JPH0415892Y2 - - Google Patents
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- JPH0415892Y2 JPH0415892Y2 JP1983060108U JP6010883U JPH0415892Y2 JP H0415892 Y2 JPH0415892 Y2 JP H0415892Y2 JP 1983060108 U JP1983060108 U JP 1983060108U JP 6010883 U JP6010883 U JP 6010883U JP H0415892 Y2 JPH0415892 Y2 JP H0415892Y2
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Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の車体開口部を覆うリツドの改
良に係り、特に車体側のロツク装置と係合するス
トライカのリツドへの取付部に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to the improvement of a lid that covers an opening in the body of an automobile, and particularly relates to the attachment part of a striker to the lid that engages with a locking device on the vehicle body. be.
（従来技術）
一般に自動車の車体にはエンジンルーム、トラ
ンクルーム等の開口部があり、これらの開口部は
リツドによつて開放自在に覆われている。このリ
ツドはアウタパネルとこのアウタパネルの裏面側
に設けられたインナパネルからなり、リツドの取
付け端部は車体に回動自在に取付けられ、この取
付け端部側を中心としてリツドが回動して上記開
口部を開閉するようになつている。そして、リツ
ドの開放端部には車体側のロツク装置と係合する
ストライカが取付けられており、このストライカ
とロツク装置とでリツドを固定するようになつて
いる。(Prior Art) Generally, an automobile body has openings for an engine room, a trunk room, etc., and these openings are covered by lids so as to be openable. This lid consists of an outer panel and an inner panel provided on the back side of the outer panel.The mounting end of the lid is rotatably attached to the vehicle body, and the lid rotates around this mounting end to open the above-mentioned opening. The parts are designed to open and close. A striker that engages with a locking device on the vehicle body is attached to the open end of the lid, and the lid is fixed by the striker and the locking device.
ところで、従来からリツドのストライカ取付部
構造に関する技術が実開昭53−129015号公報に開
示されている。この先行例ではアウタパネルとイ
ンナパネルとの接合部にストライカを取付ける構
成になつている。 By the way, a technique related to the structure of a striker attachment part of a lid has been disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 129015/1983. In this prior example, the striker is attached to the joint between the outer panel and the inner panel.
したがつて、リツドの閉動作時にはストライカ
とロツク装置との係合による衝撃力がアウタパネ
ルに直接作用し、のこ衝撃力によつてアウタパネ
ルに歪が発生する原因につながり、またこのアウ
タパネルは滑らかな曲面に加工されているので、
アウタパネルに歪が生ずると著しく外観が損なわ
れるという問題が懸念される。 Therefore, when the lid closes, the impact force due to the engagement between the striker and the locking device acts directly on the outer panel, causing distortion in the outer panel due to the saw impact force. Because it is processed into a curved surface,
There is a concern that if the outer panel is distorted, the appearance will be significantly impaired.
（考案の目的）
本考案の目的とするところは、リツドの閉動作
時にリツドの開放端部に設けられているストライ
カの取付け強度を向上させるとともに、このスト
ライカとロツク装置との係合による衝撃力でアウ
タパネルに歪が発生して滑らかな曲面に加工され
ているアウタパネルの外観が著しく損なわれると
いう問題を解決し得る自動車のリツドを提供する
ことにある。(Purpose of the invention) The purpose of the invention is to improve the mounting strength of the striker provided at the open end of the lid when the lid is closed, and to reduce the impact force caused by the engagement of the striker with the locking device. To provide an automobile lid capable of solving the problem that the appearance of the outer panel, which is processed into a smooth curved surface, is significantly impaired due to distortion occurring in the outer panel.
