JPH04148057A - 内燃機関の電子油圧制御装置 - Google Patents
内燃機関の電子油圧制御装置Info
- Publication number
- JPH04148057A JPH04148057A JP2269369A JP26936990A JPH04148057A JP H04148057 A JPH04148057 A JP H04148057A JP 2269369 A JP2269369 A JP 2269369A JP 26936990 A JP26936990 A JP 26936990A JP H04148057 A JPH04148057 A JP H04148057A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- fuel
- hydraulic oil
- accumulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 44
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 23
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 64
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 10
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料噴射装置及び吸排気動弁装置に
関する。
関する。
従来のこの種の電子油圧制御装置として例えば特願昭５
８−５２２２１号明細書に記載されたものかある。
８−５２２２１号明細書に記載されたものかある。
二の装置は第６図に示すように内燃機関６８によって駆
動される燃料供給ポンプ６９を有する燃料供給装置Ｓと
、内燃機関によって駆動される作動油ポンプ７６を有す
る作動油供給装置Ｐと、燃料供給装置Ｓから圧送される
燃料油を油圧サーボ機構３３により増圧してノズルバル
ブ２から噴射するインジェクタ３２と、該油圧サーボ機
構３３を作動せしめ作動油の流通を制御するソレノイド
バルブ部３１を有するインジェクタ装置Ｔと、排気弁３
６を油圧により開閉駆動する動弁機構部６２と、該動弁
機構部６２を作動せしめ作動油の流通を制御するソレノ
イドバルブ部６３を有する弁駆動装置６１からなる弁装
置Ｘと、前記インジェクタ装置Ｔのソレノイドバルブ部
３１のソレノイドコイルＩ２と前記弁装置Ｘのソレノイ
ドバルブ部６３のソレノイドコイル４８とを前記内燃機
関６８の運転状態に応じて適宜に制御するコンピュータ
６５を有するコントローラＲを備えるとともに、前記イ
ンジェクタ装置Ｔと弁装置Ｘへ前記作動油供給装置Ｐか
ら作動油が供給されるように構成される。
動される燃料供給ポンプ６９を有する燃料供給装置Ｓと
、内燃機関によって駆動される作動油ポンプ７６を有す
る作動油供給装置Ｐと、燃料供給装置Ｓから圧送される
燃料油を油圧サーボ機構３３により増圧してノズルバル
ブ２から噴射するインジェクタ３２と、該油圧サーボ機
構３３を作動せしめ作動油の流通を制御するソレノイド
バルブ部３１を有するインジェクタ装置Ｔと、排気弁３
６を油圧により開閉駆動する動弁機構部６２と、該動弁
機構部６２を作動せしめ作動油の流通を制御するソレノ
イドバルブ部６３を有する弁駆動装置６１からなる弁装
置Ｘと、前記インジェクタ装置Ｔのソレノイドバルブ部
３１のソレノイドコイルＩ２と前記弁装置Ｘのソレノイ
ドバルブ部６３のソレノイドコイル４８とを前記内燃機
関６８の運転状態に応じて適宜に制御するコンピュータ
６５を有するコントローラＲを備えるとともに、前記イ
ンジェクタ装置Ｔと弁装置Ｘへ前記作動油供給装置Ｐか
ら作動油が供給されるように構成される。
ところが従来形の電子油圧制御装置では、作動油ポンプ
７６は高圧作動油を常時定量吐出し、吐出圧力の調圧は
圧力調節弁７５により吐出油を放出してなされるため、
駆動動力の損失は大きい。
７６は高圧作動油を常時定量吐出し、吐出圧力の調圧は
圧力調節弁７５により吐出油を放出してなされるため、
駆動動力の損失は大きい。
又燃料インジェクタ装置Ｔはインジェクタ部３２、油圧
サーザ機構３３、ソレノイドバルブ３１か一体的に構成
されており、構造か複雑てあり、いずれか１ケ所が故障
した場合でもインジェクタ装置Ｔを全部交換することに
