JPH04203431A - Intake air control for multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents
Intake air control for multi-cylinder internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH04203431A JPH04203431A JP33658290A JP33658290A JPH04203431A JP H04203431 A JPH04203431 A JP H04203431A JP 33658290 A JP33658290 A JP 33658290A JP 33658290 A JP33658290 A JP 33658290A JP H04203431 A JPH04203431 A JP H04203431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- drive motor
- shaft
- throttle shaft
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 241000219492 Quercus Species 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
- 210000002784 stomach Anatomy 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、吸気路形成部材に並列して設けられる複数の
吸気路にそれぞれ配置される複数のスロットル弁が、単
一あるいは同軸上で相互に連結された複数のスロットル
軸に設けられ、該スロットル軸には、駆動モータおよび
スロットルセンサが連結される多気筒内燃機関の吸気制
御装置に関する。Detailed Description of the Invention A0 Object of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention provides a method for controlling a plurality of throttle valves disposed in a plurality of intake passages provided in parallel to an intake passage forming member in a single Alternatively, the present invention relates to an intake control device for a multi-cylinder internal combustion engine, which is provided on a plurality of coaxially interconnected throttle shafts, and a drive motor and a throttle sensor are connected to the throttle shafts.
（２）従来の技術
かかる装置は、アクセル操作に応じて駆動モータを作動
させることにより、スロットルセンサで検出される開度
が前記アクセル操作量に応じた値−となるようにスロッ
トル軸を回動駆動して複数のスロットル弁を同期して開
閉するものであり、スロットル軸の一端に駆動モータを
、また他端にスロットルセンサを連結するのが一般的で
ある。(2) Prior art This device rotates the throttle shaft so that the opening degree detected by the throttle sensor becomes a value corresponding to the amount of accelerator operation by operating a drive motor in response to accelerator operation. The throttle valve is driven to open and close a plurality of throttle valves synchronously, and it is common to connect a drive motor to one end of the throttle shaft and a throttle sensor to the other end.
（３）発明が解決しようとする課題
ところが、並列した複数の吸気路にそれぞれ配置される
スロットル弁を単一のスロットル軸に設けた場合には、
スロットル軸の軸長が比較的長くなるために、スロット
ル軸のねじれにより該スロットル軸の一端および他端間
で回動量のずれが生じ、駆動モータ寄りのスロットル弁
はアクセル操作量に対応する開度まで既に回動している
のにスロットルセンサで検出される回動量がアクセル操
作量に対応する値に達していないことにより駆動モータ
がさらに作動を続行して、全体としてスロットル弁の開
度が所望値以上となってしまうことがある。また複数の
スロットル軸を同軸上で連結している場合にも、連結部
分のがた等により、上述と同様の問題が生じる。(3) Problems to be Solved by the Invention However, when the throttle valves each arranged in a plurality of parallel intake passages are provided on a single throttle shaft,
Since the axial length of the throttle shaft is relatively long, twisting of the throttle shaft causes a discrepancy in the amount of rotation between one end and the other end of the throttle shaft, and the throttle valve closer to the drive motor has an opening degree that corresponds to the amount of accelerator operation. Even though the rotation amount detected by the throttle sensor has not reached the value corresponding to the accelerator operation amount, the drive motor continues to operate, and the overall opening of the throttle valve is adjusted to the desired degree. The value may be exceeded. Further, even when a plurality of throttle shafts are coaxially connected, problems similar to those described above occur due to looseness of the connected portions.
本発明は、かかる事情に２みてなされたものであり、ス
ロットル弁の過剰作動が生じることを防止するようにし
た多気筒内燃機関の吸気制御装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake control device for a multi-cylinder internal combustion engine that prevents excessive operation of the throttle valve.
Ｂ０発明の構成
（１）課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれ
ば、スロットルセンサは、スロットル軸への駆動モータ
の連結位置近傍で、スロットル軸に連結される。B0 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, according to the first feature of the present invention, the throttle sensor is configured to detect the throttle in the vicinity of the connection position of the drive motor to the throttle shaft. connected to the shaft.
