JPH0418918Y2

JPH0418918Y2 -

Info

Publication number: JPH0418918Y2
Application number: JP1986135058U
Authority: JP
Priority date: 1986-09-03
Filing date: 1986-09-03
Publication date: 1992-04-28
Also published as: JPS6340234U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、オートマチツクトランスミツシヨン
を備えた自動車において、ブレーキ装置により停
止させた状態の自動車が不用意に前進或は後退し
たときに警報を発するようにした自動車用警報装
置に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention is aimed at preventing vehicles equipped with automatic transmissions from moving forward or This invention relates to an automobile alarm device that issues an alarm when the vehicle is backed up.

（従来の技術）オートマチツクトランスミツシヨンを備えた自
動車にあつては、オートマチツクトランスミツシ
ヨンがドライブポジシヨン或はリバースポジシヨ
ン等の走行ポジシヨンにあるときには、アクセル
ペダルを戻した状態でも所謂クリープ現象によつ
て前進或は後退する性質がある。このため、オー
トマチツクトランスミツシヨンを走行ポジシヨン
にセツトした状態のまま自動車を停止させたとき
には、上記のようなクリープ現象によつて自動車
が前進或は後退するのを防止するために、フツト
ブレーキ或はパーキングブレーキを作動させて自
動車を停止状態に保持する必要がある。(Prior Art) In automobiles equipped with an automatic transmission, when the automatic transmission is in a driving position such as a drive position or a reverse position, so-called creep occurs even when the accelerator pedal is released. It has the property of moving forward or backward depending on the phenomenon. Therefore, when the vehicle is stopped with the automatic transmission set in the driving position, the foot brake or The parking brake must be applied to keep the vehicle stationary.

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、上記のようにフツトブレーキ或
はパーキングブレーキを作動させて自動車を停止
状態に保持した場合には、そのブレーキの利き具
合の如何によつては運転者が気が付かないうちに
自動車が不用意に前進或は後退することがあり、
この場合には前進の他の車両或は障害物等に衝突
する虞があつて危険ですらある。(Problem to be solved by the invention) However, when the foot brake or parking brake is activated to hold the vehicle at a standstill as described above, depending on the effectiveness of the brake, the driver may The car may move forward or backward inadvertently without you noticing.
In this case, there is a risk of colliding with other moving vehicles or obstacles, which is even dangerous.

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、オートマチツクトランスミツシ
ヨンを走行ポジシヨンにセツトした状態におい
て、ブレーキ装置の作動に応じて停止状態にある
べき自動車が不用意に前進或は後退したときに警
報を発することができて、自動車運転時の安全性
を高め得る自動車用警報装置を提供するにある。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to prevent a vehicle that should be at a standstill from moving forward inadvertently when the automatic transmission is set in the driving position in response to the operation of the brake system. Alternatively, it is an object of the present invention to provide a warning device for a vehicle that can issue a warning when the vehicle is backed up, thereby increasing safety when driving the vehicle.

［考案の構成］（問題点を解決するための手段）本考案は、オートマチツクトランスミツシヨン
を備えた自動車を対象としたものであり、自動車
が停止状態から走行状態に移行したときに検知信
号を発生する停動検知装置を設けると共に、上記
検知信号が出力されたときにオンされる第１のス
イツチング素子並びにブレーキ装置が作動状態に
あるときにオンされる第２のスイツチング素子を
設け、さらに前記オートマチツクトランスミツシ
ヨンが走行ポジシヨンにある状態で前記第１及び
第２のスイツチング素子が双方共オンされたとき
に鳴動される警報器を設ける構成としたものであ
る。[Structure of the invention] (Means for solving the problems) The present invention is aimed at automobiles equipped with automatic transmissions, and detects a detection signal when the automobile transitions from a stopped state to a running state. A stop detection device that generates a stoppage detection device is provided, and a first switching element that is turned on when the detection signal is output, and a second switching element that is turned on when the brake device is in an operating state. The vehicle is configured to include an alarm that sounds when both the first and second switching elements are turned on while the automatic transmission is in a running position.

