JPH04143146A - Diagnosis circuit for crew protection device for vehicle - Google Patents
Diagnosis circuit for crew protection device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は給電電圧が投入接続されると、トリガ信号を
含んでいるチエツクプログラムにより診断回路を進行さ
せると共に、チエツクプログラムの進行中は点火装置の
トリガを防止する手段を設けた車両用乗員保護装置の診
断回路に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention allows a diagnostic circuit to proceed with a check program containing a trigger signal when the power supply voltage is turned on, and while the check program is in progress, an ignition device is activated. The present invention relates to a diagnostic circuit for a vehicle occupant protection device provided with means for preventing the triggering of the vehicle.
従来の1例えばエアバックシステム用診断回路としては
、例えば第2図に示すようなものがある。An example of a conventional diagnostic circuit for an air bag system is shown in FIG. 2, for example.
図において、1はトリガ装置で、このトリガ装置1は所
定以上の加速度が入力したときに電気信号を出力する加
速度センサ2と、加速度センサ2よりの出力信号の原因
が障害物にぶつかったことによるものか、または急激な
ブレーキあるいは石にあたったことによるものかを識別
し、事故によるものであると識別すると出力信号を発す
る識別手段3と、この識別手段3よりの出力が供給され
る出力段トランジスタ4とで構成される。5は出力段ト
ランジスタ4に並列に接続される抵抗、6はこの抵抗5
に直列に接続される点火装置で、この点火装置6は抵抗
7とトランジスタ8との並列回路を介して接地されてい
る。9.10は点火装置6と抵抗7との間に接続された
閾値スイッチで、この閾値スイッチ9の出力側は一方で
はオアゲート11を介して監視灯12に接続されている
。また、他方ではアンドゲート13を介して第1の電流
源14の入力側に接続されている。閾値スイッチ10の
出力側は一方ではアンドゲート15を介して第2の電流
源16の入力側に接続され、他方ではインバータ17を
介してアンドゲート13の他方の入力側およびアンドゲ
ート18の入力側に接続され、またアンドゲート19の
入力側に接続されている。アンドゲート18の出力側は
第3の電流源20の入力側に接続されている。アンドゲ
ート19の出力側はトランジスタ8のベースに接続され
ている。端子21は閾値スイッチ22を介して一方でア
ンドゲート19の別の入力側に接続され、他方でインバ
ータ23を介してオアゲート11の別の入力側ならびに
放電電流源24の制御入力側に接続されている。電流源
14,16゜2oの出力側および放電電流源24の入力
側はコンデンサ25を介して接地されている。電流源1
4.16,20,24はコンデンサ25と共に3つの積
分定数を有する積分器26を形成する。In the figure, 1 is a trigger device, and this trigger device 1 has an acceleration sensor 2 that outputs an electrical signal when an acceleration of a predetermined value or more is input, and an output signal from the acceleration sensor 2 that is caused by hitting an obstacle. an identification means 3 for discriminating whether the cause is an accident, sudden braking, or hitting a stone, and emitting an output signal when it is determined that the cause is an accident; and an output stage to which the output from the identification means 3 is supplied. It is composed of a transistor 4. 5 is a resistor connected in parallel to the output stage transistor 4, and 6 is this resistor 5.
The ignition device 6 is connected in series with the ignition device 6, and the ignition device 6 is grounded through a parallel circuit of a resistor 7 and a transistor 8. 9.10 is a threshold value switch connected between the ignition device 6 and the resistor 7; the output side of this threshold value switch 9 is connected on the one hand to the monitoring light 12 via an OR gate 11; On the other hand, it is connected to the input side of the first current source 14 via the AND gate 13. The output side of the threshold switch 10 is connected on the one hand via an AND gate 15 to the input side of a second current source 16 and on the other hand via an inverter 17 to the other input side of the AND gate 13 and to the input side of the AND gate 18. It is also connected to the input side of the AND gate 19. The output side of the AND gate 18 is connected to the input side of the third current source 20. The output side of the AND gate 19 is connected to the base of the transistor 8. The terminal 21 is connected on the one hand via a threshold switch 22 to a further input of the AND gate 19 and on the other hand via an inverter 23 to a further input of the OR gate 11 and to the control input of a discharge current source 24. There is. The output sides of the current sources 14 and 16° 2o and the input side of the discharge current source 24 are grounded via a capacitor 25. Current source 1
4.16, 20, 24 together with the capacitor 25 form an integrator 26 with three integration constants.