また本発明の第２の特徴によれば、駆動モータは、その
駆動軸の軸線をスロットル軸の軸線と直交する上下方向
に配置してスロットル軸の一端部に連結され、スロット
ルセンサも該スロットル軸の一端部に連結される。According to the second feature of the present invention, the drive motor is connected to one end of the throttle shaft with the axis of the drive shaft arranged in a vertical direction orthogonal to the axis of the throttle shaft, and the throttle sensor is also connected to the throttle shaft. is connected to one end of the
（２）作用
上記第１の特徴の構成によると、駆動モータの連結位置
近傍のスロットル軸の回動量をスロットルセンサが検出
することにより、駆動モータの作動量にほぼ正確に対応
したスロットル軸の回動量をスロットルセンサで検出す
ることが可能となる。(2) Effect According to the configuration according to the first feature, the throttle sensor detects the amount of rotation of the throttle shaft near the connection position of the drive motor, so that the rotation of the throttle shaft almost exactly corresponds to the amount of operation of the drive motor. It becomes possible to detect the amount of movement with a throttle sensor.
また上記第２の特徴の構成によれば、吸気通路形成部材
からの駆動モータのオーバーバンク量ヲ比較的小さくす
ることができ、機関の振動が駆動モータに及ぼす悪影響
を小さく抑えることができる。Further, according to the configuration of the second feature, the amount of overbanking of the drive motor from the intake passage forming member can be made relatively small, and the adverse effects of engine vibrations on the drive motor can be suppressed.
（３）実施例
以下、図面により本発明をＶ型１２気筒内燃機関に適用
したときの一実施例について説明する。(3) Embodiment Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a V-type 12-cylinder internal combustion engine will be described with reference to the drawings.
第１図はＶ型１２気筒内燃機関の概略正面図、第２図は
第１図の■矢視側面図、第３図は第１図のＩＩ［−ＩＩ
Ｉ線拡大断面図である。Fig. 1 is a schematic front view of a V-type 12-cylinder internal combustion engine, Fig. 2 is a side view taken from the
It is an enlarged sectional view taken along the I line.
先ず第１図において、このＶ型１２気筒内燃機関の機関
本体Ｅは、クランク軸ＣＲの軸線に沿って並設される１
２気筒を片側６気筒ずつＶ型に配置して構成されるもの
であり、右側に配置される６気筒に対応して右側吸気制
御装置１１が、左側に配置される６気筒に対応して左側
吸気制御装置ＩＬが機関本体Ｅに接続される。而して右
側吸気制御装［１ｍおよび左側吸気制御装置１．は、基
本的に同一の構成を有するものであり、以下、右側吸気
制御装置１．の構成について詳細に説明する。First, in FIG. 1, the engine body E of this V-type 12-cylinder internal combustion engine has two cylinders arranged in parallel along the axis of the crankshaft CR.
It is composed of two cylinders arranged in a V-shape, six cylinders on each side, and the right intake control device 11 corresponds to the six cylinders arranged on the right side, and the intake control device 11 on the left side corresponds to the six cylinders arranged on the left side. The intake control device IL is connected to the engine body E. The right intake control device [1m] and the left intake control device 1. have basically the same configuration, and hereinafter, the right intake control device 1. The configuration will be explained in detail.
第２図において、右側吸気制御装置１２は、２気筒分の
吸気路２．２をそれぞれ有する３つの吸気路形成部材３
．．３２．３３と、吸気ｖ＠２． ２を貫通して各吸気
路形成部材３．，３．，３３にそれぞれ同軸上で支承さ
れるとともに連結手段４゜４を介して相互に連結される
スロットル軸５１゜５２＋５ｓと、各吸気路２・・・の
吸気面積を変化させるべくスロットル軸５８．５２１５
：ｌにそれぞれ固着されるバタフライ形スロットル弁６
・・・と、スロットル軸５．に連結される単一の駆動子
−タ７と、各スロットル弁６・・・の開度を検出すべく
スロットル軸５１に連結されるスロットルセンサ８とし
てのポテンショメータとを備える。In FIG. 2, the right intake control device 12 includes three intake passage forming members 3 each having an intake passage 2.2 for two cylinders.
．． ．． 32.33 and intake v@2. 2 and pass through each intake path forming member 3. ,3. , 33 and connected to each other via connecting means 4, 4, and throttle shafts 58, 5215 to change the intake area of each intake passage 2...
:Butterfly type throttle valve 6 fixed to l respectively.
...and throttle shaft 5. , and a potentiometer as a throttle sensor 8 connected to a throttle shaft 51 to detect the opening degree of each throttle valve 6 .
