JPH04140500A - Jet pump - Google Patents
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- JPH04140500A JPH04140500A JP26184490A JP26184490A JPH04140500A JP H04140500 A JPH04140500 A JP H04140500A JP 26184490 A JP26184490 A JP 26184490A JP 26184490 A JP26184490 A JP 26184490A JP H04140500 A JPH04140500 A JP H04140500A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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Abstract
Description
（産業上の利用分野〕
この発明は１例えば自動車の鞍形フューエルタンクに取
付けて、燃料供給機構から戻されるメイン側の燃料でサ
ブタンク側の燃料をメインタンクに移送するのに利用さ
れるｇＩｌ流ポンプに関する。
（従来の技術）
従来、上記した噴流ポンプとしては１例えば第３図およ
び第４図に示すものがあった。
すなわち１図示する噴流ポンプ１００は、メイン側の流
体送給管１５０に連通接続する円柱開口状をなすメイン
側流体導入路１０１と、前記メイン側の流体導入路１０
１と同様の円柱開口状をなしていてサブ側の流体送給管
１５１に連通接続するサブ側流体導入路１０２がノズル
本体１０３に備えである。
また、ノズル本体１０３には、前記メイン側流体導入路
１０１に連通させたノズル１０４が備えであるとともに
当該メイン側流体導入路１０１の側壁１０１ａに形成し
た流出口１０１ｂを介して減圧弁１０５が備えである。
そして、前記メイン側流体導入路１０１．サブ側流体導
入路１０２の第３図中において上端寄りには、水密保持
用のゴム製パツキン１０６゜１０７が夫々装着しである
とともに、前記各流体送給管１５０，１５１を嵌め入れ
るための凹溝１０８ａ、１０８ｂを送給管接続部１０８
ｃ。
１０８ｄに夫々備えた送給管取付部材１０８が固定しで
ある。
そしてまた、ノズル本体１０３の第３図中において下端
寄りには、前記ノズル１０４の噴射方向すなわち第３図
中において下方側に流体吐出口１０９ａを形成したディ
フューザ１０９が固定しである。
ここで、前記各送給管ｉｓｏ、ｉｓ１に送給管取付部材
１０８に備えた送給管接続部１ｏａｃ。
１０８ｄを接続した状態で噴流ポンプ１００がメインタ
ンクＭＴ内に配設してあり、同じくこのメインタンクＭ
Ｔ内に配設したフューエルポンプＦＰによってフューエ
ルポンプ用流体送給管１５２を介して燃料供給機構ＦＳ
に送給した後の戻り燃料がメイン側の流体送給管１５０
を通って噴流ポンプ１００のメイン側流体導入路１０１
に導入される。
そして、メイン側流体導入路１０１に導入されたメイン
側の燃料がノズル１０４から流体吐出口１０りａに向か
って噴射することにより、サブタンクＳＴに貯蔵しであ
るサブ側の燃料をサブ側の流体送給管１５１を介しサブ
側流体導入路１０２に導入させてディフューザ１０２内
に吸弓する。
これにより、メイン側の燃料によってサブタンクＳＴに
貯蔵しであるサブ側の燃料をメインタンクＭＴに移送す
る。
また、燃料供給機構ＦＳに送給した後の戻り燃料（メイ
ン側の燃料）が所定の圧力よりも大きくなったときに、
前記減圧弁１０５が開状態となるので、前記メイン側の
燃料をメインタンクＭＴ内に流出させて噴流ポンプ１０
０がメイン側の燃料の大きな圧力によって破損しないよ
うにしである。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記した従来の噴流ポンプ１００において、
メイン側の流体送給管１５０が送給管取付部材１０８の
送給管接続部１０８ｃを介してメイン側流体導入路１０
１に接続されており、メイン側流体導入路１０１がノズ
ル１０４．ディフューザ１０９の吐出口１０９ａを介し
てメインタンクＭＴ内に連通している構造になっている
ので、メイン側の流体送給管１５０がメインタンクＭＴ
内に常時連通しており、それによって、車両が万が一横
転したりひっくり返る事故に陥った場合に、メインタン
クＭＴおよびサブタンクＳＴ内の燃料がディフューザ１
０９の流体吐出口１０９ａ 、ノズル１０４．メイン側
流体導入路１０１、送給管取付部材１０８の送給管接続
部１０８ｃを通ってメイン側の流体送給管１５０に逆流
することがないとは言えず、前記メイン側の流体送給管
１５０あるいはフューエルポンプ用流体送給管１５２に
亀＊φ折損等が生じているときには、メインタンクＭＴ
およびサブタンクＳＴの燃料が車外に流出して危険であ
るという問題点があり、この問題点を解決することが課
題となっていた。
（発明の目的）
そこで、この発明は、上記した従来の課題に鑑みてなさ
れたもので、車両が万が一横転したりひっくり返る事故
に陥ったとしても、タンク内の燃料をタンク外に流出さ
せないようにして、安全面の確保をすることができる噴
流ポンプを提供することを目的としている。(Industrial Application Field) The present invention provides a gIl flow that is attached to a saddle-shaped fuel tank of an automobile, for example, and is used to transfer fuel from a sub-tank to the main tank using main fuel returned from a fuel supply mechanism. Related to Pumps (Prior Art) Conventionally, there have been jet pumps as described above, such as those shown in FIGS. 3 and 4. Specifically, the jet pump 100 shown in FIG. A main side fluid introduction path 101 having a cylindrical opening shape and communicating with each other, and the main side fluid introduction path 10
