JPH04209929A - Accessory part driving gear for internal combustion engine - Google Patents
Accessory part driving gear for internal combustion engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本願発明は、内燃機関の補機部品駆動装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an auxiliary component drive device for an internal combustion engine.
（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）一般に
、自動車用エンジンには、オルタネータ−等の各種補機
部品が付設され、これらの補機部品は、エンジンの駆動
力により駆動されることとなっている（例えば、実開昭
６２−７１３４０号公報参照）。(Prior Art and Problems to be Solved by the Invention) Generally, an automobile engine is equipped with various auxiliary parts such as an alternator, and these auxiliary parts are driven by the driving force of the engine. (For example, see Japanese Utility Model Application No. 62-71340).
一方、自動車用エンジンの高出力化に対する要請から、
自動車用エンジンにスーパーチャージャを付設すること
が行なわれている。また、自動車用エンジンには、ウォ
ーターポンプ、オイルポンプ等の機器も付設されている
。On the other hand, due to the demand for higher output of automobile engines,
2. Description of the Related Art A supercharger is being attached to an automobile engine. Additionally, automobile engines are also equipped with equipment such as water pumps and oil pumps.
さらに、補機部品等を含むエンジンユニットのコンパク
ト化に対する要求も近年高くなってきており、その一つ
として■型エンジンの開発力）進められている。Furthermore, the demand for more compact engine units, including auxiliary parts, etc., has been increasing in recent years, and one example of this is the development of type 2 engines.
・ところで、上記スーツく−チャージャおよびウォータ
ーポンプは、大型のものを用０る（王と高出力・低燃費
が得られるが、その設置位置（こよって（よエンジンユ
ニットのコンノ（クト化を損なうおそれがある。・By the way, using a large charger and water pump in the above suit provides high output and low fuel consumption, but its installation position (thus impairing the engine unit's compact design) There is a risk.
さらに、前記公知例のものにお０ても、各種補機部品は
、エンジンのカムシャフト１こより駆動せしめられる構
成となっているが、カムシャフト１こは、ピストン作動
時の反力が作用するところ力１ら、カムシャフト端部の
ブーりが揺動することとなる。Furthermore, even in the case of the above-mentioned known example, various auxiliary parts are configured to be driven by a single camshaft of the engine, but the camshaft is subjected to reaction force when the piston is operated. However, due to the force 1, the boot at the end of the camshaft will swing.
このようなプーリの揺動は、補機部品等との間１こ掛け
渡されたベルトの張力に悪影響を与えるおそれがある。Such swinging of the pulley may have an adverse effect on the tension of the belt that is passed between the belt and the auxiliary parts.
特に、スーツ（−チャージャのよう１こ高いベルト張力
で駆動されるものの場合、ブー１ツカくベルトを張る方
向に揺動すると、極めて高Ｌ）張力がベルトに作用する
こととなり、ベルトのｉす久性等が問題となる。In particular, in the case of a suit (such as a charger) that is driven with a higher belt tension, when the boot swings in the direction of tightening the belt, an extremely high tension (L) will be applied to the belt, and the tension of the belt will be Durability etc. becomes a problem.
本願発明は、上記の点に鑑みてなされｆ二もので、スー
パーチャージャおよびウォーターポンプの設置位置を最
適に選択することにより、これらの大型化を図ることと
、スーパーチャージャおよび補機部品をクランクシャフ
トと動力伝達可能に連結されたバランサシャフトにより
駆動させることにより、ベルトの耐久性向上を図ること
とを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above points, and it is possible to increase the size of the supercharger and water pump by optimally selecting the installation positions of the supercharger and water pump, and to install the supercharger and auxiliary parts on the crankshaft. The purpose of this invention is to improve the durability of the belt by driving it by a balancer shaft connected to the belt in a power transmittable manner.
