JPH04137958U

JPH04137958U - 車両部品整備台

Info

Publication number: JPH04137958U
Application number: JP5488291U
Authority: JP
Inventors: 正美小森田; 雅彦坂田; 政之甲田; 晃根津; 和紀木村
Original assignee: トヨタ自動車株式会社; 株式会社バンザイ; 株式会社ヤマダコーポレーシヨン
Priority date: 1991-06-18
Filing date: 1991-06-18
Publication date: 1992-12-22
Anticipated expiration: 2006-06-18
Also published as: JP2539750Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両部品等の分解清掃作業を周囲を汚さずに
行うことができる、車両部品整備台を提供する。【構成】車両部品整備台Ｈの作業用空間Ｈ１内に置か
れた部品等は、開口部Ｈ１１から作業者の腕が挿入され
て分解され、エアブローガンＨ２８を用いて清掃され
る。壁Ｈ１２，Ｈ１６，Ｈ２０，Ｈ３２の上縁に沿って
配置されたパイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３，Ｈ３４の途
中に設けられた小孔列から水が流下されることによっ
て、壁面および床面に沿って膜状の水流が形成される。
この結果、飛散したフルードや粉塵等は水流により洗い
流され、壁に付着することはない。また、作業用空間Ｈ
１に連通する吸引ダクトＨ３７とこの吸引ダクトＨ３７
に接続されて作業用空間中の大気を吸引するモータとが
備えられているため、作業用空間内に舞い上がった粉塵
等は、この吸引ダクトに吸い込まれて排出される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の小型部品等の分解整備作業を行うための作業台に関し、特にオイル，粉塵等の発生する作業を行うためのクリーン作業台に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の点検整備の際には、ブレーキシリンダの分解整備作業が行われることが多い。特に車両検査（車検）においては、ブレーキシリンダ中のマスターシリンダの分解整備は、必須の作業項目である。この際、リザーバタンクから吸引ポンプによって可能なかぎりブレーキフルードを抜いた後、マスターシリンダを分解して、エアブローガンを用いて各部品を清掃する。またエアクリーナエレメントについても、付着した粉塵をエアブローガンの圧縮空気で吹き飛ばすことによって清掃が行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の如くリザーバタンクからブレーキフルードの吸引除去を行っても、マスターシリンダ中にはなおブレーキフルードが残存しており、マスターシリンダを分解するとこの残存フルードが周辺に流れ出す。さらに、分解したマスターシリンダの各部品にエアガンで圧縮空気を吹きつけて清掃するため、吹き飛ばされたフルードや粉塵等によっても周囲が汚されてしまう。このため、作業終了後に周辺の清掃を行わねばならず、また工具や作業者自身もフルードや粉塵等によって汚れてしまうという問題点があった。エアクリーナエレメントの分解清掃においても、同様な問題が生じていた。そこで本考案においては、ブレーキのマスターシリンダ，エアクリーナエレメント等の分解清掃作業を周囲を汚さずに行うことができる、クリーン作業台を提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで本考案では上記課題を解決するために、車両整備者が腕を挿入して車両部品の整備作業をするための作業台であり、前記作業をするための作業用空間を前記作業者が腕を挿入するための開口部を除いて囲繞する壁と、該壁の上縁に沿って配置され、途中に設けられた小孔列から水を流下させるパイプと、前記作業用空間に連通する吸引ダクトと、該吸引ダクトに接続されて作業用空間中の大気を吸引するモータとを備えた車両部品整備台を創出した。

【０００５】

【作用】

さて、上記構成を備えた本考案の車両部品整備台によると、まず清掃される部品等が作業台上の作業用空間内に置かれる。そして開口部から作業者の腕が挿入されて、作業用空間内に載置された部品等が分解され、エアブローガン等を用いて清掃が行われる。ここで作業用空間は、作業者の腕が挿入される開口部を除いて壁により囲繞されているので、分解・清掃時に発生した汚れや粉塵等は周囲に飛散することなく、作業用空間内に留まる。

【０００６】そして、壁の上縁に沿って配置されたパイプの途中に設けられた小孔列から水が流下されることによって、壁面および床面に沿って膜状の水流が形成される。この結果、床に落下したり壁に向かって飛散したフルードや粉塵等は水流により洗い流され、床および壁に付着することはない。また、作業用空間に連通する吸引ダクトとこの吸引ダクトに接続されて作業用空間中の大気を吸引するモータとが備えられているため、作業用空間内に舞い上がった粉塵等は、この吸引ダクトに吸い込まれて排出される。このようにして、車両部品整備台の作業用空間内で出たフルード，粉塵等の汚れは、外部に飛散したり周囲に付着することなく、すべて除去される。これによって、マスターシリンダ等の分解清掃作業が周囲を汚すことなく行われる。

【０００７】

【考案の効果】

本考案においては、作業用空間を囲む壁面および底面に沿って水が流れるとともに真空吸引が行われる車両部品整備台を創出したため、作業用空間内で発生したフルード，埃等は、周囲に飛散・付着することなくすべて除去される。これによって、作業場や作業者が汚されることなく分解清掃作業を行うことが可能になり、清潔で快適な作業環境が維持される。

【０００８】

【実施例】

次に車両整備装置の一実施例について説明する。理解の便を図るために次の順で説明する。 (1) 車両整備装置の全体概要 (2) システム化されたワゴン A.オイル交換用ワゴン B.ブレーキ点検用ワゴン C.エンジンルーム点検用ワゴン D.冷却水交換用ワゴン

【０００９】 (3) ワゴン収容ユニット E.オイル交換用ワゴン収容ユニット F.ブレーキ点検用ワゴン収容ユニット G.エンジンルーム点検用ワゴン収容ユニット H.クリーン作業台 I.部品かご置き J.手洗い K.くずかご L.ウェス入れ M.ブレーキフルード給排設備

【００１０】 (4) 天井設備 N.レール O.台車とケーブル・ホース P.ホース用コネクタ Q.ダクトとスポットユニット R.排気ガス設備 S.水道ホース T.ブレーキフルード供給ホース U.ブレーキフルード排出ホース

【００１１】 (5) リフト・床設備 V.プレセットリフト W.タイヤハンガ X.埋込み照明

【００１２】 (1) 車両整備装置の全体概要本実施例に係わる車両整備装置は、車検等の車両整備作業を良好で清潔な環境のもとで効率的に楽に実施できるように、統一的デザイン思想のもとで新しく開発されたものである。図１にこの装置の全体構成が略示されている。この装置は次のような特徴を有している。

【００１３】イ．車両整備に必要な工具・測定器等の機器類が主要作業毎に分類され、それぞれの作業用ワゴンに収容されている。例えば図示Ａはエンジンオイル等の潤滑油の交換作業に必要な機器類の全部が収容されているワゴンであり、このワゴンＡを用いることで潤滑油の交換作業を実施することができる。同様にワゴンＢにはブレーキ点検作業に必要な工具類、ワゴンＣにはエンジンルームの点検に必要な工具・測定器等の機器類、ワゴンＤには冷却水の交換に必要な機器類が収容されている。作業者は作業内容に必要なワゴンを手元に置いた状態で整備作業を実施することができ、作業者が必要な機器類を探すのに手間どることがない。

【００１４】ロ．各ワゴンには同時に車両位置との関係で分類された機器類が収容されている。例えば車両を最上位位置に持上げ作業者が車両下に入りこんで行う作業はワゴンＡを用いることにより全部実施されるようになっており、また車両が中間高さにあるときに行う作業はワゴンＢを用いて全部実施されるようになっている。

【００１５】ハ．ワゴンは通常ワゴン収容ユニットに収容され、作業環境が整理整頓された状態に保たれるように配慮されている。図１はオイル交換用ワゴンＡが使用されている状態を例示している。ニ．ワゴンがワゴン収容ユニットに収容されている間に次の整備作業のための準備が自動的に行われるようになっている。例えばオイル交換用ワゴンＡには廃油を回収するためのタンクと新しいオイルを貯めておく新油タンクが設けられている。これらのタンク容量は限られている。そこでこのワゴンＡを収容ユニットＥに収容するとワゴンＡと収容ユニットＥがコネクタで接続され、廃油タンクからは廃油が排出され新油タンクに新油が供給される。そこで次にワゴンＡを用いる際には廃油タンクは空の状態、新油タンクには新油が貯蔵された状態となっており、次の作業が即実施できる。

【００１６】ホ．収容ユニットに水洗設備Ｊやクリーン作業台Ｈが設置され、作業環境を清潔に保つための配慮がなされている。ヘ．従来２人作業であったところを１人で実施可能としている。例えばブレーキ点検用ワゴンＢにはブレーキフルードを加圧したりしなかったりするスイッチが設けられており、ブレーキフルードからのエア抜き作業が１人で実施できるようになっている。

【００１７】ト．オイルや冷却水等が床に排出されず、全部回収されるようにしている。これによって作業環境を良好に保つとともに排水問題が解消される。チ．クーラ・ヒータ・照明設備を組込んだスポットユニットが車両のまわりを移動可能に設けられている。これにより作業者は良好な環境で快適に作業することができる。

【００１８】リ．各ワゴンに収容されている動力工具やポンプ等を動かすための電力・信号・圧縮空気等が天井の台車からケーブル・ホースを介して接続されるようにしており、ケーブル・ホースが床を這わないように配慮されている。ヌ．各ワゴン毎に動力源に接続されるようになっており、あるワゴンが接続されるとそのワゴンに収容されている動力工具、すなわち各作業に必要な動力工具の全部が駆動可能な状態となる。例えばブレーキ点検用ワゴンＢが接続されるとブレーキ点検作業に必要なエアインパクトレンチ、エアラチェットレンチ、タイヤゲージ、エアガン等の全部が使用可能状態となる。このため作業の都度コネクタをつけかえる必要がない。

【００１９】ル．排気ガスのための設備が常時は天井に収納されており、作業空間が広く確保されている。ヲ．排気ガス設備の排気ガスホースと排気ガス分析計を降下させると、排気ガスホースは車両の排気管に接続できる距離だけ降下する一方、排気ガス分析計は作業者の目の高さまでしか降下せず、作業し易く工夫されている。ワ．床に照明設備Ｘが埋め込まれており、リフトＶで車両を持上げると照明設備Ｘが自動的に点灯される。このため作業者は車両底面を照明した状態で作業をすることができる。

【００２０】次に各部を詳しく説明する。 (2) システム化されたワゴン (2A) オイル交換用ワゴン図２から図５を参照してオイル交換用ワゴンＡとそれを収容するための収容ユニットＥについて説明する。図２はワゴンＡの略左側方から見た斜視図、図３は略右側方から見た斜視図、図４は背面図、図５はワゴンＡを取出した状態で収容ユニットＥを正面から見た図を示している。図２において、Ａ１は天井から垂下しているエアホースと接続するためのコネクタであり、ここに圧縮空気が供給されると、図３にそのホースが図示されているエアインパクトレンチＡ１７とエアラチェットレンチＡ１８と図２下部に図示されているエアポンプＡ１０に圧縮空気が供給されて駆動可能となる。エアインパクトレンチＡ１７とエアラチェットレンチＡ１８は潤滑油の交換作業に必要な動力工具であり、両者がともに圧縮空気に接続されるために、潤滑油の交換作業中エアホースに対して工具を取替える必要はない。