The nozzle main body 103 is provided with a sub-side fluid introduction path 102 which has a cylindrical opening shape similar to 1 and is communicatively connected to the sub-side fluid feed pipe 151. Further, the nozzle body 103 is equipped with a nozzle 104 that communicates with the main side fluid introduction path 101, and a pressure reducing valve 105 is provided through an outlet 101b formed in the side wall 101a of the main side fluid introduction path 101. It is. The main side fluid introduction path 101. Rubber gaskets 106 and 107 for maintaining watertightness are attached to the upper end of the sub-side fluid introduction channel 102 in FIG. The grooves 108a and 108b are connected to the feed pipe connection section 108.
c. The feed pipe attachment members 108 provided at each of the portions 108d are fixed. Further, a diffuser 109 having a fluid discharge port 109a formed in the jetting direction of the nozzle 104, that is, on the lower side in FIG. 3, is fixed near the lower end of the nozzle body 103 in FIG. Here, a feed pipe connecting portion 1oac is provided on the feed pipe mounting member 108 for each of the feed pipes iso and is1. 108d is connected to the jet pump 100, which is disposed inside the main tank MT.
The fuel supply mechanism FS is supplied via the fuel pump fluid feed pipe 152 by the fuel pump FP disposed in the T.
The return fuel after being supplied to the main side fluid supply pipe 150
Main side fluid introduction path 101 of jet pump 100 through
will be introduced in Then, the main-side fuel introduced into the main-side fluid introduction path 101 is injected from the nozzle 104 toward the fluid discharge port 10a, thereby transferring the sub-side fuel stored in the sub-tank ST to the sub-side fluid. The fluid is introduced into the sub-side fluid introduction path 102 through the feed pipe 151 and sucked into the diffuser 102 . Thereby, the sub-side fuel is stored in the sub-tank ST using the main-side fuel and is transferred to the main tank MT. Also, when the return fuel (fuel on the main side) after being fed to the fuel supply mechanism FS becomes higher than a predetermined pressure,
Since the pressure reducing valve 105 is opened, the fuel on the main side flows out into the main tank MT and the jet pump 10
This is to prevent the 0 from being damaged by the large pressure of fuel on the main side. (Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described conventional jet pump 100,
The main side fluid feed pipe 150 connects to the main side fluid introduction path 10 via the feed pipe connecting portion 108c of the feed pipe attachment member 108.
1, and the main side fluid introduction path 101 is connected to the nozzle 104. Since the structure is such that the diffuser 109 communicates with the inside of the main tank MT via the discharge port 109a, the fluid feed pipe 150 on the main side is connected to the main tank MT.
