JPH04151391A - アルミニウム・ｆｒｐ複合船およびその建造方法 - Google Patents
アルミニウム・ｆｒｐ複合船およびその建造方法Info
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- JPH04151391A JPH04151391A JP2111404A JP11140490A JPH04151391A JP H04151391 A JPH04151391 A JP H04151391A JP 2111404 A JP2111404 A JP 2111404A JP 11140490 A JP11140490 A JP 11140490A JP H04151391 A JPH04151391 A JP H04151391A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はアルミニウム合金船およびその建造方法に関し
、特に小型船およびその建造方法に適するものである。 ［従来の技術］ 従来、プレジャーボート等の小型船舶はＦＲＰ製のもの
が専らであったが、ＦＲＰ舵はその使用寿命が来た際の
簡便な廃船処理法が確立しておらず、解体・焼却等にお
いて作業性、公害問題等の＠難を来しているのが実状で
ある。 このため近年、廃棄時にスクラップとして売却できリサ
イクルが可能であり、かつ軽量性、強度、加工性、溶接
性等の多くの優れた点によりＦＲＰに代わりアルミニウ
ム合金がこうした小型船舶に使用されるようになってき
ている。また、アルミニウム合金は特にその１ｌｊｉ性
の点より船を高速化させて高性能船を可能にするという
特徴も合わせ持っている。 （発明が解決しようとする問題点］ さて、一般に小型船舶のオーナーは個人が大半であるた
め船の外観には個人的な好みの要求が強く、特に船首部
の水面上の形状は他の船とはひと味這った複雑な３次元
的な曲面が好まれることから多品種−品生産的なものが
要求されている。 また船首の水面下ならびに喫水縁近傍の形状は造波抵抗
を少な（し凌波性を増し安定性・復元性を向上させるた
め球形、涙滴形等積々の船首形状が研究開発されてきて
おり、複雑な３次元的な曲面形状が求められている。 アルミニウム合金は一般に前記した様に加工性が良好で
あるといってもこうした複雑な３次元曲面を一品的に加
工することは、通常のプレス加工等の様に同一製品を大
量生産する方式が採用できず、奪ら多大の工数を要する
職人芸的な入海作戦によらざるを得す、従りてアルミニ
ウム船はＦＲＰ船に比ベコスト高になるという問題があ
った。 本発明は上記の問題点を解決し、低コストで高性能な小
型船およびその建造方法を提供する事を目的にするもの
である。
、特に小型船およびその建造方法に適するものである。 ［従来の技術］ 従来、プレジャーボート等の小型船舶はＦＲＰ製のもの
が専らであったが、ＦＲＰ舵はその使用寿命が来た際の
簡便な廃船処理法が確立しておらず、解体・焼却等にお
いて作業性、公害問題等の＠難を来しているのが実状で
ある。 このため近年、廃棄時にスクラップとして売却できリサ
イクルが可能であり、かつ軽量性、強度、加工性、溶接
性等の多くの優れた点によりＦＲＰに代わりアルミニウ
ム合金がこうした小型船舶に使用されるようになってき
ている。また、アルミニウム合金は特にその１ｌｊｉ性
の点より船を高速化させて高性能船を可能にするという
特徴も合わせ持っている。 （発明が解決しようとする問題点］ さて、一般に小型船舶のオーナーは個人が大半であるた
め船の外観には個人的な好みの要求が強く、特に船首部
の水面上の形状は他の船とはひと味這った複雑な３次元
的な曲面が好まれることから多品種−品生産的なものが
要求されている。 また船首の水面下ならびに喫水縁近傍の形状は造波抵抗
を少な（し凌波性を増し安定性・復元性を向上させるた
め球形、涙滴形等積々の船首形状が研究開発されてきて
おり、複雑な３次元的な曲面形状が求められている。 アルミニウム合金は一般に前記した様に加工性が良好で
あるといってもこうした複雑な３次元曲面を一品的に加
工することは、通常のプレス加工等の様に同一製品を大
量生産する方式が採用できず、奪ら多大の工数を要する