【００２１】図３，４において図示Ａ２０はサクションポートであり、ドラムに巻かれたサクションホースＡ１２に接続されている。サクションホースＡ１２の他端は図示されない第１切換弁を介してポンプＡ８の吸入口に接続され、ポンプＡ８の吐出端は図示されていない第２切換弁を介して廃油タンクＡ２５に接続されている。このサクションポートＡ２０は、ドラムから引出されてエンジンのエンジンオイルゲージの挿入口に挿入される。図３中図示Ａ２６は新油タンクであり、またＡ２３はエンジンオイル凾である。新油タンクＡ２６とオイル凾Ａ２３に挿入される吸入ポートＡ２８は第３切換弁を介して前記第１切換弁に接続されている。ワゴン上面にスイッチが設けられていて第１切換弁に対して新油タンクＡ２６を連通させるかあるいはオイル凾Ａ２３のための吸入ポートＡ２８を連通させるかを切換可能となっている。またこのポンプＡ８の吐出側は前記第２切換弁を介してドラムに巻かれたサプライホースＡ１１に接続され、このサプライホースＡ１１の先端に供給ポートＡ１９が取付けられている。この供給ポートＡ１９はエンジンのエンジンオイル供給口に挿入される。

【００２２】廃油タンクＡ２５、新油タンクＡ２６、オイル凾Ａ２３の下部にはそれぞれ重量センサＡ３０，Ａ２９，Ａ３１が組込まれている。重量センサＡ２９，Ａ３０，Ａ３１はそれぞれこのワゴンＡに収容されているマイクロコンピュータに重量信号を送る。マイクロコンピュータは重量信号を処理してポンプＡ８、第１，第２切換弁を制御する。このマイクロコンピュータとポンプＡ８はコネクタＡ２と接続されている。コネクタＡ２は天井から垂下している電力ケーブルに接続される。

【００２３】サクションポートＡ２０と供給ポートＡ１９をそれぞれエンジンにセットした状態でワゴンＡの上面に設けられているスタートスイッチを押すと、まず第１，第２切換弁によってサクションポートＡ２０から廃エンジンオイルが吸引されて廃油タンクＡ２５に送込まれる状態に切換えられてポンプＡ８が駆動される。同時に廃油タンクＡ２５の下方の重量センサＡ３０の信号が所定時間間隔毎にマイクロコンピュータに入力される。マイクロコンピュータによって重量センサＡ３０の信号が所定時間以上変化しないことが判別されると、ポンプＡ８は停止される。ここでポンプＡ８の運転開始時と停止時の信号差が比較され、それが所定量以下であるときにはランプＡ１３を点灯させて、作業者にエンジンオイルが不足していたことを知らせる。

【００２４】その後第３切換弁によって選択されている新油タンクＡ２６ないしエンジンオイル凾Ａ２３のいずれかから新油が吸引されて供給ポートＡ１９に送り出す状態に第１，第２切換弁が切換えられてポンプＡ８が再度駆動される。このときも重量センサＡ２９またはＡ３１の信号が次々マイクロコンピュータに入力され、運転開始時との差が、ポンプＡ８の運転開始と停止時の差に等しくなったときにポンプＡ８が停止される。すなわち吸引された廃エンジンオイルと同量の新エンジンオイルがエンジンに送込まれる。ここでエンジンオイル凾Ａ２３は、車両オーナがエンジンオイルの銘柄を指定した場合に用いられるものであり、このオイル凾をセットして前述したスイッチで第３切換弁を切換えこのオイル凾から吸引する状態を指定しておくと、指定されたエンジンオイルがエンジンに供給される。

【００２５】ここまでの運転は全部自動的に行われ、作業者はオイル交換中別作業を実施できる。作業者が別作業を終えたとき、ランプＡ１３が点灯していなければ順調にオイル交換が完了したことを知り、サクションポートＡ２０、供給ポートＡ１９をエンジンから外し、初期状態（図３，図４の状態）に復帰させる。図３のＡ１４は新油タンクＡ２６にエンジンオイルが入っていない時に点灯し、Ａ１５は廃油タンクＡ２５に廃油が満ちたときに点灯するものである。後述のように、本ワゴンＡと収容ユニットＥではかかる状態が発生しないようにされているが、何らかの原因で異常が起きたときにはランプＡ１４，Ａ１５が点灯することによってそれを知ることができる。

【００２６】図３中Ａ１６はオイル交換作業と、車両を上方へ持上げて作業者が車両底面の点検に用いる手工具類であり、これらによってオイル交換作業と車両底面の点検整備作業が実施できるようになっている。すなわち車両を高位置へ持上げて作業者が車両底面に対して行なう点検・整備作業に必要な機器類は全部このオイル交換用ワゴンＡに収容されている。すなわちオイル交換用ワゴンＡは同時に高位置作業用のワゴンでもある。

【００２７】図２においてＡ４は車両を高位置に持上げた状態でディファレンシャル装置やミッションのドレンからギヤオイルを抜くときに廃オイルを受ける為のロートであり、受けられた廃油は廃油タンクＡ２５に回収される。また図示Ａ６はギヤオイル凾置場であり、この函中にサクションポートＡ５を挿入し、エアポンプＡ１０を作動させると、ギヤオイルがオイル凾から吸出されてガンＡ３から吐出される。作業者はこれを用いてギヤオイルの交換が可能となっている。なおガンＡ３はドラムＡ７に巻かれたホースによって引出し可能となっている。

【００２８】図４において、図示Ａ２１はポンプＡ８を介して廃油タンクＡ２５につながっている廃油回収コネクタである。Ａ２２はポンプＡ８を介して新油タンクＡ２６に接続されている新油供給コネクタである。また図示Ａ２７はポンプＡ８、第１〜第３切換弁、マイクロコンピュータへの電源並びにマイクロコンピュータからの信号を収容ユニットＥに伝えるためのコネクタである。これらはワゴンＡを図５に示す収容ユニットＥに収容したときにそれぞれの相手側コネクタＥ２１，Ｅ２２とＥ２７に接続される。

【００２９】この状態になるとポンプＡ８は廃油タンクＡ２５から廃油を汲上げてコネクタＥ２１に送り出す。送り出された廃油は図示しない大型の廃油タンクに貯蔵される。重量センサＡ３０から廃油タンクＡ２５が空となったことが検出されるとポンプＡ８は一旦停止される。その後ポンプＡ８はコネクタＥ２２から新エンジンオイルを吸引して新しいオイルをタンクＡ２６に供給する。なおコネクタＥ２２の裏面に大型の新油タンクが設置されている。重量センサＡ２９から新油タンクＡ２６に規定量の新油が送込まれたことが判別されるとポンプＡ８が停止される。ここでポンプＡ８の運転中はランプＥ３が点灯し、ポンプＡ８が運転を停止するとランプＥ３が消灯する。ランプＥ３が消灯していることにより作業者は次のオイル交換作業が実施可能となったことを知ることができる。なお図示Ｅ４は何らかの異常時に点灯する異常表示ランプである。

【００３０】本ワゴンＡと収容ユニットＥを用いることによって作業者は手を汚すことなく、かなりの部分を無人でオイル交換することができ、オイル交換作業が能率化、清潔化される。

【００３１】 (2B) ブレーキ点検用ワゴン図６及び図７にブレーキ点検用ワゴンＢが斜視図で示されている。このワゴンＢは通常は図１に示されている収容ユニットＦに収容されており、ブレーキ点検作業時にこの収容ユニットＦから引き出されて車両周りの作業位置に運ばれてくる。前記ワゴンＢはエアコネクタＢ２と電源コネクタＢ４とを備えている。このエアコネクタＢ２に、図１に示されている天井設備の台車Ｏ４の箇所から下方に延びているエアホースＯ５を接続することにより、ブレーキ点検作業に必要な各種のエア駆動工具及びこのワゴンＢに設けられているタイヤリフターＢ３０のエアシリンダＢ３６が全て使用可能となる。

【００３２】一方、前記電源コネクタＢ４には、前記エアホースＯ５と共に天井設備の台車Ｏ４のから下方に延びている電気ケーブルＯ３が接続される。またワゴンＢにはスイッチＢ６が設けられている。このスイッチＢ６は、前記電源コネクタＢ４に電気ケーブルＯ３を接続することで図１のユニットにおけるブレーキフルード給排設備Ｍの電磁弁を遠隔操作で開閉制御できる。前記電磁弁は、後で詳細に説明するようにブレーキフルード給排設備Ｍにおけるフルード供給用ポンプの吐出路に組込まれている。そしてこの吐出路は、図１において天井から下がっているブレーキフルード供給用のホースＴ２０に通じている。したがって前記スイッチＢ６の遠隔操作によって電気電磁弁を開閉制御すれば、前記ブレーキフルード供給用のホースＴ２０から所定圧のブレーキフルードの供給、あるいはその停止が可能である。

【００３３】前記ワゴンＢは工具入れＢ８を備えている。この工具入れＢ８の中には、前記エア駆動工具（インパクトレンチ、ラチェットレンチ及びタイヤエア圧ゲージなど）の他にブレーキ点検作業に必要な各種の手工具（ハンマーやドライバーなど）が入れられている。さらにワゴンＢは、ブレーキホイールシリンダのブリーダプラグに接続可能な透明のチューブＢ１２及びフルード受け皿Ｂ１４を備えている。このチューブＢ１２及びフルード受け皿Ｂ１４で回収される古いブレーキフルードはワゴンＢに対して取外し可能に設けられた廃油タンクＢ１０に集められる。

【００３４】前記ワゴンＢを使用してブレーキ点検及びブレーキフルードの交換を実施するとき、車両は中間高さにリフトアップされている。ここでワゴンＢの前記エアコネクタＢ２に前記エアホースＯ５を接続し、かつ電源コネクタＢ４に電気ケーブルＯ３を接続する。そして前記工具入れＢ８内のエア駆動工具を使用してタイヤのハブナットを弛め、タイヤを取外す。この状態で各種の点検作業を行う。

【００３５】ブレーキフルードの交換及びエア抜き作業に際しては、図１に示されている前記ブレーキフルード供給用のホースＴ２０を、エンジンルーム内にあるブレーキマスタシリンダのリザーバタンクに連通させる。またブレーキホイールシリンダのブリーダプラグにはワゴンＢの前記チューブＢ１２を接続する。この準備が完了したら前記ブリーダプラグを弛め、かつ前記スイッチＢ６を操作してブレーキフルード給排設備Ｍの電磁弁を開く。これによりブレーキフルード給排設備Ｍのフルード供給用ポンプから前記ブレーキフルード供給用のホースＴ２０を通じてブレーキマスタシリンダのリザーバタンクに新しいブレーキフルードが供給され、フルードの交換あるいは補充が行われる。なおブレーキホイールシリンダを分解する場合には、前記フルード受け皿Ｂ１４をハブの下に配置してフルードの滴下を受け、これを廃油タンクＢ１０に回収する。そしてこのときは新しいブレーキフルードの圧力を減ずるために、前記スイッチＢ６の操作によって電磁弁を閉じておく。

