JPH04128574A - Electromagnetic pump for antiskid device - Google Patents
Electromagnetic pump for antiskid deviceInfo
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- JPH04128574A JPH04128574A JP2246218A JP24621890A JPH04128574A JP H04128574 A JPH04128574 A JP H04128574A JP 2246218 A JP2246218 A JP 2246218A JP 24621890 A JP24621890 A JP 24621890A JP H04128574 A JPH04128574 A JP H04128574A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の技術］
この発明は車両等のブレーキ液圧を制御するアンチスキ
ッド装置の電磁ポンプに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Technology] The present invention relates to an electromagnetic pump for an anti-skid device that controls brake fluid pressure in a vehicle or the like.
［従来の技術］
第３図は従来のアンチスキッド装置の電磁ポンプの側断
面図であり、（］）はブレーキ圧カを発生するマスクシ
リンダ、（２）はマスクシリンダ（１）のブレ〜ヰ圧力
を受はブレーキ力を発生するホイールシリンダ、（３）
はマスタンリング（１）とホイールシリンダ（２）との
間を断続制御する第一のバルブ装置、（４）は第一のバ
ルブ装置（３）とホイールシリンダ（２）との間に一端
を接続しホイールシリンダ（２）内の圧力を減圧する第
二のバルブ装置である。[Prior Art] Fig. 3 is a side sectional view of an electromagnetic pump of a conventional anti-skid device, in which ( ) is a mask cylinder that generates brake pressure, and (2) is a brake cylinder of mask cylinder (1). Wheel cylinder that receives pressure and generates braking force, (3)
(4) is a first valve device that performs intermittent control between the master ring (1) and the wheel cylinder (2), and (4) is a valve device that connects one end between the first valve device (3) and the wheel cylinder (2). A second valve device is connected to reduce the pressure in the wheel cylinder (2).
（ｓ）ハｌ二のバルブ装置（４）と第一の配管（６）を
介して接続された電磁ポンプ、（ア）は電磁ボシブ（５
）とホイール／リンダ（２）とを接続する第二の！、（
８）は電磁ポンプ（５）のハウジング、（８ａ）、 （
８ｂ）はハウジング（８）に形成され第一および第二の
配管（６）、 （７）に接続された第一および第二のポ
ート、（９）はハウジング（８）に形成され第二のバル
ブ（４）の下流側に接続されているリザバ室、（１０）
はリザーバ室（９）を画成するピストン（１１）はピス
トン（１０）の外周に設けられたンール、（１２）はピ
ストン（１０）を一方向に付勢するスプリング、（１３
）はスプリング（１２）の他端を保持するとともにピス
トン（１０）の移動限界を決めるストッパを有するキャ
ップである。(s) An electromagnetic pump connected to the second valve device (4) via the first pipe (6), (a) an electromagnetic pump (5
) and the second ! that connects the wheel/linda (2)! ,(
8) is the housing of the electromagnetic pump (5), (8a), (
8b) are first and second ports formed in the housing (8) and connected to the first and second pipes (6) and (7); (9) is a second port formed in the housing (8) and connected to the first and second pipes (6) and (7); a reservoir chamber (10) connected downstream of the valve (4);
(12) is a spring that biases the piston (10) in one direction; (13) is a spring provided on the outer periphery of the piston (10);
) is a cap that holds the other end of the spring (12) and has a stopper that determines the limit of movement of the piston (10).