なり、経済的に不利益であるばかりてなく、インジェク
タ装置Ｔ内の作動油と燃料油が混在しており、作動油に
燃料か混入し、作動油の劣化はさけられない。
サーザ機構３３、ソレノイドバルブ３１か一体的に構成
されており、構造か複雑てあり、いずれか１ケ所が故障
した場合でもインジェクタ装置Ｔを全部交換することに
なり、経済的に不利益であるばかりてなく、インジェク
タ装置Ｔ内の作動油と燃料油が混在しており、作動油に
燃料か混入し、作動油の劣化はさけられない。
又弁装置Ｘは動弁機構部６２、ソレノイドバルブ部６３
、弁駆動装置６１か一体的に構成されており、構造か複
雑でいずれか１ケ所か故障した場合ても弁装置Ｘとして
全部と交換することになり、不経済であるばかりでなく
、弁駆動装置６１か単一のピストンにより構成されてい
るため、作動油の消費か多く、作動油ポンプ７６の駆動
動力の損失か大きいという問題点かあった。
、弁駆動装置６１か一体的に構成されており、構造か複
雑でいずれか１ケ所か故障した場合ても弁装置Ｘとして
全部と交換することになり、不経済であるばかりでなく
、弁駆動装置６１か単一のピストンにより構成されてい
るため、作動油の消費か多く、作動油ポンプ７６の駆動
動力の損失か大きいという問題点かあった。
本発明の目的は前記従来装置の課題を解消し、構造かシ
ンプルで故障か少なく、万一故障した時にも最小限の部
品交換ですみ、さらに作動油消費か少なく、作動油ポン
プの駆動動力損失を小さくし、かつ作動油への燃料油の
混入を防止して劣化をなくすることにより、経済性の高
い内燃機関の電子油圧制御装置を提供するにある。
ンプルで故障か少なく、万一故障した時にも最小限の部
品交換ですみ、さらに作動油消費か少なく、作動油ポン
プの駆動動力損失を小さくし、かつ作動油への燃料油の
混入を防止して劣化をなくすることにより、経済性の高
い内燃機関の電子油圧制御装置を提供するにある。
本発明の内燃機関の電子油圧制御装置は、請求項１ては
内燃機関のクランク軸に一体的に固定された１個以上の
ローブを有するカムと、該カムの回りに設けられそのカ
ムにより作動される１個以上のジャーキ式高圧ポンプと
、該高圧ポンプへ作動油を供給する作動油源と、各高圧
ポンプから吐出される高圧作動油か蓄えられる蓄圧器（
ｃ）と、該蓄圧器の圧力を検知して所定圧力との偏差に
基づき１個以上の高圧ポンプのラック位置を変更させる
手段と、燃焼室に燃料源から燃料か供給される蓄圧式の
燃料噴射装置と、該燃料噴射装置の圧力室と前記蓄圧室
の間に設けられた開閉弁と、該開閉弁を所定のタイミン
グにより開閉させる手段とを有してなり、第２請求項で
は、第１請求項に加え前記蓄圧器内の油圧により作動す
る排気弁と、該排気弁の圧力室と前記蓄圧器との間に設
けられた開閉弁と、該開閉弁を所定のタイミングで開閉
させる手段とを有してなり、さらに請求項３ては請求項
１及び２に加え前記蓄圧器（ｃ）に高圧作動油を供給す
る始動ブースタを有してなることを特徴としている。
内燃機関のクランク軸に一体的に固定された１個以上の
ローブを有するカムと、該カムの回りに設けられそのカ
ムにより作動される１個以上のジャーキ式高圧ポンプと
、該高圧ポンプへ作動油を供給する作動油源と、各高圧
ポンプから吐出される高圧作動油か蓄えられる蓄圧器（
ｃ）と、該蓄圧器の圧力を検知して所定圧力との偏差に
基づき１個以上の高圧ポンプのラック位置を変更させる
手段と、燃焼室に燃料源から燃料か供給される蓄圧式の
燃料噴射装置と、該燃料噴射装置の圧力室と前記蓄圧室
の間に設けられた開閉弁と、該開閉弁を所定のタイミン
グにより開閉させる手段とを有してなり、第２請求項で
は、第１請求項に加え前記蓄圧器内の油圧により作動す
る排気弁と、該排気弁の圧力室と前記蓄圧器との間に設
けられた開閉弁と、該開閉弁を所定のタイミングで開閉
させる手段とを有してなり、さらに請求項３ては請求項
１及び２に加え前記蓄圧器（ｃ）に高圧作動油を供給す
る始動ブースタを有してなることを特徴としている。
動弁アクチュエータＭは排気弁開弁用の大径ピストンと
、リフト維持用の小径ピストンの２段からなっているた
め、作動油の消費か少なく、又高圧作動油ポンプの吐出
量は、蓄圧器の設定圧力に見合った必要量だけ吐出すよ
うにコントローラより動弁アクチュエータを介して制御
されるので、高圧作動油ポンプ駆動動力か大幅に低減で
き経済的に有利である。さらに高圧作動油ポンプは複数