【００３６】ブレーキ油圧系のフルードのエア抜きに際しては、前記スイッチＢ６をオンオフ操作してブレーキマスタシリンダのリザーバタンクに対するフルードの供給及び停止を繰り返す。これによりブレーキ油圧系のフルードに対する加圧が繰り返されることとなり、この加圧に伴って前記ブリーダプラグから透明のチューブＢ１２内に気泡の混じったフルードが出てくる。この気泡が消えたらブリーダプラグを締付けてエア抜きを終える。この後、タイヤをハブに取付けてハブナットを締付ける。以上のタイヤ取外し、ブレーキ点検、フルード交換とエア抜き及びタイヤ取付けを各車輪の箇所でそれぞれ実施し、車両の周りを一巡することでブレーキ関係の整備作業は全て完了する。そしてこの間においてワゴンＢの前記エアコネクタＢ２及び電源コネクタＢ４には、それぞれエアホースＯ５及び電気ケーブルＯ３が接続されたままであり、ワゴンＢを移動させる度にコネクタを脱着する必要はない。

【００３７】つぎに前記ブレーキ点検用ワゴンＢに備え付けられているタイヤリフターＢ３０について説明する。すでに述べたようにブレーキ点検作業にはタイヤの脱着作業が必要である。そこでワゴンＢの背面にはタイヤリフターＢ３０が装着されている。このタイヤリフターＢ３０は、ワゴンＢの背面においてその左右に固定された一対のコラムＢ３２を備えているとともに、リフターＢ３４がこのコラムＢ３２に沿って昇降動作可能に設けられている。このリフターＢ３４は、ワゴンＢの前記エアコネクタＢ２に接続されるエアホースＯ５を通じて供給されるエアを駆動源とする前記エアシリンダＢ３６の作動によって昇降動作する。なおエアシリンダＢ３６に対するエアの切換え、あるいはその停止はワゴンＢに設けられているスイッチＢ３８の操作で行われる。

【００３８】前記リフターＢ３４には、フォークＢ４０が図６の収納状態あるいは図７のタイヤの載置可能な状態に回動できるように取付けられている。このフォークＢ４０には、そこに載せられたタイヤを倒れないように支持するためのタイヤ支持枠Ｂ４２が折り畳み可能に取付けられている。またフォークＢ４０は、心棒の外周にパイプを被せたコロのような構造になっており、ここに載せられたタイヤをスムースに回転させれる。

【００３９】さてタイヤリフターＢ３０を使用してタイヤを取外す場合は、すでに説明したブレーキ点検作業に際して中間高さにリフトアップされている車両のタイヤ下方に前記ワゴンＢを位置させる。そして前記スイッチＢ３８を操作してリフターＢ３４と共にフォークＢ４０を上昇させ、このフォークＢ４０でタイヤを下から受ける。ここでハブナットをハブボルトから外し、タイヤをハブ側から取外せば、このタイヤはフォークＢ４０に載せられた状態となる。このままではタイヤがブレーキ点検作業の障害になるので、前記スイッチＢ３８の操作によりフォークＢ４０を下降させ、タイヤをワゴンＢの背面に位置させておく。

【００４０】ブレーキ点検作業が終了したら再びスイッチＢ３８を操作してフォークＢ４０とタイヤとをハブ側に取付けやすい高さまで上昇させる。ここでフォークＢ４０の高さを微調整し、ハブボルトとタイヤのボルト孔との高さを一致させる。またハブボルトとボルト孔との周方向のずれは、タイヤをフォークＢ４０上で回転させることで修正される。この調整後は、ワゴンＢの移動を利用してタイヤをハブ側に押し付けるようにして組付け、ハブナットを締付けてタイヤの脱着が完了する。なおワゴンＢをその収容ユニットＦに収容するときは、前記フォークＢ４０は図６のように折り畳んでおく。

【００４１】 (2C) エンジンルーム点検用ワゴン図８から図１１を参照してエンジンルーム点検用ワゴンＣとそれを収容するための収容ユニットＧについて説明する。図８は、エンジンルーム点検用ワゴンＣの全体斜視図、図９は、図８のIX−IX 矢視図、図１０はワゴンＣの電源配線図を表しており、図１１はワゴンＣを取出した状態でエンジンルーム点検用ワゴン収容ユニットＧ（以下、収容ユニットＧ）を正面から見た図を示している。図８に示すように、エンジンルーム点検用ワゴンＣはキャスターＣ２付の台車Ｃ４を有しており、この台車Ｃ４上にボックス状のワークスタンドＣ６が載置されている。このワークスタンドＣ６の側面には、エンジンの回転数等を検出するためのチューンナップテスターＣ８が収納されている。さらにワークスタンドＣ６の脇には上部開放型の収納箱Ｃ１０が設置されており、この収納箱Ｃ１０にエンジンルームの点検に必要な工具Ｃ１２や点火時期調整用のタイミングライトＣ１４等が納められている。このエンジンルーム点検用ワゴンＣは、図１１に示す収容ユニットＧ内に収納できる形状に製作されており、車両の点検時にこの収容ユニットＧから引き出されて車両の近傍で使用される。なお、エンジンルーム点検用ワゴンＣが収容ユニットＧに収納されているときには、図８において左端が前面になる。

【００４２】チューンナップテスターＣ８（図１０参照）は、前述のようにエンジンの回転数を検出するための測定器であり、測定用のクリップＣ８１をエンジンの回転数チェックターミナル（図示されていない）に接続することにより、エンジンの回転数信号を受けてこの値を表示する。なお、本チューンナップテスターＣ８はガソリンエンジン用およびジーゼルエンジン用に兼用できる構造となっている。さらに前記チューンナップテスターＣ８の内部には、バッテリー電源装置（直流１２．６Ｖ）が収納されている。この電源装置は、チューンナップテスターＣ８自身の電源として使用されるだけではなく車両用のバックアップ電源としても使用される。即ち、前記バッテリー電源装置はシガーライタ用コネクタＣ８２を有しており、このシガーライタ用コネクタＣ８２が車両のシガーライタ・ソケットに差し込まれることにより、前記バッテリー電源装置が車両の電気回路に接続される。これによって、例えば車両からエンジンルーム内のバッテリーが取外されたとしても電気回路中のＣＰＵには電圧が加えられるためにデータの保存が可能となる。

【００４３】タイミングライトＣ１４は、点火プラグに接続される二次高圧線の通電状態から間接的に点火プラグの放電（点火）を検出し、点火のタイミングに同期してライトを点灯させる計器である。このタイミングライトＣ１４も内部にライト点灯用のバッテリーを備えている。

【００４４】上記チューンナップテスターＣ８およびタイミングライトＣ１４等の計器電源（直流１２．６Ｖ電源）は、図１０に示すように、収容ユニットＧの充電装置Ｇ２から充電接続用コネクタＣＧ３０を介してエンジンルーム点検用ワゴンＣに供給される。ここで、チューンナップテスターＣ８およびタイミングライトＣ１４には各々に電源用のコネクタＣ８３，Ｃ１４１が設けられているため、このコネクタＣ８３，Ｃ１４１を外すことによりチューンナップテスターＣ８およびタイミングライトＣ１４はエンジンルーム点検用ワゴンＣから取外した状態でも使用することができる。

【００４５】エンジンルーム点検用ワゴンＣの後面には、図８、図９に示すように前記充電接続用コネクタＣＧ３０の雄側コネクタＣ３０が突出した状態で取付けられており、一方収容ユニットＧの内側には、図１１に示すように充電接続用コネクタＣＧ３０の雌側コネクタＧ３０が取付けられている。そして、エンジンルーム点検用ワゴンＣが収容ユニットＧの内部に限界位置まで収納された状態でこの充電接続用コネクタＣＧ３０の係合が自動的に行われる。したがってエンジンルーム点検用ワゴンＣが収容ユニットＧの内部に収納されると、チューンナップテスターＣ８やタイミングライトＣ１４には自動的に電源が供給されて充電が行われる。また、エンジンルーム点検用ワゴンＣを収容ユニットＧから引き出せば、充電接続用コネクタＣＧ３０の係合が解除されチューンナップテスター８ＣやタイミングライトＣ１４の充電が自動的にストップされる。

【００４６】このように、エンジンルーム点検用ワゴンＣが使用されていない状態、即ち、エンジンルーム点検用ワゴンＣが収容ユニットＧに納められている状態では、自動的にチューンナップテスターＣ８やタイミングライトＣ１４等の充電が行われるために、次の車両の点検で使用されるときにはこれらの計器類Ｃ８，Ｃ１４は十分に充電された状態になっている。このため、使用途中に電源電圧が低下して計器の作動不良等が発生することがなくなる。また、チューンナップテスターＣ８は、ガソリンエンジンおよびジーゼルエンジンに兼用できるタイプであり、かつ車両用のバックアップ電源としても使用できるために車両の点検修理時に必要とされる計器の種類が減少する。

【００４７】 (2D) 冷却水交換用ワゴン次に冷却水交換用ワゴンＤについて、図１２〜図１６を参照しつつ説明する。この冷却水交換用ワゴンＤは、エンジン用の冷却水およびロングライフクーラント（以下、ＬＬＣとも略す）の交換を行うための作業ユニットである。従来、エンジン冷却水を交換する際には、古い冷却水をエンジンおよびラジエータのドレーンコックを開けて落下させ、ラジエータのキャップ口から新しい冷却水を注入していた。このため、古い冷却水が車体下部のメンバ等に当たって飛散したり、新しい冷却水に空気が混入しやすいという問題点があった。そこで、このような問題が生じないように、本実施例においては旧冷却水を加圧水で追い出す方式で冷却水の交換が行われる。すなわち、冷却水路の一方の口から水道水を注入し、他方の口から旧冷却水を排出することによって、エンジンおよびラジエータ内の冷却水を入れ替える。このとき、排出される水のＬＬＣ（通常赤色あるいは緑色）による着色がなくなるまで排出すれば、旧冷却水の完全な排出を行うことができる。のみならず、加圧水で追い出すので、空気抜きが完全に行える。このような冷却水の加圧押し出しに必要な装置一式をまとめたのが、この冷却水交換用ワゴンＤである。

【００４８】図１２の参照符号Ｄ２０は、冷却水交換用ワゴンＤの台板である。この台板Ｄ２０は、キャスター受けＤ１８に取付けられた４輪のキャスターＤ１６を有しており、ワゴンＤは容易に押して移動させることができる。台板Ｄ２０には枠体Ｄ１４が固定され、さらに枠体Ｄ１４のワゴン前面側には、取り付け金具Ｄ１２によって前板Ｄ１０が固定されている。この前板Ｄ１０は、ワゴンＤが冷却水交換用ワゴン収容ユニット（図１のＤ１）に収容されたときには、他のワゴン収容ユニットの前面と一致して、美観を保つデザインとなっている。前記台板Ｄ２０上の枠体Ｄ１４で仕切られた下部には、排出された古い冷却水を受けるための排水タンクＤ２２が載置されている。この排水タンクＤ２２は把手Ｄ２３を持って引き出すことが可能である。さらに枠体Ｄ１４の一角から排水タンクＤ２２内に向けて、排水流入ホースＤ２４が取り付けられている。この排水流入ホースＤ２４の図示しない接続口に、後述する冷却水排出ホースＤ４２の先端をつなぐことにより、古い冷却水を排水タンクＤ２２内に流れ込ませることができる。