職人芸的な入海作戦によらざるを得す、従りてアルミニ
ウム船はＦＲＰ船に比ベコスト高になるという問題があ
った。 本発明は上記の問題点を解決し、低コストで高性能な小
型船およびその建造方法を提供する事を目的にするもの
である。
【問題点を解決するための手段）
本第１発明は、アルミニウム合金船において、アルミニ
ウム合金製の船体とＦＲＰＷ４の船首とからなる事を特
徴とするアルミニウム・ＦＲＰ複合船であり、 本第２発明は、アルミニウム合金製の船体とＦＲＰ製の
船首とからなる船舶の建造方法において、船首と船体と
を機械結合する事を特徴とするアルミニウム・ＦＲＰ複
合船の建造方法であり、本第３発明は、アルミニウム合
金製の船体とＦＲＰ製の船首とからなる船舶の建造方法
において、船首をアルミニウム合金板の端部を露出する
ように部分的に複合化したＦＲＰ・アルミニラふ合金複
合板にし、かつ該露出アルミニウム合金板を船首の船体
との結合側に用い、該露出アルミニウム板端部と船体と
を溶接にて結合する事を特徴とするアルミニウム・ＦＲ
Ｐ複合船の建造方法である。 ここでＦＲＰの材質としては特には限定されないが１通
常マトリックスとしては不飽和ポリエステル＋！！脂、
エポキシ樹脂、フェノール樹脂、 ビニルエステル樹脂
等、また強化層ガラス繊維としてはＥガラス、Ａガラス
、Ｃガラス等を用いたＧＦＲＰが好ましい。 また、アルミニウム合金としてはＪＩＳＡ５０５２．５
０８６． ５０８３，５４５８．７ＮＯ１等を用いるこ
とが好ましいが特には限定されるものではない。 船首と船体とを機械的結合する場合、機械的結合のｌＩ
ｌ［としてはボルト結合、 リベット結合等が利用でき
例えばボルト結合の場合にはＦＲＰ側。 アルミニウム側の各々フランジ部同士をボルト結合をす
ればよい。 また、船首と船体とを溶接による結合する場合。 ＦＲＰ製船首の船体との結合部位をＦＲＰとアルミニウ
ム合金との複合体とし、該船首側アルミニウム合金と船
体側アルミニウム合金とを溶接することにより結合する
。 該船首結合部位におけるＦＲＰＩＩＩ船首とアルミニウ
ム合金板との複合法は特には限定されないが。 −射的なハンドレイアップ法、 スプレィアップ法等が
適用でき、アルミニウム合金板表面に樹脂が確実に含浸
できるようにアルミニウム合金板表面を脱脂、粗面化等
の前処理を行う、またはアルミニウム合金板に部分的に
穴明けを行う等の処理を施してもよい。 また、該船首結合部位におけるＦＲＰとアルミニウム合
金板との複合化の幅は板厚ｔと同程度以上でかつ板厚の
１０倍以下であればよい、又この複合化部に隣接したア
ルミニウム合金板の露出部の幅は板厚ｔと同程度以上で
板厚の２０倍以下であればよい。 なお、該複合化部におけるアルミニウム合金板厚は該露
出部の板厚より薄くし、ＦＲＰと複合化した後の外面が
隣接するＦＲＰおよび露出アルミニウム板と同じレベル
にするのが望ましい、この板厚の減少は階段状に行って
もテーパー状に行なってもよい。 【作Ｊ’ＵＪ 船首をＦＲＰ製にすることによりアルミニウム合金板で
は一品的な生産方式による成形に多大の工数を要してい
たのが簡便に低コストで行える理由はＦＲＰの場合には
原料から中間材料の形態を経ずに直接最終製品形状を得
ることが可能なためである。 尚全部ＦＲＰＩＩにしない理由は前述のように船の廃棄
時の処理および高速性のためである。 又ＦＲＰ・アルミニウムの複合船ではＦＲＰ製船首の大
きさは船全体に比べると１／１０程度であるので前述の
廃棄時の問題は最小に抑えることが出来る。 【実施例】 以下、本発明の実施例について図面を引用して説明する
。 実施例１ 第１図に示す様にアルミニウム合金板（Ｊ
Ｉ Ｓ Ａ３０８３． 板厚５ｍｍ）を用いて縦骨部
３および横骨部４を有する船体５をミグ溶接にて組み立
てた。一方第２図に示す様にＦＲＰ （マトリックスは
不飽和ポリエステル樹脂１強化用ガラス繊維はＥガラス
）を用いて、ハンドレイアップ法にてフランジ部２を有
し外面は３次元曲面１３を有する船首１を作成した。次
に第３図およびＩ！４図に示す如くフランジ部２と横骨
部４をボルト６にて接合し船首１と船体５とを合体した
。この後、結合部の外面の合わせ目７には充填シール材
８を挿入して船首部１と船体５との結合部を滑らかにし
