JPH04164105A

JPH04164105A - Reduction output type ohc engine

Info

Publication number: JPH04164105A
Application number: JP29013990A
Authority: JP
Inventors: Tatsutoshi Umeda; 梅田　達敏; Keiichi Nakano; 中野　啓一; Shinji Nakai; 信治中井; Osamu Murakami; 修村上; Hiroyuki Tsuda; 裕之津田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1990-10-26
Filing date: 1990-10-26
Publication date: 1992-06-09

Abstract

PURPOSE:To reduce the manufacturing cost and the management cost of cylinders and crank cases by forming a pushrod chamber for OHV engines on the cylinder side, thereby forming a storing space of a reduction output shaft within a crank case. CONSTITUTION:A pushrod chamber 3 for OHV type engines on the side of a cylinder 2 of an engine 1 is formed. There is provided within a crank case 4 a reduction output shaft 6 at the lower side of the pushrod chamber 3 on the side of a crank shaft 5. The reduction output shaft 6 is connected to the crank shaft 5 through a reduction gear 7. An output shaft end part 8 at the rear end of the reduction output shaft 6 is protruded to the rear outside of the crank case 4. This arrangement allows the cylinders and the crank cases of the OHC type engine to be common with those of the OHV type engine, resulting in omission of a reduction gear case.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、クランク軸の回転速度よりも低速で出力する
、減速出力形ＯＨＣ式エンジンに関し、クランク及びク
ランクケースをｏＨＶ式エフェンジンのと共通化できる
ようにするものである。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a reduction output type OHC type engine that outputs output at a speed lower than the rotational speed of the crankshaft. It is something that makes it possible.

（従来の技術）減速出力形ＯＨＣ式エンジンとして、従来では例えば第
４図に示すものがある。これは次のようになっている。(Prior Art) As a reduction output type OHC type engine, there is a conventional one shown in FIG. 4, for example. It looks like this:

ＯＨＣ式エンジン１０１のクランクケース１０４の直上
にはクランク１０２のみか設けられる。Only a crank 102 is provided directly above a crank case 104 of an OHC engine 101.

クランクケース１０４の後壁の外面に減速ケース１０９
が固定される。A reduction case 109 is attached to the outer surface of the rear wall of the crankcase 104.
is fixed.

減速ケース１０４内で、クランク軸１０５にクランクギ
ヤ１１と出力ギヤ１１２を介して減速出力軸１０６が減
速比１／２で連動連結されている。Within the reduction case 104, a reduction output shaft 106 is interlocked and connected to the crankshaft 105 via the crank gear 11 and the output gear 112 at a reduction ratio of 1/2.

（発明が解決しようとする課題）上記従来技術では、次の点で改良の余地がある。(Problem to be solved by the invention) The above conventional technology has room for improvement in the following points.

（イ）第４図の従来技術のＯＨＣ式エンジン１０１では
、そのシリンダ１０２及びクランクケース１０４は、第
３図に示すＯＨＶ式エフェンジン２０１リンダ２０２及
びクランクケース２０４と比べて、プッシュロッド室２
０３が無い点で形状が異るため、全く別個のものとして
製造している。(a) In the conventional OHC engine 101 shown in FIG. 4, the cylinder 102 and crankcase 104 are different from the push rod chamber 202 and crankcase 204 in the OHV engine 201 and cylinder 202 and crankcase 204 shown in FIG.
Since the shape is different in that there is no 03, they are manufactured as completely separate items.

（ロ）上記従来技術では、クランクケース１０４とは別
に、減速ケース１０９が余分に要る。しかも、減速ケー
ス１０９は、減速出力軸１０６を安定良（支持するため
大形て厚肉のものが要る。(b) In the above-mentioned conventional technology, an extra deceleration case 109 is required in addition to the crankcase 104. Moreover, the deceleration case 109 needs to be large and thick in order to stably support the deceleration output shaft 106.

本発明の課題は、ＯＨＣ式エンジンのクランク及びクラ
ンクケースをＯＨＶ式エフェンジンのと共通部品にする
事、および、前記減速ケースを省略する事、にある。The object of the present invention is to make the crank and crankcase of an OHC engine common to those of an OHV engine, and to omit the reduction case.