As a result, in the unlikely event that the vehicle rolls over or flips over, the fuel in the main tank MT and sub tank ST will be transferred to the diffuser 1.
09 fluid discharge port 109a, nozzle 104. It cannot be said that there will be no backflow to the main side fluid feed pipe 150 through the main side fluid introduction path 101 and the feed pipe connecting portion 108c of the feed pipe attachment member 108, and the main side fluid feed pipe 150 or the fuel pump fluid feed pipe 152 is broken, etc., the main tank MT
There is also the problem that the fuel in the sub-tank ST leaks out of the vehicle and is dangerous, and it has been a challenge to solve this problem. (Purpose of the Invention) Therefore, this invention was made in view of the above-mentioned conventional problems, and is designed to prevent the fuel in the tank from flowing out of the tank even if the vehicle rolls over or flips over. The purpose of this invention is to provide a jet pump that can ensure safety.
（課題を解決するための手段）
この発明に係わる噴流ポンプは、燃料供給機構から戻さ
れるメイン側の流体を送給するメイン側の流体送給管に
連通接続するメイン側流体導入路と、前記メイン側流体
導入路に導入されたメイン側の流体を噴射するノズルと
、サブ側の流体送給管に連通接続するサブ側流体導入路
と、前記メイン側流体導入路に導入されたメイン側の流
体が所定の圧力よりも大きくなったときに前記メイン側
の流体を流出する減圧弁と、前記メイン側の流体の噴射
により前記サブ側流体導入路に導入されたサブ側の流体
を吸引し且つ前記ノズルから噴射されたメイン側の流体
および吸引された前記サブ側の流体を吐出する流体吐出
口を形成したディフューザを備えた噴流ポンプにおいて
、
前記メイン側流体導入路に、メイン側の流体のメイン側
の流体送給管側への逆流を阻止する逆止弁を設けた構成
としたことを特徴としており、より好ましい実施態様に
おいて逆止弁の締切圧力が減圧弁の締切圧力の１／２以
下である構成としたことを特徴としており、上記した噴
流ポンプの構成により従来の課題を解決するための手段
としたものである。
（発明の作用）
この発明に係わる噴流ポンプは、逆止弁によりメイン側
の流体がメイン側の流体送給管側に逆流するのを阻止さ
れるので、車両が万が一横転したりひっくり返る裏故に
陥ったとしても、燃焼供給機構側すなわち車外に燃料が
流出しないものとなる。
（実施例〕
以下、この発明の一実施例による噴流ポンプをＮ４１図
および第２図に基いて説明する。
すなわち、図示する噴流ポンプ１は、ノズル本体２の第
１図中において左方側に円柱開口状をなすメイン側流体
導入路２ａが備えであるとともにこのメイン側流体導入
路２ａには、Ｎ４１図中において上方寄りから上方寄り
に順をおって流体送給管側導入部２ａｌと逆止弁収納部
２ａ２とノズル側導入部２ａ３が備えである。
また、前記逆止弁収納部２ａ２の上側、下側には、逆止
弁側流体流入口２ａ４．逆止弁側流体流出口２ａ５が備
えてあり、前記メイン側流体導入路２ａの第１図中にお
いて下端寄りにはノズル２ｂが備えである。
そして、ノズル本体２の第１図中において右方側には、
円柱開口状をなすサブ側流体導入路２ｃが備えてあり、
前記メイン側流体導入路２ａとサブ側流体導入路２ｃの
第１図中において上端寄りには、水密保持用のゴム製パ
ツキン３．４が夫々装着しである。
そしてまた、前記逆止弁収納部２ａ２の側壁２ａ６には
、減圧弁用流体流入口２ａ７を介して減圧弁収納部２ａ
８に減圧弁５が収納してあり、メイン側流体導入路２ａ
内の流体の圧力が減圧弁５の有する締切圧力よりも大き
くなったときに、弁ばね５ａの有する弾性反発力に抗し
弁体５ｂを前記流体流入口２ａ７に対して開状態とする
。
そしてさらに、前記逆止弁収納部２ａ２には逆止弁６が
収納してあり、前記メイン側流体導入路２ａの流体送給
管側導入部２ａｌに導入された流体の圧力が逆止弁６に
有する締切圧力よりも大きくなったときに、弁ばね６ａ
の有する弾性反発力に抗して弁体６ｂを前記逆止弁用の
流体流入口２ａ４に対して開状態とするようになってい
る。
ここで、逆止弁６の有する締切圧力は前記減圧弁５の有
する締切圧力の１／２よりも小さくなっており、第４図
に示す燃料供給機構ＦＳからメイン側の流体が戻される
ときに、このメイン側の流体の圧力によって逆止弁６が
開状態になるように締切圧力が設定してあり且つ前記燃
料供給機構ＦＳからメイン側の流体が戻される状態でな
いときに逆止弁６が閉状態になるように締切圧力が設定
しである。
また、メイン側流体導入路２ａの前記ノズル側導入部２
ａ３には、噴流を発生させるための旋回翼７がノズル側
導入部２ａ３の径方向に回転可能に装着してあり、前記
メイン側流体導入路２ａとサブ側流体導入路２ｃの第１
図中において上側には、第４図に示したメイン側の流体
送給管１５０．サブ側の流体送給管１５１をノズル本体
２に対して連結するための連結部８ａ。
８ｂを夫々備えた供給管連結部材８が固定しである。
そして、前記ノズル本体２の第１図中において下側には
、前記ノズル２ｂの噴射方向すなわち第１図中において
下方向側に流体吐出口９ａを形成しているとともに前記
サブ側流体導入路２ｃに流体吐出口９ａを連通させるサ
ブ側流体吸引路９ｂを備えたディフューザ９が固定しで
ある。
そこで、前記メイン側の流体送給管１５０．サブ側の流