個設けられているので、運転中も個々に交換でき機関を
停止させる必要かない。
、リフト維持用の小径ピストンの２段からなっているた
め、作動油の消費か少なく、又高圧作動油ポンプの吐出
量は、蓄圧器の設定圧力に見合った必要量だけ吐出すよ
うにコントローラより動弁アクチュエータを介して制御
されるので、高圧作動油ポンプ駆動動力か大幅に低減で
き経済的に有利である。さらに高圧作動油ポンプは複数
個設けられているので、運転中も個々に交換でき機関を
停止させる必要かない。
又燃料噴射装置は燃料管制弁と燃料増圧部と燃料弁とに
分離、独立しておるので、個々の故障に対する修理、交
換部品か少なく、経済的であり作動油への燃料油の混入
を未然に防止できる。
分離、独立しておるので、個々の故障に対する修理、交
換部品か少なく、経済的であり作動油への燃料油の混入
を未然に防止できる。
さらに排気動弁装置についても動弁管制弁、動弁アクチ
ュエータに分離、独立しており、個々の故障に対する修
理交換部品か少なく経済的である。
ュエータに分離、独立しており、個々の故障に対する修
理交換部品か少なく経済的である。
又始動時蓄圧器Ｃに始動ブースタから高圧作動油か流入
するようになっているので、始動か確実、容易にてきる
。
するようになっているので、始動か確実、容易にてきる
。
以下第１〜５図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
第１図は電子油圧制御装置の全体構成図、第２は第１図
の動弁管制弁の構成図、第３図は第１図の燃料管制弁構
成図、第４図は第１図におけるＸ矢視図で高圧作動油ポ
ンプの配置図、第５図はジャーキ式高圧作動油ポンプの
断面図を示す。
の動弁管制弁の構成図、第３図は第１図の燃料管制弁構
成図、第４図は第１図におけるＸ矢視図で高圧作動油ポ
ンプの配置図、第５図はジャーキ式高圧作動油ポンプの
断面図を示す。
第１図においてＡは油圧源でクランク軸後部のスラスト
からＡＩの外周に一体的に固定された多ローブカムＡ２
よりローラＡ３を介して駆動される複数個の高圧作動油
ポンプＡ４からなる油圧源である。なお該油圧源Ａはこ
し器Ｂ１、電動ポンプＢ２、調圧弁Ｂ３、タンクＢ４か
らなる作動油供給源Ｂから低圧の作動油か循環供給され
る。Ｃは前記油圧源へから圧送された高圧作動油を蓄圧
する蓄圧器、Ｄは燃料管制弁でコントローラＥにより制
御される５方電磁弁ＤＩにより作動油を介して開閉され
る噴射始めロジック弁Ｄ２と噴射終りロジック弁Ｄ３と
からなり、Ｆは動弁管制弁てコントローラＥにより制御
される３方電磁弁Ｆｌ、Ｆ２により作動油を介して開閉
される開弁ロジック弁Ｆ３、開弁ロジック弁Ｆ４を有し
ている。Ｇは燃料増圧部て、本体Ｇｌに固定され、プラ
ンジャＧ２を案内するバレルＧ３、プランジャＧ２を回
動し高圧燃料油の吐出量を調整するボンブラックＧ４、
プランジャＧ２を下方へ付勢するばねＧ５、吐出弁Ｇ６
を有する噴射ポンプＧＩＯと、燃料管制弁りに制御され
る作動油を受けて噴射ポンプＧ１０を駆動するシリンダ
Ｇ７に案内されたピストンＧ８有している。噴射ポンプ
ＧＩＯへはこし器Ｈ１、電動ポンプＨ２、調圧弁Ｈ３、
タンクＨ４からなる燃料供給源Ｈから低圧の燃料油が循
環供給される。噴射ポンプＧＩＯにより高圧加圧された
燃料油は高圧管Ｊ、分岐金物Ｋをへて複数の燃料弁りか
ら図示しないシリンダへ噴射される。
からＡＩの外周に一体的に固定された多ローブカムＡ２
よりローラＡ３を介して駆動される複数個の高圧作動油
ポンプＡ４からなる油圧源である。なお該油圧源Ａはこ
し器Ｂ１、電動ポンプＢ２、調圧弁Ｂ３、タンクＢ４か
らなる作動油供給源Ｂから低圧の作動油か循環供給され
る。Ｃは前記油圧源へから圧送された高圧作動油を蓄圧
する蓄圧器、Ｄは燃料管制弁でコントローラＥにより制
御される５方電磁弁ＤＩにより作動油を介して開閉され
る噴射始めロジック弁Ｄ２と噴射終りロジック弁Ｄ３と
からなり、Ｆは動弁管制弁てコントローラＥにより制御
される３方電磁弁Ｆｌ、Ｆ２により作動油を介して開閉
される開弁ロジック弁Ｆ３、開弁ロジック弁Ｆ４を有し
ている。Ｇは燃料増圧部て、本体Ｇｌに固定され、プラ
ンジャＧ２を案内するバレルＧ３、プランジャＧ２を回
動し高圧燃料油の吐出量を調整するボンブラックＧ４、
プランジャＧ２を下方へ付勢するばねＧ５、吐出弁Ｇ６
を有する噴射ポンプＧＩＯと、燃料管制弁りに制御され