この積分器26はさらに閾値スイッチ27.28゜29
と一緒に時限素子系を形成している。閾値スイッチ27
の出力側は一方でアンドゲート15の別の入力側に接続
され、他方でアンドゲート30を介してトリガ装置1の
識別手段3の入力側に接続されている。閾値スイッチ2
8の出力側は一方でアンドゲート18の別の入力側に接
続され、他方でインバータ31を介してアンドゲート3
0の別の入力側に接続されている。閾値スイッチ29の
出力側は一方でアンドゲート19の別の入力側に接続さ
れ、他方でインバータ32を介してオアゲート11の別
の入力側に接続されている。This integrator 26 is further connected to a threshold switch 27.28°29
Together with this, they form a timed element system. Threshold switch 27
The output of is connected on the one hand to another input of an AND gate 15 and on the other hand via an AND gate 30 to the input of the identification means 3 of the trigger device 1. Threshold switch 2
The output side of 8 is connected on the one hand to another input side of AND gate 18 and on the other hand to AND gate 3 via an inverter 31.
connected to another input of 0. The output of the threshold switch 29 is connected on the one hand to a further input of the AND gate 19 and on the other hand via an inverter 32 to a further input of the OR gate 11 .
次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.
給電電圧が投入接続されると同時にその値は閾値スイッ
チ22によって試験される。給電電圧が最小許容値以下
であると、閾値スイッチ22は応動せず、アンドゲート
19は遮断状態に止まったままで、一方でインバータ2
3を介して放電電流が投入され、これによりコンデンサ
25の充電を妨げる。この閾値スイッチ22は給電電圧
が後で降下した場合にもトランジスタ8が遮断されるよ
うに作用し、これにより給電電圧の落ち込みによる誤っ
たトレガが回避される。As soon as the supply voltage is switched on, its value is tested by the threshold switch 22. If the supply voltage is below the minimum permissible value, the threshold switch 22 will not react and the AND gate 19 will remain cut off, while the inverter 2
A discharge current is injected via 3, which prevents the capacitor 25 from charging. This threshold switch 22 also serves to shut off the transistor 8 in the event of a subsequent drop in the supply voltage, thereby avoiding false triggering due to a drop in the supply voltage.
閾値スイッチ27が応動し、アンドゲート30を介して
シミュレートされたトリガのためのトリガ信号が識別装
置3に供給されることにより第2のプログラム段階が始
まる。識別回路3並びに出力段トランジスタ4の正常な
機能時には出力段トランジスタ4は所定の時間遅延後に
導通状態に移行する。これにより閾値スイッチ9,10
の入力側の電圧値はほぼ完全な給電電圧の値に飛躍する
。The second program phase begins by activating the threshold switch 27 and supplying the identification device 3 with a trigger signal for a simulated trigger via the AND gate 30 . When the identification circuit 3 and the output stage transistor 4 function normally, the output stage transistor 4 becomes conductive after a predetermined time delay. As a result, threshold switches 9 and 10
The voltage value on the input side jumps to almost the value of the full supply voltage.
閾値スイッチ10の閾値を越えることによって両開値ス
イッチ9,10の出力側にはハイレベル信号が生じる。By exceeding the threshold value of the threshold value switch 10, a high level signal is generated at the output side of the double open value switches 9, 10.
電流源14は遮断されて変わって電流源16が投入接続
される。コンデンサ25は電流源16から供給される電
流に相応して閾値スイッチ28の閾値に達するまでさら
に充電される。The current source 14 is switched off and the current source 16 is switched on. Capacitor 25 is further charged in accordance with the current supplied by current source 16 until the threshold value of threshold switch 28 is reached.