（１４）はハウジング（８）内に設けられ電磁ポンプ（
５）を構成するシリンダ、（１５）はシリンダ（１４）
とともに電磁ポンプ（５）を構成するピストン、（１６
）ハピストン（１５）を一方向に付勢するスプリング、
０７）はピストン（１５）の移動により容積が変化する
ポンプ室、（１８）はシリンダ（１４）内に設けられ吸
入バルブを構成するバルブシート、（１９）はバルフ／
−ト（１１りと対をなすボール、（２０）はボール（１
９）を一方向に付勢するスプリング、（２１ンはスプリ
ング（２Ｇ）の他端を保持するストッパ、（２２）はリ
ザーバ室（９）からバルブンー） （Ｈｔ）間に至る管
路中に設けられたフィルタ、（２３）はリザーバ室（９
）からバルブ：／−）（１ｇ）間の管路を外部と遮断す
るプラグ、（２４）はプラグ（２３）およびシリンダ（
１４）をハウジング（８）に固着する止めネジである。(14) is provided in the housing (8) and an electromagnetic pump (
5) is a cylinder, (15) is a cylinder (14)
A piston (16) constituting an electromagnetic pump (5) together with
) a spring that biases the hapiston (15) in one direction;
07) is a pump chamber whose volume changes with the movement of the piston (15), (18) is a valve seat provided in the cylinder (14) and constitutes a suction valve, and (19) is a valve/valve chamber.
- (11) is the opposite ball, (20) is the ball (1
(21) is a stopper that holds the other end of the spring (2G), (22) is installed in the conduit leading from the reservoir chamber (9) to the valve (Ht). filter, (23) is located in the reservoir chamber (9).
) to the valve: /-) (1g) A plug that isolates the pipe line from the outside, (24) is the plug (23) and cylinder (
14) to the housing (8).
（２５）はハウジング（８）内Ｉこ設けられ吐出バルブ
を構成するバルブシート、（２６）はバルブシート（２
５）と対をなすボール、（２７）はボール（２６）を一
方向に付勢するスプリング、（２ｇ）はスプリング（２
７）、ボール（２６）、バルブシート（２５）を保持す
るプラグ、（２９）はプラグ（２８）をハウジング（８
）に固着する止めネジである。(25) is a valve seat provided in the housing (8) and constitutes a discharge valve; (26) is a valve seat (2);
(27) is a spring that biases the ball (26) in one direction, and (2g) is a ball that is paired with the ball (27).
7), ball (26), plug holding valve seat (25), (29) holding plug (28) in housing (8);
) is a set screw that is fixed to the
（３０）はＮＦｆ１ポンプ（５）の駆動用のフィル、（
３１）。(30) is a fill for driving the NFf1 pump (5), (
31).
（３２）、 （３３）はフィル（３０）の磁路を構成す
るコアーヨークおよびプレート、（３４）はフィル（３
０）への通電によりコア＝（３１）側へ移動するプラン
ジャ、（３５）はプランジャ（３４）の動きをポンプ用
ピストン（１５）に伝える駆動用のロッド、（３６）は
プランジャ（３４）のガイドとなる非磁性のパイプ、（
３７）はプランジャ（３４）をロッド（３５）を押し付
ける側に付勢するスプリング、（３８）はスプリング（
３７）の他端を保持しプランジャ（３４）の移動初期位
置を決める非磁性体からなるカバー、（３９）はフィル
タ３０）の＠線用ボビン、（４ｆｌ）はコイル（３０）
の外周に巻かれた絶縁物、（４１）はコイル（３０）の
外部接続用リード線、（４２）はハウジング（８）とカ
バー（３８）との間を貫通してフィル（３０）、コアー
（３１）、ヨーク（３２）、プレート（３３）を固着す
るボルト、（４３）、 （４４）、 （４５）、 （４
６）は気密を保つためのンールである。(32) and (33) are the core yoke and plate that constitute the magnetic path of the fill (30), and (34) is the core yoke and plate that constitute the magnetic path of the fill (30).
(35) is a driving rod that transmits the movement of the plunger (34) to the pump piston (15), (36) is the plunger (34) A non-magnetic pipe that serves as a guide (
37) is a spring that urges the plunger (34) to press the rod (35), and (38) is a spring (
37) A cover made of a non-magnetic material that holds the other end and determines the initial movement position of the plunger (34), (39) is a bobbin for @ line of filter 30), (4fl) is a coil (30)
(41) is a lead wire for external connection of the coil (30), (42) is an insulator that is passed through between the housing (8) and the cover (38) to connect the fill (30) and the core. (31), yoke (32), bolts fixing plate (33), (43), (44), (45), (4
6) is a rule to maintain airtightness.