る作動油を受けて噴射ポンプＧ１０を駆動するシリンダ
Ｇ７に案内されたピストンＧ８有している。噴射ポンプ
ＧＩＯへはこし器Ｈ１、電動ポンプＨ２、調圧弁Ｈ３、
タンクＨ４からなる燃料供給源Ｈから低圧の燃料油が循
環供給される。噴射ポンプＧＩＯにより高圧加圧された
燃料油は高圧管Ｊ、分岐金物Ｋをへて複数の燃料弁りか
ら図示しないシリンダへ噴射される。
Ｍは動弁アクチュエータであり、本体Ｍ１に固定された
シリンダＭ２に案内された２段ピストンＭ３と逆止弁Ｍ
４から構成され、２段ピストンＭ３は小径ピストンＭ３
ａ、大径ピストンＭ３ｂを有し、シリンダＭ２は小径ピ
ストン供給穴Ｍ２ａ、大径ピストン供給穴Ｍ２ｂを有す
る。又動弁アクチュエータＭは２段ピストンＭ３、上下
動端にオイルクツションＭ６、Ｍ５を有する。Ｎは排気
弁であり、シリンダカバーＮ１に固定され、弁棒Ｎ２を
案内する弁棒案内Ｎ３、空気ばねＮ４からなり、空気ば
ねＮ４は案内槽Ｎ５より給気される。Ｐは始動ブースタ
て作動油供給源Ｂから低圧の作動油を受けてコントロー
ラＥの指令に基づき機関始動時に一時的に高圧作動油を
蓄圧器Ｃへ圧送する。
シリンダＭ２に案内された２段ピストンＭ３と逆止弁Ｍ
４から構成され、２段ピストンＭ３は小径ピストンＭ３
ａ、大径ピストンＭ３ｂを有し、シリンダＭ２は小径ピ
ストン供給穴Ｍ２ａ、大径ピストン供給穴Ｍ２ｂを有す
る。又動弁アクチュエータＭは２段ピストンＭ３、上下
動端にオイルクツションＭ６、Ｍ５を有する。Ｎは排気
弁であり、シリンダカバーＮ１に固定され、弁棒Ｎ２を
案内する弁棒案内Ｎ３、空気ばねＮ４からなり、空気ば
ねＮ４は案内槽Ｎ５より給気される。Ｐは始動ブースタ
て作動油供給源Ｂから低圧の作動油を受けてコントロー
ラＥの指令に基づき機関始動時に一時的に高圧作動油を
蓄圧器Ｃへ圧送する。
Ａ５はアクチュエータで高圧作動油ポンプＡ４の吐出量
を蓄圧器内圧力か設定圧力になるように圧力検出器ＣＩ
の信号によりコントローラＥにて制御される。Ａ６はク
ランク角検出器でありコントローラＥか５方電磁弁力Ｄ
Ｉ、３弁電磁弁Ｆ１、Ｆ２を制御するための信号を出力
する。Ｚは排気弁Ｎの作動検出器であり、コントローラ
Ｅへ排気弁の作動不良の信号を出力する。
を蓄圧器内圧力か設定圧力になるように圧力検出器ＣＩ
の信号によりコントローラＥにて制御される。Ａ６はク
ランク角検出器でありコントローラＥか５方電磁弁力Ｄ
Ｉ、３弁電磁弁Ｆ１、Ｆ２を制御するための信号を出力
する。Ｚは排気弁Ｎの作動検出器であり、コントローラ
Ｅへ排気弁の作動不良の信号を出力する。
第２図は開弁ロジック弁Ｆ３、閉弁ロジック弁Ｆ４と、
３方電磁弁Ｆ１、Ｆ２の具体的構成を示し、第３図に噴
射始めロジック弁Ｄ２、噴射終りロジック弁Ｄ３と、５
方電磁弁Ｄ１、蓄圧器Ｃの具体的構成を示す。第４図は
高圧作動油ポンプＡ４の配置図である。第５図はジャー
キ式高圧燃料ポンプでＡ４ａは本体、Ａ４ｂはバレル、
Ａ４ｃはバレルＡ４ｂに案内されるプランジャ、Ａ４ｄ
はプランジャ４Ａｃを回動して吐出量を調整するボンブ
ラック、Ａ４ｅはブラジャＡ４ｃを下方へ付勢するばね
、Ａ４ｆは吐出弁である。
３方電磁弁Ｆ１、Ｆ２の具体的構成を示し、第３図に噴
射始めロジック弁Ｄ２、噴射終りロジック弁Ｄ３と、５
方電磁弁Ｄ１、蓄圧器Ｃの具体的構成を示す。第４図は
高圧作動油ポンプＡ４の配置図である。第５図はジャー
キ式高圧燃料ポンプでＡ４ａは本体、Ａ４ｂはバレル、
Ａ４ｃはバレルＡ４ｂに案内されるプランジャ、Ａ４ｄ
はプランジャ４Ａｃを回動して吐出量を調整するボンブ
ラック、Ａ４ｅはブラジャＡ４ｃを下方へ付勢するばね
、Ａ４ｆは吐出弁である。
次に前記実施例の作用について説明する。
第４図で作動油は機関運転中は作動油供給源Ｂから低圧
で高圧作動油ポンプＡ４に供給され、該高圧作動油ポン
プＡ４より加圧され、始動時には始動ブースタＰにより
一時的に加圧され、蓄圧器Ｃに蓄えられる。コントロー
ラＥは蓄圧器圧力か設定値になるよう圧力検出器ＣＩの
信号に基づき、高圧作動油ポンプＡ４のポンプラックＡ
４ｄをアクチュエータＡ５を介して制御し、高圧作動油
ポンプＡ４の吐出量を必要量に調整する。蓄圧油は燃料
管制弁りによりクランク角検出器Ａ６の信号に基づくコ
ントローラＥの指令に応じて制御され、燃料噴射時期に
噴射始めロジック弁Ｄ２により燃料増圧部Ｇへ供給され
、ピストンＧ８をストロークさせ、燃料噴射量に見合う
ピストンＧ８のストローク完了時に供給か停止され、燃