体送給管１５１に前記送給管連結部材８の各連結部８ａ
、８ｂを連結した噴流ポンプ１を前記メインタンクＭＴ
内に配設した状態で、第４図に示すフューエルポンプＦ
Ｐを駆動すると、このフューエルポンプＦＰがフューエ
ルポンプ用流体送給管１５２を介してメインタンクＭＴ
に貯蔵された燃料を加圧した状態で燃料供給機構ＦＳに
移行する。
そして、燃料供給機構ＦＳに移行され後に、この燃料供
給機構ＦＳで使用されなかった戻し燃料すなわちメイン
側の流体がメイン側の流体送給管１５０を通ってメイン
側流体導入路２ａに導入される。
また、前記メイン側の流体は、前記フューエルポンプＦ
Ｐにより加圧されたものとなっており、それによって、
逆止弁６を開状態としてノズル２ｂ側に流れ、このノズ
ル２ｂから吐出口９ａに向って噴射するので、サブタン
クＳＴ内に連通させたサブ側の流体送給管１５１を介し
てサブ側の流体をサブ側流体導入路２Ｃに吸引する。
そしてまた、サブ側流体導入路２Ｃに吸引されたサブ側
の流体がサブ側流体吸引路９ｂを介してディフューザ９
に吸引されて吐出０９ａから噴射されるので、サブタン
クＳＴに貯蔵しであるサブ側の流体をメインタンクＭＴ
に移送する。
この間、万が一車両が横転したりひっくり返る事故に陥
ったとしても、前記事故によりエンジンが停止すること
によって、フューエルポンプＦＰが駆動を停止するので
、メイン側の流体が加圧されないものとなり、それによ
って、メイン側流体導入路２ａの前記流体送給管側導入
部２ａｌにおいてのメイン側の流体の圧力が小さいもの
となる。
これにより、このメイン側の流体の圧力によって、戻し
ばね６＆の有する弾性反発力に抗して逆止弁６を開状態
にできなくなるので、戻しばね６ａの有する弾性反発力
により逆止弁６が閉状態となり、メインタンクＭＴ、サ
ブタンクＳＴに貯蔵しである流体をメイン側の流体送給
管１５１偏に流出させないものとなる。
また、前記メイン側の流体が所定の圧力よりも大きくな
ったときには、前記逆止弁６が開状態となり且つ減圧弁
５が開状態となるので、メイン側の流体をメインタンク
ＭＴ内に流出させて噴流ポンプ１が前記メイン側の流体
の圧力によって破損しないようになっている。(Means for Solving the Problems) A jet pump according to the present invention includes a main-side fluid introduction path that is communicatively connected to a main-side fluid feed pipe that feeds main-side fluid returned from a fuel supply mechanism; A nozzle that injects the main side fluid introduced into the main side fluid introduction path, a sub side fluid introduction path that is communicatively connected to the sub side fluid feed pipe, and a main side fluid introduced into the main side fluid introduction path. a pressure reducing valve that flows out the fluid on the main side when the fluid becomes higher than a predetermined pressure; and a pressure reducing valve that sucks the fluid on the sub side introduced into the sub side fluid introduction path by the injection of the fluid on the main side; In the jet pump, the jet pump includes a diffuser having a fluid discharge port for discharging the main side fluid injected from the nozzle and the sub-side fluid sucked. The fluid supply pipe is characterized by a configuration in which a check valve is provided to prevent backflow to the side of the fluid supply pipe, and in a more preferred embodiment, the cut-off pressure of the check valve is 1/2 or less of the cut-off pressure of the pressure reducing valve. The present invention is characterized by having a configuration as follows, and is a means for solving the conventional problems with the above-described jet pump configuration. (Operation of the Invention) In the jet pump according to the present invention, the check valve prevents the fluid on the main side from flowing back into the fluid supply pipe on the main side, so that in the unlikely event that the vehicle rolls over or overturns, it will not occur. Even if this happens, fuel will not flow out to the combustion supply mechanism side, that is, to the outside of the vehicle. (Embodiment) Hereinafter, a jet pump according to an embodiment