（課題を解決するための手段）　゛本発明は、上記課題を解決するために、例えば第１図お
よび第２図で示すように、次のように構成した事を特徴
とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention is characterized by having the following configuration, as shown in FIGS. 1 and 2, for example.

◎第１発明減速出力形ＯＨＣ式エンジン１のシリンダ２の側部ニＯ
ＨＶエンジン用プッシュロッド室３を形成し、クランクケース４内において、クランク軸５の側部でプ
ッシュロッド室３の下側に減速出力軸６を設け、減速出力軸６をクランク軸５に減速装置７を介して連動
連結し、減速出力軸６の出力軸端部８をクランクケース
４外に突出さゼて構成した事を特徴とする。◎The side part of the cylinder 2 of the first invention reduction output type OHC type engine 1
A push rod chamber 3 for the HV engine is formed, a deceleration output shaft 6 is provided in the crankcase 4 at the side of the crankshaft 5 and below the pushrod chamber 3, and the deceleration output shaft 6 is connected to the crankshaft 5 to connect the deceleration device. 7, and the output shaft end 8 of the deceleration output shaft 6 protrudes outside the crankcase 4.

◎第２発明上記第１発明において、前記減速装置７はクランクギヤ１１と出力ギヤ１２とか
ら成り、クランクケース４内で、クランク軸５にクランクギヤ１
１を固設するとともに、減速出力軸６に出力ギヤ１２を
固設し、クランクギヤ１１に対して出力ギヤ１２を、減速比１／
２に設定して噛み合せ、て構成した事を特徴とする。◎Second Invention In the first invention, the speed reduction device 7 includes a crank gear 11 and an output gear 12, and the crank gear 1 is connected to the crankshaft 5 in the crankcase 4.
1 is fixedly installed, and an output gear 12 is also fixedly installed on the reduction output shaft 6, and the output gear 12 is connected to the crank gear 11 at a reduction ratio of 1/
It is characterized by being configured by setting 2 and interlocking.

◎第３発明上記第１発明または第２発明において、クランクケース
４内のクランク室１６に、ブローバイガス導入部１７及
びプッシュ口・ノド室３を介して、ブローバイガス導出
部１８を連通させ、プッシュロッド室３の底部をオイル
戻し孔１９を介してクランク室１６に連通させて構成した事を特徴とする。◎Third Invention In the first or second invention described above, the blowby gas outlet portion 18 is communicated with the crank chamber 16 in the crankcase 4 via the blowby gas introduction portion 17 and the push port/gutter chamber 3, and the push It is characterized in that the bottom of the rod chamber 3 is configured to communicate with the crank chamber 16 via an oil return hole 19.

（発明の作用および効果）本発明は、上記のように構成したことから、次の作用お
よび効果を奏する。(Operations and Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, it has the following operations and effects.

◎第１発明（イ）本第１発明のＯＨＣ式エンジン１は、例えば第１
図および第２図で示すように、クランク２の側部にＯＨ
Ｖエンジン用プッシュロッド室３を形成した事、および
、クランクケース４内で、クランク軸５の側部てプッシ
ュ口・ノド室３の下側に、減速出力軸６の収容スペース
を形成した事から、そのシリンダ２及びクランクケース
４は、例えば第３図で示すＯＨＶ式エフェンジン２０１
リンダ２０２及びクランクケース２０４と比べて、同じ
形状にして、共通部品にすることができる。◎First invention (a) The OHC type engine 1 of the first invention is, for example, a first invention.
As shown in the figure and Fig. 2, there is an OH on the side of the crank 2.
This is because the push rod chamber 3 for the V engine is formed, and the housing space for the deceleration output shaft 6 is formed below the push port/throat chamber 3 on the side of the crankshaft 5 in the crankcase 4. , the cylinder 2 and the crankcase 4 are, for example, an OHV type Effengin 201 shown in FIG.
Compared to the cylinder 202 and the crankcase 204, they can be made into the same shape and a common part.

・　　これにより、そのシリンダ及びクランクケースの
製造コスト及び管理コストを引き下げることができる。- This allows the production and management costs of the cylinder and crankcase to be reduced.

（ロ）減速出力軸６はクランクケース４に収容・支持さ
せるので、第４図の従来例に必要な大形・厚肉の減速ケ
ース１０９を省略して、その構造を簡素化できる。(b) Since the deceleration output shaft 6 is accommodated and supported by the crankcase 4, the large and thick deceleration case 109 required in the conventional example shown in FIG. 4 can be omitted, simplifying its structure.