料増圧部Ｇへ供給された作動油は噴射路りロジック弁Ｄ
３により排出され、ばねＧ５の付勢力によりピストンＧ
８は初期位置に戻る。噴射ポンプＧＩＯは燃料供給源Ｈ
から低圧供給された燃料油をピストンＧ８の上動により
加圧して高圧管Ｊ、分岐金物Ｋを介して燃料弁りから図
示しないシリンダへ噴射するとともに、コントローラＥ
の異常時にポンプラックＧ４の図示しないコントローラ
Ｅと独立した装置によりアクチュエータＧ９を介して噴
射量を零にして機関を停止させる。なお前記異常時のチ
エツク方法としては次のようなものか考えられる。
で高圧作動油ポンプＡ４に供給され、該高圧作動油ポン
プＡ４より加圧され、始動時には始動ブースタＰにより
一時的に加圧され、蓄圧器Ｃに蓄えられる。コントロー
ラＥは蓄圧器圧力か設定値になるよう圧力検出器ＣＩの
信号に基づき、高圧作動油ポンプＡ４のポンプラックＡ
４ｄをアクチュエータＡ５を介して制御し、高圧作動油
ポンプＡ４の吐出量を必要量に調整する。蓄圧油は燃料
管制弁りによりクランク角検出器Ａ６の信号に基づくコ
ントローラＥの指令に応じて制御され、燃料噴射時期に
噴射始めロジック弁Ｄ２により燃料増圧部Ｇへ供給され
、ピストンＧ８をストロークさせ、燃料噴射量に見合う
ピストンＧ８のストローク完了時に供給か停止され、燃
料増圧部Ｇへ供給された作動油は噴射路りロジック弁Ｄ
３により排出され、ばねＧ５の付勢力によりピストンＧ
８は初期位置に戻る。噴射ポンプＧＩＯは燃料供給源Ｈ
から低圧供給された燃料油をピストンＧ８の上動により
加圧して高圧管Ｊ、分岐金物Ｋを介して燃料弁りから図
示しないシリンダへ噴射するとともに、コントローラＥ
の異常時にポンプラックＧ４の図示しないコントローラ
Ｅと独立した装置によりアクチュエータＧ９を介して噴
射量を零にして機関を停止させる。なお前記異常時のチ
エツク方法としては次のようなものか考えられる。
■ コントローラの断線によりその入出力かないときに
は、入出力信号をモーニタすることて可能である。
は、入出力信号をモーニタすることて可能である。
■ コントローラ人、出力信号か異常値となったときは
、予め適正範囲を定めておいて入出力信号をモニタして
、該適正範囲からはづれればチエツクされる。
、予め適正範囲を定めておいて入出力信号をモニタして
、該適正範囲からはづれればチエツクされる。
■ 開閉弁のドライバか不作動となったときには、開閉
弁の作動をセンサてチエツクしておくことで可能である
。
弁の作動をセンサてチエツクしておくことで可能である
。
動弁管制弁Ｆはクランク角検出器へ６の信号に基づくコ
ントローラＥの指令に応じて蓄圧油を制御する。該蓄圧
油は排気弁開弁時期に開弁ロジック弁Ｆ３により動弁ア
クチュエータＭへ供給されて排気弁Ｎをストロークさせ
、必要ストローク完了後は停止され、動弁アクチュエー
タＭ内の作動油は排気弁閉弁時期に閉弁ロジック弁Ｆ４
により排出されて、空気はねＮ４の付勢力により２段ピ
ストンＭ３か初期位置に戻され、排気弁Ｎの作動が終る
。蓄圧油は排気弁Ｎの抵抗が大きい排気弁開弁時は逆止
弁Ｍ４から小径ピストンＭ３ａへ供給され、大径ピスト
ンＭ３ｂへは大径ピストン供給穴Ｍ２ｂから供給され大
流量を消費するか、排気弁Ｎの抵抗か小さくなる時期ま
て２段ピストンＭ３かストロークすると大径ピストン供
給穴Ｍ２ｂも小径ピストンに供給するようになり、蓄圧
油の消費が低減される。又２段ピストンＭ３はストロー
クの上、下端にてオイルクツションＭ５、Ｍ６により運
動が緩和され、機械的衝突を防止している。排気弁Ｎの
作動不良がギャップセンサ等のリフト量をチエツクする
作動検出器Ｚにより検出された場合、コントローラＥに
よりそのシリンダのそれ以降の燃料噴射をポンプラック
Ｇ４をコントローラＥと独立した図示しない装置により
噴射量を零にして機関を停止させ、未然に事故を防止す
る。
ントローラＥの指令に応じて蓄圧油を制御する。該蓄圧
油は排気弁開弁時期に開弁ロジック弁Ｆ３により動弁ア
クチュエータＭへ供給されて排気弁Ｎをストロークさせ
、必要ストローク完了後は停止され、動弁アクチュエー
タＭ内の作動油は排気弁閉弁時期に閉弁ロジック弁Ｆ４
により排出されて、空気はねＮ４の付勢力により２段ピ
ストンＭ３か初期位置に戻され、排気弁Ｎの作動が終る
。蓄圧油は排気弁Ｎの抵抗が大きい排気弁開弁時は逆止
弁Ｍ４から小径ピストンＭ３ａへ供給され、大径ピスト
ンＭ３ｂへは大径ピストン供給穴Ｍ２ｂから供給され大