第2のプログラム段階が終了し、シミュレートされたト
リガ信号がインバータ31によって遮断される。電流源
16は電流源14のようにコンデンサ25の充電を閾値
スイッチ28の閾値の丁度上の値に制限する制限装置を
含んでいる。これにより正常な機能時には出力段トラン
ジスタ4は所定の時間遅延後再び遮断状態に移行するは
ずで、これにより電圧は給電電圧の半分に降下する。こ
のために閾値スイッチ10の出力側には再びローレベル
信号が生じ、この信号により電流源16は遮断され、さ
らにインバータ17およびアンドゲート18を介して電
流源20が投入接続される。電流源20から供給される
電流に依存してコンデンサ25はさらに閾値スイッチ2
9の閾値に達するまで充電される。閾値スイッチ29の
出力信号によりトランジスタ8はこの時点から給電電圧
が遮断されるかまたは閾値スイッチ22の閾値以下に降
下するまでその状態に止まってからアンドゲート19を
介して導通状態に切換えられる。試験プログラムはここ
で終了し、トリガ装置は動作準備状態となる。The second program phase ends and the simulated trigger signal is interrupted by the inverter 31. Current source 16, like current source 14, includes a limiting device that limits the charging of capacitor 25 to a value just above the threshold of threshold switch 28. In normal functioning, the output stage transistor 4 should therefore switch off again after a predetermined time delay, so that the voltage drops to half of the supply voltage. For this purpose, a low level signal is again generated at the output of the threshold switch 10, which cuts off the current source 16 and also switches on the current source 20 via the inverter 17 and the AND gate 18. Depending on the current supplied from the current source 20, the capacitor 25 is further connected to the threshold switch 2.
It is charged until the threshold of 9 is reached. The output signal of the threshold switch 29 causes the transistor 8 to remain in this state from this point until the supply voltage is cut off or falls below the threshold of the threshold switch 22, and then is switched into conduction via the AND gate 19. The test program is now finished and the trigger device is ready for operation.
しかしながら、このような従来のエアパックシステム用
診断回路にあっては1点火装置6を挟んで上流または下
流の加速度スイッチとなるトランジスタ4,8を同時に
電気的にオンしないような回路構成となっていたために
、十分な回路診断ができなかったり、点火装置の上流ま
たは下流のトランジスタの故障時、エアパックシステム
が誤動作して暴発が防止できないという問題点があった
。However, in such a conventional air pack system diagnostic circuit, the circuit configuration is such that the transistors 4 and 8, which serve as acceleration switches upstream or downstream across the ignition device 6, are not electrically turned on at the same time. Therefore, there were problems in that sufficient circuit diagnosis could not be carried out, or that if a transistor upstream or downstream of the ignition device failed, the air pack system would malfunction and an accidental explosion could not be prevented.
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、電源オン時の診断時に加速度スイッチのオン
を確認してからチエツクプログラムを実行するようにし
て暴発を防止すると共に。This invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is possible to prevent an accident by executing a check program after confirming that the acceleration switch is on at the time of diagnosis when the power is turned on.
実際の動作に近いチエツクを行うようにしたエアパック
システム等の車両用乗員保護装置の診断回路を提供する
ことを目的とする。An object of the present invention is to provide a diagnostic circuit for a vehicle occupant protection device such as an air pack system, which performs a check similar to actual operation.
第1請求項には、電源の端子間にダミー抵抗が並列接続
された加速度スイッチと、車両用乗員保護装置を作動さ
せる点火装置と、加速度センサからの検知出力に基づい
て衝突波形を判断し、上記点火装置を作動させる作動判
断回路とを備えた車両用乗員保護装置において、上記加
速度センサよりの検知信号に替えて疑似衝突信号を上記
作動判断回路に供給する疑似信号発生手段とを備えた車
両用乗員保護装置の診断回路を設けたものである。The first claim includes an acceleration switch in which a dummy resistor is connected in parallel between the terminals of a power source, an ignition device for activating a vehicle occupant protection device, and a collision waveform determined based on a detection output from an acceleration sensor. A vehicle occupant protection device comprising an operation determination circuit for activating the ignition device, wherein the vehicle includes pseudo signal generating means for supplying a pseudo collision signal to the operation determination circuit in place of the detection signal from the acceleration sensor. This system is equipped with a diagnostic circuit for the passenger protection system.