（考案の構成）
本考案による自動車のリツドは次のように構成
されている。すなわち、アウタパネルとインナパ
ネルによつて形成され車体に設けられた開口部を
覆うリツドであつて、該リツドの取付け端部が車
体に回動自在に取付けられ、このリツドの開放端
部のインナパネルにはストライカレインフオース
メントが設けられるとともに、このストライカレ
インフオースメントはリツドの開放端部の開端側
からリツドの取付け端部側に向けて延びていて、
アウタパネルと略平行に形成された一枚板からな
るインナパネルの平面部に固定されており、この
固定箇所からリツド取付け端部側に離隔した上記
平面部には、アウタパネルに向つて折り曲げられ
ている第１の折曲部と、この第１の折曲部のリツ
ド取付け端部側に連続してリツド取付け端部側へ
向け折り曲げられている第２の折曲部が形成さ
れ、この第２の折曲部のリツド取付け端部側のア
ウタパネル接合面部が形成され、該接合面部とア
ウタパネルとが接合され、上記平面部の固定箇所
のリツド開端側にアウタパネルと反対側に向つて
折り曲げられている第３の折曲部と、この第３の
折曲部のリツド開端側に連続してリツド開端側へ
向つて折り曲げられている第４の折曲部が形成さ
れ、この第４の折曲部の開端側に上記ストライカ
レインフオースメントが接合されており、上記ス
トライカレインフオースメントには車体側に設け
られたロツク装置と係合するストライカが取付け
られ、このストライカは上記ロツク装置と係合す
る係合部と該係合部の両端に脚部を備えた略Ｕ字
状に形成されており、この略Ｕ字状のストライカ
の一方の脚部はリツド開端側のストライカレイン
フオースメントに固定され、他方の脚部は上記第
４の折曲部の開端側のストライカレインフオース
メントに固定されているものである。(Structure of the invention) The automobile lid according to the invention is structured as follows. That is, the lid is formed by an outer panel and an inner panel and covers an opening provided in the vehicle body, the mounting end of the lid is rotatably attached to the vehicle body, and the inner panel of the open end of the lid is rotatably attached to the vehicle body. is provided with a striker reinforcement, the striker reinforcement extending from the open end side of the open end of the lid toward the mounting end side of the lid;
It is fixed to the flat part of the inner panel, which is a single plate formed substantially parallel to the outer panel, and the flat part, which is spaced away from this fixed point toward the lid attachment end side, is bent toward the outer panel. A first bent portion and a second bent portion are formed continuously on the lid attachment end side of the first bent portion and are bent toward the lid attachment end side. An outer panel joint surface portion is formed on the lid attachment end side of the bent portion, the joint surface portion and the outer panel are joined, and a second portion is bent toward the side opposite to the outer panel at the lid open end side at the fixed location of the flat portion. A fourth bent part is formed continuously on the lid open end side of the third bent part and is bent toward the lid open end side. The above-mentioned striker reinforcement is joined to the open end side, and a striker that engages with a locking device provided on the vehicle body side is attached to the above-mentioned striker reinforcement, and this striker has an engagement that engages with the above-mentioned locking device. The approximately U-shaped striker is formed in a substantially U-shape with legs at both ends of the engaging part and the engagement part, and one leg of this substantially U-shaped striker is fixed to the striker reinforcement on the open end side of the lid, and the other leg is fixed to the striker reinforcement on the open end side of the lid. The leg portion is fixed to the striker reinforcement on the open end side of the fourth bent portion.
（実施例）
第１図ないし第４図を参照して本考案の一実施
例を説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
第１図に示すように、車体１には開口部である
エンジンルームがリツドすなわちボンネツト４で
覆われている。このボンネツト４は第２図および
第３図に示すようにアウタパネル５とアウタパネ
ル５の裏面に接合されたインナパネル６とから形
成されている。アウタパネル５はエンジンルーム
を覆う滑らかな曲面に加工された平板状のもの
で、アウタパネル５の周縁部には裏面側に折曲さ
れたヘミング部７が形成されている。このヘミン
グ部７は上記インナパネル６の周縁部を挟持して
圧接するようになつている。そして、インナパネ
ル６は重量軽減などのため不要な部分が打抜かれ
て、リブ８…が形成されているもので、このリブ
８はアウタパネル５の裏側方向に膨出されてい
る。また、リブ８には軽量化のための透孔９…が
穿設されており、リブ８の周縁部にはアウタパネ
ル５の裏面に当接するフランジ部１０が形成され
ている。このフランジ部１０は接着剤１１でアウ
タパネル５に接着されており、前記ヘミング部７
による挟持と相まつてアウタパネル５にインナパ