各吸気路形成部材３．．３．，３．は、機関本体Ｅに共
通に連結されることにより実質的に一体化されるもので
あり、機関本体Ｅへの連結状態で各吸気路形成部材３．
，３２．３．には、上下に延びる６個の吸気路２・・・
が並列配置されるこみになる。しかも各吸気路形成部材
３．，３．，３３には、各吸気ｖ＠２・・・の上流端す
なわち」１端に連なる吸気ホーン９・・・（第２図には
鎖線で１つだ（づ示ず）がそれぞれ接続される。Each intake path forming member 3. ．． 3. ,3. are substantially integrated by being commonly connected to the engine body E, and when connected to the engine body E, each intake passage forming member 3.
, 32.3. There are six intake passages 2 extending vertically...
are arranged in parallel. Moreover, each intake passage forming member 3. ,3. , 33 are connected to the intake horns 9 (one shown by a chain line in FIG. 2) connected to the upstream end, ie, one end, of each intake v@2... (not shown).
第３図において、相互に同軸上で連結されたスロットル
軸５．．５２、５３の軸線に沿う一端（第２図および第
３図の左端）側の吸気路形成部材５１には、前記スロッ
トル軸５１，５２．５３の軸線に沿う一方側に突出した
取付部１０が一体に設けられており、この取伺部１０に
、スロットル軸５１ ＋ ５２ ＋ ５３の軸線と
直交するようにして駆動モータ７が取付けられるととも
にスロットル軸５１．５２．５ｓの軸線延長上でスロッ
トルセンサ８が取付けられる。In FIG. 3, throttle shafts 5. ．． The intake passage forming member 51 at one end (left end in FIGS. 2 and 3) along the axis of the throttle shafts 51, 52, 53 has a mounting portion 10 projecting toward one side along the axis of the throttle shafts 51, 52, and 53. The drive motor 7 is attached to the receiving portion 10 so as to be orthogonal to the axes of the throttle shafts 51, 52, and 53, and the throttle sensor is mounted on the extension of the axes of the throttle shafts 51, 52, and 5s. 8 is installed.
取伺部１０には、スロットル軸５．．５２．５、の軸線
に沿う外端をスロットルセンサ８で閉じるようにしてギ
ヤ室１１が形成されており、取付部１０の基端部に一対
の軸受１２，１３を介して支承されるスロットル軸５．
の一端部が該ギヤ室１１内に突入され、ギヤ室１１内で
スロットル軸５Ｉの一端部にはベベルギヤ１４がナツト
１８で固定される。また駆動モータ７は、その駆動軸１
５の軸線をスロットル軸５．．５２．５３の軸線と直交
した上下方向に配置して取付部１０の上部に取付けられ
るものであり、ギヤ室１１内に突入された駆動軸１５の
先端すなわち下端には、前記ベベルギヤ１４に噛合する
ベベルギヤ１６が固定される。したがって駆動モータ７
の作動に応じた駆動軸１５の回動作動は、ベベルギヤ１
６．１４を介してスロットル軸５＋ ＋ Ｊ２ ＋
５ｓに伝達され、それにより各スロットル弁６・・・
が同期して回動作動することになる。The receiving section 10 has a throttle shaft 5. ．． A gear chamber 11 is formed such that the outer end along the axis of 52.5 is closed by the throttle sensor 8, and the throttle shaft is supported at the base end of the mounting portion 10 via a pair of bearings 12, 13. 5.
One end thereof is inserted into the gear chamber 11, and a bevel gear 14 is fixed to one end of the throttle shaft 5I within the gear chamber 11 with a nut 18. Further, the drive motor 7 has its drive shaft 1
5 axis to the throttle axis 5. ．． 52. It is installed in the upper part of the mounting part 10 by being arranged in the vertical direction orthogonal to the axis of 53, and the tip, ie, the lower end of the drive shaft 15 inserted into the gear chamber 11 is engaged with the bevel gear 14. Bevel gear 16 is fixed. Therefore, the drive motor 7
The rotational movement of the drive shaft 15 in response to the operation of the bevel gear 1
6. Throttle shaft 5+ + J2 + through 14
5s, thereby each throttle valve 6...
will rotate in synchronization.