第2請求項には、電源の端子間にダミー抵抗が並列接続
された加速度スイッチと、車両用乗員保護装置を作動さ
せる点火装置と、加速度センサからの検知出力に基づい
て衝突波形を判断し、上記点火装置を作動させる作動判
断回路とを備えた車両用乗員保護装置において、上記電
源投入時における上記加速度スイッチと点火装置との接
続点の電位が所定値以下であるか否かを判断する閾値回
路と、上記接続点の電位が所定値以下であるときに上記
加速度センサよりの検知信号に替えて疑似衝突信号を上
記作動判断回路に供給する疑似信号発生手段とを備えた
車両用乗員保護装置の診断回路を設けたものである。The second claim includes an acceleration switch in which a dummy resistor is connected in parallel between the terminals of a power source, an ignition device for activating a vehicle occupant protection device, and a collision waveform determined based on a detection output from an acceleration sensor. In a vehicle occupant protection device comprising an operation determination circuit for activating the ignition device, a threshold value for determining whether a potential at a connection point between the acceleration switch and the ignition device is below a predetermined value when the power is turned on. A vehicle occupant protection device comprising: a circuit; and pseudo-signal generating means for supplying a pseudo-collision signal to the operation determination circuit in place of the detection signal from the acceleration sensor when the potential at the connection point is below a predetermined value. It is equipped with a diagnostic circuit.
第1請求項におけるエアパックシステム用診断回路は加
速度センサよりの検知信号に替えて疑似信号発生手段よ
りの疑似衝突信号を作動判断回路に供給するようにして
作動判断回路45の故障検出を行うようにしたものであ
る。The diagnostic circuit for an air pack system according to the first aspect is configured to detect a failure in the operation determining circuit 45 by supplying a pseudo collision signal from the pseudo signal generating means to the operation determining circuit instead of the detection signal from the acceleration sensor. This is what I did.
第2請求項におけるエアパックシステム用診断回路は電
源投入時における加速度スイッチと点火装置との接続点
の電位が所定値以下であるか否かを判断し、所定値以下
であるときに加速度センサよりの検知信号に替えて疑似
信号発生手段よりの疑似衝突信号を上記作動判断回路に
供給するようにして作動判断回路45の故障検出を行う
と共に、加速度スイッチと点火装置との接続点の電位が
所定値以下であるか否かを判断することにより点火装置
により爆発が起っていないことが確認できるようにした
ものである。The diagnostic circuit for an air pack system in the second claim determines whether or not the potential at the connection point between the acceleration switch and the ignition device is below a predetermined value when the power is turned on, and when the potential is below the predetermined value, A pseudo collision signal from the pseudo signal generating means is supplied to the operation judgment circuit instead of the detection signal of By determining whether the value is below the value, it is possible to confirm that no explosion has occurred due to the ignition device.
以下、この発明を図面に基づいて詳細について説明する
。Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on the drawings.