次に、動作について説明する。通常のブレーキ時におい
ては、第一のバルブ装置（３）および第二のバルブ装置
（４）はともに非励磁の状態にあり、マスタンリンダ（
１）で発生したブレーキ圧力は第一のバルブ装置（３）
を経てホイールシリンダ（２）に伝達される。Next, the operation will be explained. During normal braking, both the first valve device (3) and the second valve device (4) are in a de-energized state, and the master cylinder (
The brake pressure generated in 1) is transferred to the first valve device (3).
It is transmitted to the wheel cylinder (2) via the.
今、ブレ半生圧がが高くホイールシリンダ（２）による
ブレーキ力が大きくなり車輪の回転数が所定値以上に下
がった場合、第一のバルブ装置（３）は励磁されマスク
シリンダ（１）からホイール／リンダ（２）に至る管路
を遮断する。また、第二のバルブ装置（４）が励磁され
ホイールシリンダ（２）を管Ｒ（６）、第一のボート（
１！ａ）を経てリザーバ室（９）に接続する。したがっ
て、ホイール／リンダ（２）内のブレーキ液はピストン
（１０）をスプリング（１２）に抗して押し下げ、リザ
ーバルブ室（９ン内に流入し、ホイールシリンダ（２）
内のブレーキ圧力が下がり、車輪の回転は復帰を始める
。車輪の回転が復帰始めると、第二のバルブ装置（４）
は非励磁となりホイールシリンダ（２）からリザーバ室
（９）−、の管路を遮断する。Now, when the brake half-pressure is high and the braking force from the wheel cylinder (2) becomes large, and the wheel rotational speed drops to a predetermined value or more, the first valve device (3) is energized and the mask cylinder (1) /Cut off the pipeline leading to Linda (2). Also, the second valve device (4) is energized to connect the wheel cylinder (2) to the pipe R (6) and the first boat (
1! a) to the reservoir chamber (9). Therefore, the brake fluid in the wheel/cylinder (2) pushes down the piston (10) against the spring (12), flows into the reservoir valve chamber (9), and enters the wheel cylinder (2).
The internal brake pressure decreases and the wheels begin to rotate again. When the rotation of the wheel begins to return, the second valve device (4)
becomes de-energized and blocks the conduit from the wheel cylinder (2) to the reservoir chamber (9).
また、車輪の回転数が所定値を超えた場合、コイル〈３
０）が所定の周波数で励磁され、フィル（３ｏ）の通電
時はコアー（３１）、ヨーク（３２）、プレート（３３
）およびプランジャ（３４）を通る磁力により、プラン
ジャ（３４）は、コアー（３１）に吸引されコア（３１
）に当接する位置まで移動する。このときのブランジャ
（３４）の移動力はロッド（３５）を介してビスン（１
５）に伝えられ、ピストン（１５）はスプリング（１６
）を圧縮してポンプ室（１７）の容積を狭ばめる。In addition, if the rotation speed of the wheel exceeds a predetermined value, the coil
0) is excited at a predetermined frequency, and when the fill (3o) is energized, the core (31), yoke (32), and plate (33
) and the plunger (34), the plunger (34) is attracted to the core (31) and the core (31)
) to the position where it touches. At this time, the moving force of the plunger (34) is applied to the bisun (1) via the rod (35).
5), and the piston (15) is transmitted to the spring (16).
) to narrow the volume of the pump chamber (17).
