JPH04128003U - Vehicle braking and auxiliary drives - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラック等の車両に搭載された制動および補
助駆動装置のバッテリに車両の始動発進に十分な電力量
を充電しておけるようにしてバッテリからの電力により
車両の始動発進を常に可能にする。
【構成】 従来の車両の制動および補助駆動装置に排気
ガスエネルギを電気エネルギに変換してバッテリに供給
する発電機を付加することにより、前記バッテリに、車
両走行時に誘導機からと前記発電機からとの両者から電
力が供給されるようにする。
(57) [Summary] [Purpose] The battery of the braking and auxiliary drive system installed in a vehicle such as a truck is charged with enough electric power to start and move the vehicle, so that the vehicle can be started using the electric power from the battery. Always possible to start. [Structure] By adding a generator to the conventional braking and auxiliary drive system of a vehicle, which converts exhaust gas energy into electrical energy and supplies it to the battery, the battery is supplied with electricity from the induction machine and the generator when the vehicle is running. so that power is supplied from both.
Description
【０００１】0001
本考案は、車両の制動および補助駆動装置に関し、詳細には、制動および補助 駆動装置のバッテリに、誘導機を車両の始動発進のために駆動するのに十分な充 電電力量を確保しておくことができる車両の制動および補助駆動装置に関する。 The present invention relates to braking and auxiliary drive devices for vehicles, and in particular to braking and auxiliary drive devices for vehicles. Make sure the drive unit battery has enough charge to power the induction machine for starting and starting the vehicle. The present invention relates to a vehicle braking and auxiliary drive device that can secure electric power.
【０００２】0002
従来より、パワラインに誘導機を取り付け、車両の制動時にこの誘導機により 生成された交流電力を直流電力に変換してバッテリに供給するとともに車両の発 進または加速時にこのバッテリに蓄積された電気エネルギーを取り出し交流に変 換して上記誘導機に供給して車輪駆動の補助を行わせるように構成した車両の電 気制動および補助駆動装置が本出願人より提案されている（例えば特開昭６３− ２０６１０１号公報参照）。 Conventionally, an induction machine is attached to the power line, and this induction machine is used when braking the vehicle. The generated AC power is converted to DC power and supplied to the battery, and also used to generate electricity for the vehicle. When driving or accelerating, the electrical energy stored in this battery is extracted and converted into alternating current. The electric power of the vehicle is configured to be supplied to the induction machine to assist the wheel drive. Pneumatic braking and auxiliary drive devices have been proposed by the applicant (for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1983-1999). (See Publication No. 206101).
【０００３】 図３はこのような車両の制動および補助駆動装置を示す図である。0003 FIG. 3 shows a braking and auxiliary drive system for such a vehicle.
【０００４】 図３において、大型ディーゼルエンジン３１は、フライホイールハウジング３ ２内に薄型の三相交流回転機３３を内蔵させている。このフライホイールハウジ ング３２の後段には、通常、トランスミッション３４が設けられている。ディー ゼルエンジン３１の回転軸には、回転センサ３５が設けてある。前記三相交流回 転機３３の交流端子は、インバータ装置３６の交流端子に接続されている。イン バータ装置３６は余分な電力が発生したときには、抵抗３７でその電力を消費で きるようにしてある。また、インバータ装置３６の直流端子には、バッテリ３８ 及びＤＣ−ＤＣコンバータ３９が接続されている。また、インバータ装置３６に は、回転センサ３５からの回転検出信号、スタータスイッチ４０からの信号、リ ターダ調整レバー４１（運転者により操作される）からの信号、及びアクセルセ ンサ４２からのアクセル開度信号がそれぞれ入力されるようにしてある。なお、 アクセルセンサ４２のアクセル開度信号は、電子ガバナ用コンピュータ４３に入 力されており、これにより燃料噴射ポンプ４４が駆動制御されるようになってい る。0004 In FIG. 3, a large diesel engine 31 has a flywheel housing 3. A thin three-phase alternating current rotating machine 33 is built into the main body 2. This flywheel housing A transmission 34 is normally provided downstream of the ring 32. Dee A rotation sensor 35 is provided on the rotation shaft of the zel engine 31. The three-phase AC circuit The AC terminal of the converter 33 is connected to the AC terminal of the inverter device 36. in When the inverter device 36 generates excess power, it can be consumed by the resistor 37. It is made so that you can Further, a battery 38 is connected to the DC terminal of the inverter device 36. and a DC-DC converter 39 are connected. In addition, the inverter device 36 are the rotation detection signal from the rotation sensor 35, the signal from the starter switch 40, and the rotation detection signal from the rotation sensor 35. The signal from the tardar adjustment lever 41 (operated by the driver) and the accelerator control lever 41 (operated by the driver) The accelerator opening signals from the sensor 42 are respectively input. In addition, The accelerator opening signal from the accelerator sensor 42 is input to the electronic governor computer 43. This causes the fuel injection pump 44 to be driven and controlled. Ru.