第1図はこの発明の一実施例を示すブフック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると1図において、32は電源バッテ
リ、33はイグニッションスイッチ、34は昇高圧用コ
ンバータを有する点火用電源回路、35はイグニッショ
ンスイッチ用インターフェイス、36はCPUなどから
なる診断回路、37は診断回路36よりの出力をディジ
タル/アナログ変換するD/A変換器、38は加速度信
号に基づいて動作する加速度センサ、39は診断回路3
6よりの切替信号Cに基づいてD/A変換器37よりの
疑似衝突信号dが供給される切替スイッチ、40は通常
運転による加速度信号をカットするバイパスフィルタ、
41は積分器、42は積分器41の出力信号が閾値を上
回るとオンする閾値回路、43は閾値回路42の出力信
号が供給される増幅器、44は診断用分割抵抗で、切替
スイッチ39、バイパスフィルタ40、積分器41、閾
値回路42、増幅器(スイッチングトランジスタ)43
により作動判断回路45が構成される。First, to explain the configuration, in Fig. 1, 32 is a power battery, 33 is an ignition switch, 34 is an ignition power supply circuit having a step-up/high voltage converter, 35 is an ignition switch interface, 36 is a diagnostic circuit consisting of a CPU, etc., and 37 is a diagnostic circuit including a CPU. A D/A converter converts the output from the diagnostic circuit 36 into digital/analog, 38 is an acceleration sensor that operates based on an acceleration signal, and 39 is the diagnostic circuit 3
6 is a changeover switch to which the pseudo collision signal d from the D/A converter 37 is supplied based on the changeover signal C from 6; 40 is a bypass filter that cuts acceleration signals caused by normal operation;
41 is an integrator, 42 is a threshold circuit that turns on when the output signal of the integrator 41 exceeds a threshold, 43 is an amplifier to which the output signal of the threshold circuit 42 is supplied, 44 is a diagnostic dividing resistor, a changeover switch 39, a bypass Filter 40, integrator 41, threshold circuit 42, amplifier (switching transistor) 43
The operation determination circuit 45 is configured.
46は点火用電源34の端子間にダミー抵抗47が並列
接続された加速度スイッチ、48はエアパック(図示せ
ず)を膨脹させる点火装置、49は加速度スイッチ46
と点火装置48との接続点の電位を検知する閾値回路で
、この閾値回路49は加速度スイッチ46のオフを確認
してから故障診断を実行する。46 is an acceleration switch in which a dummy resistor 47 is connected in parallel between the terminals of the ignition power source 34; 48 is an ignition device for inflating an air pack (not shown); 49 is an acceleration switch 46
This threshold circuit 49 detects the potential at the connection point between the acceleration switch 46 and the ignition device 48. The threshold circuit 49 executes failure diagnosis after confirming that the acceleration switch 46 is turned off.
次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.
イグニッションスイッチ33をオンすると、イグニッシ
ョン信号aが診断回路36に供給される。When the ignition switch 33 is turned on, the ignition signal a is supplied to the diagnostic circuit 36.
また、点火用電源回路34からチエツク用微少電流が流
れるので、加速度スイッチ46と点火装置48との接続
点に電圧が発生する。そして、加速度スイッチ46がオ
フであることを閾値回路49が判断すると、診断回路3
6に加速度スイッチオフ検知信号すを送出する。このた
め、診断回路36内のチエツクプログラムが走り、加速
度スイッチオフ検知信号すに基づき診断回路36は切替
スイッチ39を作動させる信号Cを出力し、次いで診断
回路36より疑似プログラム信号をD/A変換器37に
出力する。このD/A変換回路37は疑似衝突信号dを
切替スイッチ39に供給し、この切替スイッチ39から
バイパスフィルタ40を通過した信号を積分器41によ
り積分し、さらに閾値回路42および増幅器43を通過
させて点火用診断信号eを診断回路36が診断する。Further, since a small check current flows from the ignition power supply circuit 34, a voltage is generated at the connection point between the acceleration switch 46 and the ignition device 48. When the threshold circuit 49 determines that the acceleration switch 46 is off, the diagnostic circuit 3
6, an acceleration switch off detection signal is sent. Therefore, the check program in the diagnostic circuit 36 runs, and based on the acceleration switch off detection signal, the diagnostic circuit 36 outputs a signal C that activates the changeover switch 39, and then the diagnostic circuit 36 converts the pseudo program signal into a D/A converter. output to the device 37. This D/A conversion circuit 37 supplies a pseudo collision signal d to a changeover switch 39, and a signal from this changeover switch 39 that has passed through a bypass filter 40 is integrated by an integrator 41, and further passes through a threshold circuit 42 and an amplifier 43. The diagnostic circuit 36 diagnoses the ignition diagnostic signal e.