したがって、ポンプ室（１７）内のブレーキ液は吐出バ
ルブを構成するボート（２６）を押し開き、ポンプ室（
１７）内のブレーキ液は第二のボート（８ｂ）、管路（
７）を経てホイールブレーキ（２）を増圧する。また、
コイル（３０）の通電が切られたときはスプリング（１
６）の力によりピストン（１５）、ロッド（３５）、プ
ランジャ（３４）はスプリング（３７）を圧縮して移動
し、プランジャ（３４）がカバー（３８）に当接する位
置まで移動する。したがって、ポンプ室（１７）内の容
積が増大し、リザーバ室（９）内のブレーキ液がボール
（１９）を押し開きポンプ室（１７）内に流入する。こ
の後、再びコイル（３０）が励磁されるとプランジャ（
３４）に発生する電磁力で再びピストン（１５）はポン
プ室（１７）を狭ばめ、ポンプ室（１７）内のブレーキ
液はホイール／リンダ（２）へ吐出され、これの繰返し
によりホイールシリンダ（２）のブレーキ圧力が増大し
、車輪のブレーキ力が増大する。Therefore, the brake fluid in the pump chamber (17) pushes open the boat (26) that constitutes the discharge valve, and the brake fluid in the pump chamber (17) pushes open the boat (26) forming the discharge valve.
The brake fluid in 17) is transferred to the second boat (8b) and the pipe (
7) to increase the pressure of the wheel brake (2). Also,
When the coil (30) is de-energized, the spring (1
The force of 6) moves the piston (15), rod (35), and plunger (34) by compressing the spring (37) to a position where the plunger (34) abuts the cover (38). Therefore, the volume within the pump chamber (17) increases, and the brake fluid within the reservoir chamber (9) pushes the ball (19) open and flows into the pump chamber (17). After this, when the coil (30) is excited again, the plunger (
The piston (15) narrows the pump chamber (17) again by the electromagnetic force generated at 34), and the brake fluid in the pump chamber (17) is discharged to the wheel/cylinder (2), and by repeating this, the wheel cylinder (2) The brake pressure increases, and the braking force of the wheels increases.
以上のように第一のバルブ装！（３）、第二のバルブ装
置（４）および電磁ポンプ（５）の駆動を制御すること
によりホイール／リンダ（２）内のブレーキ圧力を適正
に制御する。As mentioned above, the first valve installation! (3) Appropriately control the brake pressure in the wheel/cylinder (2) by controlling the drive of the second valve device (4) and the electromagnetic pump (5).
Ｃ発明が解決しようとする課題］
従来のアンチスキッド装置の電磁ポンプは以上のように
構成されているので、電磁ポンプ（５）のプランジャ（
３４）はフィル（３０）への通電をＯＮする毎にコアー
（３１）に当接し、大きな衝撃音を発するという問題点
があった。Problems to be Solved by the Invention C] Since the electromagnetic pump of the conventional anti-skid device is configured as described above, the plunger of the electromagnetic pump (5) (
34) had a problem in that it came into contact with the core (31) every time the fill (30) was energized, producing a loud impact sound.
この発明は、上記のような問題点を解消するためになさ
れたもので、衝撃音を吸収し、静かなアンチスキッド装
置の電磁ポンプを得ることを目的とする。This invention was made to solve the above-mentioned problems, and aims to provide an electromagnetic pump for an anti-skid device that absorbs impact noise and is quiet.
［課題を解決するための手段］
この発明に係るアンチスキッド装置の電磁ポンプにおい
ては、往復動するプランジャのストロク長さは、ピスト
ンがブレーキ液をブレーキ液吐出口から吐出させるのに
必要な有効ストローク長さよりも大きく構成されたもの
である。[Means for Solving the Problems] In the electromagnetic pump of the anti-skid device according to the present invention, the stroke length of the reciprocating plunger is equal to the effective stroke required for the piston to discharge brake fluid from the brake fluid discharge port. It is constructed to be larger than its length.