◎第２発明（ハ）本第１発明のＯＨＣ式エンジンの減速装置７を構
成するクランクギヤ１１および減速ギヤ１２は、第３図
のＯＨＶ式エフェンジン２０１ランクギヤ２１１および
動弁カムギヤ２１２と合同形にして、共通部品にするこ
とができ、その製造コスト及び管理コストを引き下げる
ことができる。◎Second Invention (C) The crank gear 11 and reduction gear 12 constituting the reduction gear 7 of the OHC engine of the first invention are combined with the rank gear 211 and valve cam gear 212 of the OHV Effengin 201 shown in FIG. Therefore, it is possible to use common parts, thereby reducing manufacturing costs and management costs.

◎第３発明（ニ）ブツシュロット室３をブリーサ室として有効に活
用するので、ブローハイガス中のミストオイルの分離性
能を高めながらも、その割りにはエンジン１の外形を小
形にまとめることができる。◎Third Invention (d) Since the Schrodt chamber 3 is effectively utilized as a breather chamber, the external size of the engine 1 can be reduced in size while improving the separation performance of mist oil in the blow-high gas. can.

（実施例）以下、本発明の実施例を、第１図および第２図に基づき
説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 and 2.

第１図は強制空冷単気筒の減速出力形４弁ツインカムＯ
ＨＣ式エンジン１の縦断背面図、第２図は横断平面図で
ある。Figure 1 shows a forced air-cooled single-cylinder reduction output type 4-valve twin cam O
FIG. 2 is a vertical cross-sectional rear view of the HC engine 1, and FIG. 2 is a cross-sectional plan view.

○第１発明の部分上記形式のエンジン１は、その前部にフライホイルファ
ン２１とファンケース２２とを有する。。Part of the First Invention The engine 1 of the above type has a flywheel fan 21 and a fan case 22 at the front thereof. .

フライホイルファン２１で起された冷却風は、ファンケ
ース２２からシリンダ２およびシリンダヘッド２３へ案
内される。Cooling air generated by the flywheel fan 21 is guided from the fan case 22 to the cylinder 2 and cylinder head 23.

エンジン１のシリンダ２の側部にＯＨＶエンジン用プッ
シュロッド室３を形成する。クランクケース４内におい
て、クランク軸５の側部てプッシュロッド室３の下側に
減速出力軸６を設ける。A push rod chamber 3 for an OHV engine is formed on the side of a cylinder 2 of an engine 1. In the crankcase 4, a deceleration output shaft 6 is provided below the push rod chamber 3 on the side of the crankshaft 5.

クランク軸５及び減速出力軸６は、クランクケース４の
前壁２４とクランクケースｉ２５とに亘って回転自在に
支持する。The crankshaft 5 and the deceleration output shaft 6 are rotatably supported across the front wall 24 of the crankcase 4 and the crankcase i25.

減速出力軸６をクランク軸５に減速装置７を介して連動
連結する。減速出力軸６の後端の出力軸端部８は、クラ
ンクケース蓋２５を貫いて、クランクケース４の後側外
に突出させる。A deceleration output shaft 6 is interlocked and connected to the crankshaft 5 via a deceleration device 7. The output shaft end portion 8 at the rear end of the deceleration output shaft 6 passes through the crankcase lid 25 and projects to the outside of the rear side of the crankcase 4 .

○第２発明の部分前記減速装置７は、クランクギヤ１１と出力ギヤ１２と
から成る。クランクケース４内の後部空間で、クランク
軸５にクランクギヤ１１を固定するとともに、減速出力
軸６に出力ギヤ１２を固定する。クランクギヤ１１に対
して出力ギヤ１２を、減速比１／２に設定して、噛み合
せる。○Part of the second invention The speed reduction device 7 is composed of a crank gear 11 and an output gear 12. A crank gear 11 is fixed to the crankshaft 5 and an output gear 12 is fixed to the deceleration output shaft 6 in a rear space within the crankcase 4. The output gear 12 is set to a reduction ratio of 1/2 and meshed with the crank gear 11.