of the present invention will be explained based on FIG. N41 and FIG. The main side fluid introduction passage 2a is provided with a cylindrical opening shape, and the main side fluid introduction passage 2a has a main side fluid introduction passage 2a which is arranged in the order from the upper side to the upper side in the N41 diagram, opposite to the fluid feed pipe side introduction part 2al. It is equipped with a stop valve storage part 2a2 and a nozzle side introduction part 2a3.In addition, on the upper and lower sides of the check valve storage part 2a2, a check valve side fluid inlet 2a4 and a check valve side fluid outlet 2a5 are provided. A nozzle 2b is provided near the lower end of the main fluid introduction path 2a in FIG. 1. On the right side of the nozzle body 2 in FIG.
A sub-side fluid introduction path 2c having a cylindrical opening shape is provided,
Rubber gaskets 3.4 for maintaining watertightness are attached to the upper ends of the main fluid introduction passage 2a and the sub-side fluid introduction passage 2c in FIG. 1, respectively. Further, the side wall 2a6 of the check valve accommodating portion 2a2 is provided with a pressure reducing valve accommodating portion 2a through a pressure reducing valve fluid inlet 2a7.
A pressure reducing valve 5 is housed in 8, and the main side fluid introduction path 2a
When the pressure of the fluid inside becomes greater than the cutoff pressure of the pressure reducing valve 5, the valve element 5b is opened to the fluid inlet 2a7 against the elastic repulsive force of the valve spring 5a. Furthermore, a check valve 6 is housed in the check valve housing part 2a2, and the pressure of the fluid introduced into the fluid feed pipe side introduction part 2al of the main side fluid introduction path 2a is applied to the check valve 6. When the valve spring 6a becomes larger than the cut-off pressure of
The valve body 6b is opened to the check valve fluid inlet 2a4 against the elastic repulsive force of the check valve. Here, the cut-off pressure of the check valve 6 is smaller than 1/2 of the cut-off pressure of the pressure reducing valve 5, and when the main side fluid is returned from the fuel supply mechanism FS shown in FIG. The cutoff pressure is set so that the check valve 6 is opened by the pressure of the main side fluid, and the check valve 6 is opened when the main side fluid is not returned from the fuel supply mechanism FS. The cut-off pressure is set so that it is in the closed state. Further, the nozzle side introduction part 2 of the main side fluid introduction path 2a
A swirl vane 7 for generating a jet flow is rotatably mounted in the radial direction of the nozzle side introduction part 2a3, and a swirler blade 7 for generating a jet flow is installed in the first part of the main side fluid introduction passage 2a and the sub-side fluid introduction passage 2c.