塗装を施したところ外観的には全く結合の痕跡は認めら
れなく良好な外観の船が得られた。 実施例２ 第２図に示す様にアルミニウム合金板（Ｊ
Ｉ Ｓ Ａ３０８３． 板厚５ｍｍ）を用いて縦骨部
３および横骨部４を有する船体５をミグ溶接にて組み立
てた。−勇気５図に示す様に端部９を除く全体８にはＦ
ＲＰ （マトリックスは不飽和ポリエステル樹脂、強化
用ガラス繊維はＥガラス）を用い端部９には露出アルミ
ニウム合金＠１０（＠厚５ｍｍ）とＦＲＰとを複合化し
た部分１１を有し外面は３次元局面１３を有する船首１
を有するハンドレイアップ法にて作成した。この際、複
合化された部分１１のアルミニウム合金板にはＦＲＰと
の密着性を向上させるためならびに複合化に伴う板厚の
調整を目的として第６図に示す如く予めａ脂処理および
５ｍｍφの穴１２を複数個あけかつ板厚を２．５ｍｍに
滅厚したものを用いた。Ｉ［合孔後の板厚は隣接する端
部９を除く全体８および露出アルミニウム合金板１０と
同じになるようにした。その後第７図に示すように船体
５と船首１の露出アルミニウム合金板１０とをミグ溶接
（電流２５０Ａ電圧２４Ｖ溶接速度５０ｃｍ／分）１４
にて一体化して船を完成させた。 ［発明の効果１ 以上説明したように本発明の方法に従えば、複雑な３次
元形状の船首を有する小型船を低コストで提供すること
ができる。
ウム合金製の船体とＦＲＰＷ４の船首とからなる事を特
徴とするアルミニウム・ＦＲＰ複合船であり、 本第２発明は、アルミニウム合金製の船体とＦＲＰ製の
船首とからなる船舶の建造方法において、船首と船体と
を機械結合する事を特徴とするアルミニウム・ＦＲＰ複
合船の建造方法であり、本第３発明は、アルミニウム合
金製の船体とＦＲＰ製の船首とからなる船舶の建造方法
において、船首をアルミニウム合金板の端部を露出する
ように部分的に複合化したＦＲＰ・アルミニラふ合金複
合板にし、かつ該露出アルミニウム合金板を船首の船体
との結合側に用い、該露出アルミニウム板端部と船体と
を溶接にて結合する事を特徴とするアルミニウム・ＦＲ
Ｐ複合船の建造方法である。 ここでＦＲＰの材質としては特には限定されないが１通
常マトリックスとしては不飽和ポリエステル＋！！脂、
エポキシ樹脂、フェノール樹脂、 ビニルエステル樹脂
等、また強化層ガラス繊維としてはＥガラス、Ａガラス
、Ｃガラス等を用いたＧＦＲＰが好ましい。 また、アルミニウム合金としてはＪＩＳＡ５０５２．５
０８６． ５０８３，５４５８．７ＮＯ１等を用いるこ
とが好ましいが特には限定されるものではない。 船首と船体とを機械的結合する場合、機械的結合のｌＩ
ｌ［としてはボルト結合、 リベット結合等が利用でき
例えばボルト結合の場合にはＦＲＰ側。 アルミニウム側の各々フランジ部同士をボルト結合をす
ればよい。 また、船首と船体とを溶接による結合する場合。 ＦＲＰ製船首の船体との結合部位をＦＲＰとアルミニウ
ム合金との複合体とし、該船首側アルミニウム合金と船
体側アルミニウム合金とを溶接することにより結合する
。 該船首結合部位におけるＦＲＰＩＩＩ船首とアルミニウ
ム合金板との複合法は特には限定されないが。 −射的なハンドレイアップ法、 スプレィアップ法等が
適用でき、アルミニウム合金板表面に樹脂が確実に含浸
できるようにアルミニウム合金板表面を脱脂、粗面化等
の前処理を行う、またはアルミニウム合金板に部分的に
穴明けを行う等の処理を施してもよい。 また、該船首結合部位におけるＦＲＰとアルミニウム合
金板との複合化の幅は板厚ｔと同程度以上でかつ板厚の
１０倍以下であればよい、又この複合化部に隣接したア
ルミニウム合金板の露出部の幅は板厚ｔと同程度以上で
板厚の２０倍以下であればよい。 なお、該複合化部におけるアルミニウム合金板厚は該露
出部の板厚より薄くし、ＦＲＰと複合化した後の外面が
隣接するＦＲＰおよび露出アルミニウム板と同じレベル
にするのが望ましい、この板厚の減少は階段状に行って
もテーパー状に行なってもよい。 【作Ｊ’ＵＪ 船首をＦＲＰ製にすることによりアルミニウム合金板で
は一品的な生産方式による成形に多大の工数を要してい
たのが簡便に低コストで行える理由はＦＲＰの場合には
原料から中間材料の形態を経ずに直接最終製品形状を得