［作 用コ
この発明においては、ピストンが膏効ストローク長さを
超えた後、ブレーキ液の圧縮ｊこより移動が停止される
。[Operation] In this invention, after the piston exceeds the effective stroke length, the movement of the brake fluid is stopped due to compression of the brake fluid.
［実施例〕 以下、この発明の実施例を図について説明する。[Example〕 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図および第２図はこの発明の一実施例を示すもので
、第３図と同一または相当部分は同一符号を付し、その
説明は省略する。1 and 2 show one embodiment of the present invention, and the same or corresponding parts as in FIG. 3 are designated by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
図において、（５０）はプランジャ（３４）に固着され
たゴム材からなるりｙ７Ｉン、（５１）はシリンダ（１
４）に設けられたブレーキ液吐出口、（１５Δ）、 （
１５ｂ）（１５ｅ）はピストン（１５）のポンプ室（１
７）の容積が最大の最大位置点、吐出し完了位置点およ
び最大移動位置点を示す。In the figure, (50) is made of a rubber material fixed to the plunger (34), and (51) is the cylinder (1).
4) Brake fluid discharge port provided in (15Δ), (
15b) (15e) is the pump chamber (1) of the piston (15).
7) shows the maximum position point where the volume is maximum, the discharge completion position point, and the maximum movement position point.
次に、動作について説明する。各部動作は従来装置と同
一であり相違部分の動作について説明する。電磁ポンプ
（５）のフィル（３０）が励磁されていない状態におい
ては、ピストン（１５）はスプリング（１６）の力Ｊこ
より、ロッド（３５）、プランジャ（３４）を介してス
プリング（３７）を圧縮し、ブランンヤ（３４）のクノ
ンツノ（５０）がカバー（３８）に当接する位置にあり
、ポンプ室（１７）は最大容積となっている。このとき
、ポンプ室（１７）内にはリザーバ室（９）からフィル
タ（２２）、ボール（１９）を経てブレーキ液が吸い込
まれて充満している。Next, the operation will be explained. The operation of each part is the same as that of the conventional device, and the operation of the different parts will be explained. When the fill (30) of the electromagnetic pump (5) is not energized, the piston (15) receives the spring (37) from the force J of the spring (16) via the rod (35) and plunger (34). The pump chamber (17) is at its maximum volume when compressed and the kunon horn (50) of the Brannya (34) is in contact with the cover (38). At this time, the pump chamber (17) is filled with brake fluid drawn from the reservoir chamber (9) through the filter (22) and the ball (19).
次に、コイル（３０）が励磁されるとプランジャ（３４
）はコアー（３工）に吸引されロッド（３５）、ピスト
ン（１５）を介してポンプ室（１７）を狭ばめる方向に
移動する。このとき、第２図におけるピストン（１５）
の端面が最大位置点（１５ｍ）から吐出し完了位置点（
１５ｂ）まではポンプ室（１７）内のブレーキ液は吐出
口（５１）、ボール（２６）、ボート（Ｉｌｌｂ）、配
管（７）を経てホイール／リンダ（２）へ圧送され、ブ
レーキ力を増大するように作用する。Next, when the coil (30) is excited, the plunger (34)
) is sucked into the core (3 parts) and moves in a direction to narrow the pump chamber (17) via the rod (35) and piston (15). At this time, the piston (15) in FIG.
The end face of is from the maximum position point (15m) to the discharge completion position point (
Up to 15b), the brake fluid in the pump chamber (17) is sent under pressure to the wheel/linda (2) via the discharge port (51), ball (26), boat (Illb), and piping (7) to increase the braking force. It acts like this.