In the upper side of the figure, the main side fluid feed pipe 150 shown in FIG. 4 is shown. A connecting portion 8a for connecting the sub-side fluid feed pipe 151 to the nozzle body 2. The supply pipe connecting members 8 each having a diameter 8b are fixed. A fluid discharge port 9a is formed on the lower side of the nozzle main body 2 in FIG. 1 in the injection direction of the nozzle 2b, that is, on the lower side in FIG. A diffuser 9 provided with a sub-side fluid suction path 9b that communicates a fluid discharge port 9a with the diffuser 9 is fixed. Therefore, the main side fluid feed pipe 150. Each connection portion 8a of the feed pipe connection member 8 is connected to the sub-side fluid feed pipe 151.
, 8b connected to the jet pump 1 is connected to the main tank MT.
The fuel pump F shown in FIG.
When P is driven, this fuel pump FP is connected to the main tank MT via the fuel pump fluid feed pipe 152.
The fuel stored in the pressurized state is transferred to the fuel supply mechanism FS. After being transferred to the fuel supply mechanism FS, the returned fuel that was not used in the fuel supply mechanism FS, that is, the main side fluid, is introduced into the main side fluid introduction path 2a through the main side fluid feed pipe 150. . Further, the fluid on the main side is the fuel pump F.
It is pressurized by P, and as a result,
When the check valve 6 is opened, the flow flows to the nozzle 2b side and is injected from this nozzle 2b toward the discharge port 9a, so the sub-side fluid flows through the sub-side fluid feed pipe 151 communicated with the sub-tank ST. is sucked into the sub-side fluid introduction path 2C. Then, the sub-side fluid sucked into the sub-side fluid introduction path 2C passes through the sub-side fluid suction path 9b to the diffuser 9.
Since the fluid is sucked into the main tank ST and injected from the discharge 09a, the sub-side fluid is stored in the sub-tank ST and transferred to the main tank MT.
Transfer to. During this period, even if the vehicle were to roll over or flip over, the engine would stop due to the accident and the fuel pump FP would stop driving, so the main fluid would not be pressurized, and as a result, The pressure of the main side fluid at the fluid feed pipe side introduction part 2al of the main side fluid introduction path 2a becomes small. As a result, the check valve 6 cannot be opened due to the pressure of the fluid on the main side against the elastic repulsive force of the return spring 6&, so the check valve 6 cannot be opened due to the elastic repulsive force of the return spring 6a. The closed state prevents the fluid stored in the main tank MT and sub-tank ST from flowing out to the main side fluid feed pipe 151. Further, when the pressure of the fluid on the main side becomes higher than a predetermined pressure, the check valve 6 is opened and the pressure reducing valve 5 is opened, so that the fluid on the main side is not allowed to flow out into the main tank MT. This prevents the jet pump 1 from being damaged by the pressure of the fluid on the main side.
以上説明してきたように、この発明に係わる噴流ポンプ
は、上記した構成としたことから、車両が万が一横転し
たりひっくり返る事故に陥ったとしても、燃料供給機構
すなわち車外に燃料を一切流出させないので、安全面の
確保を充実させることができるという優れた効果を奏す
るものである。As explained above, since the jet pump according to the present invention has the above-described structure, even if the vehicle were to roll over or flip over, no fuel will leak out of the fuel supply mechanism, that is, outside the vehicle. This has the excellent effect of being able to fully ensure safety.