以上説明してきたように第1請求項の発明によればその
構成を電源の端子間にダミー抵抗が並列接続された加速
度スイッチと、車両用乗員保護装置を作動させる点火装
置と、加速度センサからの検知出力に基づいて衝突波形
を判断し、上記点火装置を作動させる作動判断回路と、
上記加速度センサよりの検知信号に替えて疑似衝突信号
を上記作動判断回路に供給して各部の異常を判断するた
めの疑似信号発生手段とを設けたものとしたため、電源
オン時の診断時に加速度スイッチのオフを確認してから
チエツクプログラムを実行するようにして暴発を防止す
ると共に、実際の動作に近いチエツクを行うことができ
るという効果が得られる。As explained above, according to the invention of claim 1, the configuration includes an acceleration switch in which a dummy resistor is connected in parallel between the terminals of a power source, an ignition device for operating a vehicle occupant protection device, and a signal from an acceleration sensor. an operation determination circuit that determines a collision waveform based on the detection output and activates the ignition device;
In place of the detection signal from the acceleration sensor, a pseudo-collision signal is supplied to the operation judgment circuit to determine whether there is an abnormality in each part, and the pseudo-signal generating means is provided. By executing the check program after confirming that the switch is off, it is possible to prevent an accidental explosion and also to be able to perform a check that is close to the actual operation.
第2請求項の発明によればその構成を電源の端子間にダ
ミー抵抗が並列接続された加速度スイッチと、車両用乗
員保護装置を作動させる点火装置と、加速度センサから
の検知出力に基づいて衝突波形を判断し1、上記点火装
置を作動させる作動判断回路と、上記電源投入時におけ
る上記加速度スイッチと点火装置との接続点の電位が所
定値以下であるか否かを判断する閾値回路と、上記接続
点の電位が所定値以下であるときに上記加速度センサよ
りの検知信号に替えて疑似衝突信号を上記作動判断回路
に供給して各部の異常を判断するための疑似信号発生手
段とを設けたものとしたため、電源オン時の診断時に加
速度スイッチのオフを確認してからチエツクプログラム
を実行するようにして暴発を防止すると共に、実際の動
作に近いチエツクを行うことができ、また作動判断回路
の故障検出を行うと共に、加速度スイッチと点火装置と
の接続点の電位が所定値以下であるか否かを判断して点
火装置により爆発が起っていないことが確認できるとい
う効果が得られる。According to the invention of the second claim, the configuration includes an acceleration switch in which a dummy resistor is connected in parallel between the terminals of a power source, an ignition device for activating a vehicle occupant protection device, and a collision based on a detection output from an acceleration sensor. an operation determination circuit that determines a waveform and activates the ignition device; a threshold circuit that determines whether a potential at a connection point between the acceleration switch and the ignition device is below a predetermined value when the power is turned on; pseudo-signal generating means for supplying a pseudo-collision signal to the operation determination circuit in place of the detection signal from the acceleration sensor when the potential at the connection point is below a predetermined value to determine abnormality in each part; As a result, when diagnosing when the power is turned on, the check program is executed after confirming that the acceleration switch is off, thereby preventing accidental explosions, and making it possible to perform a check that is close to the actual operation. In addition to detecting a failure, it is also possible to confirm that no explosion has occurred due to the ignition device by determining whether the potential at the connection point between the acceleration switch and the ignition device is below a predetermined value.
第1図はこの発明の一実施例によるエアパックシステム
用診断回路を示すブロック図、第2図は従来のエアパッ
クシステム用診断回路の一例を示すブロック図である。
36・・・疑似信号発生手段、38・・・加速度センサ
、45・・・作動判断回路、
46・・・加速度スイッチ、
48・・・点火装置。FIG. 1 is a block diagram showing a diagnostic circuit for an air pack system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram showing an example of a conventional diagnostic circuit for an air pack system. 36... Pseudo signal generation means, 38... Acceleration sensor, 45... Operation determination circuit, 46... Acceleration switch, 48... Ignition device.