【００４９】一方、枠体Ｄ１４の上には収納箱Ｄ４０が載置されており、この収納箱Ｄ４０には、冷却水の交換に用いられる冷却水排出ホースＤ４２およびアダプタ類が収納されている。枠体Ｄ１４の上にはまた、粉末状の吸水性ポリマーが貯蔵された吸水性ポリマータンクＤ３１が固定されている。この吸水性ポリマータンクＤ３１は、投入レバーＤ３２および計量ケースＤ３９とともに吸水ポリマー計量装置Ｄ３０を構成しており、投入レバーＤ３２が押し下げられることによって、計量ケースＤ３９内の吸水性ポリマーＤ３０が排水タンクＤ２２内に投入される。

【００５０】さらにＬＬＣ注入タンクＤ５０が、注入タンク支持柱Ｄ５１によって枠体Ｄ１４に固定されている。この注入タンク支持柱Ｄ５１は、伸縮性ジョイントＤ５２およびＤ５３を有しており、ＬＬＣ注入タンクＤ５０の高さを必要に応じて変化させることができる。このＬＬＣ注入タンクＤ５０は、その一端に図１５の断面図に示されるような注入口Ｄ５５（図１２ではタンクＤ５０の向こう側に隠れている）を有している。また同図に示されるように、タンクＤ５０の底面には傾斜板Ｄ５４が設けられて漏斗状になっており、タンクＤ５０に注がれたＬＬＣはこの注入口Ｄ５５に集められて、ラジエター内に注入されることになる。この注入の際、前記注入タンク支持柱Ｄ５１の長さを伸縮性ジョイントＤ５２，Ｄ５３により変化させて、注入口Ｄ５５の高さの調節を行う。

【００５１】前記収納箱Ｄ４０にはさらに、図１３に示される注入用ゴム栓Ｄ４３，排出用パイプＤ４４，排出用アダプタＤ４５および注入用パイプＤ４６が収納されている。これらの部品は、図１に示される水道ホースＳおよび図１２に示される冷却水排出ホースＤ４２の先端に取り付けて、ラジエターキャップ等に接続するために用いられる。このうち排出用パイプＤ４４は、排出水の色を観察できるように透明な材質で作られている。

【００５２】次に、図１６を参照しつつ、吸水ポリマー計量装置Ｄ３０について説明する。この吸水ポリマー計量装置Ｄ３０は、古い冷却水を固化させるために必要な吸水ポリマー量を計量して、排水タンクＤ２２内に投入するための装置である。前述した、粉末状の吸水性ポリマーを貯蔵しておく吸水性ポリマータンクＤ３１の底部に、スリット状の落下口Ｄ３４が設けられ、これに対応した形状のスリットが開閉プレートＤ３３にも設けられている。この開閉プレートＤ３３が落下口Ｄ３４に対してスライドすることによって、両者のスリットの重なり方により任意の大きさの落下口開口が得られる。この開閉プレートＤ３３は、第１継手Ｄ３７によって投入レバーＤ３２と接続されており、投入レバーＤ３２を上下させることにより、開閉プレートＤ３３がスライドする。さらに前記投入レバーＤ３２の先端には、第２継手Ｄ３８が接続されている。この第２継手Ｄ３８は投入口プレートＤ３６と接続されており、投入レバーＤ３２を上下させることによって、投入口プレートＤ３６が投入口Ｄ３５に対して開閉する。

【００５３】通常時は投入レバーＤ３２が上端位置にあるので、開閉プレートＤ３３は全開状態、投入口プレートＤ３６は全閉状態にある。従って、吸水性ポリマータンクＤ３１内の吸水性ポリマーは、開閉プレートＤ３３のスリットを通過して落下し、計量ケースＤ３９内に充填される。この状態から投入レバーＤ３２を押し下げると、開閉プレートＤ３３は全閉状態、投入口プレートＤ３６は全開状態となり、計量ケースＤ３９内にあった所定量の吸水性ポリマーが排水タンクＤ２２に投入される。その後投入レバーＤ３２を引き上げて上端位置に戻せば、新しい吸水性ポリマーが開閉プレートＤ３３のスリットを通過して計量ケースＤ３９内に充填され、次の投入の準備がされた状態になる。

【００５４】さて以上の構成を有する冷却水交換用ワゴンＤを用いた、冷却水の交換方法について、図１２〜図１６を参照しつつ説明する。まず、図１４の１００で示されるエンジンルーム側からヒータ側につながる冷却水配管を途中で分離する。すなわち、エンジンルーム側の配管とヒータ側の配管とをつないでいるゴムチューブを、ワゴンＤに備えられた工具によりゴムチューブを押さえているクランプを外して、図１４の１００の部分すなわちエンジンルーム側から抜き取る。続いて、図１に示される水道ホースＳの先端を天井から引き下ろし、図１３に示される注入用パイプＤ４６に接続する。さらにこの注入用パイプＤ４６を、先に分離したゴムチューブの口に接続するとともに、一方のエンジンルームにつながる側の口１００は、注入用ゴム栓Ｄ４３を嵌合させて閉鎖する。このようにして、図１４の図示しないヒータ側にのみ水道水が流れるようにする。一方、ラジエターキャップ部１０３には、排出用アダプタＤ４５および排出用パイプＤ４４を介して、冷却水排出ホースＤ４２を取付ける。なお、エンジンルーム側の分離した口１００は、エンジン冷却水循環路の最も高い位置にあり、ヒータ側の切断口から水道水が供給されても先にラジエターキャップ１０３から溢れるので、必ずしもキャップにより閉鎖しなくともよい。

【００５５】この状態で水道ホースＳから水道水を供給して、図１４の１００部からヒータ側へ向かって水道水を送り込む。水道水は図示しないヒータを経由して図示１０６部で２つに分かれ、１０１部と１０４部を通過して１０３部から排出される。排出された古い冷却水は、排出用アダプタＤ４５，排出用パイプＤ４４から冷却水排出ホースＤ４２を通って、ワゴンＤの排水タンクＤ２２内に流れ込む。なお、図示１０５はラジエータファンである。このとき、古い冷却水が新しい水道水と完全に入れ替わったことは、透明な排出用パイプＤ４４を透して、排出される水の色を観察することにより判別される。古い冷却水には、赤色あるいは緑色に着色されたＬＬＣが混入されているため、この判別は容易にできる。

【００５６】新しい水道水に完全に入れ替わったことを確認後、水道ホースＳからの水道水の供給を止めて、注入用パイプＤ４６を水道ホースＳの先端から外し、ＬＬＣ注入タンクＤ５０に接続してＬＬＣを注入する。ＬＬＣ注入タンクＤ５０の注入口Ｄ５５は、図１５の断面図に示されるように漏斗状になっており、かつ伸縮性ジョイントＤ５２およびＤ５３によって上方に伸長できるので、排水口１０１部より高い位置からＬＬＣを投入することができ、その高低差により確実に早くエンジン内にＬＬＣを注入することができる。この際注入したＬＬＣの量だけ、冷却水が排水口１０１部より排出される。

【００５７】一方、排水タンクＤ２２内に受けられた古い冷却水には、吸水ポリマー計量装置Ｄ３０を用いて、吸水性ポリマーを投入して固化させる。このようにして所定量の吸水性ポリマーが投入されることによって、排水タンクＤ２２内の旧冷却水は固形状態になる。また前記吸水性ポリマーはアルコール分を主体としているので、固形化された旧冷却水は可燃物となる。従って、後はこの固形状態の旧冷却水を排水タンクＤ２２から抜き取り、廃水焼却処理設備によって焼却処理する。以上で、エンジン冷却水およびＬＬＣ（ロングライフクーラント）の交換作業が終了する。

【００５８】このように、本冷却水交換用ワゴンＤを用いることにより、作業場を汚すことなく快適に冷却水交換作業を行うことができ、また冷却水路内の空気抜きが完全に行われる。さらに、ワゴン機能を持たせることにより、移動性が非常に向上して作業が楽になるとともに、必要部品を一つのワゴン内にまとめたため、冷却水入替え作業が短時間で行えるという効果も得られる。のみならず旧冷却水が固形になるので処理し易く、また一般排水へ流して水質汚濁を引き起こすというトラブルも未然に防がれるのである。

【００５９】 (3) ワゴン収容ユニット上述の各ワゴンＡ〜Ｄは、不使用時には図１に示されるように、作業場の車両出入口と反対側の端に設けられたワゴン収容ユニットに収容され、作業環境が整理整頓された状態に保たれるように配慮されている。それと同時に、収容状態において各ワゴンはワゴン収容ユニットと完全に一体化し、作業場全体の美観を保つようにデザインされている。図１は、オイル交換用ワゴンＡが使用され、その他のワゴンはワゴン収容ユニットに収容されている状態を示している。次に、このワゴン収容ユニットの各部について説明する。

【００６０】 (3E) オイル交換用ワゴン収容ユニット図１の参照符号Ｅは、オイル交換用ワゴン収容ユニットであり、オイル交換用ワゴンＡがぴったり収容される幅と奥行きを持っている。従ってワゴンＡの収容時には、収容ユニットＥの前面が他の収容されたワゴンＢ，Ｃ，Ｄ，Ｋ，Ｌ，Ｍの前面と一致し、作業場の整理整頓を保つとともに作業者の安全を確保し、かつ美観を損ねないように考慮されている。さらに、オイル交換用ワゴンＡの項で説明したように、収容ユニットＥには図５で示される廃油回収コネクタＥ２１，新油供給コネクタＥ２２，電源コネクタＥ２７が設けられており、ワゴンＡを収容ユニットＥに収容することによって、これらのコネクタはワゴンＡ側の相当するコネクタと接続され、自動的に廃油回収および新油供給が開始される。

【００６１】オイル交換用ワゴンＡから廃油回収コネクタＥ２１に送り込まれた廃油は、廃油パイプＥ２を通って、収容ユニットの背後に設置された図示しない大型の廃油タンクに貯蔵される。また、新油供給コネクタＥ２２の裏面には、図示しない大型の新油タンクが設置されている。そしてワゴンＡのポンプによって、この新油タンクから新油パイプＥ１および新油供給コネクタＥ２２を通じて、新エンジンオイルが吸引されタンクＡ２６に供給される。これら廃油の回収と新油の供給は、ワゴンＡの重量センサによってその終了が判別され、自動的に停止される。