（課題を解決するための手段）
請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、所定角度で対峙する二つのバンクを有する■型エ
ンジンに、クランクシャフトに隣接する位置にあって該
クランクシャフトと動力伝達可能に連結されたバランサ
シャフトを設けるとともに、前記バンク間に形成される
空間部に、スーパーチャージャを配設し且つ前記Ｖ型エ
ンジンにおけるバンクの付け根部に、ウォーターポンプ
を配設し、さらに、前記バランサシャフトで補機部品を
駆動するようにしている。(Means for Solving the Problems) In the invention of claim 1, as a means for solving the above problems, a type engine having two banks facing each other at a predetermined angle is provided with an engine located adjacent to the crankshaft. A balancer shaft connected to the crankshaft for power transmission is provided, a supercharger is provided in the space formed between the banks, and a water pump is provided at the base of the bank in the V-type engine. Further, the balancer shaft drives auxiliary parts.
請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記スーパーチャージャを前記バランサシャ
フトにより駆動するとともに、前記クランクシャフトと
隣接する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカム
シャフト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆
動すべく構成されたタイミングベルト駆動用ギヤを設は
且つ該タイミングベルト駆動用ギヤをオイルポンプの駆
動源となしている。According to a second aspect of the invention, as a means for solving the above problem, in the auxiliary component drive device for an internal combustion engine according to the first aspect, the supercharger is driven by the balancer shaft, and the supercharger is driven by the balancer shaft, and the supercharger is driven by the balancer shaft. A timing belt driving gear configured to drive a timing belt which is connected to the camshaft pulley so as to be able to transmit power is provided, and the timing belt driving gear is connected to the drive source of the oil pump. That's what I'm saying.
（作 用）
請求項１の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。(Function) In the invention of claim 1, the following effects can be obtained by the above means.
即ち、Ｖ型エンジンの二つのバンク間に形成される空間
部を有効利用してスーパーチャージャおよびウォーター
ポンプの設置ができるとともに、クランクシャフトから
バランサシャフトに伝達された駆動力により補機部品が
駆動されることとなり、ベルト張力への悪影響が防止さ
れる。In other words, the space formed between the two banks of the V-type engine can be effectively used to install the supercharger and water pump, and the auxiliary parts can be driven by the driving force transmitted from the crankshaft to the balancer shaft. This prevents an adverse effect on the belt tension.
請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。In the invention of claim 2, the following effects can be obtained by the above means.
即ち、スーパーチャージャは、クランクシャフトからバ
ランサシャフトに伝達された駆動力により駆動せしめら
れるとともに、ウォーターポンプはクランクシャフトか
らタイミングベルト駆動用ギヤに伝達された駆動力によ
り駆動せしめられることとなる。That is, the supercharger is driven by the driving force transmitted from the crankshaft to the balancer shaft, and the water pump is driven by the driving force transmitted from the crankshaft to the timing belt driving gear.
（発明の効果）
請求項１の発明によれば、Ｖ型エンジンのバンク間に形
成される空間部に、スーパーチャージャを配設し且つ前
記Ｖ型エンジンにおけるバンクの付け根部に、ウォータ
ーポンプを配設するようにしたので、バンク間の空間部
を有効利用しつつスーパーチャージャおよびウォーター
ポンプの大型化を図ることが可能となり、高出力・低燃
費を達成することができるという優れた効果がある。(Effects of the Invention) According to the invention of claim 1, a supercharger is disposed in the space formed between the banks of the V-type engine, and a water pump is disposed at the base of the banks of the V-type engine. This makes it possible to increase the size of the supercharger and water pump while making effective use of the space between the banks, and has the excellent effect of achieving high output and low fuel consumption.
また、請求項１の発明によれば、クランクシャフトに隣
接する位置にあって該クランクシャフトと動力伝達可能
に連結されたバランサシャフトで補機部品を駆動するよ
うにしているので、補機部品駆動用のベルトに対してク
ランクシャフトの揺動が伝わらなくなり、ベルト張力へ
の悪影響か防止できるという優れた効果かある。Further, according to the invention of claim 1, the balancer shaft located adjacent to the crankshaft and connected to the crankshaft so as to be able to transmit power drives the auxiliary parts, so that the auxiliary parts are driven. This has the excellent effect of preventing the vibration of the crankshaft from being transmitted to the belt, thereby preventing any negative effects on the belt tension.
