JPH04188573A - 電池 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、電気自動車等の電動車両に用いる電池に関す
る。

［従来の技術］ 従来の電池は第５図に示すごとく、電槽５１、ふた５２
、陽極板５３、陰極板５４、隔離板５５、電解液５６、
接続かん５７、陽極端子５８、陰極端子５９からなって
いる。陽極端子５８は陽極板５３に、陰極端子５９は陰
極板５４に接続されているためため、電池の臼カは、陽
極端子５８、陰極端子５９に常時臼ている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、従来技術による電池を電気自動車に積載した場
合、電池の出力は、電気自動車の主開閉器で人切りする
構成になっているため、交通事故等で電気自動車が破損
した場合、たとえ主開閉器で電池出力を切っても、電池
と主開閉器までの間で、電気回路の短絡が起き、火花が
飛び散る、電線が過熱、発火する、電池が過熱し、電解
液が飛散する等の危険がある。火花の発生は、内燃機関
自動車の燃料が引火するため、はなはだ危険である。ま
た、高出力の電動機の駆動電圧は高い方が有利なため、
内燃機関自動車の蓄電池の電圧１２Ｖに対し、電気自動
車の電池は４８Ｖ〜２４０ｖが使用されている。そのた
め、交通事故等で電気自動車が破損した場合、人間が電
池で感電する危険があり、安全性の上から重大な問題点
を有している。

本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、
その目的とするところは、交通事故時に電池自体が回路
を遮断し、二次災害が発生することを防止することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明の電池は、衝撃感応遮
断装置を内蔵したことを特徴とする。

［実施例］ 以下本発明の実施例について図面に基づいて詳細に説明
する。第１図は本発明による電池の構造を示す図である
。電槽１、ふた２、陽極板３、陰極板４、隔離板５、電
解液６、接続かん７により電池が構成されている。単電
池の電圧は、鉛蓄電池の場合、２ｖであるが、通常６個
の単電池を組にし、一つの国体に入れ、１２Ｖにしたも
のを、一つの蓄電池として取り扱う。蓄電池と外部との
電気接続のため、陽極端子８、陰極端子９がある。

衝撃感応遮断装置１０は衝撃が加わると電気接続を遮断
するもので、陽極端子８と陽極板３の間に接続されてい
る。衝撃感応遮断装置１０は、第２図（ａ）に示すよう
に、おもり１１、トリガ１２、ばね１３、開閉器１４に
より構成されている。８は陽極端子、１５は陽極板３と
の接続部材である。

ばね１３は開閉器１４を開くように付勢されており、開
閉器１４はトリガ１２に係合しているため、通常時は閉
じられている。自動車事故などにより衝撃が加わると、
おもり１１がトリガ１２を移動させ、開閉器１４とトリ
ガ１２との係合が外れるため、第２図（ｂ）に示すごと
く、開閉器１４はばねの力により開かれ、陽極端子と陽
極板との電気接続は遮断される。

本発明による電池を電気自動車に用いた例を第３図に示
す。電気自動車の場合、駆動電圧が高い方が、おなし出
力を得るのに電流が少なくて済み、配線上および回路損
失上有利なため、蓄電池の電圧は１２０ｖなどの高い電
圧を用いる。この場合、取り扱い上から、１２Ｖの蓄電
池を１０組直列に接続して用いることが通常行われてい
る。３０１〜３１０は本発明による電池であり、格納ス
ペースの都合上、車体前後に５個ずつ配置しである。

３１２．３１３は蓄電池と主開閉器３１１とを接続する
電線。３１４は車体前部の蓄電池３０１〜３０５と車体
後部の蓄電池３０６〜３１０とを接続する電線である。

３１１は主開閉器であり、運転手の操作により蓄電池３
０１〜３１０を駆動回路３１５と運転時に接続し、駐車
時に切るためのものである。駆動回路３１５は、モータ
３１６を駆動し、モータ３１６に接続されたタイヤ３１
７が回転駆動され、車体３１８を移動させる。

衝撃感応遮断装置は７０Ｇの加速度が加わると作動する
ように設定している。そのため、衝突事故が起こった場
合、蓄電池３０１〜３１０の出力は遮断される。事故の
衝撃で、電線３１２〜３１４の被覆が剥けたり、電線が
切れたりしても、電気回路の短絡は起きず、火花の飛散
、電線の過熱、発火、電池の過熱、電解液の飛散等の二
次災害の発生が防止された。また、車体が事故の衝撃で
破損し、蓄電池３０１〜３１０が車体から放り出され、
蓄電池が露出した場合でも、電池の出力は衝撃感応遮断
器により切られているため、人間が誤って触っても感電
することがなくなった。

第４図は衝撃感応遮断装置として、開閉器４１、信管４
２を用いたものである。４３は陽極端子、４４は陽極板
との接続部材である。信管４２は衝撃があると小量の爆
薬が爆発する。爆発力で開閉器４１は吹き飛ばされ、回
路は遮断される。信管４２は７０Ｇの衝撃で爆発するよ
うに設定している。本実施例の電池を電気自動車に用い
たときも、衝突事故時の火花の飛散、電線の過熱、感電
事故など二次災害の発生を防ぐことが出来た。

なお、実施例では、陽極端子と陽極板との間に衝撃感応
遮断装置を入れる構成としたが、陰極端子と陰極板との
間に衝撃感応遮断装置を入れる構成にしても同様に実施
できる。また、実施例では電池として鉛蓄電池を用いた
が、ニッケルカドミウム電池や水素電池などその他さま
ざまな二次電池や一次電池で同様に実施できることは言
うまでもない。

［発明の効果コ 本発明の電池は、以上説明したように、衝撃感応遮断装
置を内蔵したことにより、交通事故時に電池自身が回路
を遮断するため、電気自動車等の電動車両に用いた場合
、衝突事故時の二次災害の発生を防止し、安全性の高い
交通手段を提供することが可能となるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による電池の構造を示す図。 第２図（ａ）は、本発明による電池の衝撃遮断装置の区
。 第２区（ｂ）は、本発明による電池の衝撃遮断装置が作
動したときの図。 第３図は、本発明による電池を用いた電気自動車の図。 第４図は、本発明による電池の衝撃遮断装置の図。 第５図は、従来の電池を示す図。 ３・・・陽極板 ４・・・陰極板 ５・・・陽極端子 ６・・・陰極端子 １０・・・衝撃感応遮断装置 １１・・・おもり １２・・・トリガ １３・・・ばね １４・・・開閉器 以　　上 出願人　セイコーエプソン株式会社 代理人弁理士　鈴木喜三部　他１名 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）衝撃感応遮断装置を内蔵したことを特徴とする電
   池。