【００６２】ここで運転ランプＥ３は、ワゴンＡのポンプの運転中は点灯し、ポンプが停止すると消灯する。従って運転ランプＥ３が消灯していれば、ワゴンＡの廃油の回収と新油の補給が終了して、準備完了状態になっていることを示している。なお異常表示ランプＥ４は、何らかの異常が発生したときに点灯して警告する。また、電源コネクタＥ２７と収容ユニットＥの制御部Ｅ６、および制御部Ｅ６と収容ユニットの裏側に設置された図示しない電源ラインとは、電源ケーブルＥ５によって接続されている。このようにして、ワゴンＡを収容ユニットＥに収容するだけで自動的に次の作業の準備が行われ、ワゴンＡが待機状態になるのである。

【００６３】 (3F) ブレーキ点検用ワゴン収容ユニット次に図示Ｆは、ブレーキ点検用ワゴンＢが収容されるブレーキ点検用ワゴン収容ユニットである。この収容ユニットＦはブレーキ点検用ワゴンＢの単なる収容スペースであり、ワゴンＢと接続するコネクタ等は有していないが、その上部傾斜板には図２１に示されるように、ポンプ電源スイッチＭ４０が設けられている。このポンプ電源スイッチＭ４０は、ワゴンＢの使用時に稼動するブレーキフルード給排設備Ｍの、供給ポンプおよび排出ポンプに電力を供給するためのものである。このブレーキフルード給排設備Ｍについては後述する（(3M)参照）。

【００６４】 (3G) エンジンルーム点検用ワゴン収容ユニットさらに図１の参照符号Ｇは、エンジンルーム点検用ワゴン収容ユニットであり、先に述べたエンジンルーム点検用ワゴンＣが収容される。そして図１１に示されるように、収容ユニットＧの内側には、充電接続用コネクタＣＧ３０の雌側コネクタＧ３０が取付けられている。この雌側コネクタＧ３０は前述の如く、ワゴンＣの背面に設けられた雄側コネクタＣ３０が収容時に嵌合する位置に取付けられている。従って、ワゴンＣを収容ユニットＧに収容するだけで両コネクタＣ３０，Ｇ３０が接続され、自動的にワゴンＣ内の充電池の充電が行われる。

【００６５】 (3H) クリーン作業台（車両部品整備台）次に、図１７〜図１８および図２１を参照して、クリーン作業台（車両部品整備台）Ｈについて説明する。このクリーン作業台Ｈは、ブレーキのマスターシリンダの分解整備を効率よくかつ清潔に行うためのものである。また、エアクリーナエレメントの清掃もこのクリーン作業台Ｈにおいて行われる。特に車両点検においては、マスターシリンダの点検は必須項目とされており、自動車整備には欠かすことのできない作業である。この作業は実際には、前述のブレーキ点検用ワゴンＢによるブレーキフルードの交換およびブレーキの点検作業に先立って行われる。

【００６６】まず、図２１について説明する。参照符号Ｕ２０は、ブレーキシリンダのリザーバタンクのフルードを吸引除去するために用いられる、排出用引出しホースである。この排出用引出しホースＵ２０は、天井の上に設けられたホースドラムＵ１０に巻き付けられて収納されており、ホースドラムＵ１０を回転させることによって、排出用引出しホースＵ２０の先端を作業場の床面近くまで下ろすことが可能である。排出用引出しホースＵ２０の後端は、ホースドラムＵ１０のホース接続部Ｕ１２と連通しており、このホース接続部Ｕ１２にはブレーキフルード排出ホースＵが接続されている。

【００６７】このブレーキフルード排出ホースＵは天井の上側を通って、各ワゴン収容ユニットの背面板に接している図示しない壁面の裏側を下り、さらに収容ユニットＭ１の背面板を貫通して、後述するブレーキフルード給排設備Ｍに接続されている。そして、先に(3F)の項で述べたポンプ電源スイッチＭ４０をオン状態にすることによって、給排設備Ｍの排出ポンプＭ２４が作動し、排出用引出しホースＵ２０の先端から使用済みのブレーキフルードを吸入して、ブレーキフルード排出ホースＵを通じて排出することができる。ここで、マスターシリンダの分解整備に先立って抜かれるのはリザーバタンクのフルードのみであり、マスターシリンダ中にはなおフルードが残存している。従ってマスターシリンダを分解すると、この残存フルードが溢れて周囲を汚すことになる。これを防ぐために、図１７〜図１８に示されるクリーン作業台（車両部品整備台）Ｈが設けられている。

【００６８】クリーン作業台Ｈの枠組みは、図１７によく示されるように、作業台ベースＨ５０の上に床板Ｈ１０，左側板Ｈ１２，背板Ｈ１６，右側板Ｈ３２および上部傾斜板Ｈ２０により構成されている。上部傾斜板Ｈ２０には大きく開口部Ｈ１１が設けられ、この開口部Ｈ１１内に上記各板材Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１６，Ｈ３２，Ｈ２０によって、分解整備作業を行うための作業用空間Ｈ１が形成されている。そしてクリーン作業台Ｈ全体の外形は、他のワゴン収容ユニットの外形と一致するデザインとなっている。床板Ｈ１０の中央には、台座Ｈ３８を介して、マスターシリンダ等の自動車部品を挟持するためのバイスＨ４０が取り付けられている。一方、背板Ｈ１６の右寄りには、エアガンホルダＨ２４が斜め上向きに固定されており、このエアガンホルダＨ２４にエアブローガンＨ２８の先端を挿入して掛け置きするようになっている。エアブローガンＨ２８には、圧縮空気を供給するためのエアホースＨ３０が接続されている。エアホースＨ３０は背板Ｈ１６を貫通して、背後にある図示しないエアコンプレッサーに接続されている。

【００６９】上部傾斜板Ｈ２０の内側の、開口部上側および下側には図１７に点線で示されるように、それぞれ流水供給パイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３およびＨ３４が設けられている。この流水供給パイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３，Ｈ３４には、図１に示される水道ホースＳから配管された図示しない水道配管が接続され、この水道配管は図示しない電磁弁によって開閉される。そして流水供給パイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３，Ｈ３４にはその軸線方向に沿って小さな孔が多数開けられており、水道配管から水が供給されると、図１８によく示されるようにシャワー状の水流Ｈ４２，Ｈ４４が生じる。これらの水流は作業用空間Ｈ１の三方の壁面および床板面を流れて、床板Ｈ１０の奥に設けられた長溝型の排水口Ｈ５３に集められ、排水パイプＨ５４を落下して排水口Ｈ６０から排出される。ここで排水口Ｈ５３は、流水供給パイプＨ３４と同様に、床板Ｈ１０の左端から右端まで連続した長溝型に設けられているために、流水供給パイプＨ３４からのシャワー状の水流は途中で細くなることなく、最初の幅を保って床板Ｈ１０の全体を覆って流れる。この排水は後述する手洗いＪの排水とは区別されて、ワゴン収容ユニットの背後に設けられた、図示しない専用のタンクに貯蔵される。

【００７０】さらに背板Ｈ１６の裏側には、図１７に点線で示されるように吸引パイプＨ３６が設けられ、その上端は作業用空間Ｈ１内に開いた、水平方向に長い吸引ダクトＨ３７になっている。この吸引パイプＨ３６は、図１８の側断面図によく示されるように、バキュームモータＨ５２の吸入口と接続されており、バキュームモータＨ５２の作動によって吸引ダクトＨ３７，吸引パイプＨ３６を通じて、作業用空間Ｈ１内で発生した埃，粉塵等を吸引除去することができる。なお、作業用空間Ｈ１内の左右と上側には、計三枚の粉塵はね返り防止ウイングＨ１４，Ｈ１８およびＨ２６が設けられ、粉塵溜りを形成させることで、吸引粉塵効果の向上を図っている。

【００７１】ここで、前記排水パイプＨ５４と排水口Ｈ６０をつなぐ排気管Ｈ５８内には、給水チューブＨ５６と、その先端に取付けられたシャワーアンブレラＨ５７が設けられている。このシャワーアンブレラＨ５７によって給水チューブＨ５６から出る水流が広げられ、傘状の水膜Ｈ４６が形成される。従って排気管Ｈ５８をバキュームモータＨ５２の吐出口から排出された排気が通過する際に、排気中に含まれる粉塵がこの水膜に吸着されて洗い流される。これによって、吸引ダクトＨ３７から吸引された粉塵が、大気中へ放出されるのを防止して、作業場の空気をより清浄に保つことができる。なお、前記エアガンホルダＨ２４には図示しないセンサスイッチが設けられており、エアブローガンＨ２８の抜き取りをこのセンサスイッチが感知することによって、前記流水パイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３，Ｈ３４に水道水を供給する図示しない電磁弁、およびバキュームモータＨ５２のスイッチが自動的に入るようになっている。従ってエアブローガンＨ２８の使用時には、作業用空間Ｈ１内の流水機構および吸引機構が自動的に起動する。

【００７２】さて、以上のような構造を有するクリーン作業台Ｈ等を用いた、マスターシリンダの分解整備作業について説明する。まず作業者は収容ユニットＦの所に行き、ポンプ電源スイッチＭ４０をオン状態にして排出ポンプＭ２４を作動させる。続いてホースドラムＵ１０の下に移動し、前記ホースドラムＵ１０を回転させて、排出ホースＵ２０を作業場の床面近くまで下ろす。そして、車両のブレーキシリンダの上部からリザーバタンク内に排出ホースＵ２０の先端を入れて、リザーバタンク内のフルードを吸入排出する。リザーバタンクのフルードの排出が完了すれば、次に作業者はこのブレーキシリンダをクリーン作業台Ｈまで運び、バイスＨ４０に挟持固定する。

【００７３】そしてマスターシリンダを分解して、内部をエアブローガンＨ２８によって清掃する。このとき前記エアガンホルダＨ２４のセンサスイッチが働き、前述の如く流水機構および吸引機構が自動的に起動して、マスターシリンダ内の残存フルードやエアガンで吹き飛ばされた埃等を洗い流すとともに、作業用空間Ｈ１内で発生した粉塵を吸引ダクトＨ３７から吸引する。エアブローガンＨ２８をエアガンホルダＨ２４に戻せば、流水と吸引は自動的に停止する。このようにして、作業用空間Ｈ１内でマスターシリンダのオーバーホール作業が行われる。

【００７４】以上説明したように、作業用空間Ｈ１の三方の壁面および底面に沿って水が流れ、同時に真空吸引がされることによって、ブレーキフルードやゴミ，埃等の付着および飛散を防いで、作業場内を清潔に保つことができるのである。マスターシリンダの分解洗浄，点検および消耗した部品の交換が終われば、マスターシリンダは元通りに組み立てられ、車両に組付けられる。このあと前述したように、ブレーキ点検用ワゴンＢによるブレーキ点検作業が行われる。なお、エアクリーナエレメントの清掃作業も、同様にこのクリーン作業台Ｈにおいて行われる。この作業においても、流水と吸引の効果によって、エレメントに付着していた埃等が作業場内へ飛散するのを防ぐことができる。