第１図はこの発明の一実施例による噴流ポンプの縦断側
面図、第２図は第１図に示した噴流ポンプの逆止弁まわ
りの外観説明図、第３図。
第４図は従来の噴流ポンプにおいての各々縦断側面図、
タンクへの組み付は状態の側面図である。
１・・・噴流ポンプ、
２ａ・・・メイン側流体導入路、
２ｂ・・・ノズル、
２Ｃ・・・サブ側流体導入蕗、
５・・・減圧弁、
６・・・逆止弁、
９・・・ディフューザ、
９ａ・・・流体吐出口、
１５０・・・メイン側の流体送給管、
１５１・・・サブ側の流体送給管、
ＦＳ・・・燃料供給機構。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a jet pump according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view of the appearance around a check valve of the jet pump shown in FIG. 1, and FIG. Figure 4 is a vertical side view of a conventional jet pump,
The assembly to the tank is shown in a side view. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Jet pump, 2a... Main side fluid introduction path, 2b... Nozzle, 2C... Sub-side fluid introduction valve, 5... Pressure reducing valve, 6... Check valve, 9. ... Diffuser, 9a... Fluid discharge port, 150... Main side fluid feed pipe, 151... Sub side fluid feed pipe, FS... Fuel supply mechanism.
Claims (2)
するメイン側の流体送給管に連通接続するメイン側流体
導入路と、前記メイン側流体導入路に導入されたメイン
側の流体を噴射するノズルと、サブ側の流体送給管に連
通接続するサブ側流体導入路と、前記メイン側流体導入
路に導入されたメイン側の流体が所定の圧力よりも大き
くなったときに前記メイン側の流体を流出する減圧弁と
、前記メイン側の流体の噴射により前記サブ側流体導入
路に導入されたサブ側の流体を吸引し且つ前記ノズルか
ら噴射されたメイン側の流体および吸引された前記サブ
側の流体を吐出する流体吐出口を形成したディフューザ
を備えた噴流ポンプにおいて、 前記メイン側流体導入路に、メイン側の流体のメイン側
の流体送給管側への逆流を阻止する逆止弁を設けたこと
を特徴とする噴流ポンプ。(1) A main-side fluid introduction path that communicates and connects to the main-side fluid feed pipe that feeds the main-side fluid returned from the fuel supply mechanism, and a main-side fluid introduced into the main-side fluid introduction path. An injecting nozzle, a sub-side fluid introduction path that is connected to the sub-side fluid feed pipe, and a main-side fluid introduced into the main-side fluid introduction path when the pressure becomes higher than a predetermined pressure. a pressure reducing valve that discharges the side fluid, and a pressure reducing valve that sucks the sub-side fluid introduced into the sub-side fluid introduction path by the injection of the main-side fluid, and the main-side fluid injected from the nozzle and the suctioned sub-side fluid. In the jet pump equipped with a diffuser having a fluid discharge port for discharging the sub-side fluid, the main-side fluid introduction passage has a reverse flow that prevents the main-side fluid from flowing back toward the main-side fluid feed pipe side. A jet pump characterized by being equipped with a stop valve.
下である請求項（１）記載の噴射ポンプ。(2) The injection pump according to claim 1, wherein the cut-off pressure of the check valve is 1/2 or less of the cut-off pressure of the pressure reducing valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26184490A JPH04140500A (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Jet pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26184490A JPH04140500A (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Jet pump |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140500A true JPH04140500A (en) | 1992-05-14 |
Family
ID=17367535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26184490A Pending JPH04140500A (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Jet pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04140500A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0717197A3 (en) * | 1994-12-16 | 1996-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Jet pump |
| WO2003084775A3 (en) * | 2002-04-09 | 2004-02-12 | Siemens Ag | Fuel transport unit for a motor vehicle |
| JP2009097334A (en) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mitsubishi Electric Corp | Vehicle fuel supply device |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP26184490A patent/JPH04140500A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0717197A3 (en) * | 1994-12-16 | 1996-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Jet pump |
| WO2003084775A3 (en) * | 2002-04-09 | 2004-02-12 | Siemens Ag | Fuel transport unit for a motor vehicle |
| JP2009097334A (en) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mitsubishi Electric Corp | Vehicle fuel supply device |
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