請求項２の発明によれば、請求項１記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、スーＩく−チャージヤを、ク
ランクシャフトと動力伝達−可能に連結されたバランサ
シャフトにより駆動せしめるようにしたので、スーパー
チャージャ駆動用ヘルドに対してクランクシャフトの揺
動が伝わらなくなり、ベルト張力への悪影響が防止でき
るという優れた効果がある。According to the invention of claim 2, in the auxiliary component drive device for an internal combustion engine according to claim 1, the power charger is driven by a balancer shaft connected to the crankshaft in a power transmitting manner. Therefore, the swinging motion of the crankshaft is not transmitted to the supercharger driving heald, which has the excellent effect of preventing an adverse effect on the belt tension.
また、請求項２の発明によれば、請求項１記載の内燃機
関の補機部品駆動装置において、クランクシャフトと隣
接する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカムシ
ャフト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆動
すべく構成され几タイミングベルト駆動用ギヤを設は且
つ該タイミングベルト駆動用ギヤをオイルポンプの駆動
源となすようにしたので、オイルポンプ駆動用のプーリ
を別に設ける必要がなくなるところから、エンジンユニ
ットの軸方向寸法を低減できるという優れｆ二効果かあ
る。Further, according to the invention of claim 2, in the auxiliary component drive device for an internal combustion engine according to claim 1, the auxiliary component drive device is located adjacent to the crankshaft, is connected to enable power transmission, and is spanned over the camshaft pulley. The timing belt drive gear is configured to drive the timing belt, and the timing belt drive gear is used as a drive source for the oil pump, so there is no need to separately provide a pulley for driving the oil pump. Therefore, there is an excellent f2 effect in that the axial dimension of the engine unit can be reduced.
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施例
を説明する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
本実施例の内燃機関のエンジンｌは、所定角度で対峙す
る二つのバンク１ ａ、 １ ｂを備えた■型６気筒エ
ンジンとされており、各バンクＩ ａ、 ｌ ｂ間の角
度は９０°とされている。また、前記バンク１ａ、 １
ｂのうち一方（本実施例の場合、バンクｌｂ）は、ボ
アオフセットにより後方側にずれている。The engine l of the internal combustion engine of this embodiment is a type 6-cylinder engine equipped with two banks 1a and 1b facing each other at a predetermined angle, and the angle between each bank Ia and lb is 90°. It is said that Further, the banks 1a, 1
One of the banks b (in this embodiment, bank lb) is shifted toward the rear due to bore offset.
前記エンジンｌには、該エンジンｌの駆動力により駆動
されるスーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３およ
びオイルポンプ４と、補機部品であるエアコン用コンプ
レッサー５、オルタネータ６およびパワーステアリング
ユニット７とか付設されている。符号８は水冷インター
クーラ、９〜１２はカムシャフトである。The engine 1 is attached with a supercharger 2, a water pump 3, an oil pump 4, which are driven by the driving force of the engine 1, and auxiliary parts such as an air conditioner compressor 5, an alternator 6, and a power steering unit 7. There is. Reference numeral 8 is a water-cooled intercooler, and 9 to 12 are camshafts.
そして、前記スーパーチャージャ２は、エンジン１にお
ける二つのバンク１ ａ、ｌ ｂ間に形成される空間部
１３に配設されている。また、前記ウオーク−ポンプ３
は、前記バンク１ ａ、 Ｉ ｂのうちボアオフセット
により後方側にずれているバンク１ｂの付け根部に設け
られている。このような配置とすると、バンクＩ ａ、
ｌ ｂ間の空間部１３の有効利用を図りつつ、スーパ
ーチャージャ２およびウォーターポンプ３の大型化が図
れることとなり、エンジン１の高出力・低燃費を達成す
ることができる。The supercharger 2 is disposed in a space 13 formed between two banks 1a and lb in the engine 1. Further, the walk pump 3
is provided at the base of the bank 1b which is shifted rearward due to bore offset among the banks 1a and Ib. With this arrangement, bank Ia,
The supercharger 2 and water pump 3 can be made larger while making effective use of the space 13 between l and b, making it possible to achieve high output and low fuel consumption of the engine 1.
