズル
羽根が、後縁と、前縁と、圧力側表面と、吸込側表面と
を有し、少なくとも前記蒸気流入の主流入円弧状部分に
おける前記ノズル羽根の後縁が残りのノズル羽根よりも
肉厚となっている、蒸気タービンによって達成される。
で蒸気タービンを運転する方法は、蒸気流入のための少
なくとも主流入円弧状部分におけるノズル羽根の後縁を
肉厚にして、残りのノズル羽根の後縁と比較してより厚
くしている。
び利点並びにその他の特徴及び利点は、以下の詳細な説
明及び図面から明らかになるであろう。
流入円弧状部分のノズル羽根であって、その後縁が残り
の円弧状部分におけるノズル羽根の後縁と比較して厚く
なっているノズル羽根10、12を提供している。同じ
列の羽根に異なる形状を与えることは従来の慣行に逆ら
っているが、後縁を厚くしたことによる各段の効率低下
は、侵食或は欠け落ちによるノズル羽根の品質低下を防
いでタービン性能や保守コストを改良することによる利
点で十分に補われる。
。本発明による新規な後縁は、符号26a、28aで図
示され、また、従来の後縁は仮想線で図示されている。
ッチを一定に保つことによって、ノズルの出口を通る流
れの分布を一様に維持しなければならない。そのように
維持するため、主流入円弧状部分の羽根における曲率半
径を大きくしている。図3に示すように、後縁の厚さは
、吸込側表面14及び16に沿った曲率半径を大きくす
ることによって、スロート開口30或はピッチ32を変
えることなく厚くされている。曲率半径の増大は点Bか
ら延びる表面部分で始まり、この点Bでスロート開口3
0が後縁まで計測される。図3において、通常の後縁の
厚さと、吸込側表面が曲率半径に関して増大されている
後縁の厚さとを比較することができる。厚い後縁を有す
る羽根は、それにも拘わらず残りの羽根と同一のスロー
ト開口及びピッチを有する。
タービンを運転する時、円弧状部分36が主流入円弧状
部分となるように、加減弁46、48及び50が閉弁さ
れ、加減弁44が開弁状態に保持される。円弧状部分3
6の羽根は厚い後縁を備えていて、部分流入運転による
大きな圧力負荷に耐える。円弧状部分の羽根が厚い後縁
を備えている場合にこの円弧状部分を一旦主流入円弧状
部分とすると、蒸気タービンは、部分流入運転の時には
この円弧状部分36のみにより運転しなければならない
。
設けることは可能であるが、主流入円弧状部分としたも
のだけに厚い後縁を与えることが好ましい。
能であるから、本発明の精神及び範囲内に入るそれ等の
改変及び変更は、本発明の特許請求の範囲に含まれる。
断面図。
要図。
図。
38 円弧状部分 40 円弧状部分 42 円弧状部分
Claims (2)
- 【請求項1】円周方向に配置された複数個の円弧状部分
に分割されており、該円弧状部分の少なくとも1つが蒸
気流入の主流入円弧状部分であるノズル羽根の列を備え
、各ノズル羽根が、後縁と、前縁と、圧力側表面と、吸
込側表面とを有し、少なくとも前記蒸気流入の主流入円
弧状部分における前記ノズル羽根の後縁が残りのノズル
羽根よりも肉厚となっている、蒸気タービン。 - 【請求項2】円周方向に配置された複数個の円弧状部分
に分割されており、各円弧状部分が、同円弧状部分への
蒸気の供給を制御するための加減弁を有している蒸気タ
ービンを運転する方法であって、前記複数個の円弧状部
分のうちの1つ又は1群を蒸気流入の主流入円弧状部分
とし、該蒸気流入の主流入円弧状部分のノズル羽根に、
残りのノズル羽根の後縁と比較して肉厚の後縁を与え、
前記蒸気流入の主流入円弧状部分を除く全ての加減弁を
閉じて、前記蒸気タービンを部分流入運転で作動する、
蒸気タービンの運転方法。
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