流量を消費するか、排気弁Ｎの抵抗か小さくなる時期ま
て２段ピストンＭ３かストロークすると大径ピストン供
給穴Ｍ２ｂも小径ピストンに供給するようになり、蓄圧
油の消費が低減される。又２段ピストンＭ３はストロー
クの上、下端にてオイルクツションＭ５、Ｍ６により運
動が緩和され、機械的衝突を防止している。排気弁Ｎの
作動不良がギャップセンサ等のリフト量をチエツクする
作動検出器Ｚにより検出された場合、コントローラＥに
よりそのシリンダのそれ以降の燃料噴射をポンプラック
Ｇ４をコントローラＥと独立した図示しない装置により
噴射量を零にして機関を停止させ、未然に事故を防止す
る。
本発明は前記のとおり構成したので、蓄圧作動油の消費
を必要最小限に減じて高圧作動油ポンプの駆動動力をな
くし、機器の構成を分離、独立させることにより機関を
停止させることなく必要最小限の修理、部品交換かでき
、作動油への燃料油の混合を防止して作動油の劣化をさ
け、排気弁の作動不良時にはそれ以後そのシリンダの燃
料噴射を止めて事故を未然に防ぐことかできる。
を必要最小限に減じて高圧作動油ポンプの駆動動力をな
くし、機器の構成を分離、独立させることにより機関を
停止させることなく必要最小限の修理、部品交換かでき
、作動油への燃料油の混合を防止して作動油の劣化をさ
け、排気弁の作動不良時にはそれ以後そのシリンダの燃
料噴射を止めて事故を未然に防ぐことかできる。
第１〜５図は本発明に係わるものて、第１図は電子油圧
制御装置の全体構成図、第２図は第１図の動弁管制弁Ｆ
の詳細図、第３図は第１図の燃料管制弁の詳細図、第４
図は第１図のＸ矢視図で高圧作動油ポンプ配置例、第５
図は高圧作動油ポンプの断面図、第６図は従来形電子油
圧＃御装置の全体構成図である。 Ａ・・・油圧源、Ａ１・・・ローブ（カム）、Ａ４・・
・高圧ポンプ、Ｂ・・・作動油供給源、Ｃ・・・蓄圧器
、Ｄ・・・燃料管制弁、Ｄ１〜４・・・燃料開閉弁、Ｅ
・・・コントローラ、Ｆ・・・動弁管制弁、Ｆｌ〜４・
・・作動油開閉弁、Ｐ・・・始動ブースタ。 １′″４ 第 図 υｊ 第 図
制御装置の全体構成図、第２図は第１図の動弁管制弁Ｆ
の詳細図、第３図は第１図の燃料管制弁の詳細図、第４
図は第１図のＸ矢視図で高圧作動油ポンプ配置例、第５
図は高圧作動油ポンプの断面図、第６図は従来形電子油
圧＃御装置の全体構成図である。 Ａ・・・油圧源、Ａ１・・・ローブ（カム）、Ａ４・・
・高圧ポンプ、Ｂ・・・作動油供給源、Ｃ・・・蓄圧器
、Ｄ・・・燃料管制弁、Ｄ１〜４・・・燃料開閉弁、Ｅ
・・・コントローラ、Ｆ・・・動弁管制弁、Ｆｌ〜４・
・・作動油開閉弁、Ｐ・・・始動ブースタ。 １′″４ 第 図 υｊ 第 図
Claims (3)
- （１）内燃機関のクランク軸に一体的に固定された１個
以上のローブを有するカムと、該カムの回りに設けられ
そのカムにより作動される１個以上のジャーキ式高圧ポ
ンプと、該高圧ポンプへ作動油を供給する作動油源と、
各高圧ポンプから吐出される高圧作動油か蓄えられる蓄
圧器（ｃ）と、該蓄圧器の圧力を検知して所定圧力との
偏差に基づき１個以上の高圧ポンプのラック位置を変更
させる手段と、燃焼室に燃料源から燃料が供給される蓄
圧式の燃料噴射装置と、該燃料噴射装置の圧力室と蓄圧
室の間に設けられた開閉弁と、該開閉弁を所定のタイミ
ングにより開閉させる手段とを有してなる内燃機関の電
子油圧制御装置。 - （２）内燃機関のクランク軸に一体的に固定された１個
以上のローブを有するカムと、該カムの回りに設けられ
そのカムにより作動される１個以上のジャーキ式高圧ポ
ンプと、該高圧ポンプへ作動油を供給する作動油源と、
各高圧ポンプから吐出される高圧作動油か蓄えられる蓄
圧器（ｃ）と、該蓄圧器の圧力を検知して所定圧力との
偏差に基つき１以上の高圧ポンプのラック位置を変更さ
せる手段と、前記蓄圧器内の油圧により作動する排気弁
（Ｎ）と、該排気弁の圧力室と前記蓄圧器との間に設け
られた開閉弁と、該開閉弁を所定のタイミングで開閉さ
せる手段とを有してなる請求項１記載の内燃機関の電子
油圧制御装置。 - （３）前記蓄圧室（ｃ）に高圧作動油を供給する始動ブ
ースタとを有してなる請求項１、２記載の内燃機関の電
子油圧制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2269369A JP2766722B2 (ja) | 1990-10-09 | 1990-10-09 | 内燃機関の電子油圧制御装置 |