【００７５】 (3I) 部品かご置き以上述べた各ワゴン収容ユニットの上面は、いずれも図１に示されるように急な傾斜を有する上部傾斜板であり、この上にみだりに物を置くことはできないようになっている。これによって、作業場の整理整頓と美観の保存という目的が自然に達成される。しかし車両整備においては、交換部品等を一時的に収納しておく部品かごが用いられる。この部品かごを作業場の床面に置いたのでは、かえって乱雑となり美観を損ねるばかりか、作業者が躓く危険すらある。そこで、この部品かごを置く場所を一箇所に限定して、作業場の整理整頓と安全を確保するとともに、かごの内容物を見やすくして部品の取り付け忘れ等を防止する目的で、部品かご置きＩが設けられている。

【００７６】この部品かご置きＩについて図１９〜図２０を参照しつつ説明する。参照符号Ｉ１０は部品かご置きベースである。この上に部品かご置きＩの本体Ｉ２０が設けられ、その上部傾斜板Ｉ２１は、他のワゴン収容ユニット等と同じ傾斜角に作られている。上部傾斜板Ｉ２１には開口部Ｉ２３が設けられ、この開口部Ｉ２３を内側から覆う形でパンチングボードＩ２２が取付けられている。

【００７７】同パンチングボードＩ２２は、図２０（ａ），（ｂ）の側断面図によく示されるように、その下端においてばね付き蝶番Ｉ２６によって本体Ｉ２０に取付けられている。前記開口部Ｉ２３およびパンチングボードＩ２２の寸法は、使用される部品かごＩ３０に合わせて作られている。さらに本体Ｉ２０の内部には、両側板をつなぐ形でボード受け台Ｉ２８が設けられている。また、パンチングボードＩ２２の上端付近には、ストッパＩ２４が突出している。なお部品かごＩ３０としては、図１９（ｂ）に示されるように、内容物を見やすくする目的で、プラスチック材料からなる網状のかごが用いられる。

【００７８】この部品かご置きＩに部品かごＩ３０を置く場合には、部品かごＩ３０の先端でパンチングボードＩ２２をストッパＩ２４で止まるまで押しながら、部品かごＩ３０を開口部Ｉ２３内に押し込む。これによって部品かごＩ３０は、ボード受け台Ｉ２８に支えられたパンチングボードＩ２２の上に載置される。一方、部品かごＩ３０が置かれないときには、パンチングボードＩ２２がばね付き蝶番Ｉ２６の付勢力によって上部傾斜板Ｉ２１に密着して、開口部Ｉ２３が塞がれた状態になっている。従って、パンチングボードＩ２２の傾斜が上部傾斜板Ｉ２１の傾斜と一致しているので、収納ユニット全体の美観を損ねることはない。

【００７９】さらに、部品かごＩ３０が網状のプラスチックからなり、かつ部品かごＩ３０を置く高さを作業者の目の高さに近くしたため、作業場内の離れた位置からも部品かごＩ３０の内容がよく見え、部品の取り付け忘れ等が防止される。部品かごＩ３０としては、本実施例における網状のかご以外にも、透明のプラスチックからなるかご等を用いてもよい。

【００８０】 (3J) 手洗い図１の参照符号Ｊは手洗いであり、後述する屑かごＫおよびウェス入れＬの上に設けられている。この手洗いＪは、他のワゴン収容ユニット等と同じ傾斜角の上部傾斜板Ｊ１０を有し、この上部傾斜板Ｊ１０が大きく切り取られて、その中に通常の水道水配管を備えた流しＪ２０が設けられている。作業者はここで手洗いや、汚れの少ない水洗作業をすることができる。なお、排水は手洗いＪの排水と前記クリーン作業台Ｈの排水とに区別されて、それぞれワゴン収容ユニットの背面に設けられた、図示しない専用のタンクに貯蔵される。

【００８１】 (3K) くずかご図１の参照符号Ｋは、作業中に生ずる鉄屑，紙屑等を捨てるためのくずかごであり、手洗いＪの下部右側に設けられている。このくずかごＫもワゴン収容ユニットから出し入れ可能なワゴンとなっており、その内部は前後に２つに区分されている。その前部は鉄屑収納部であり、くずかごＫの前面上部に設けられた開閉蓋Ｌ２０から通じていて、この開閉蓋Ｋ２０を開けて鉄屑が投入される。また後部は紙屑収納部であり、くずかごＫの上面最後部に設けられた紙屑投入口Ｋ１０の真下に位置していて、この紙屑投入口Ｋ１０から紙屑等が投入される。

【００８２】 (3L) ウェス入れまた図１の参照符号Ｌは、作業者が部品の汚れ，埃，オイル等を拭き取るためのウェスが入っているウェス入れであり、くずかごＫと並んで手洗いＪの下に設けられている。このウェス入れＬも出し入れ可能なワゴンであり、その内部は前後方向に２つに区分されたウェス収納ボックスとなっている。その前部ボックスには未使用のウェスが入っており、この未使用のウェスはウェス入れＬの前面上部に設けられた開閉蓋Ｌ２０を開けて取出される。一方、後部ボックスは使用済みウェスの収納部であり、使用済みのウェスはウェス入れＬの上面最後部に設けられた旧ウェス投入口Ｌ１０から投入される。

【００８３】 (3M) ブレーキフルード給排設備さらに図１の参照符号Ｍは、ブレーキフルード給排設備である。このブレーキフルード給排設備Ｍは、先に述べたように、ブレーキ点検用ワゴンＢに関連した設備である。ワゴンＢの項で説明したように、ブレーキフルードの交換のためには、ブレーキを踏んだ状態すなわちブレーキフルードに圧力がかかった状態と、踏んでいない状態すなわちフルードに圧力がかかっていない状態とをつくり出す必要がある。従来の交換方法においては、このためには２人の作業者が必要であった。つまり、１人が車内でブレーキペダルを操作しながら、もう１人がエア抜きのための操作をする必要があった。このブレーキフルード給排設備Ｍと前述のブレーキ点検用ワゴンＢを用いることにより、１人でしかも安全確実にこの作業を行うことができる。

【００８４】このブレーキフルード給排設備Ｍは、図２１に示されるように、他のワゴンと同様の４個のキャスターＭ１０を有する本体Ｍ１２に、ブレーキ廃油凾Ｍ１４，ブレーキフルード凾Ｍ１６，供給ポンプＭ２２，排出ポンプＭ２４，電磁弁Ｍ２６等が備えられたものである。ブレーキ廃油凾Ｍ１４は、後述する排出ポンプＭ２４によって回収されたブレーキ廃油を受ける凾である。このブレーキ廃油凾Ｍ１４には、図示しない配管が排出ポンプＭ２４の吐出口から連結されており、排出ポンプＭ２４の吸入口には、排出用配管Ｍ３０が接続されている。この排出用配管Ｍ３０は、ブレーキフルード給排設備Ｍの収納ユニットＭ１（前記部品かご置きＩの下にある）の背面板を貫通して、ブレーキフルード排出ホースＵに接続されている。

【００８５】このブレーキフルード排出ホースＵは、先に述べたように、図示しない壁面の裏側から天井の上を通ってホースドラムＵ１０のホース接続部Ｕ１２に接続されている。同ホース接続部Ｕ１２はホースドラムＵ１０に巻き付けられて収納される排出用引出しホースＵ２０と連通しており、このホースドラムＵ１０が回転することによって、排出用引出しホースＵ２０は天井から作業場に下ろすことができる。

【００８６】一方、ブレーキフルード凾Ｍ１６には、新しいブレーキフルードが蓄えられる。このブレーキフルード凾Ｍ１６は、図示しない配管によって供給ポンプＭ２２の吸入口と連結されており、供給ポンプＭ２２の吐出口には、電磁弁Ｍ２６を介して、供給用配管Ｍ２８が接続されている。この電磁弁Ｍ２６は、供給ポンプＭ２２と供給用配管Ｍ２８との間を開閉可能に接続している。この供給用配管Ｍ２８も収納ユニットＭ１の背面板を貫通して、ブレーキフルード供給ホースＴに接続されている。ブレーキフルード供給ホースＴも壁面の裏側から天井の上を通って、天井の上に設けられたホースドラムＴ１０のホース接続部Ｔ１２に接続されている。そして同ホース接続部Ｔ１２は、ホースドラムＴ１０に巻き付けられた供給用引出しホースＴ２０と連通している。

【００８７】前記の供給ポンプＭ２２の電源線Ｍ３２および排出ポンプＭ２４の電源線Ｍ３４は、ブレーキフルード給排設備Ｍの背面から伸びて、途中で一本のポンプ電源線Ｍ３８にまとめられている。このポンプ電源線Ｍ３８は、図に示されるように収納ユニットＭ１の背面板を貫通して、ブレーキ点検用ワゴン収容ユニットＦの背面板からユニットＦ内に入り、このユニットＦの上部傾斜板に設けられたポンプ電源スイッチＭ４０に、電気的に接続されている。

【００８８】さらに、前記電磁弁Ｍ２６を開閉させるための電磁弁信号線Ｍ３６も、同様に収納ユニットＭ１の背面板を貫通して、前記ブレーキフルード供給ホースＴ，ブレーキフルード排出ホースＵと平行して天井まで伸びている。そして天井裏から下がり、ケーブル・ホース用コネクタＰを介してレールＮ１と接続されている。このレールＮ１から、図６に示すように配線ケーブルＯ３を通じて前記ブレーキ点検用ワゴンＢのリモートコントロールスイッチＢ６に電気的な接続がされている。従って、このスイッチＢ６の操作によって電磁弁Ｍ２６が開閉され、リモートコントロールにより、車両のブレーキフルードの加圧−非加圧の状態の切換を行うことができるのである（ワゴンＢの説明(2B)参照）。

【００８９】なお、このブレーキフルード給排設備Ｍの前面板Ｍ１８も、収納時には他の収容ユニットと同一面になって、美観を保つようにデザインされていることは言うまでもない。また、給排設備Ｍの前面上部には開閉可能な開閉板Ｍ２０が設けられている。

【００９０】 (4) 天井設備 (4N)レール図１によく示されているように、この車両整備装置は天井に設置されたレールＮを有している。このレールＮは車両の周囲を周回するループ状に配設されている。図２２によく示されているように、レールＮは内側レールＮ１と外側レールＮ２が一対になって構成されており、内側のレールＮ１にはレールＮ１に沿って伸びる３本の導体が相互に絶縁された状態で固定されている。外側のレールＮ２は後記する台車Ｏ４とスポットユニットＱ２０を案内する。

【００９１】 (4O)台車とケーブル・ホース図２３に前記レールＮ１，Ｎ２の一部とこれに沿って移動する台車Ｏ４とが斜視図で示されている。この図面において台車Ｏ４には下方へ伸びるエアホース操作杆Ｏ５が設けられている。この操作杆Ｏ５は図１で示されているように、作業者の手が届く位置まで伸びて端部にグリップＯ６を備えている。したがってこの操作杆Ｏ５を持って移動すれば、台車Ｏ４もレールＮ２に沿って移動することとなる。