次に、ブレーキ液吐出口（５１）がピストン（１５）の
端面により閉じられた瞬間からポンプ室（１７）は密閉
状態となりポンプ室（１７）内のブレーキ液の圧力は急
激に上昇する。これにより、ビス！・ン（１５）の端面
にはポンプ室（１７）内の圧力による力が発生しポンプ
室（１７）を広げる方向に作用して、ポンプ室（１７）
を狭ばめる方向に作用していたプランジャ（３４）の力
と均衡し、ピストン（１５）が最大移動可能位置点（１
５ｃ）に到達する前に停止する。したがって、プランジ
ャ（３４）とコアー（３１）との当接は生じない。Next, from the moment the brake fluid discharge port (51) is closed by the end face of the piston (15), the pump chamber (17) becomes sealed and the pressure of the brake fluid in the pump chamber (17) rapidly increases. With this, Bis!・A force is generated on the end face of the pump chamber (15) due to the pressure inside the pump chamber (17) and acts in the direction of expanding the pump chamber (17).
The force of the plunger (34) that was acting in the direction of narrowing the piston (15) is balanced, and the piston (15) returns to the maximum movable position (1
Stop before reaching 5c). Therefore, no contact occurs between the plunger (34) and the core (31).
また、コイル（３０）の励磁が切られた場合、スプリン
グ（１６）の力によりピストン（１５）、ロッド（３５
）、プランジャ（３４）はスプリング（３７）を圧縮し
て移動し、プランジャ（３４）のクノンヨン（５０）が
カバー（３８）に当接して停止するため、このときの衝
撃力はクツション（５０）が吸収し大きな作動音は生じ
ない。Furthermore, when the excitation of the coil (30) is cut off, the force of the spring (16) causes the piston (15) and the rod (35
), the plunger (34) compresses the spring (37) and moves, and the plunger (34) comes into contact with the cover (38) and stops, so the impact force at this time is applied to the cushion (50). absorbs the noise, and no loud operating noise is generated.
Ｕ発明の効果コ 以上説明したように、この発明のアンチスキ。Effects of U invention As explained above, the antiskid of this invention.
ド装置の電磁ポンプによれば、プランジャのストローク
長さをピストンがブレーキ液をブレーキ液吐出口から吐
出させるのに必要な有効ストローク長さよりも大きく構
成Ｉ５、ピストンが有効ストロク長さを越えた後、ブレ
ーキ液吐出口を閉じ、ブレーキ液の圧縮によりピストン
が停止するようになっているので、プランジャの作動に
伴なう衝撃音が抑えられるという効果がある。また、プ
ランジャの作動繰返しによる摩耗部もなく信１性が向上
するという効果もある。According to the electromagnetic pump of the brake device, the stroke length of the plunger is configured to be larger than the effective stroke length necessary for the piston to discharge brake fluid from the brake fluid discharge port, and after the piston exceeds the effective stroke length. Since the brake fluid discharge port is closed and the piston is stopped by compressing the brake fluid, it has the effect of suppressing the impact noise caused by the operation of the plunger. Furthermore, there is no wear part due to repeated operation of the plunger, and reliability is improved.