（作用）オートマチツクトランスミツシヨンを走行ポジ
シヨンにセツトした状態のまま自動車を停止させ
た場合、その停止状態はブレーキ装置を作動させ
て保持する。このような状態では、ブレーキ装置
の利き具合の如何によつては運転者が気が付かな
いうちに自動車が前進或は後退することがある
が、この場合には、停動検知装置から検知信号が
出力されて第１のスイツチング素子がオンされる
と共に、ブレーキ装置が作動状態にあるため第２
のスイツチング素子もオンされる。従つて、警報
器の鳴動条件、つまりオートマチツクトランスミ
ツシヨンが走行ポジシヨンにある状態で前記第１
及び第２のスイツチング素子が双方共オンされる
という条件が成立して、その警報器が鳴動され、
これに応じて自動車が不用意に前進或は後退して
いる旨を運転者に知らせることができる。(Operation) When the vehicle is stopped with the automatic transmission set in the running position, the stopped state is maintained by operating the brake system. Under these conditions, depending on the effectiveness of the brake system, the car may move forward or backward without the driver noticing. In this case, the stoppage detection device outputs a detection signal. and the first switching element is turned on, and since the brake device is in the operating state, the second switching element is turned on.
The switching element of is also turned on. Therefore, when the alarm sounds, that is, when the automatic transmission is in the running position, the first
and the second switching element are both turned on, and the alarm is sounded;
Accordingly, it is possible to notify the driver that the vehicle is moving forward or backward inadvertently.

（実施例）図において、１はオートマチツクトランスミツ
シヨンのセレクトレバー（何れも図示せず）に連
動するニユートラルスタートスイツチで、これは
一種のロータリスイツチとして構成されており、
セレクトレバーのポジシヨン（パーキング、リバ
ース、ニユートラル、ドライブ、セカンド、ロー
の各ポジシヨン）に応じて共通接点「Ｃ」と接点
「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「２」，「Ｌ」との各間が選
択
的にオンされるようになつている。そして、ニユ
ートラルスタートスイツチ１の共通接点「Ｃ」は
イグニツシヨンスイツチ２を介してバツテリのプ
ラス端子＋Ｂに接続されていると共に、接点
「Ｐ」、「Ｒ」，「Ｎ」，「２」，「Ｌ」は、各セレク
ト
ポジシヨン表示用のインジケータランプ３〜８を
介してアース端子に接続されている。尚、ニユー
トラルスタートスイツチ１はスタータモータ、バ
ツクアツプランプ等に対しても接続されている
が、ここではこれらの接続関係の図示を省略し
た。(Example) In the figure, 1 is a neutral start switch that is linked to a select lever (none of which is shown) of an automatic transmission, and is configured as a type of rotary switch.
Common contact "C" and contact "P", "R", "N", "2", "L" depending on the position of the select lever (parking, reverse, neutral, drive, second, low position) The periods between the two are selectively turned on. The common contact "C" of the neutral start switch 1 is connected to the positive terminal +B of the battery via the ignition switch 2, and the contacts "P", "R", "N", "2" , "L" are connected to the ground terminal via indicator lamps 3 to 8 for indicating each select position. Note that the neutral start switch 1 is also connected to a starter motor, a backup lamp, etc., but illustration of these connections is omitted here.

９はブレーキ装置たる図示しないフツトブレー
キが作動されたときにオンされるフツトブレーキ
スイツチで、このスイツチ９及びブレーキランプ
１０の直列回路がバツテリのプラス端子＋Ｂとア
ース端子との間に接続されている。１１はブレー
キ装置たる図示しないパーキングブレーキが作動
されたときにオンされるパーキングブレーキスイ
ツチで、このスイツチ１１及びパーキングブレー
キインジケータランプ１２の直列回路がバツテリ
のプラス端子＋Ｂとアース端子との間に接続され
ている。また、１３は停動検知装置で、これはバ
ツテリのプラス端子＋Ｂからイグニツシヨンスイ
ツチ２及びニユートラルスタートスイツチ１の接
点「Ｃ」−「Ｒ」間、「Ｃ」−「Ｄ」間、「Ｃ」−「２
」
間、「Ｃ」−「Ｌ」間の何れか並びに回り込み防止
用のダイオードD₁〜D₄の何れかを介して給電さ
れるように設けられており、自動車が停止状態か
ら走行状態に移行したときにハイレベル信号より
成る検知信号Sdを出力するように構成されてい
る。 Reference numeral 9 denotes a foot brake switch that is turned on when a foot brake (not shown), which is a brake device, is operated, and a series circuit of this switch 9 and a brake lamp 10 is connected between the positive terminal +B of the battery and the ground terminal. . Reference numeral 11 denotes a parking brake switch that is turned on when a parking brake (not shown), which is a brake device, is operated, and a series circuit of this switch 11 and a parking brake indicator lamp 12 is connected between the positive terminal +B of the battery and the ground terminal. ing. In addition, 13 is a standstill detection device, which is connected between the positive terminal +B of the battery and the contacts "C" and "R" of the ignition switch 2 and the neutral start switch 1, between "C" and "D", and "C"-"2
”
It is provided so that power is supplied through either between "C" and "L" and any of the detour prevention diodes _D1 to _D4 , and when the vehicle shifts from a stopped state to a running state. It is configured to sometimes output a detection signal Sd consisting of a high level signal.

さて、１４は警報器たるブザーであり、これは
一端がニユートラルスタートスイツチ１のリバー
ス、ドライブ、セカンド、ローの各ポジシヨン接
点「Ｒ」，「Ｄ」，「２」，「Ｌ」に夫々前記ダイオー
ドD₁〜D₄を介して接続されていると共に、他端
が夫々第１及び第２のスイツチング素子たる第１
及び第２のトランジスタ（npn形）１５及び１６
の各コレクタ・エミツタ間を直列に介してアース
端子に接続されている。そして、上記第１のトラ
ンジスタ１５のベースに対しては、前記フツトブ
レーキスイツチ９とバツクアツプランプ１０の共
通接続点の出力及び前記パーキングブレーキスイ
ツチ１１とパーキングブレーキインジケータラン
プ１２の共通接続点の出力がダイオードオア回路
１７を介して与えられ、第２のトランジスタ１６
のベースに対しては、前記停動検知回路１３の出
力が与えられるようになつている。 Now, 14 is a buzzer which is an alarm, and one end of this is connected to the reverse, drive, second, and low position contacts "R", "D", "2", and "L" of the neutral start switch 1, respectively. The first and second switching elements are connected through diodes _D1 to _D4 , and the other ends thereof are the first and second switching elements, respectively.
and second transistors (npn type) 15 and 16
The collector and emitter of each are connected in series to the ground terminal. The base of the first transistor 15 receives an output from a common connection point between the foot brake switch 9 and the backup lamp 10 and an output from a common connection point between the parking brake switch 11 and the parking brake indicator lamp 12. The second transistor 16 is provided via a diode OR circuit 17.
The output of the stoppage detection circuit 13 is applied to the base of the stoppage detection circuit 13.

次に、上記構成の作用について本考案の要旨に
関係した部分のみ説明する。今、オートマチツク
トランスミツシヨンを走行ポジシヨンたるリバー
スポジシヨン、ドライブポジシヨン、セカンドポ
ジシヨン及びローポジシヨンの何れかにセツトし
た状態のまま自動車を停止させた場合には、所謂
クリープ現象によつて自動車が前進或は後退する
のを防止するために、その停止状態をフツトブレ
ーキ若しくはパーキングブレーキを作動させて保
持する。従つて、この状態では、フツトブレーキ
スイツチ９若しくはパーキングブレーキスイツチ
１１がオンされ、これに応じて第１のトランジス
タ１５にベース電流を与えられて、そのトランジ
スタ１５がオンされた状態となる。そして、この
ような自動車の停止状態では、作動状態にあるフ
ツトブレーキ或はパーキングブレーキの利き具合
の如何によつては、上記クリープ現象によつて、
運転者が気が付かないうちに自動車が前進或は後
退することがあるが、このように自動車が前進或
は後退した場合には、停動検知装置１３から検知
信号Sdが出力されて第２のトランジスタ１６が
オンされる。すると、ブザー１４に対して、バツ
テリのプラス端子＋Ｂからニユートラルスタート
スイツチ１の接点「Ｃ」−「Ｒ」間、第１及び第２
のトランジスタ１５及び１６を介して通電され
て、そのブザー１４が鳴動するようになる。この
ため、斯様なブザー１４の鳴動に応じて、自動車
が不用意に前進或は後退している旨が運転者に知
らされるようになり、これにて自動車運転時の安
全性が従来のように低下してしまうことがなくな
るものである。 Next, only the parts related to the gist of the present invention regarding the operation of the above configuration will be explained. Now, if the vehicle is stopped with the automatic transmission set in any of the driving positions, such as reverse position, drive position, second position, or low position, the so-called creep phenomenon may cause the vehicle to In order to prevent the vehicle from moving forward or backward, the stopped state is maintained by operating the foot brake or parking brake. Therefore, in this state, the foot brake switch 9 or the parking brake switch 11 is turned on, and in response, the base current is applied to the first transistor 15, so that the transistor 15 is turned on. When the vehicle is stopped, depending on the effectiveness of the activated foot brake or parking brake, the above-mentioned creep phenomenon may occur.
The car may move forward or backward without the driver noticing, but when the car moves forward or backward in this way, the stationary detection device 13 outputs a detection signal Sd and the second transistor 16 is turned on. Then, for the buzzer 14, from the positive terminal +B of the battery to the contacts "C" and "R" of the neutral start switch 1, the first and second
When the buzzer 14 is turned on, the buzzer 14 starts to sound. Therefore, in response to the sound of the buzzer 14, the driver is informed that the car is moving forward or backward inadvertently, and this improves the safety of driving a car compared to the conventional one. This will prevent such a drop.

［考案の効果］本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、オートマチツクトランスミツシヨンを走行
ポジシヨンにセツトしたした状態において、ブレ
ーキ装置の作動に応じて停止状態にあるべき自動
車が不用意に前進或は後退したときに警報を発す
ることができて、自動車運転時の安全性を高め得
るという実用的な効果を奏するものである。[Effects of the invention] According to the invention, as is clear from the above explanation, when the automatic transmission is set in the driving position, the vehicle that should be at a standstill can be stopped in response to the operation of the brake system. This has the practical effect of being able to issue a warning when the vehicle is inadvertently moving forward or backward, thereby increasing safety when driving a vehicle.

[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を示す結線図である。図中、１はニユートラルスタートスイツチ、２
はイグニツシヨンスイツチ、９はフツトブレーキ
スイツチ、１１はパーキングブレーキスイツチ、
１３は停動検知装置、１４はブザー（警報器）、
１５は第１のトランジスタ（第１のスイツチング
素子）、１６は第２のトランジスタ（第２のスイ
ツチング素子）を示す。 The drawing is a wiring diagram showing an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a neutral start switch, 2
is the ignition switch, 9 is the foot brake switch, 11 is the parking brake switch,
13 is a standstill detection device, 14 is a buzzer (alarm),
Reference numeral 15 indicates a first transistor (first switching element), and reference numeral 16 indicates a second transistor (second switching element).

Claims

[Scope of utility model registration request]

In a car equipped with an automatic transmission, there is a standstill detection device that generates a detection signal when the car transitions from a stopped state to a running state, and a standstill detection device that is turned on when a detection signal is output from this stoppage detection device. a first switching element that is turned on when the brake device is in an operating state; and a second switching element that is turned on when the automatic transmission is in a driving position; 1. An automobile alarm device comprising: an alarm that sounds when both are turned on.