さらにスロットル軸５．の一端部には、ベベルギヤ１６
の下方において、ナラ）１８．１９によって両側から挟
持されるようにして連結レバー２０が固定される。而し
て該連結レバー２０には、スロットルセンサ８の検出部
２１に係合される。Furthermore, the throttle shaft 5. At one end of the bevel gear 16
The connecting lever 20 is fixed below the lever 20 so as to be sandwiched from both sides by the oaks 18 and 19. The detection portion 21 of the throttle sensor 8 is engaged with the connection lever 20 .
したがってスロットル軸５１の回動に応じて連結１ツバ
−２０により検出部２１が回動駆動されることになり、
それによりスロットルセンサ８でスロットル軸５１の回
動量すなわぢスロットル弁６の開度が検出されることに
なる。Therefore, the detection unit 21 is rotationally driven by the first connecting collar 20 in accordance with the rotation of the throttle shaft 51.
As a result, the throttle sensor 8 detects the amount of rotation of the throttle shaft 51, that is, the opening degree of the throttle valve 6.
ところで、スロットルセンサ８の検出値は、マイクロコ
ンピュータから成る制御手段２２ （第２図参照）に入
力される。また制御手段２２には、アクセルペダル２４
の操作量を検出するアクセル操作量検出器２５が接続さ
れるとともに、駆動モータ８を駆動する駆動回路２３が
接続される。而して制御手段２２は、スロットルセンサ
８で検出れるスロットル開度が、入力されるアクセル操
作量に対応した値となるように駆動回路２３を制御する
ように構成されている。By the way, the detected value of the throttle sensor 8 is input to a control means 22 (see FIG. 2) consisting of a microcomputer. The control means 22 also includes an accelerator pedal 24
An accelerator operation amount detector 25 that detects the operation amount of is connected to the accelerator operation amount detector 25, and a drive circuit 23 that drives the drive motor 8 is also connected. The control means 22 is configured to control the drive circuit 23 so that the throttle opening detected by the throttle sensor 8 becomes a value corresponding to the input accelerator operation amount.
再び第１図を参照して、左側吸気制御装置ＩＬにおいて
も、前記右側吸気制御装置１．と同様の構成により、ス
ロットル軸に駆動モータ７およびスロットルセンサ８が
連結される。Referring again to FIG. 1, in the left side intake control device IL, the right side intake control device 1. A drive motor 7 and a throttle sensor 8 are connected to the throttle shaft with a similar configuration.
次にこの実施例の作用について説明すると、同軸上で相
互に連結されたスロットル軸５０，５２、５３の一端に
駆動モータ７を連結するとともにスロットルセンサ８を
連結するようにしたので、連結手段４．４のがたにより
スロットル軸５．と他のスロットル軸５２．５−との間
に位相のずれが生じていても、駆動モータ７の作動量に
ほぼ正確に対応したスロットル軸５１の回動量をスロッ
トルセンサ８で検出することが可能となり、駆動モータ
７の過剰作動が生じることはない。Next, the operation of this embodiment will be explained. Since the drive motor 7 is connected to one end of the throttle shafts 50, 52, and 53 which are interconnected on the same axis, and the throttle sensor 8 is also connected, the connecting means 4 Due to the play in .4, the throttle shaft 5. Even if there is a phase shift between the throttle shaft 51 and the other throttle shaft 52.5-, the throttle sensor 8 can detect the amount of rotation of the throttle shaft 51 that almost exactly corresponds to the amount of operation of the drive motor 7. Therefore, excessive operation of the drive motor 7 does not occur.
しかも駆動モータ７をスロットル軸５１．５２、５３の
軸線に対して直交配置して取付部１０の上部に取付けた
ので、駆動モータ７の吸気路形成部材５１からのオーバ
ーハング量を小さくし、機関本体Ｅから伝わる振動が駆
動モータ７に及ぼす悪影響を小さく抑えることができる
。Moreover, since the drive motor 7 is disposed orthogonally to the axes of the throttle shafts 51, 52, 53 and mounted on the upper part of the mounting part 10, the amount of overhang of the drive motor 7 from the intake passage forming member 51 is reduced, and the engine The adverse effect that vibrations transmitted from the main body E have on the drive motor 7 can be suppressed to a small level.
またスロットル軸５．と、その軸線に対して直交する駆
動モータ７とを、ベベルギヤ１４，１６を介して連結す
るようにしたので、ギヤのバックラッシを「０」として
駆動力伝達部での応答遅れが生じることを防止すること
ができ、さらにベベるギヤ１４．１６により生じる空き
スペースでスロットルセンサ８とスロットル軸５．とを
連結して、連結部の構成をコンパクトにすることができ
る。Also, the throttle shaft 5. and the drive motor 7 perpendicular to its axis are connected via the bevel gears 14 and 16, so that the backlash of the gears is set to "0" to prevent response delays in the drive force transmission section. In addition, the throttle sensor 8 and the throttle shaft 5. By connecting these, the configuration of the connecting portion can be made compact.
さらに右側吸気制御装置１＋＋および左側吸気制御装置
ＩＬをそれぞれ独立に作動させるようにしたことにより
、面制御装置１ｍｌ ＩＬの一方で故障が生じても、
他方が正常に作動している限り機関が完全に停止してし
まうことはない。Furthermore, by making the right side intake control device 1++ and the left side intake control device IL operate independently, even if one of the side control devices 1ml IL fails,
As long as the other one is operating normally, the engine will not come to a complete stop.
以上の実施例では、複数のスロットル軸を同軸上で相互
に連結した場合について説明したが、本発明は、複数の
吸気路にわたる単一のスロットル軸を備えた吸気制御装
置についても適用できることは言うまでもない。また駆
動モータおよびスロットルセンサを、スロットル軸の軸
方向中間部に連結するようにしてもよい。In the above embodiments, a case has been described in which a plurality of throttle shafts are interconnected coaxially, but it goes without saying that the present invention can also be applied to an intake control device having a single throttle shaft extending over a plurality of intake passages. stomach. Further, the drive motor and the throttle sensor may be connected to an axially intermediate portion of the throttle shaft.
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、スロットル
センサは、スロットル軸への駆動モータの連結位置近傍
で、スロットル軸に連結されるので、駆動モータの作動
量にほぼ正確に対応したスロットル軸の回動量をスロッ
トルセンサで検出することができ、駆動モータの過剰作
動が生じることを防止することができる。C1 Effects of the Invention As described above, according to the first feature of the present invention, the throttle sensor is connected to the throttle shaft near the connection position of the drive motor to the throttle shaft. The throttle sensor can accurately detect the corresponding amount of rotation of the throttle shaft, and it is possible to prevent excessive operation of the drive motor.
また本発明の第２の特徴によれば、駆動モータは、その
駆動軸の軸線をスロットル軸の軸線と直交する上下方向
に配置してスロットル軸の一端部に連結され、スロット
ルセンサも該スロットル軸の一端部に連結されるので、
駆動モータの吸気通路形成部材からのオーバーハング量
を小さくし、駆動モータの耐振動性を向上することがで
きる。According to the second feature of the present invention, the drive motor is connected to one end of the throttle shaft with the axis of the drive shaft arranged in a vertical direction orthogonal to the axis of the throttle shaft, and the throttle sensor is also connected to the throttle shaft. Since it is connected to one end of
The amount of overhang of the drive motor from the intake passage forming member can be reduced, and the vibration resistance of the drive motor can be improved.
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は■
型１２気筒内燃機関の概略正面図、第２図は第１図の■
矢視側面図、第３図は第１図の■−■線拡線断大断面図
る。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG.
A schematic front view of a type 12-cylinder internal combustion engine, Figure 2 is the same as ■ in Figure 1.
The side view in the direction of arrows, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line ■--■ in FIG.
Claims (2)
列して設けられる複数の吸気路（２）にそれぞれ配置さ
れる複数のスロットル弁（６）が、単一あるいは同軸上
で相互に連結された複数のスロットル軸（５＿１、５＿
２、５＿３）に設けられ、該スロットル軸（５＿１、５
＿２、５＿３）には、駆動モータ（７）およびスロット
ルセンサ（８）が連結される多気筒内燃機関の吸気制御
装置において、スロットルセンサ（８）は、スロットル
軸（５＿１、５＿２、５＿３）への駆動モータ（７）の
連結位置近傍で、スロットル軸（５＿１、５＿２、５＿
３）に連結されることを特徴とする多気筒内燃機関の吸
気制御装置。(1) A plurality of throttle valves (6) each arranged in a plurality of intake passages (2) provided in parallel to the intake passage forming members (3_1, 3_2, 3_3) are interconnected either singly or coaxially. multiple throttle axes (5_1, 5_
2, 5_3) and the throttle shaft (5_1, 5_3).
In an intake control device for a multi-cylinder internal combustion engine in which a drive motor (7) and a throttle sensor (8) are connected to the throttle shaft (5_1, 5_2, 5_3), the throttle sensor (8) is connected to the throttle shaft (5_1, 5_2, 5_3). The throttle shafts (5_1, 5_2, 5_
3) An intake control device for a multi-cylinder internal combustion engine.
をスロットル軸（５＿１、５＿２、５＿３）の軸線と直
交する上下方向に配置してスロットル軸（５＿１、５＿
２、５＿３）の一端部に連結され、スロットルセンサ（
８）も該スロットル軸（５＿１、５＿２、５＿３）の一
端部に連結されることを特徴とする請求項第（１）項記
載の多気筒内燃機関の吸気制御装置。(2) The drive motor (7) is configured such that the axis of the drive shaft (15) is arranged vertically orthogonally to the axis of the throttle shaft (5_1, 5_2, 5_3).
2, 5_3) is connected to one end of the throttle sensor (
8) is also connected to one end of the throttle shaft (5_1, 5_2, 5_3). The intake control device for a multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33658290A JPH04203431A (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Intake air control for multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33658290A JPH04203431A (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Intake air control for multi-cylinder internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203431A true JPH04203431A (en) | 1992-07-24 |
Family
ID=18300639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33658290A Pending JPH04203431A (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Intake air control for multi-cylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203431A (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256900A (en) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Throttle control device for v-engine |
| US7431013B2 (en) | 2005-10-18 | 2008-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| EP2031197A1 (en) | 2007-08-31 | 2009-03-04 | Honda Motor Co., Ltd | V- type engine for vehicle |
| US7559395B2 (en) | 2005-10-18 | 2009-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| JP2009184578A (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Keihin Corp | Engine control device of motorcycle |
| JP2009197812A (en) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
| JP2009197811A (en) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
| JP2009197810A (en) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
| JP2010127200A (en) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Throttle device |
| JP2010127199A (en) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Throttle device |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33658290A patent/JPH04203431A/en active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256900A (en) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Throttle control device for v-engine |
| JP4494660B2 (en) * | 2001-03-05 | 2010-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | V-type engine throttle control device for motorcycles |
| US7431013B2 (en) | 2005-10-18 | 2008-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| US7559395B2 (en) | 2005-10-18 | 2009-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| EP2031197A1 (en) | 2007-08-31 | 2009-03-04 | Honda Motor Co., Ltd | V- type engine for vehicle |
| US8051816B2 (en) | 2007-08-31 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine for vehicle |
| JP2009184578A (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Keihin Corp | Engine control device of motorcycle |
| JP2010127200A (en) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Throttle device |
| JP2010127199A (en) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Throttle device |
| JP2009197812A (en) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
| JP2009197811A (en) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
| JP2009197810A (en) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5854639B2 (en) | Throttle control device | |
| US5027769A (en) | Throttle valve control apparatus | |
| EP1555408B1 (en) | Multiple throttle device | |
| US4827884A (en) | Throttle assembly | |
| JPH04203431A (en) | Intake air control for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2004132290A (en) | Multiple throttle device | |
| JP2005113748A (en) | Multicylindered internal combustion engine | |
| JP7131917B2 (en) | Throttle device | |
| US7117848B2 (en) | Throttle device | |
| JP2008248774A (en) | Intake air quantity control device | |
| JP7219063B2 (en) | Throttle device | |
| JP3494218B2 (en) | Variable intake path for engine | |
| JPH0439405Y2 (en) | ||
| JPH1134985A (en) | Outboard engine | |
| US6662779B2 (en) | Support structure of valve shaft for butterfly valve | |
| JPS60175740A (en) | Tuning switching device for air intake throttle valve in multicylinder internal combustion engine | |
| JP2009041478A (en) | Throttle device | |
| JPH07229429A (en) | Intake air controller | |
| JPH022907Y2 (en) | ||
| JPH0612225Y2 (en) | Control valve drive | |
| JP2723990B2 (en) | Throttle body for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPH088263Y2 (en) | Throttle valve connecting device of multiple vaporizer | |
| JPH0359252B2 (en) | ||
| JPH0816452B2 (en) | Exhaust timing control device for V-type 2-cycle engine | |
| JPH0429070Y2 (en) |