ネル６を接合するようになつている。このような
ボンネツト４の取付け端部すなわち右側端部には
アーム（図示せず）が取付けられ、このアームを
介してボンネツト４は車体１に回動自在に取付け
られている。そして、ボンネツト４の開放端部す
なわち左側端部の中央部のインナパネル６にはス
トライカ取付部１２が形成されている。 As shown in FIG. 1, a vehicle body 1 has an opening, an engine room, covered with a lid or bonnet 4. As shown in FIG. This bonnet 4 is formed of an outer panel 5 and an inner panel 6 joined to the back surface of the outer panel 5, as shown in FIGS. 2 and 3. The outer panel 5 is a flat plate shaped into a smooth curved surface that covers the engine compartment, and a hemming portion 7 bent toward the back side is formed at the peripheral edge of the outer panel 5. This hemming portion 7 is designed to sandwich and press the peripheral edge of the inner panel 6. The inner panel 6 has ribs 8 formed by punching out unnecessary parts to reduce weight, and the ribs 8 bulge toward the back side of the outer panel 5. Further, the rib 8 is provided with through holes 9 for weight reduction, and a flange portion 10 that abuts against the back surface of the outer panel 5 is formed at the peripheral edge of the rib 8. This flange portion 10 is bonded to the outer panel 5 with an adhesive 11, and the hemming portion 7
The inner panel 6 is joined to the outer panel 5 together with the clamping. An arm (not shown) is attached to the attachment end, that is, the right end of the bonnet 4, and the bonnet 4 is rotatably attached to the vehicle body 1 via this arm. A striker mounting portion 12 is formed in the inner panel 6 at the center of the open end, that is, the left end, of the bonnet 4.
このインナパネル６に形成されたストライカ取
付部１２は、第４図に示すように、アウタパネル
５に略平行に形成した一枚板からなる平面部１３
と、この平面部１３のボンネツト取付け端部側に
形成したアウタパネル５に向つて折り曲げられて
いる第１の折曲部１７と、この第１の折曲部１７
のボンネツト取付け端部側に連続して形成したボ
ンネツト取付け端部側へ向け折り曲げられている
第２の折曲部１８と、この第２の折曲部１８のボ
ンネツト取付け端部側に形成したアウタパネル接
合面部１４と、上記平面部１３のボンネツト開端
側に形成したアウタパネル５と反対側に向つて折
り曲げられている第３の折曲部１９と、この第３
の折曲部１９のボンネツト開端部に連続して形成
したボンネツト開端側へ向つて折り曲げられてい
る第４の折曲部２０とを備え、上記アウタパネル
接合面部１４はアウタパネル５の裏面に接着剤１
１を介して接着されている。 As shown in FIG. 4, the striker mounting portion 12 formed on the inner panel 6 has a flat surface portion 13 formed of a single plate substantially parallel to the outer panel 5.
, a first bent portion 17 that is bent toward the outer panel 5 formed on the bonnet attachment end side of the flat portion 13;
A second bent portion 18 that is continuously formed on the bonnet attachment end side and is bent toward the bonnet attachment end side, and an outer panel formed on the bonnet attachment end side of the second bent portion 18. the joint surface portion 14, a third bent portion 19 formed on the bonnet open end side of the flat portion 13 and bent toward the side opposite to the outer panel 5;
A fourth bent part 20 is formed continuously with the bonnet open end of the bent part 19 and is bent toward the bonnet open end side.
1.
また、ストライカ取付部１２のボンネツト開端
側に形成した透孔１３ａの周縁部には、第４図に
示すように、ストライカレインフオースメント１
６が設けられ、このストライカレインフオースメ
ント１６はボンネツト４の開端側からボンネツト
４の取付け端部側に向けて延びていて、透孔１３
ａのボンネツト開端側や第４の折曲部２０のボン
ネツト開端側２１などの透孔１３ａの周縁部箇所
に接合固定されているとともに上記平面部１３に
も接合固定されている。 Further, as shown in FIG.
6 is provided, and this striker reinforcement 16 extends from the open end side of the bonnet 4 toward the mounting end side of the bonnet 4, and the striker reinforcement 16 extends through the through hole 13.
It is bonded and fixed to the periphery of the through hole 13a, such as the bonnet open end side of a and the bonnet open end side 21 of the fourth bent portion 20, and is also bonded and fixed to the flat portion 13.