また、前記エンジン１には、クランクシャフト１４と隣
接する位置にあって同期回転するバランサシャフト１５
が設けられており、両者は、カウンターギヤ１６，１７
を介して連結されている。The engine 1 also includes a balancer shaft 15 that is located adjacent to the crankshaft 14 and rotates synchronously.
are provided, and both have counter gears 16 and 17.
are connected via.
さらに、前記エンジン１には、クランクシャフト１４と
隣接する位置にあってクランクシャフト１４側の駆動ギ
ヤ１８と噛合するタイミングベルト駆動用ギヤ１９が設
けられており、該タイミングベルト駆動用ギヤ１９は、
前記カムシャフト９〜１２に掛け渡されたタイミングベ
ルト３２を駆動するとともに、前記オイルポンプ４の駆
動源とされている。つまり、本実施例の場合、オイルポ
ンプ駆動用のブーりを別に設ける必要がなくなっている
のである。Further, the engine 1 is provided with a timing belt drive gear 19 that is located adjacent to the crankshaft 14 and meshes with the drive gear 18 on the crankshaft 14 side.
It drives a timing belt 32 that is stretched around the camshafts 9 to 12, and also serves as a driving source for the oil pump 4. In other words, in the case of this embodiment, there is no need to separately provide a boob for driving the oil pump.
前記スーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３、エア
コン用コンプレッサー５、オルタネータ６、パワーステ
アリングユニット７およびカムシャフト９〜１２には、
動力伝達用のプーリ２０〜２８がそれぞれ付設されてい
る。まに、前記バランサシャフト１５およびタイミング
ベルト駆動用ギヤ１９にも、動力伝達用のプーリ２９，
３０がそれぞれ付設されている。The supercharger 2, water pump 3, air conditioner compressor 5, alternator 6, power steering unit 7 and camshafts 9 to 12 include:
Pulleys 20 to 28 for power transmission are provided, respectively. Also, the balancer shaft 15 and the timing belt driving gear 19 are provided with a power transmission pulley 29,
30 are attached to each.
しかして、前記バランサシャフト用プーリ２９は、オル
タネータ用プーリ２３、コンプレッサー用プーリ２２お
よびパワーステアリング用プーリ２４とベルト３１を介
して動力伝達可能に連結されている。また、前記タイミ
ングベルト駆動用ギヤ１９のプーリ３０は、ウォーター
ポンプ用プーリ２１およびカムシャフト用プーリ２５〜
２８とタイミングベルト３２を介して動力伝達可能に連
結されている。さらに、前記バランサシャフト用プーリ
２９は、スーパーチャージャ用プーリ２０およびアイド
ラ３３とベルト３４を介して動力伝達可能に連結されて
いる。上記の如く構成したことにより、補機駆動用のベ
ルト３１とタイミングベルト３２とを同一平面上に配設
することか可能となる（第２図参照）。符号３５〜３８
はアイドラ用プーリであり、アイドラ用プーリ３６はオ
ートテンション用とされている。The balancer shaft pulley 29 is connected to the alternator pulley 23, the compressor pulley 22, and the power steering pulley 24 via the belt 31 so that power can be transmitted. Further, the pulley 30 of the timing belt drive gear 19 includes a water pump pulley 21 and a camshaft pulley 25 to
28 and a timing belt 32 so that power can be transmitted. Further, the balancer shaft pulley 29 is connected to the supercharger pulley 20 and the idler 33 via a belt 34 so that power can be transmitted thereto. With the above configuration, it is possible to arrange the auxiliary drive belt 31 and the timing belt 32 on the same plane (see FIG. 2). Code 35-38
is an idler pulley, and the idler pulley 36 is used for auto tension.
つまり、本実施例においては、スーパーチャージャ２お
よび補機部品（即ち、エアコン用コンプレッサー５、オ
ルタネータ６およびパワーステアリングユニット７）は
、共にバランサシャフト１５により駆動されることとな
っており、このことにより、クランクシャフト１４によ
り駆動した場合に懸念されていたクランクシャフト１４
の揺動に起因するベルト張力への悪影響が防止されるこ
ととなっているのである。゛
なお、請求項Ｉの発明の場合、スーパーチャージャ２を
クランクシャフト１４により駆動する場合もある。That is, in this embodiment, the supercharger 2 and the auxiliary parts (i.e., the air conditioner compressor 5, the alternator 6, and the power steering unit 7) are both driven by the balancer shaft 15, and as a result, , the crankshaft 14 was a concern when driven by the crankshaft 14.