第１図はこの発明の一実施例によるアンチスキッド装置
の電磁ポンプの側断面図、第２図は第１図の要部拡大図
、第３図は従来のアンチスキッド装置の電磁ポンプの側
断面図である。
図において、（２ンはホイールシリンダ、（５）は電磁
ポンプ、（１４）はシリンダ、（１５）はピストン、（
３０）はコイル、（３１）はコアー、（３４）はプラン
ジャ、（５１）はブレーキ液吐出口である。
なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。
代 理 人 曾 我 道 照〜ハ＝安
８田菖５Fig. 1 is a side sectional view of an electromagnetic pump of an anti-skid device according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of the main part of Fig. 1, and Fig. 3 is a side sectional view of an electromagnetic pump of a conventional anti-skid device. It is a diagram. In the figure, (2) is the wheel cylinder, (5) is the electromagnetic pump, (14) is the cylinder, (15) is the piston, (
30) is a coil, (31) is a core, (34) is a plunger, and (51) is a brake fluid discharge port. Note that the same reference numerals in each figure indicate the same or corresponding parts. Representative Person So I Teru ~ Ha = Yasushi 8 Tasumi 5
Claims (1)
構成するコアーと、このコアーに対向して設けられ前記
コイルへの通電により往復動されるプランジャと、前記
コアーを貫通しているとともに基端部が前記プランジャ
に当接したロッドと、このロッドの先端部が当接してシ
リンダ内を往復動するピストンと、前記シリンダと前記
ピストンとにより画成されブレーキ液の入ったポンプ室
とを備え、前記プランジャの移動に伴い前記ロッドを介
して前記ピストンが移動し、前記ポンプ室内の前記ブレ
ーキ液が前記シリンダに形成されたブレーキ液吐出口か
ら吐出されてホイールシリンダを加圧するアンチスキッ
ド装置の電磁ポンプにおいて、往復動する前記プランジ
ャのストローク長さは、前記ピストンが前記ブレーキ液
を前記ブレーキ液吐出口から吐出されるのに必要な有効
ストローク長さよりも大きく構成され、前記ピストンは
前記有効ストローク長さを越えた後、前記ブレーキ液の
圧縮により移動が停止されることを特徴とするアンチス
キッド装置の電磁ポンプ。A coil, a core provided inside the coil and forming a magnetic path of the coil, a plunger provided opposite to the core and reciprocated by energization of the coil, and a plunger penetrating the core and forming a base. The pump includes a rod whose end abuts the plunger, a piston that reciprocates within a cylinder with the tip of the rod abut, and a pump chamber defined by the cylinder and the piston and containing brake fluid. , an electromagnetic device of an anti-skid device in which the piston moves via the rod as the plunger moves, and the brake fluid in the pump chamber is discharged from a brake fluid discharge port formed in the cylinder to pressurize a wheel cylinder; In the pump, a stroke length of the reciprocating plunger is configured to be larger than an effective stroke length necessary for the piston to discharge the brake fluid from the brake fluid discharge port, and the piston has a stroke length larger than the effective stroke length required for the piston to discharge the brake fluid from the brake fluid discharge port. An electromagnetic pump for an anti-skid device, wherein the movement of the electromagnetic pump for an anti-skid device is stopped by compression of the brake fluid after the brake fluid exceeds the limit.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2246218A JPH04128574A (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Electromagnetic pump for antiskid device |
| KR1019910015588A KR960000088B1 (en) | 1990-09-18 | 1991-09-06 | Electronics pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2246218A JPH04128574A (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Electromagnetic pump for antiskid device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04128574A true JPH04128574A (en) | 1992-04-30 |
Family
ID=17145270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2246218A Pending JPH04128574A (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Electromagnetic pump for antiskid device |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04128574A (en) |
| KR (1) | KR960000088B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229870A (en) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Nissin Kogyo Co Ltd | Solenoid pump |
| JP2013053632A (en) * | 2012-12-17 | 2013-03-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | Solenoid pump |
| JP2016070240A (en) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 日信工業株式会社 | Solenoid pump |
| CN107646075A (en) * | 2015-05-27 | 2018-01-30 | 罗伯特·博世有限公司 | Pump installation, brakes |
-
1990
- 1990-09-18 JP JP2246218A patent/JPH04128574A/en active Pending
-
1991
- 1991-09-06 KR KR1019910015588A patent/KR960000088B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229870A (en) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Nissin Kogyo Co Ltd | Solenoid pump |
| JP2013053632A (en) * | 2012-12-17 | 2013-03-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | Solenoid pump |
| JP2016070240A (en) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 日信工業株式会社 | Solenoid pump |
| CN107646075A (en) * | 2015-05-27 | 2018-01-30 | 罗伯特·博世有限公司 | Pump installation, brakes |
| CN107646075B (en) * | 2015-05-27 | 2019-10-15 | 罗伯特·博世有限公司 | Pump installation, braking system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930005844A (en) | 1993-04-20 |
| KR960000088B1 (en) | 1996-01-03 |
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