| DE69132307T DE69132307T2 (de) | 1990-09-28 | 1991-08-29 | Einspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine |
| DK91250240T DK0478099T3 (da) | 1990-09-28 | 1991-08-29 | Brændstofinjektionssystem til en forbrændingsmotor |
| EP91250240A EP0478099B1 (en) | 1990-09-28 | 1991-08-29 | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| KR1019910016901A KR940004358B1 (ko) | 1990-09-28 | 1991-09-27 | 내연기관의 고압유발생장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2269369A JP2766722B2 (ja) | 1990-10-09 | 1990-10-09 | 内燃機関の電子油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04148057A true JPH04148057A (ja) | 1992-05-21 |
| JP2766722B2 JP2766722B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=17471434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2269369A Expired - Fee Related JP2766722B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-10-09 | 内燃機関の電子油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2766722B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004162724A (ja) * | 1997-05-27 | 2004-06-10 | Man B & W Diesel As | マルチシリンダ２行程クロスヘッド内燃機関 |
| KR100480962B1 (ko) * | 1997-05-16 | 2005-07-25 | 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 | 2행정크로스헤드엔진용유압시스템 |
| US7107968B2 (en) | 2004-07-30 | 2006-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of high-pressure fuel system of internal combustion engine |
| KR20200100834A (ko) * | 2018-02-09 | 2020-08-26 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | 유압 구동 장치 |
-
1990
- 1990-10-09 JP JP2269369A patent/JP2766722B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100480962B1 (ko) * | 1997-05-16 | 2005-07-25 | 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 | 2행정크로스헤드엔진용유압시스템 |
| JP2004162724A (ja) * | 1997-05-27 | 2004-06-10 | Man B & W Diesel As | マルチシリンダ２行程クロスヘッド内燃機関 |
| US7107968B2 (en) | 2004-07-30 | 2006-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of high-pressure fuel system of internal combustion engine |