【００９２】またレールＮ１にはこれに沿って移動するトロリーＯ１が設けられている。トロリーＯ１はレールＮ１に沿って移動するとともに、トロリーＯ１から延びるケーブルＯ３に内包されている３本のコイルをレールＮ１に固定されている前記３本の導体と接触させる。３本の導体のうちの２本には電源電圧が供給され、また残りの１本を介して信号が送受される。この構成によって、ケーブルＯ３がワゴンに接続されるとワゴンに電力が供給されるとともにワゴンに対する信号の送受が可能となる。トロリーＯ１は連結具Ｏ２によって台車Ｏ４に従動するようになっている。

【００９３】 (4P)ホース用コネクター外側のレールＮ２には図１に示すように予め定められた所定位置、すなわち車両周りのフロント及びリヤの両サイドと、車両の前後の計６箇所と対応する箇所においてホース用コネクターＰが組付けられている。このホース用コネクターＰはレールＮ２に組付けられたタッピングバルブＰ１を主体として構成されている。タッピングバルブＰ１にはエアホースＰ２を介して圧縮空気が供給されている。タッピングバルブＰ１には弁子が下方に引下げられるとエアホースＰ２からの圧縮空気を放出し、一方弁子が上方に押し上げられるとエアホースＰ２の圧縮空気をシールする弁が内蔵されている。

【００９４】台車Ｏ４には永久磁石が組込まれており、台車Ｏ４がホース用コネクターＰに対応する位置に移動すると、前記タッピングバルブＰ１の弁子を下方に引下げエアホースＰ２からの圧縮空気が台車Ｏ４中に供給される。圧縮空気が台車Ｏ４中に送込まれると、台車Ｏ４とレールＮ２間がシールされ、エアホースＰ２からの圧縮空気が操作杆兼エアホースＯ５中に導かれる。すなわち台車Ｏ４がレールＮ２にそって移動される際にホース用コネクタＰに対応する位置に移動されると、台車Ｏ４は自動停止され、圧縮空気がエアホースＯ５に供給される。そこでエアホースＯ５がワゴンに接続されると接続されたワゴンに圧縮空気が供給される。

【００９５】前記操作杆Ｏ５を下方へ押し下げると弁子が永久磁石から離れ、エアホースＰ２はシールされる。また台車Ｏ４中に内蔵されているバルブによってエアホースＯ５中の圧縮空気もシールされる。同時に台車Ｏ４とレールＮ２間のシール状態が解除され、台車Ｏ４はレールＮ２に沿って自由に移動可能な状態となる。

【００９６】 (4Q) ダクトとスポットユニット図２２にクーラダクトＱ４とスポットユニットＱ２０とが、天井に配置された前記レールＮと共に斜視図で示されている。この図面からも明らかなように、レールＮに囲まれた天井部分のほぼ中央には、天井裏に設けられたスポットクーラ（図示しない）の吹出パイプＱ２が突出している。この吹出パイプＱ２にはクーラダクトＱ４が、スイベルジョイントＱ６により吹出パイプＱ２の周りを旋回できるように接続されている。なおクーラダクトＱ４は第一ダクトＱ４ａと第二ダクトＱ２ｂとに分割されていて、これらはスイベルジョイントＱ７により互いに折れ曲がり可能に接続されている。

【００９７】前記クーラダクトＱ４における第二ダクトＱ４ｂの先端部には、下方へ延びる支持パイプＱ１４がスイベルジョイントＱ１６により接続されている。この支持パイプＱ１４の下端部には、スポットユニットＱ２０が装着されている。またクーラダクトＱ４における第一ダクトＱ４ａの基端部にはカウンタウェイトＱ８が設けられている。

【００９８】図２３に前記レールＮとクーラダクトＱ４との一部が拡大斜視図で示されている。この図面において外側のレールＮ２には吊下げ台車Ｑ１０が、このレールＮ２に沿って移動できるように取付けられている。この吊下げ台車Ｑ１０には、前記第二ダクトＱ４ｂの先端部が回動自在に結合されている。またこの吊下げ台車Ｑ１０は、前記台車０４の移動に追従するようにショックアブソーバＱ１２を介して連結されている。

【００９９】したがって前記台車Ｏ４がレールＮ２に沿って移動操作されると前記吊下げ台車Ｑ１０もこれに追従し、この吊下げ台車Ｑ１０の移動によってクーラダクトＱ４が前記カウンタウェイトＱ８でバランスを保たれながら前記吹出パイプＱ２の周りを旋回する。そして前記台車Ｏ４が車両周りの所定位置（計六箇所）で、すでに説明したように自動停止されると、吊下げ台車Ｑ１０も停止して車両周りの各作業位置に前記スポットユニットＱ２０が位置することとなる。なお台車Ｏ４０の停止によって吊下げ台車Ｑ１０が受ける衝撃は前記ショックアブソーバＱ１２により吸収される。

【０１００】図２４に前記スポットユニットＱ２０が拡大して示されている。このスポットユニットＱ２０には、スポットライトＱ２２、遠赤外線ヒータＱ２４及びスポットクーラの吹出口Ｑ２６がコンパクトに収容されている。天井裏の前記スポットクーラからクーラダクトＱ４及び支持パイプＱ１４を通じて送られてくる冷風はスポットユニットＱ２０の吹出口Ｑ２６から吹き出される。またスポットユニットＱ２０はスポットライトＱ２２、遠赤外線ヒータＱ２４及びスポットクーラをそれぞれオンオフできるスイッチＱ２８を備えている。

【０１０１】前記台車Ｏ４をレールＮ２に沿って移動させ、かつこの台車Ｏ４が予め定められた各作業位置で自動停止することで、前記スポットユニットＱ２０も車両周りの各作業位置に移動して停止することとなる。そして前記スポットライトＱ２２で車両の作業箇所を的確に照明でき、また遠赤外線ヒータＱ２４あるいはスポットクーラで各作業位置の環境を良好にできる。

【０１０２】 (4R) 排気ガス設備図１に示されているように車両整備場後方の天井裏には、排気ガスホースＲ６と排気ガス分析計Ｒ２０を吊っている二本のベルトＲ２８とを巻取るための電動リールＲ４が設置されている。この電動リールＲ４は図１に示されている前記収納ユニットＦの操作パネル上にあるスイッチの操作で正逆回転及び停止の切換が行われる。また排気ガスホースＲ６及び排気ガス分析計Ｒ２０は天井の開口部から車両の後方に下降してくるようになっている。

【０１０３】図２５に排気ガスホースＲ６及び排気ガス分析計Ｒ２０を収納した状態が斜視図で示され、図２６にこれらの使用状態が斜視図で示されれている。これらの図面において前記電動リールＲ４は天井裏の固定フレームＲ２に装着されている。そして前記排気ガスホースＲ６は電動リールＲ４のホースリール部Ｒ４ａに巻き取られるようになっており、排気ガス分析計Ｒ２０の二本のベルトＲ２８は二個のベルトリール部Ｒ４ｂにそれぞれ巻き取られるようになっている。

【０１０４】図２７に電動リールＲ４と排気ガス分析計Ｒ２０の関係が示されている。この図面において、前記の各ベルトＲ２８は排気ガス分析計Ｒ２０に設けられた二個の滑車Ｒ２６に掛けられている。しかも各ベルトＲ２８の一端は各ベルトリール部Ｒ４ｂによる巻取り端となっており、他端は天井裏の固定フレームＲ２に結合されている。すなわち排気ガス分析計Ｒ２０は、それ自体が動滑車となってる。したがって電動リールＲ４の正逆回転による排気ガス分析計Ｒ２０の昇降ストロークは排気ガスホースＲ６のストロークの二分の一となる。これにより排気ガスホースＲ６をその使用に適した状態に下降させたとき、前記排気ガス分析計Ｒ２０は作業者が見やすい目の高さに降りてくるようにできる。

【０１０５】前記排気ガス分析計Ｒ２０は、二本のベルトＲ２８をそれぞれ二個の滑車Ｒ２６に掛けることで四点支持の吊り下げとなっており、その揺れが少なくなる。また仮に一本のベルトが切れても排気ガス分析計Ｒ２０の落下は防止されるので安全である。なお図２６に示されているように前記排気ガス分析計Ｒ２０には、車両のブレーキランプなどの点灯具合を運転席から確認するためのライト点検ミラーＲ２４が設けられている。

【０１０６】図２８に前記排気ガスホースＲ６の端部に設けられたカプラＲ１０が斜視図で示されている。このカプラＲ１０は、車両の排気管Ｒ３０の太さに合わせて可動部Ｒ１２を矢印方向へ回動させて開口量を変えれるようになっている。この可動部Ｒ１２の回動はレバーＲ１４の操作で行える。なお排気ガスホースＲ６の端は、図２６で示されているように二本に分岐されてそれぞれカプラＲ１０が付けられている。これは排気管Ｒ３０を二本備えたタイプの車両に対処するための工夫である。

【０１０７】図２８において前記カプラＲ１０はこれを車両の排気管Ｒ３０に接続したときに、この排気管Ｒ３０の中に挿入されるパイプＲ１６を備えている。このパイプＲ１６の先端部には、閉じる方向にばねで付勢されたキャップＲ１８が設けられている。車両の排気管Ｒ３０にカプラＲ１０を接続した状態で、前記パイプＲ１６に排気ガス分析計Ｒ２０の分析計プローグＲ２２を差し込めば、この分析計プローグＲ２２は前記キャップＲ１８を押し開いて排気管Ｒ３０の中に位置する。そして排気ガスの分析結果は、前記排気ガス分析計Ｒ２０に表示される。したがって車両の排気管Ｒ３０に排気ガスホースＲ６を接続したままで排気ガスの分析ができる。また前記パイプＲ１６から分析計プローグＲ２２を抜き取れば、前記キャップＲ１８がばね力で閉じ、排気ガスの洩れが防止される。なお排気ガスは排気ガスホースＲ６から天井裏の配管などを通じて屋外へ排出される。

【０１０８】 (4S) 水道ホース図１において天井の一部から繰り出し及び巻取り可能に設けられた水道ホースＳは、すでに述べたようにエンジンの冷却水を交換するときに使用される。

【０１０９】 (4T) ブレーキフルード供給ホース同じく図１において天井の一部から繰り出し及び巻取り可能に設けられたブレーキフルード供給ホースＴ２０には、前記ブレーキフルード給排設備ＭのポンプＭ２２によってブレーキフルードが送られている。

【０１１０】 (4U) ブレーキフルード排出ホース同じく天井において前記ブレーキフルード供給ホースＴ２０の傍から繰り出し及び巻取り可能に設けられたブレーキフルード排出ホースＵ２０は、ブレーキフルード給排設備ＭのポンプＭ２４によりバキュームがかけられている。したがってこのホースＵ２０を通じて前述したようにブレーキマスタシリンダのリザーバタンクからブレーキフルードを抜き取ることができる。