ることが可能なためである。 尚全部ＦＲＰＩＩにしない理由は前述のように船の廃棄
時の処理および高速性のためである。 又ＦＲＰ・アルミニウムの複合船ではＦＲＰ製船首の大
きさは船全体に比べると１／１０程度であるので前述の
廃棄時の問題は最小に抑えることが出来る。 【実施例】 以下、本発明の実施例について図面を引用して説明する
。 実施例１ 第１図に示す様にアルミニウム合金板（Ｊ
Ｉ Ｓ Ａ３０８３． 板厚５ｍｍ）を用いて縦骨部
３および横骨部４を有する船体５をミグ溶接にて組み立
てた。一方第２図に示す様にＦＲＰ （マトリックスは
不飽和ポリエステル樹脂１強化用ガラス繊維はＥガラス
）を用いて、ハンドレイアップ法にてフランジ部２を有
し外面は３次元曲面１３を有する船首１を作成した。次
に第３図およびＩ！４図に示す如くフランジ部２と横骨
部４をボルト６にて接合し船首１と船体５とを合体した
。この後、結合部の外面の合わせ目７には充填シール材
８を挿入して船首部１と船体５との結合部を滑らかにし
塗装を施したところ外観的には全く結合の痕跡は認めら
れなく良好な外観の船が得られた。 実施例２ 第２図に示す様にアルミニウム合金板（Ｊ
Ｉ Ｓ Ａ３０８３． 板厚５ｍｍ）を用いて縦骨部
３および横骨部４を有する船体５をミグ溶接にて組み立
てた。−勇気５図に示す様に端部９を除く全体８にはＦ
ＲＰ （マトリックスは不飽和ポリエステル樹脂、強化
用ガラス繊維はＥガラス）を用い端部９には露出アルミ
ニウム合金＠１０（＠厚５ｍｍ）とＦＲＰとを複合化し
た部分１１を有し外面は３次元局面１３を有する船首１
を有するハンドレイアップ法にて作成した。この際、複
合化された部分１１のアルミニウム合金板にはＦＲＰと
の密着性を向上させるためならびに複合化に伴う板厚の
調整を目的として第６図に示す如く予めａ脂処理および
５ｍｍφの穴１２を複数個あけかつ板厚を２．５ｍｍに
滅厚したものを用いた。Ｉ［合孔後の板厚は隣接する端
部９を除く全体８および露出アルミニウム合金板１０と
同じになるようにした。その後第７図に示すように船体
５と船首１の露出アルミニウム合金板１０とをミグ溶接
（電流２５０Ａ電圧２４Ｖ溶接速度５０ｃｍ／分）１４
にて一体化して船を完成させた。 ［発明の効果１ 以上説明したように本発明の方法に従えば、複雑な３次
元形状の船首を有する小型船を低コストで提供すること
ができる。
第１図は本発明の実施例における船体構造を説明する斜
視図であり、第２図は船首構造を説明する斜視図であり
、１３図はボルト結合による船体外観を示した模式図で
あり、Ｉ！４図はボルト結合部を示した斜視図であり、
第５図は露出アルミニウム合金板を用いた船首の斜視図
であり、第６図は複合化船首に用いる露出アルミニウム
合金板の斜視図であり、第７図は露出アルミニウム合金
板により結合された舵体外観を示した模式図である。 １・・・・・・船首、 ２・・・・・フランジ部。 ３・・・・・・縦骨部、４・・・・・横骨部、 ５・・
・・・・船体、６・・・・・・ボルト、 ７・・・・・
・合わせ目、８・・・・・充填シール材、 ９・・・・
・船１［部、１０・・・露出アルミニウム合金板 １１・・・・・・船首複合化部、 １２・・・・・・穴
、１３・・・・・３次元曲面 出園人 スカイアルミニウム株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 手 続 補 正 書 （方 式） ％式％ １、事件の表示 平成２年特許願第１１１４０４号 ４、補正命令の日付 平成３年１１月２６日 ５、補正の対象 明細書の発明の名称の欄 と補正する。
視図であり、第２図は船首構造を説明する斜視図であり
、１３図はボルト結合による船体外観を示した模式図で
あり、Ｉ！４図はボルト結合部を示した斜視図であり、
第５図は露出アルミニウム合金板を用いた船首の斜視図
であり、第６図は複合化船首に用いる露出アルミニウム
合金板の斜視図であり、第７図は露出アルミニウム合金
板により結合された舵体外観を示した模式図である。 １・・・・・・船首、 ２・・・・・フランジ部。 ３・・・・・・縦骨部、４・・・・・横骨部、 ５・・
・・・・船体、６・・・・・・ボルト、 ７・・・・・
・合わせ目、８・・・・・充填シール材、 ９・・・・
・船１［部、１０・・・露出アルミニウム合金板 １１・・・・・・船首複合化部、 １２・・・・・・穴
、１３・・・・・３次元曲面 出園人 スカイアルミニウム株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 手 続 補 正 書 （方 式） ％式％ １、事件の表示 平成２年特許願第１１１４０４号 ４、補正命令の日付 平成３年１１月２６日 ５、補正の対象 明細書の発明の名称の欄 と補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、アルミニウム合金船において、 アルミニウム合金製の船体とＦＲＰ製の船首とからなる
事を特徴とするアルミニウム・ＦＲＰ複合船。 ２、アルミニウム合金製の船体とＦＲＰ製の船首とから
なる船舶の建造方法において、 船首と船体とを機械結合する事を特徴とするアルミニウ
ム・ＦＲＰ複合船の建造方法。 ３、アルミニウム合金製の船体とＦＲＰ製の船首とから
なる船舶の建造方法において、 船首をアルミニウム合金板の端部を露出するように部分
的に複合化したＦＲＰ・アルミニウム合金複合板にし、
かつ該露出アルミニウム合金板を船首の船体との結合側
に用い、該露出アルミニウム板端部と船体とを溶接にて
結合する事を特徴とするアルミニウム・ＦＲＰ複合船の
建造方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2111404A JPH04151391A (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | アルミニウム・ｆｒｐ複合船およびその建造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2111404A JPH04151391A (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | アルミニウム・ｆｒｐ複合船およびその建造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04151391A true JPH04151391A (ja) | 1992-05-25 |
Family
ID=14560296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2111404A Pending JPH04151391A (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | アルミニウム・ｆｒｐ複合船およびその建造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04151391A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010404A (zh) * | 2012-12-20 | 2013-04-03 | 广州中船黄埔造船有限公司 | 一种铝合金上层建筑分段总组方法 |
| CN106314677A (zh) * | 2016-08-30 | 2017-01-11 | 江门市海星游艇制造有限公司 | 一种船艏可拆卸游艇及其连接工艺 |
-
1990
- 1990-04-26 JP JP2111404A patent/JPH04151391A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010404A (zh) * | 2012-12-20 | 2013-04-03 | 广州中船黄埔造船有限公司 | 一种铝合金上层建筑分段总组方法 |
| CN103010404B (zh) * | 2012-12-20 | 2015-04-22 | 广州中船黄埔造船有限公司 | 一种铝合金上层建筑分段总组方法 |
| CN106314677A (zh) * | 2016-08-30 | 2017-01-11 | 江门市海星游艇制造有限公司 | 一种船艏可拆卸游艇及其连接工艺 |
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