このようなストライカ取付部１２に取り付けら
れるストライカ１５は、車体１側のロツク装置と
係合する係合部１５ｂと、該係合部１５ｂの両端
に脚部１５ａ１，１５ａ２とを備えた略Ｕ字状に
形成されており、このストライカ１５の両脚部１
５ａ１，１５ａ２が上記ストライカ取付部１２の
透孔１３ａを通つてストライカ取付部１２内に挿
入されている。そして、上記ストライカ１５の一
方の脚部１５ａ１はボンネツト開端側のストライ
カレインフオースメント１６ａ１に固定され、か
つ、他方の脚部１５ａ２は上記第４の折曲部２０
の開端側２１のストライカレインフオースメント
１６ａ２に固定されている。 The striker 15 attached to such a striker attachment part 12 has a substantially U-shape that includes an engaging part 15b that engages with the locking device on the vehicle body 1 side, and leg parts 15a1 and 15a2 at both ends of the engaging part 15b. Both legs 1 of this striker 15
5a1 and 15a2 are inserted into the striker mounting portion 12 through the through hole 13a of the striker mounting portion 12. One leg portion 15a1 of the striker 15 is fixed to the striker reinforcement 16a1 on the open end side of the bonnet, and the other leg portion 15a2 is attached to the fourth bent portion 20.
The striker reinforcement 16a2 is fixed to the open end side 21 of the striker reinforcement 16a2.
このようにストライカ取付部１２にストライカ
１５が取付けられており、ストライカ１５の係合
部１５ｂはストライカ取付部１２から下方へ突出
して車体１側のロツク装置に係合するようになつ
ている。 In this manner, the striker 15 is attached to the striker attachment portion 12, and the engaging portion 15b of the striker 15 projects downward from the striker attachment portion 12 to engage with a locking device on the vehicle body 1 side.
以上のように構成されたものは次の作用効果を
奏する。すなわち、ストライカレインフオースメ
ント１６のボンネツト取付け端部側に向け延ばし
た部分を、アウタパネル５と略平行に形成した一
枚板からなるインナパネル６の平面部１３に固定
し、かつ、平面部１３から第３の折曲部１９およ
び第４の折曲部２０を介してボンネツト開端側に
延出した第４の折曲部２０のボンネツト開端側２
１に、ストライカレインフオースメント１６のボ
ンネツト取付け端部側を接合したことによつて、
平面部１３から第４の折曲部２０のボンネツト開
端側２１に至る部分とストライカレインフオース
メント１６ａ２とにより、剛性度が増大された閉
断面の構造部が形成され、その剛性度を増大した
ストライカレインフオースメント１６ａ２にスト
ライカ１５の他方の脚部１５ａ２を固定している
ので、ストライカ１５の取付け強度を向上するこ
とができる。 The device configured as described above has the following effects. That is, the portion of the striker reinforcement 16 extending toward the bonnet attachment end side is fixed to the flat portion 13 of the inner panel 6, which is a single plate formed substantially parallel to the outer panel 5, and is extended from the flat portion 13. The bonnet open end side 2 of the fourth bent portion 20 extends toward the bonnet open end side via the third bent portion 19 and the fourth bent portion 20.
1, by joining the bonnet attachment end side of the striker reinforcement 16,
The portion from the flat portion 13 to the bonnet open end side 21 of the fourth bent portion 20 and the striker reinforcement 16a2 form a closed cross-section structural portion with increased rigidity, and a striker with increased rigidity is formed. Since the other leg portion 15a2 of the striker 15 is fixed to the reinforcement 16a2, the attachment strength of the striker 15 can be improved.
また、ボンネツト４の閉動作時にストライカ１
５とロツク装置との係合による衝撃力がストライ
カレインフオースメント１６ａ１，１６ａ２を介
して平面部１３に伝達されるが、このとき、平面
部１３と第１の折曲部１７および第２の折曲部１
８がたわむことで、その衝撃力を有効に吸収し
て、衝撃力がアウタパネル接合面部１４からアウ
タパネル５に伝達されることを著しく減少させる
ことができる。したがつて、滑らかな曲面に加工
されているアウタパネル５に歪が発生することを
防止し、ボンネツト４の外観を優美に保ち得るの
である。 Also, when the bonnet 4 is closed, the striker 1
5 and the locking device is transmitted to the flat part 13 via the striker reinforcements 16a1 and 16a2. Music section 1
By bending 8, the impact force can be effectively absorbed, and transmission of the impact force from the outer panel joint surface portion 14 to the outer panel 5 can be significantly reduced. Therefore, distortion can be prevented from occurring in the outer panel 5, which has been processed into a smooth curved surface, and the appearance of the bonnet 4 can be maintained elegantly.
なお、本考案はエンジンルームを覆うボンネツ
ト４に適用されるものに限らず、例えばトランク
リツド等にも好適である。 Note that the present invention is not limited to being applied to the bonnet 4 that covers the engine room, but is also suitable for, for example, a trunk lid.
（考案の効果）
以上説明したように本考案によれば、ストライ
カレインフオースメントがリツドの開放端部の開
端側からリツドの取付け端部側に向けて延びてい
て、アウタパネルと略平行に形成された一枚板か
らなるインナパネルの平面部に固定され、かつ、
平面部から第３の折曲部および第４の折曲部を介
してボンネツト開端側に延出した第４の折曲部の
ボンネツト開端側に、ストライカレインフオース
メントのボンネツト取付け端部側が接合され、こ
れによつて、平面部から第４の折曲部のボンネツ
ト開端側に至る部分と第４の折曲部の開端側のス
トライカレインフオースメントとにより、剛性度
が増大された閉断面の構造部が形成され、その剛
性度が増大したストライカレインフオースメント
にストライカの他方の脚部を固定しているので、
ストライカの取付け強度を向上することができ
る。また、リツド側のストライカと車体側のロツ
ク装置との係合にともなつて発生する衝撃力を、
第１および第２の折曲部のたわみにより有効に吸
収して、その衝撃力がアウタパネル接合面部から
アウタパネルに伝達されることを著しく減少する
ことができ、したがつて、滑らかな曲面をなすア
ウタパネルに歪が発生することを防止でき、アウ
タパネル、ひいてはリツド全体の外観を優美に保
ち得るという、効果を奏する。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, the striker reinforcement extends from the open end of the lid toward the mounting end of the lid, and is formed approximately parallel to the outer panel. fixed to the flat part of the inner panel made of a single plate, and
The bonnet attachment end side of the striker reinforcement is joined to the bonnet open end side of the fourth bent part extending from the flat part to the bonnet open end side via the third bent part and the fourth bent part. , thereby creating a closed cross-section structure with increased rigidity due to the portion extending from the flat portion to the bonnet open end side of the fourth bent portion and the striker reinforcement on the open end side of the fourth bent portion. The other leg of the striker is fixed to the striker reinforcement, which has an increased rigidity.
The mounting strength of the striker can be improved. In addition, the impact force generated when the striker on the lid side engages with the locking device on the vehicle body side can be reduced.
The impact force can be effectively absorbed by the deflection of the first and second bent portions, and the transmission of the impact force from the outer panel joint surface portion to the outer panel can be significantly reduced. Therefore, the outer panel has a smooth curved surface. This has the effect of preventing distortion from occurring in the outer panel and maintaining an elegant appearance of the outer panel and, by extension, the lid as a whole.
第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
図で、第１図は自動車の外観斜視図、第２図はボ
ンネツト４の裏面側から平面図、第３図は第２図
の−断面図、第４図は第３図の部拡大図で
ある。
１……車体、４……ボンネツト（リツド）、５
……アウタパネル、６……インナパネル、１２…
…ストライカ取付部、１３……平面部、１４……
アウタパネル接合面部、１５……ストライカ、１
５ａ１，１５ａ２……脚部、１５ｂ……係合部、
１７……第１の折曲部、１８……第２の折曲部、
１９……第３の折曲部、２０……第４の折曲部。
1 to 4 are views showing one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is an external perspective view of the automobile, FIG. 2 is a plan view from the back side of the bonnet 4, and FIG. - A sectional view, and FIG. 4 is an enlarged view of a portion of FIG. 3. 1...Vehicle body, 4...Bonnet (lid), 5
...Outer panel, 6...Inner panel, 12...
...Striker mounting part, 13...Plane part, 14...
Outer panel joint surface portion, 15... Striker, 1
5a1, 15a2...leg portion, 15b...engaging portion,
17...first bending part, 18...second bending part,
19...Third bending part, 20...Fourth bending part.