This is to prevent the adverse effect on the belt tension caused by the swinging of the belt. Note that in the case of the invention of claim I, the supercharger 2 may be driven by the crankshaft 14.
本願発明は、上記実施例の構成に限定されるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更
可能なことは勿論である。It goes without saying that the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, and that the design can be changed as appropriate without departing from the gist of the invention.
第１図は本願発明の実施例にかかる内燃機関の補機部品
駆動装置を示す正面図、第２図は本願発明の実施例にか
かる内燃機関の補機部品駆動装置を模式的に示した部分
平面図である。
１・・・・−拳エノンノ
１ ａ、 １ ｂ ・・・バンク
２・・・・・・スーパーチャージャ
３・・・・・・ウォーターポンプ
４・・・・・・オイルポンプ
５・・・・・・エアコン用コンプレッサー６・・・・・
・オルタネータ
７・・・・・・パワーステアリングユニット１４・・・
・・クラ１ンクシヤフト
１５・・・・・バランサシャフト
１９・・・・・タイミングベルト駆動用ギヤ２５〜２８
・・カムシャフト用プーリ
３２・・・・・タイミングベルトFIG. 1 is a front view showing an auxiliary parts drive device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a portion of the auxiliary parts drive device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1...-Fist Enonno 1 a, 1 b...Bank 2...Supercharger 3...Water pump 4...Oil pump 5...・Air conditioner compressor 6...
・Alternator 7...Power steering unit 14...
... Crankshaft 15 ... Balancer shaft 19 ... Timing belt drive gears 25 to 28
...Camshaft pulley 32...Timing belt
Claims (1)
ジンには、クランクシャフトに隣接する位置にあって該
クランクシャフトと動力伝達可能に連結されたバランサ
シャフトが設けられており、前記バンク間に形成される
空間部には、スーパーチャージャが配設され、前記Ｖ型
エンジンにおけるバンクの付け根部には、ウォーターポ
ンプが配設されるとともに、前記バランサシャフトで補
機部品を駆動するようにしたことを特徴とする内燃機関
の補機部品駆動装置。 ２、前記スーパーチャージャが前記バランサシャフトに
より駆動されるとともに、前記クランクシャフトと隣接
する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカムシャ
フト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆動す
べく構成されたタイミングベルト駆動用ギヤが設けられ
ており、該タイミングベルト駆動用ギヤがオイルポンプ
の駆動源となっていることを特徴とする前記請求項１記
載の内燃機関の補機部品駆動装置。[Claims] 1. A V-type engine having two banks facing each other at a predetermined angle is provided with a balancer shaft located adjacent to the crankshaft and connected to the crankshaft so as to transmit power. A supercharger is disposed in the space formed between the banks, a water pump is disposed at the base of the bank in the V-type engine, and auxiliary parts are connected to the balancer shaft. An auxiliary component drive device for an internal combustion engine, characterized in that it is configured to drive. 2. The supercharger is driven by the balancer shaft, and the timing is configured to drive a timing belt that is located adjacent to the crankshaft, is connected to enable power transmission, and is stretched around a camshaft pulley. 2. The auxiliary component drive device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a belt drive gear, and the timing belt drive gear serves as a drive source for an oil pump.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34008990A JPH04209929A (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Accessory part driving gear for internal combustion engine |
| US07/800,355 US5216989A (en) | 1990-11-30 | 1991-12-02 | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34008990A JPH04209929A (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Accessory part driving gear for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04209929A true JPH04209929A (en) | 1992-07-31 |
Family
ID=18333611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34008990A Pending JPH04209929A (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Accessory part driving gear for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04209929A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170276212A1 (en) * | 2016-03-28 | 2017-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP34008990A patent/JPH04209929A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170276212A1 (en) * | 2016-03-28 | 2017-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
| US10197131B2 (en) * | 2016-03-28 | 2019-02-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
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