○第３発明の部分前記クランクケース１０４内のクランク室１６に、ブロ
ーバイガス導入孔１７及びプッシュロッド室３を介して
、ブローバイガス導出孔１８を連通させる。ブローバイ
ガス導入孔１７はタペット孔からなる。ブローバイガス
導出孔１８はプッシュロッド室３の外側壁の上半部に開
口する。Third Part of the Invention A blow-by gas outlet hole 18 is communicated with the crank chamber 16 in the crank case 104 via the blow-by gas introduction hole 17 and the push rod chamber 3. The blow-by gas introduction hole 17 consists of a tappet hole. The blow-by gas outlet hole 18 opens in the upper half of the outer wall of the push rod chamber 3.

ブローバイガス導出孔１８は、逆止弁内装形ブリーザ装
置２６・吸気管及び吸気ポート２７を介して、燃焼室２
８に連通ずる。The blow-by gas outlet hole 18 is connected to the combustion chamber 2 through a breather device 26 with a built-in check valve, an intake pipe, and an intake port 27.
It connects to 8.

ブリーザ装置２６は油戻り孔２９を介してプッシュロッ
ド室３に連通ずる。ブツシュロット室３の底部はオイル
戻し孔１９を介してクランク室１６に連通ずる。The breather device 26 communicates with the push rod chamber 3 via an oil return hole 29. The bottom of the Schrodt chamber 3 communicates with the crank chamber 16 via an oil return hole 19.

[Brief explanation of drawings]

第１図及び第２図は本発明の実施例に係る強制空冷単気
筒の減速出力形４弁ツインカムｏ　１−ｔ−ｃ式エンジ
ンを示し、第１図は縦断背面図、第２図は横断平面図で
ある。ＨＱ式エーンジンの縦断背面図である。第４図は従来技術に係る空冷単気筒の減速出力形４弁ツ
インカムＯＨＣエンジンの縦断正面図である。１・・・減速出力形ＯＨＣ式エンジン、２・・・シリン
ダ、３・・プッシュロッド室、４・・・クランクケース
、５・・・クランク軸、６・・・減速出力軸、７・・・
減速装置、８　出力軸端部、１トクランクギャ、１２・
出力ギヤ、１６・・クランク室、１７・・ブローバイガ
ス導入部、１８・・ブローバイガス導出部、１９・オイ
ル戻し孔。1 and 2 show a forced air-cooled, single-cylinder, reduction output type, 4-valve twin cam O1-TC type engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal rear view, and FIG. 2 is a cross-sectional view. FIG. FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional rear view of the HQ engine. FIG. 4 is a longitudinal sectional front view of a conventional air-cooled, single-cylinder, reduction output type, four-valve, twin-cam OHC engine. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Deceleration output type OHC type engine, 2...Cylinder, 3...Push rod chamber, 4...Crank case, 5...Crankshaft, 6...Deceleration output shaft, 7...
Reduction gear, 8 Output shaft end, 1 torque crank gear, 12.
Output gear, 16. Crank chamber, 17. Blowby gas introduction section, 18. Blowby gas outlet section, 19. Oil return hole.

Claims

[Claims] 1. Cylinder (2) of a reduction output type OHC type engine (1)
) is formed on the side of the push rod chamber (3), and in the crankcase (4), a reduction output shaft (6) is formed on the side of the crankshaft (5) and below the push rod chamber (3).
), and connect the deceleration output shaft (6) to the crankshaft (5) and the deceleration device (7).
The output shaft end of the deceleration output shaft (6) (
8) protrudes outside the crankcase (4). 2. The speed reduction device (7) consists of a crank gear (11) and an output gear (12), and the crank gear (11) is fixed to the crankshaft (5) within the crank case (4), and the speed reduction device (7) Output shaft (6)
According to claim 1, the output gear (12) is fixed to the crank gear (11), and the output gear (12) is meshed with the crank gear (11) at a reduction ratio of 1/2. A reduction output type OHC type engine. 3. In the crank chamber (16) inside the crank case (4),
Blow-by gas introduction part (17) and push rod chamber (
3), communicate with the blow-by gas outlet (18), and connect the bottom of the push rod chamber (3) with the oil return hole (19).
The deceleration output type OHC according to claim 1 or 2, characterized in that the OHC is configured to communicate with the crank chamber (16) through the
formula engine.