Claims (2)
度スイッチ(46)と、車両用乗員保護装置を作動させ
る点火装置(48)と、加速度センサからの検知出力に
基づいて衝突波形を判断し、上記点火装置を作動させる
作動判断回路(45)とを備えた車両用乗員保護装置の
診断回路において、上記加速度センサよりの検知信号に
替えて疑似衝突信号を上記作動判断回路(45)に供給
して各部の異常を判断するための疑似信号発生手段(3
6)を設けたことを特徴とする車両用乗員保護装置の診
断回路。(1) Determine the collision waveform based on the detection output from the acceleration switch (46) with a dummy resistor connected in parallel between the terminals of the power supply, the ignition device (48) that activates the vehicle occupant protection device, and the acceleration sensor. In a diagnostic circuit for a vehicle occupant protection device comprising an operation determination circuit (45) for activating the ignition device, a pseudo collision signal is sent to the operation determination circuit (45) in place of the detection signal from the acceleration sensor. Pseudo signal generating means (3
6) A diagnostic circuit for a vehicle occupant protection device.
度スイッチ(46)と、車両用乗員保護装置を作動させ
る点火装置(48)と、加速度センサからの検知出力に
基づいて衝突波形を判断し、上記点火装置を作動させる
作動判断回路(48)とを備えた車両用乗員保護装置の
診断回路において、上記電源投入時における上記加速度
スイッチと点火装置との接続点の電位が所定値以下であ
るか否かを判断する閾値回路(49)と、上記接続点の
電位が所定値以下であるときに上記加速度センサよりの
検知信号に替えて疑似衝突信号を上記作動判断回路(4
5)に供給して各部の異常を判断するための疑似信号発
生手段(36)を設けたことを特徴とする車両用乗員保
護装置の診断回路。(2) Determine the collision waveform based on the detection output from the acceleration switch (46) with a dummy resistor connected in parallel between the power supply terminals, the ignition device (48) that activates the vehicle occupant protection device, and the acceleration sensor. In a diagnostic circuit for a vehicle occupant protection device comprising an operation determination circuit (48) for activating the ignition device, when the electric potential at the connection point between the acceleration switch and the ignition device is equal to or less than a predetermined value when the power is turned on; a threshold circuit (49) for determining whether or not there is a collision; and a threshold circuit (49) for determining whether or not a collision occurs;
5) A diagnostic circuit for a vehicle occupant protection device, characterized in that it is provided with a pseudo signal generating means (36) for supplying the signal to the circuit to determine abnormality in each part.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2264649A JPH0798467B2 (en) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | Vehicle occupant protection device diagnostic circuit |
DE4128230A DE4128230C2 (en) | 1990-08-24 | 1991-08-26 | Control system for an airbag installed in a motor vehicle |
US08/311,741 US5787377A (en) | 1990-08-24 | 1994-09-23 | Air-bag control circuit |
US09/064,850 US6125313A (en) | 1990-08-24 | 1998-04-23 | Air-bag control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2264649A JPH0798467B2 (en) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | Vehicle occupant protection device diagnostic circuit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04143146A true JPH04143146A (en) | 1992-05-18 |
JPH0798467B2 JPH0798467B2 (en) | 1995-10-25 |
Family
ID=17406289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2264649A Expired - Lifetime JPH0798467B2 (en) | 1990-08-24 | 1990-10-02 | Vehicle occupant protection device diagnostic circuit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0798467B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0640307A (en) * | 1992-07-23 | 1994-02-15 | Nippondenso Co Ltd | Abnormality detector for occupant protection system |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5576727A (en) * | 1978-11-28 | 1980-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Testing circuit for trigger of safety device for protecting automobile passenger in accident |
JPH01168545A (en) * | 1987-12-23 | 1989-07-04 | Honda Motor Co Ltd | Collision detector for vehicle |
-
1990
- 1990-10-02 JP JP2264649A patent/JPH0798467B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5576727A (en) * | 1978-11-28 | 1980-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Testing circuit for trigger of safety device for protecting automobile passenger in accident |
JPH01168545A (en) * | 1987-12-23 | 1989-07-04 | Honda Motor Co Ltd | Collision detector for vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0640307A (en) * | 1992-07-23 | 1994-02-15 | Nippondenso Co Ltd | Abnormality detector for occupant protection system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0798467B2 (en) | 1995-10-25 |
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