【０１１１】 (5) リフト・床設備 (5V) プレセットリフト図２９に、プレセットリフトＶ（以下、リフトＶ）の全体斜視図が示されている。このリフトＶは埋込み二柱式リフトであり、モータ（図示されていない）の回転によって発生した油圧を昇降の駆動源に利用している。なお、この油圧昇降機構は床下に設置されている。リフトＶは、車両の左右車輪間の距離とほぼ等しい距離をおいて設置された一対の支柱Ｖ２を備えており、この支柱Ｖ２が前記油圧昇降機構によって軸方向に昇降駆動される。両支柱Ｖ２の上端には、車両の前輪と後輪との間の車体部分を下側から支えるための略長方形のプレート受台Ｖ４が互いに平行になるように設置されている。また両支柱Ｖ２の直近には、支柱Ｖ２とともに昇降する棒状の歯車であるラックＶ６が支柱Ｖ２と平行に設置されている。これらのラックＶ６には歯車機構（図示されていない）が係合されており、これによって両支柱Ｖ２が同調して昇降できるようになっている。さらにこの歯車機構によって油圧昇降機構が故障した場合でもリフトＶが車両の重量で降下しないようなっている。また、前記ラックＶ６には、リフトＶの高さ（プレート受台Ｖ４の高さ）を検出するためのパルス発生器（図示されていない）がピニオンを介して連結されている。

【０１１２】リフトＶの操作は、ブレーキ点検用ワゴン収容ユニットＦに設置されている操作パネルＦ２から行われる。この操作パネルＦ２には、最上位置押しボタンスイッチ、中間高さ押しボタンスイッチおよび最低位置押しボタンスイッチが配設されており、押しボタンの操作によってリフトＶの高さを三段階に選択できるようになっている。なお、リフトＶの最上位置、中間高さ及び最低位置の具体的な高さ設定は作業者の好みに合わせて任意に設定できるようになっている。

【０１１３】 (5W) タイヤハンガリフトＶの上端に設けられたプレート受台Ｖ４の側面Ｖ４１には、リフトアップされた車両の側面から外側に張り出すようにタイヤハンガＷが取り付けられている。タイヤハンガＷは、車両から取り外された車輪およびその付属品を車両の近傍に保持するためのもので、パイプでほぼ四角形に成形されたタイヤ受け主スイングアームＷ２を備えている。このタイヤ受け主スイングアームＷ２の一辺を形成するパイプＷ２１には、プレート受台Ｖ４の側面Ｖ４１のほぼ中央位置から水平方向に突出したシャフト（図示されていない）が挿通されている。さらにタイヤ受け主スイングアームＷ２の前記パイプＷ２１に直角な一辺であるパイプＷ２４が、ジョイントＷ２２，Ｖ４２およびジョイント部に長孔が設けられたレバーＷ２３によってプレート受台Ｖ４の側面Ｖ４１に連結されている。この構造によって、タイヤ受け主スイングアームＷ２は、リフトＶのプレート受台Ｖ４と等しい高さ位置から、図２９に示すように、レバーＷ２３によって支持される位置まで、前記シャフトの軸心を中心に自重で回動できるようになっている。

【０１１４】前記シャフトが挿通されているタイヤ受け主スイングアームＷ２の一辺Ｗ２１とこれに垂直な一辺Ｗ２４には、同じくパイプでほぼ四角形に成形されたタイヤ受け副スイングアームＷ６がヒンジＷ６１およびジョイントＷ６２，Ｗ２５およびジョイント部に長孔が設けられたレバーＷ６４によって所定範囲だけ回動できるように連結されている。また、このタイヤ受け副スイングアームＷ６に対向する位置には、同様な構造でタイヤ受け副スイングアームＷ４が設置されている。この構造によって、タイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６は、タイヤ受け主スイングアームＷ２と等しい高さ位置から、図２９に示すように、各々レバーＷ６４，Ｗ４４によって支持される位置まで、ヒンジＷ４１，Ｗ６１を中心に自重で回動できるようになっている。図２９に示す状態では、タイヤハンガＷの側面形状は、タイヤ受け主スイングアームＷ２を下底、タイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６を脚とする台形状になっている。このため、タイヤ受け主スイングアームＷ２に通された車輪Ｔは、その接地面がタイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６に当接して、このタイヤハンガＷの内に保持される。

【０１１５】リフトＶの一台のプレート受台Ｖ４には二セットのタイヤハンガＷが取付けられており、これらのタイヤハンガＷの端部がプレート受台Ｖ４の長手方向の端部とほぼ揃えられている。これによって、リフトアップされた車両から車輪を取外すときにこのタイヤハンガＷが邪魔になることがない。また、この二セットのタイヤハンガＷの中間位置には、ホイールキャップハンガＷ７０，センタオーナメント・ハーフホイールキャップハンガＷ７２およびハブナット受け皿Ｗ７４が配設されている。図３０はリフトＶが下限位置まで下降した状態を示している。リフトＶが下降すると、下降途中でタイヤハンガＷは、そのタイヤ受け主スイングアームＷ２の一部とタイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６の一部とが床面に当接し、その反力で両スイングアームＷ２，Ｗ４，Ｗ６が前記シャフトおよびヒンジＷ４１，６１を中心に回動される。そしてプレート受台Ｖ４が床面に当接したときにはタイヤ受け主スイングアームＷ２とタイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６とはプレート受台Ｖ４の高さに等しくなる。

【０１１６】このタイヤハンガＷによると、リフトアップされた車両から取外された車輪を、床に置くことなくこの車両の近傍の邪魔にならない位置に保持することができる。このために、車両から取外された車輪が作業の邪魔になることがない。また、ホイールキャップやハブナット等の車輪の付属品もホイールキャップハンガＷ７０やハブナット受け皿Ｗ７４等においてまとめ保管して置けるために、紛失等のトラブルも生じない。

【０１１７】 (5X) 埋込み照明埋込み照明装置Ｘは、図２９、図３０に示すように、リフトＶの周囲に四箇所配置されており、リフトＶのプレート受台Ｖ４が床位置にあるときにはこのプレート受台Ｖ４によってカバーされている。この照明装置Ｘの平面図が図３１に示されており、側面図が図３２に示されている。照明装置Ｘは二台のスポットライトＸ２を有しており、このスポットライトＸ２が上面開放型のボックスＸ４の内部に収納されている。なお、スポットライトＸ２の向きは車両の下廻りを効率的に照らせるように微調整が可能となっている。ボックスＸ４の上面開放部にはフランジＸ６が固定されており、このフランジＸ６の上にゴムパッキンＸ７を介して耐熱ガラスＸ８が配置されている。この耐熱ガラスＸ８の周囲はステンレス成形板Ｘ１０によって押さえられており、このステンレス成形板Ｘ１０とフランジＸ６とが重ね合わされた状態で床鋼板Ｚにボルト止めされる。これによって、照明装置Ｘは床鋼板Ｚに堅固に固定される。なお、照明装置Ｘの耐熱ガラスＸ８の表面位置は床面の高さにほぼ等しくなる。

【０１１８】前記スポットライトＸ２は、リフトＶが所定の高さ以上に上昇したタイミングで点灯し、逆にリフトＶがこの高さより下降したタイミングで消灯する。ここでリフトＶの高さを検出するセンサーとしてはリミットスイッチ（図示されていない）が使用される。なお、スポットライトＸ２が点灯するタイミングについては前記リミットスイッチの高さ調整によって自由に変更することが可能である。

【０１１９】埋込み照明装置Ｘによると、リフトＶが所定の高さ以上に上昇したタイミングで自動的にスポットライトＸ２が点灯するために、従来ライトを点灯させるために必要とされたスイッチ操作が不要となる。また、照明装置Ｘは床に埋め込まれているために邪魔にならず、電源コードが床上を這うこともないために作業場の美観を損なうこともない。さらに、作業が終了してリフトＶが下限位置にある時には、照明装置Ｘはプレート受台Ｖ４によって覆われているために、車両の進入あるいは退出時に照明装置Ｘに荷重が加わることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両整備装置の全体を示す図である。

【図２】オイル交換用ワゴンの斜視図である。

【図３】オイル交換用ワゴンの異なる方向からの斜視図
である。

【図４】オイル交換用ワゴンの背面図である。

【図５】オイル交換用ワゴンを取り出したときの収容ユ
ニット正面図である。

【図６】ブレーキ点検用ワゴンの斜視図である。

【図７】タイヤリフター使用時のブレーキ点検用ワゴン
の斜視図である。

【図８】エンジンルーム点検用ワゴンの全体斜視図であ
る。

【図９】図８の IX−IX 矢視図である。

【図１０】エンジンルーム点検用ワゴンの電源配線図で
ある。

【図１１】エンジンルーム点検用ワゴン収容ユニットの
正面図である。

【図１２】冷却水交換用ワゴンの一実施例を示す斜視図
である。

【図１３】冷却水の交換時に使用されるアダプタ類を示
す図である。

【図１４】車両のエンジンおよびラジエータの冷却水循
環路を示す部分断面図である。

【図１５】冷却水交換用ワゴンのＬＬＣ注入装置を示す
断面図である。

【図１６】冷却水交換用ワゴンの吸水性ポリマー計量装
置の構造を示す斜視図である。

【図１７】車両部品整備台の一実施例を示す斜視図であ
る。

【図１８】車両部品整備台の内部構造を示す側断面図で
ある。

【図１９】部品かご置きの一実施例を示す斜視図であ
る。

【図２０】部品かご置きの内部構造を示す側断面図であ
る。

【図２１】ブレーキフルード給排設備と関連する配管等
を示す斜視図である。

【図２２】クーラダクトとスポットユニットとをレール
と共に示す斜視図である。

【図２３】レールの一部とその関連部材とを拡大して示
す斜視図である。

【図２４】スポットユニットを示す拡大斜視図である。

【図２５】排気ガスホース及び排気ガス分析計の収納状
態を示す斜視図である。

【図２６】排気ガスホース及び排気ガス分析計の使用状
態を示す斜視図である。

【図２７】電動リールと排気ガス分析計との関係を示す
説明図である。

【図２８】排気ガスホースのカプラを拡大して示す趣旨
図である。

【図２９】プレセットリフトの全体斜視図である。

【図３０】プレセットリフトが下限位置まで降下した状
態の斜視図である。

【図３１】照明装置の平面図である。

【図３２】照明装置の側面図である。Ｈ車両部品整備台Ｈ１作業用空間Ｈ１１開口部Ｈ１２，Ｈ１６，Ｈ２０，Ｈ３２壁Ｈ１３，Ｈ２２，Ｈ３３，Ｈ３４パイプＨ３７吸引ダクトＨ５２モータ

フロントページの続き (72)考案者坂田雅彦愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)考案者甲田政之愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)考案者根津晃東京都港区芝二丁目31番19号株式会社バンザイ内 (72)考案者木村和紀東京都大田区南馬込１丁目１番３号株式会社ヤマダコーポレーシヨン内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両整備者が腕を挿入して車両部品の整
備作業をするための作業台であり、前記作業をするため
の作業用空間を前記作業者が腕を挿入するための開口部
を除いて囲繞する壁と、該壁の上縁に沿って配置され、
途中に設けられた小孔列から水を流下させるパイプと、
前記作業用空間に連通する吸引ダクトと、該吸引ダクト
に接続されて作業用空間中の大気を吸引するモータ、と
を備えた車両部品整備台。