| KR20200100834A (ko) * | 2018-02-09 | 2020-08-26 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | 유압 구동 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2766722B2 (ja) | 1998-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7574995B2 (en) | Fuel injection system | |
| US5507260A (en) | Fuel management system for internal combustion engines | |
| JPH11200990A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| KR19980702875A (ko) | 자동 점화식 내연 기관용 연료 분사 장치 | |
| KR20010043493A (ko) | 연료 분사 시스템 | |
| KR100784122B1 (ko) | 연료 공급 장치 | |
| US9316190B2 (en) | High-pressure fuel injection valve for an internal combustion engine | |
| CN104704210A (zh) | 混合式凸轮-无凸轮的可变气门致动系统 | |
| US8113175B2 (en) | Fuel injection system | |
| US20030029423A1 (en) | Method, computer program, control and/or regulating unit, and fuel system for an internal combustion engine, in particular with direct injection | |
| KR100689947B1 (ko) | 왕복동 피스톤 연소기관 | |
| JP5184883B2 (ja) | 大型ディーゼルエンジンのシリンダ表面を潤滑するための方法および装置 | |
| GB2320287A (en) | Controller for an injection system for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US6895937B2 (en) | Fuel injector and diesel engine comprising the same | |
| KR940004358B1 (ko) | 내연기관의 고압유발생장치 | |
| JPH04148057A (ja) | 内燃機関の電子油圧制御装置 | |
| JPH1130112A (ja) | ２行程クロスヘッドエンジンの液圧装置 | |
| US20030037768A1 (en) | Method, computer program, control and/or regulating unit, and fuel system for an internal combustion engine | |
| JP4272887B2 (ja) | 噴射弁 | |
| RU2273764C2 (ru) | Система впрыскивания | |
| US6520150B1 (en) | Fuel injector assembly and internal combustion engine including same | |
| US20030091445A1 (en) | Variable-flow high pressure pump | |
| CN1118411A (zh) | 往复活塞式内燃机的燃料喷射装置 | |
| CN111219279B (zh) | 一种具有自保护功能的燃料喷射系统及压力控制方法 | |
| JP3021259B2 (ja) | 燃料・水噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |