JPH0415684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の輸送時において用いられ
る、サスペンシヨンストローク規制部材に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、第６図に示すように、自動車の高速走行
安定性を向上させるため、自動車１１前部のエア
ダム１０を延長することが行なわれている。

このようにエアダム１０を延長した自動車１１
を輸送する場合、そのトレーラや船への積込時に
傾斜面１２にさしかかる機会が多い。

この場合、第４図に示すコイルスプリング１が
伸縮し、エアダム１０が傾斜面１２に干渉する可
能性がある。

このため、コイルスプリング１に第５図に示す
ようなスプリングストツパ３を介装させ、サスペ
ンシヨン２のストロークを規制することが行なわ
れている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のスプリングストツパ３は、第
５図に示すように、コイルスプリング１の対向す
る両側中間部に取り付けられているが、このよう
な手段では、コイルスプリング１の一側にスプリ
ングストツパ３を取り付けた後他側にスプリング
ストツパ３を取り付けるので、一側の隣接するス
プリング部分１ａ相互間が拡がり他側の隣接する
スプリング部分１ａ相互間が狭まつて、スプリン
グストツパ３を取り付けることが困難であるとい
う不具合がある。

また、スプリングストツパ３を両側に取り付け
る効果は小さく、装着したスプリングストツパ３
の個数に対しストロークの規制の効果が小さいと
いう不具合がある。

本考案は、これらの問題点の解消をはかろうと
するもので、効率良く確実にストローク規制が行
なえるとともに、ストローク規制のためのスプリ
ングストツパを容易に着脱でき、さらにスプリン
グ部分との密着性が良好でかつストツパ全体の反
りが防止できる、サスペンシヨンストローク規制
部材を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のサスペンシヨンストローク
規制部材は、コイルスプリング式サスペンシヨン
をそなえた自動車の輸送時における上記サスペン
シヨンのストロークを規制すべく上記コイルスプ
リングの隣接するスプリング部分間に着脱可能に
介装されてそのスプリング部分相互の間隔を所要
の間隔に保持するスプリングストツパをそなえ、
同スプリングストツパが上記サスペンシヨンの片
側に複数個直列に配設されるとともに、上記スプ
リングストツパは、その壁面に上記スプリング部
分に嵌合される凹溝状の嵌合部が形成され、同嵌
合部に上記スプリング部分の直径よりも大きい大
径部と同スプリング部分の直径よりも小さい小径
部とを上記スプリング部分に沿つて交互に形成さ
れたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のサスペンシヨンストローク規制
部材では、スプリングストツパがサスペンシヨン
の片側のみにおいて複数個直列に配設される状態
で脱着されて、ストローク規制が効率よく確実に
行なわれる。

また、スプリング部分と嵌合した状態では小径
部の部分のみがスプリング部分と接するのでスプ
リング部分との密着性が良好となり、さらに小径
部の嵌合によるひずみが大径部で吸収される。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜３図は本考案の一実施例としての
サスペンシヨンストローク規制部材を示すもの
で、第１図はその要部の模式図、第２図はそのコ
イルスプリング部分の斜視図、第３図ａ〜ｃはそ
のスプリングストツパを示すもので、第３図ａは
その縦断面図［第３図ｃのａ−ａ矢視断面
図］、第３図ｂはその装着状態を示す斜視図、第
３図ｃは第３図ｂのｃ矢視図である。

第１〜３図に示すように、自動車のボデイ７と
車輪に連結されたアーム９との間にサスペンシヨ
ン２が介装されている。

サスペンシヨン２は、アーム９とボデイ７との
間に介装されたオイルダンパ８と、オイルダンパ
８に外装されたコイルスプリング１とにより構成
されている。

コイルスプリング１は、オイルダンパ８外周に
固着されたスプリングシートロワ５と、オイルダ
ンパ８から上方へ延在するロツド６先端に取り付
けられたスプリングシートアツパ４との間に装着
されている。

そして、コイルスプリング１の隣接するスプリ
ング部分１ａ相互の間隔を所要の間隔に保持する
スプリングストツパ３が、コイルスプリング１の
片側のみにおいて複数個直列に配設され装着され
ている。

スプリングストツパ３は、２つのスプリング部
分１ａ相互間に同時に挿入される一対の挿入部３
ａ，３a′をコイルスプリング１外に配設される基
部３ｂに突設されて、形成されている。

挿入部３ａの上面、下面、挿入部３a′の上面、
下面はスプリング部分１ａに密接しうる形状に形
成されており、挿入部３ａ，３a′の先端側は挿入
を容易に行なえるように先細り形状を有してい
る。

また挿入部３ａ，３a′はスプリング部分１ａに
沿うようにコイルスプリング１の中心線に対し傾
斜するように形成されている。

さらに、挿入部３ａ上面と挿入部３a′下面との
間隔Ｈは、空車状態におけるスプリング部分１ａ
相互間隔ｈ［第３図ｂ参照］よりも小さく（ｈ＞
Ｈ）形成されており、スプリングストツパ３の挿
入を容易に行なえるようになつている。

そして、スプリングストツパ３の壁面上で挿入
部３ａと挿入部３a′との間のスプリング部分１ａ
への嵌合部に、第３図ｃに示すように、スプリン
グ部分１ａへ嵌合する小径部３ｃと、その嵌合に
よるひずみを逃がすための大径部３ｄとが形成さ
れている。

小径部３ｃ部の直径d₁と、大径部３ｄの直径
D₁と、スプリング部分１ａの直径D₀との関係は、 D₁＞D₀＞d₁ を満たすようになつており、小径部３ｃの部分の
みに締代を形成されている。

これにより、スプリングストツパ３の全幅にわ
たり締代を設けた場合に発生するスプリングスト
ツパ３のそり返り［第３図ａ二点鎖線参照］が防
止されるようになつている。

また、挿入部３ａと挿入部３a′との最小間隔ｂ
は、スプリング部分１ａの直径D₀より小さく
（ｂ＜D₀）形成されており、スプリングストツパ
３が自然にはずれてしまうのを防止している。

本考案の一実施例としてのサスペンシヨンスト
ローク規制部材は上述のごとく構成されているの
で、自動車の空車状態において、コイルスプリン
グ１の片側のみにスプリングストツパ３が複数個
直列に装着される。

すなわち空車状態においてｈ＞Ｈにスプリング
ストツパ３が形成されているので、スプリングス
トツパ３は挿入部３ａと挿入部３a′との間の凹み
３ｅを対応するスプリング部分１ａに嵌挿するこ
とになる。

スプリングストツパ３はいくらか反る状態でス
プリング部分１ａとスプリングストツパ３の凹み
３ｅとが嵌合する。

そして嵌合した状態では、小径部３ｃの部分の
みがスプリング部分１ａと接することになり、小
径部３ｃの嵌合によるひずみは大径部３ｄによつ
て吸収される。

このように、嵌合部全体でスプリング部分１ａ
と接しているわけではないので、両者の密着性を
高めるため、嵌合部の寸法精度を必要以上に向上
させなくても、小径部３ｃごとの寸法の誤差が大
径部３ｄで吸収できるので、製作を簡易に行なう
ことができる。

つまり、スプリングの製作誤差（例えば小さな
曲り）や表面粗さを大径部１ｄで逃げて小径部１
ｃの当りを良くすることができる。

このように、大径部１ｄによつてスプリングの
寸法誤差やひずみを吸収することができるので、
スプリング部分１ａと小径部３ｃとの密着性、合
い沿いが良好となるばかりか、第３図ａに２点鎖
線で示したような、ストツパ全体の反りを防止で
きる。

スプリングストツパ３は、凹み３ｅの最小幅ｂ
をスプリング部分１ａの直径D₀より小さく形成
されているので、はずれることはない。

挿入部３ａの上面と挿入部３a′の下面とは空車
状態ではスプリング部分１ａに係合しないが、運
転者が乗ると係合し、コイルスプリング１のスト
ロークが規制される。

そして、スプリングストツパ３はコイルスプリ
ング１の片側にのみ直列に配設されるので、スプ
リングストツパ３の装着部におけるスプリング部
分１ａ相互間が狭まることはなく、常に容易に装
着作業が行なわれる。

また、スプリングストツパ３は片側のみに配設
されるが、この片側のみのスプリングストツパ３
により十分にコイルスプリング１のストロークが
規制されるので、余分なスプリングストツパ３を
装着することなく効率良くサスペンシヨン２のス
トロークを規制できる。

すなわち、装着したスプリングストツパ３の個
数に対し大きな効果を得ることができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のサスペンシヨン
ストローク規制部材によれば、簡素な構成で次の
ような効果ないし利点が得られる。

(1) ストローク規制のためのスプリングストツパ
が容易に着脱できるとともに、少ない個数のス
プリングストツパで最大限のストローク規制効
果が得られる。

(2) スプリング部にスプリングストツパが嵌合し
た状態では、小径部のみがスプリング部分と接
し、小径部の嵌合によるひずみやスプリングの
製作誤差などが大径部によつて吸収されるの
で、小径部とスプリング部との密着性、合い沿
いが良好となる。

(3) 上記(2)の理由により嵌合部の寸法精度を必要
以上に向上させなくてすみ、その結果製作を容
易に行なうことができる。

(4) 上記(2)の理由によりストツパ全体の反りを防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としてのサスペ
ンシヨンストローク規制部材を示すもので、第１
図はその要部の模式図、第２図はそのコイルスプ
リング部分の斜視図、第３図ａ〜ｃはそのスプリ
ングストツパを示すもので、第３図ａはその縦断
面図［第３図ｃのａ−ａ矢視断面図］、第３
図ｂはその装着状態を示す斜視図、第３図ｃは第
３図ｂのｃ矢視図であり、第４図は一般的なサ
スペンシヨンを示す模式図であり、第５図は従来
のスプリングストツパの配設状態を示す模式図で
あり、第６図は自動車のトレーラ等への搬入状態
を示す模式図である。 １……コイルスプリング、１ａ……スプリング
部分、２……サスペンシヨン、３……スプリング
ストツパ、３ａ，３a′……挿入部、３ｂ……基
部、３ｃ……小径部、３ｄ……大径部、３ｅ……
凹み、４……スプリングシートアツパ、５……ス
プリングシートロワ、６……ロツド、７……ボデ
イ、８……オイルダンパ、９……アーム、１０…
…エアダム、１１……自動車、１２……傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コイルスプリング式サスペンシヨンをそなえた
   自動車の輸送時における上記サスペンシヨンのス
   トロークを規制すべく上記コイルスプリングの隣
   接するスプリング部分間に着脱可能に介装されて
   そのスプリング部分相互の間隔を所要の間隔に保
   持するスプリングストツパをそなえ、同スプリン
   グストツパが上記サスペンシヨンの片側に複数個
   直列に配設されるとともに、上記スプリングスト
   ツパは、その壁面に上記スプリング部分に嵌合さ
   れる凹溝状の嵌合部が形成され、同嵌合部に上記
   スプリング部分の直径よりも大きい大径部と同ス
   プリング部分の直径よりも小さい小径部とを上記
   スプリング部分に沿つて交互に形成されたことを
   特徴とする、サスペンシヨンストローク規制部
   材。