Claims (1)
され車体１に設けられた開口部を覆うリツド４で
あつて、該リツド４の取付け端部が車体１に回動
自在に取付けられ、このリツド４の開放端部のイ
ンナパネル６にはストライカレインフオースメン
ト１６が設けられるとともに、このストライカレ
インフオースメント１６はリツド４の開放端部の
開端側からリツド４の取付け端部側に向けて延び
ていて、アウタパネル５と略平行に形成された一
枚板からなるインナパネル６の平面部１３に固定
されており、この固定箇所からリツド取付け端部
側に離隔した上記平面部１３には、アウタパネル
５に向つて折り曲げられている第１の折曲部１７
と、この第１の折曲部１７のリツド取付け端部側
に連続してリツド取付け端部側へ向け折り曲げら
れている第２の折曲部１８が形成され、この第２
の折曲部１８のリツド取付け端部側にアウタパネ
ル接合面部１４が形成され、該接合面部１４とア
ウタパネル５とが接合され、上記平面部１３の固
定箇所のリツド開端側にアウタパネル５と反対側
に向つて折り曲げられている第３の折曲部１９
と、この第３の折曲部１９のリツド開端側に連続
してリツド開端側へ向つて折り曲げられている第
４の折曲部２０が形成され、この第４の折曲部２
０の開端側２１に上記ストライカレインフオース
メント１６が接合されており、上記ストライカレ
インフオースメント１６には車体１側に設けられ
たロツク装置と係合するストライカ１５が取付け
られ、このストライカ１５は上記ロツク装置と係
合する係合部１５ｂと該係合部１５ｂの両端に脚
部１５ａ１，１５ａ２を備えた略Ｕ字状に形成さ
れており、この略Ｕ字状のストライカ１５の一方
の脚部１５ａ１はリツド開端側のストライカレイ
ンフオースメント１６ａ１に固定され、他方の脚
部１５ａ２は上記第４の折曲部２０の開端側２１
のストライカレインフオースメント１６ａ２に固
定されていることを特徴とする自動車のリツド。 A lid 4 is formed by an outer panel 5 and an inner panel 6 and covers an opening provided in the vehicle body 1, and the mounting end of the lid 4 is rotatably attached to the vehicle body 1, and the lid 4 is opened. A striker reinforcement 16 is provided on the inner panel 6 at the end, and this striker reinforcement 16 extends from the open end side of the open end of the lid 4 toward the attachment end side of the lid 4. It is fixed to a flat part 13 of an inner panel 6 made of a single plate formed substantially parallel to the outer panel 5, and the flat part 13, which is spaced apart from this fixed point toward the lid attachment end side, has a plate facing toward the outer panel 5. First bent portion 17 being bent
A second bent portion 18 is formed continuously on the lid attachment end side of the first bent portion 17 and is bent toward the lid attachment end side.
An outer panel joint surface part 14 is formed on the lid attachment end side of the bent part 18, and the joint surface part 14 and the outer panel 5 are joined to each other. The third bent portion 19 is bent toward the
A fourth bent part 20 is formed on the lid open end side of the third bent part 19 and is continuously bent toward the lid open end side.
The striker reinforcement 16 is joined to the open end side 21 of the vehicle body 1, and a striker 15 that engages with a locking device provided on the vehicle body 1 side is attached to the striker reinforcement 16. It is formed into a substantially U-shape with an engaging portion 15b that engages with the locking device and leg portions 15a1 and 15a2 at both ends of the engaging portion 15b, and one leg of this substantially U-shaped striker 15. 15a1 is fixed to the striker reinforcement 16a1 on the open end side of the lid, and the other leg 15a2 is fixed to the striker reinforcement 16a1 on the open end side 21 of the fourth bent portion 20.
An automobile lid, characterized in that it is fixed to a striker reinforcement 16a2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983060108U JPS59163569U (en) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | car lid |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983060108U JPS59163569U (en) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | car lid |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59163569U JPS59163569U (en) | 1984-11-01 |
| JPH0415892Y2 true JPH0415892Y2 (en) | 1992-04-09 |
Family
ID=30190350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983060108U Granted JPS59163569U (en) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | car lid |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59163569U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012653A (en) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Kanto Auto Works Ltd | Hood structure for vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634572A (en) * | 1979-08-29 | 1981-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | Opening and closing member construction for automobile |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS53129015U (en) * | 1977-03-23 | 1978-10-13 | ||
| JPS6019870Y2 (en) * | 1979-03-01 | 1985-06-14 | 日産自動車株式会社 | Hood front edge structure |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP1983060108U patent/JPS59163569U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634572A (en) * | 1979-08-29 | 1981-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | Opening and closing member construction for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59163569U (en) | 1984-11-01 |
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