【０００５】 このようなシステムを車両に適用すると、前記誘導機３３は、エンジン始動時 には、スタータスイッチ４０からの信号を受けたインバータ装置３６によってス タータモータとして動作し、また車両の加速時には、アクセルセンサ４２からの 信号を受けたインバータ装置３６によって、トルクアシスト用モータとして作動 する。また、車両の制動時には、前記誘導機３３は、リターダ調整レバー４１か らの信号を受けたインバータ装置３６によって、リターダ（電気ブレーキ）とし て作動し、さらにインバータ装置３６がこのとき発生した交流電力を直流電力に 変換してバッテリ３８に供給することによってブレーキエネルギの回生が行われ る。なお、前記誘導機３３は、ブレーキエネルギの回生だけでは電気が不足する 場合にはオルタネータとして作動し、バッテリに充電することもできる（このた め、現行のスタータおよびオルタネータは不要となる）。また前記バッテリ３８ の電圧は９６Ｖであるため、２４Ｖの電圧で作動する（トラックの場合）車載機 器類への電源供給は９６Ｖを２４Ｖに変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータ３９ を介して行っている。[0005] When such a system is applied to a vehicle, the induction machine 33 In this case, the inverter device 36 receives the signal from the starter switch 40 to start the switch. It operates as a starter motor, and when the vehicle accelerates, it receives the signal from the accelerator sensor 42. The inverter device 36 that receives the signal operates as a torque assist motor. do. Further, when braking the vehicle, the induction machine 33 is operated by the retarder adjustment lever 41. The inverter device 36 receives the signal from the The inverter device 36 converts the AC power generated at this time into DC power. Brake energy is regenerated by converting it and supplying it to the battery 38. Ru. Note that the induction machine 33 does not have enough electricity to regenerate brake energy alone. In some cases, it can also act as an alternator and charge the battery. (current starters and alternators are no longer required). In addition, the battery 38 Since the voltage of DC-DC converter 39 converts 96V to 24V to supply power to appliances. is going through.
【０００６】[0006]
このように、従来の車両の制動および補助駆動装置においては前記誘導機３３ をスタータモータとして使用することになるが、そのためには車両走行中のリタ ーダ作動時に前記誘導機３３に電力を供給する前記バッテリ３８への充電電力量 を車両の始動発進に十分な量まで確保しておく必要がある。 In this way, in the conventional vehicle braking and auxiliary drive system, the induction machine 33 will be used as a starter motor, but for this purpose it is necessary to the amount of electric power charged to the battery 38 that supplies power to the induction machine 33 when the induction machine is in operation; It is necessary to secure a sufficient amount of fuel for starting and moving the vehicle.
【０００７】 しかしながら、バス等の走行中に頻繁に制動を繰り返す大型車両では車両走行 時に誘導機３３からバッテリ３８へ前記の十分な電力量を充電することができる が、通常のトラック等の車両では前記誘導機３３からのみでは前記バッテリ３８ に十分な電力量を充電することができず、結局トラック等に前記の制動および補 助駆動装置を実用性がある形で搭載することができない、という問題があった。[0007] However, in large vehicles such as buses that repeatedly brake frequently while running, the vehicle At the same time, the induction machine 33 can charge the battery 38 with the above-mentioned sufficient amount of electric power. However, in a vehicle such as a normal truck, the battery 38 cannot be used only from the induction machine 33. In the end, the truck, etc. was not able to charge enough electricity to perform the braking and supplementary operations mentioned above. There was a problem in that it was not possible to mount an auxiliary drive device in a practical manner.
【０００８】 本考案は、このような従来技術の課題に着目してなされたもので、トラック等 の車両に搭載された制動および補助駆動装置のバッテリに車両の始動発進に十分 な電力量を充電しておけるようにしてバッテリからの電力により車両の始動発進 を常に可能にすることができる車両の制動および補助駆動装置を提供することを 目的とする。[0008] The present invention was developed by focusing on the problems of the conventional technology, such as trucks, etc. The brake and auxiliary drive battery installed in the vehicle has enough power to start and move the vehicle. The vehicle can be started and started using electricity from the battery by keeping a sufficient amount of electricity charged. To provide vehicle braking and auxiliary drive equipment that can always enable purpose.
【０００９】[0009]
上記目的を達成するための本考案の車両の制動および補助駆動装置は、パワラ インに取り付けられた誘導機と、この誘導機により回生された電気エネルギーを 蓄えるバッテリと、前記バッテリに蓄積された電気エネルギーを交流電力に変換 して前記誘導機に供給するとともに前記誘導機により生成された交流電力を直流 電力に変換して前記バッテリに供給するインバータ回路と、排気ガスエネルギを 電気エネルギに変換して前記バッテリに供給する発電機とを備えたことを特徴と する。 To achieve the above purpose, the vehicle braking and auxiliary drive system of the present invention is The induction machine installed in the inlet and the electric energy regenerated by this induction machine are A battery that stores and converts the electrical energy stored in the battery into AC power. and supplies it to the induction machine, and converts the AC power generated by the induction machine into DC. An inverter circuit converts the exhaust gas energy into electricity and supplies it to the battery. and a generator that converts the energy into electrical energy and supplies it to the battery. do.
【００１０】 また本考案では、前記の制動および補助駆動装置において、さらに、前記発電 に使用した排気ガスを燃焼させるアフタバーナを備えることも出来る。0010 Further, in the present invention, in the braking and auxiliary drive device, the power generation device is further provided. It can also be equipped with an afterburner that burns the exhaust gas used in the process.
【００１１】[0011]
本考案では、従来の車両の制動および補助駆動装置に排気ガスエネルギを電気 エネルギに変換してバッテリに供給する発電機を付加したので、前記バッテリに は、車両走行時に誘導機からと前記発電機からとの両者から電力が供給されるよ うになる。したがって、前記バッテリには常に車両の始動発進に十分な電力量を 確保しておくことができるようになる。 This invention uses exhaust gas energy to electrically power conventional vehicle braking and auxiliary drive systems. We added a generator that converts the energy into energy and supplies it to the battery. is such that power is supplied from both the induction machine and the generator when the vehicle is running. I'm going to growl. Therefore, the battery always has enough power to start and start the vehicle. You will be able to secure it.
【００１２】 また請求項２の考案によれば、エンジンからの排気ガスがアフタバーナで再燃 焼されるので、排気ガスのハイドロカーボンを減少させて低公害の車両を提供で きる。0012 Further, according to the invention of claim 2, exhaust gas from the engine is re-burned in the afterburner. This reduces the amount of hydrocarbons in the exhaust gas and provides low-pollution vehicles. Wear.
【００１３】[0013]
以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
【００１４】 図１は本考案の一実施例の概略構成を示すブロック図、図２は本実施例に使用 される制動および補助駆動装置の電気的構成を示すブロック図である。[0014] Figure 1 is a block diagram showing the schematic configuration of one embodiment of the present invention, and Figure 2 is used in this embodiment. FIG. 2 is a block diagram showing the electrical configuration of a braking and auxiliary drive device.
【００１５】 図２に示す電気制動および補助駆動装置には、前記エンジン１の主軸にその回 転子部が固定されかつエンジンのフライホイール内に装着された誘導機（例えば ３相のかご形多相誘導機）２と、バッテリー３と、このバッテリー３の直流電圧 を所定の周波数の交流電圧に変換して誘導機２に与え、また誘導機２からの交流 電力を直流電力に変換するインバータ回路４と、このインバータ回路４の交流側 電圧の周波数を設定する制御信号を生成するインバータ制御回路５とが備えられ ている。[0015] The electric brake and auxiliary drive shown in FIG. Induction machines with a fixed trochanter and mounted inside the engine flywheel (e.g. 3-phase squirrel cage polyphase induction machine) 2, battery 3, and the DC voltage of this battery 3 is converted into an AC voltage of a predetermined frequency and applied to the induction machine 2, and the AC voltage from the induction machine 2 is An inverter circuit 4 that converts electric power into DC power, and an AC side of this inverter circuit 4 An inverter control circuit 5 that generates a control signal for setting the frequency of the voltage is provided. ing.
【００１６】 前記インバータ制御回路５には、自動車の運転に応じて運転者が制御指令を発 生するためのリターダ調整スイッチ１６が接続されている。すなわち、運転者が スイッチ１６の操作レバー１６ａを図２に示すＯＦＦの位置から上に移動させる とスイッチＳ1がオンし、ＯＦＦの位置から下に移動させるとその各位置により ４段に設けられたスイッチＳ2の各接点が順次オンする。A retarder adjustment switch 16 is connected to the inverter control circuit 5 and is used by the driver to issue control commands in accordance with the driving of the vehicle. That is, when the driver moves the operating lever 16a of the switch 16 upward from the OFF position shown in FIG. Each contact of switch S2 is turned on in sequence.
【００１７】 ここでスイッチＳ1は、車両の発進時または加速時に用いるものである。発進 時または加速時に運転者がこの操作レバー１６ａをスイッチＳ1の位置にセット することにより誘導機２が電動機として作動され、バッテリー３に蓄積された電 気エネルギーが車輪の駆動力の補助として用いられる。またスイッチＳ2は、車 両の制動時に用いられるものである。制動時に操作レバー１６ａを図の下方向に 下げるほど強い制動力が得られるような制御指令がインバータ制御回路５に入力 され、誘導機２が発電機として作動され、ブレーキトルクが発生する。[0017] Here, the switch S1 is used when the vehicle starts or accelerates. When the driver sets the control lever 16a to the switch S1 position when starting or accelerating, the induction machine 2 is operated as an electric motor, and the electric energy stored in the battery 3 is used to supplement the driving force of the wheels. . Further, the switch S2 is used when braking the vehicle. During braking, a control command is input to the inverter control circuit 5 such that a stronger braking force is obtained as the operating lever 16a is lowered in the downward direction in the diagram, and the induction machine 2 is operated as a generator to generate brake torque.
【００１８】 また、図２に示すように、エンジン１にはエンジン回転センサ６が取付けられ ており、この回転センサ６からのエンジン回転速度を示す信号がインバータ制御 回路５に与えられるようになっている。またインバータ回路４の出力側にはコン デンサ７および半導体スイッチ回路１２が接続され、さらにこの半導体スイッチ 回路１２を介して抵抗器１１が接続されている。[0018] Further, as shown in FIG. 2, an engine rotation sensor 6 is attached to the engine 1. The signal indicating the engine rotation speed from this rotation sensor 6 is used for inverter control. The signal is supplied to circuit 5. Also, the output side of the inverter circuit 4 has a converter. A capacitor 7 and a semiconductor switch circuit 12 are connected, and this semiconductor switch A resistor 11 is connected via a circuit 12.
【００１９】 前記インバータ回路４の出力電圧を検出する検出回路１３の出力および前記抵 抗器１１の電流の変化を検出する電流検出器１５の出力は、スイッチ制御回路１ ４に入力される。スイッチ制御回路１４は、これらの検出回路１３および電流検 出器１５からの出力に基づいて、半導体スイッチ回路１２の周期的な開閉のデュ ーティー比を変更させることにより、抵抗器１１の実効的な抵抗値を制御する。 すなわち、スイッチ制御回路１４は、インバータ回路４の出力電圧が大きくなり 抵抗器１１に流れる電流がそれに比例して多くなるときには抵抗器３１の実効的 な抵抗値が大きくなるように半導体スイッチ回路１２を制御する。またスイッチ 制御回路１４は、インバータ回路４の出力電圧が変化しないのに拘わらず抵抗器 １１を流れる電流値が低下するとき（抵抗器１１の抵抗値がその発熱により上昇 するとき）は、抵抗器１１の実効的な抵抗値が小さくなるように制御して抵抗器 １１により消散できる電力を大きな値に維持するようにしている。[0019] The output of the detection circuit 13 that detects the output voltage of the inverter circuit 4 and the resistor The output of the current detector 15 that detects changes in the current of the resistor 11 is transmitted to the switch control circuit 1. 4 is input. The switch control circuit 14 includes these detection circuits 13 and current detection circuits. Based on the output from the output device 15, the periodic opening/closing duty of the semiconductor switch circuit 12 is determined. The effective resistance value of the resistor 11 is controlled by changing the ratio. That is, the switch control circuit 14 controls the output voltage of the inverter circuit 4 to increase. When the current flowing through the resistor 11 increases proportionally, the effective current of the resistor 31 increases. The semiconductor switch circuit 12 is controlled so that the resistance value becomes large. Also switch The control circuit 14 is connected to the resistor even though the output voltage of the inverter circuit 4 does not change. When the current value flowing through resistor 11 decreases (the resistance value of resistor 11 increases due to the heat generated) ), the resistor 11 is controlled so that the effective resistance value of the resistor 11 is small. 11, the power that can be dissipated is maintained at a large value.
【００２０】 なお本実施例では、前記電流検出器１５からの出力は前記インバータ制御回路 １５にも入力されるようになっている。また前記バッテリー３からの直流電圧は 、ＤＣ−ＤＣコンバータ１７により所定の電圧に変換されて各種の車両電装品に 供給されるようになっている。[0020] In this embodiment, the output from the current detector 15 is connected to the inverter control circuit. 15 is also input. Also, the DC voltage from the battery 3 is , is converted to a predetermined voltage by the DC-DC converter 17 and applied to various vehicle electrical components. It is now being supplied.
【００２１】 次に、この制動および補助駆動装置の動作を図２に基づき説明する。[0021] Next, the operation of this braking and auxiliary drive device will be explained based on FIG. 2.
【００２２】 まず自動車の制動時の動作を説明する。[0022] First, we will explain the operation of a car when braking.
【００２３】 前記操作レバー１６ａがスイッチＳ2の位置にあるとき（すなわち自動車の制 動時）には、インバータ制御回路５は、前記エンジン回転センサ６からの信号に 基づいて、前記バッテリー３からの直流電圧が前記自動車のエンジンの回転速度 （すなわち回転子の回転速度）よりも小さい回転速度の回転磁界が前記誘導機の 固定子に形成されるような周波数の交流電力に変換されるように、前記インバー タ回路４を制御する。これにより、前記誘導機２は車輪の回転エネルギーを電気 エネルギーに変換する交流発電機として動作し、自動車の車輪にブレーキトルク を発生させる。このとき発電された電気エネルギーは、前記インバータ回路４に より直流電力に変換されて前記バッテリー３に充電される。When the operating lever 16a is in the switch S2 position (that is, when braking the vehicle), the inverter control circuit 5 controls the direct current from the battery 3 based on the signal from the engine rotation sensor 6. such that the voltage is converted into alternating current power at a frequency such that a rotating magnetic field with a rotational speed smaller than the rotational speed of the motor vehicle engine (i.e. the rotational speed of the rotor) is formed in the stator of the induction machine. Controls the inverter circuit 4. Thereby, the induction machine 2 operates as an alternating current generator that converts the rotational energy of the wheels into electrical energy, and generates brake torque to the wheels of the automobile. The electrical energy generated at this time is converted into DC power by the inverter circuit 4 and charged into the battery 3.
【００２４】 なおこのとき、自動車の運転に伴い一時的に過大なブレーキトルクが発生する 場合には、誘導機２から発生する電気エネルギーをすべてバッテリー３に回生さ せることは困難である。そこで本実施例では、インバータ回路４の直流端子電圧 が所定値を越えたときは、前記スイッチ制御回路１４は、前記インバータ回路４ の直流端子電圧を検出する検出回路１３からの出力に基づいて、前記半導体スイ ッチ回路１２をＯＮにして抵抗器１１を前記バッテリー３の両端に接続するよう にしている。これにより、前記過大な電気エネルギーが抵抗器１１に供給されそ こから熱エネルギーとして放散されるようになる。[0024] At this time, excessive brake torque is temporarily generated as the car is driven. In this case, all the electrical energy generated from the induction machine 2 is regenerated to the battery 3. It is difficult to do so. Therefore, in this embodiment, the DC terminal voltage of the inverter circuit 4 is exceeds a predetermined value, the switch control circuit 14 controls the inverter circuit 4 Based on the output from the detection circuit 13 that detects the DC terminal voltage of the semiconductor switch, Turn on the switch circuit 12 and connect the resistor 11 to both ends of the battery 3. I have to. As a result, excessive electrical energy may be supplied to the resistor 11. From there, it is dissipated as heat energy.
【００２５】 次に自動車の発進または加速時の動作を説明する。[0025] Next, the operation when starting or accelerating the automobile will be explained.
【００２６】 前記操作レバー１６ａがスイッチＳ１の位置に移動されると、インバータ制御 回路５は、前記バッテリー３からの直流電圧を、自動車の発進または加速時に適 した周波数の交流電力、すなわち、前記自動車のエンジンの回転速度（すなわち 回転子の回転速度）よりも大きい回転速度の回転磁界が前記誘導機の固定子に形 成されるような周波数の交流電力に変換するように、前記インバータ回路４を制 御する。これにより誘導機２が交流電動機として動作し、バッテリー３に蓄積さ れた電気エネルギーが、自動車のエンジンの駆動力の補助として用いられる。[0026] When the operating lever 16a is moved to the switch S1 position, the inverter control circuit 5 converts the DC voltage from the battery 3 into AC power at a frequency suitable for starting or accelerating the automobile. The inverter circuit 4 is configured to convert the inverter circuit 4 into alternating current power at a frequency such that a rotating magnetic field with a rotational speed greater than the rotational speed of the automobile engine (i.e., the rotational speed of the rotor) is formed in the stator of the induction machine. Control. As a result, the induction machine 2 operates as an AC motor, and the electrical energy stored in the battery 3 is used to supplement the driving force of the automobile engine.
【００２７】 以上のように、この第１実施例によれば、エンジンのフライホイールの位置に 装着した誘導機２を、自動車の制動時には交流発電機（エレクトリック・リター ダ）として作動させて自動車側の車輪にブレーキトルクを与えるとともに、自動 車の加速または発進時には電動機として作動させて自動車側の車輪に補助駆動力 を与えるようにしている。[0027] As described above, according to the first embodiment, the position of the engine flywheel is The installed induction machine 2 is used as an alternating current generator (electric litter) when braking the car. ) to apply brake torque to the wheels of the vehicle, and When the car accelerates or starts, it operates as an electric motor to provide auxiliary driving force to the wheels on the car side. I try to give.
【００２８】 次に図１に基づいて本実施例の構成を説明する。図１中の図２と共通する部分 には図２と同一の符号を付している。[0028] Next, the configuration of this embodiment will be explained based on FIG. Parts in Figure 1 that are common to Figure 2 are given the same reference numerals as in FIG.
【００２９】 図１において、誘導機２によりエンジン１の回転力を電気エネルギに変換して インバータ回路４で直流電力に変換してバッテリ３に充電する。車両の起動発進 時にはバッテリ３よりの電流により誘導機２が回転しエンジン１が起動または駆 動アシストされるようになっている。[0029] In Figure 1, the rotational force of an engine 1 is converted into electrical energy by an induction machine 2. The inverter circuit 4 converts it into DC power and charges the battery 3. Starting the vehicle Sometimes, the induction machine 2 is rotated by the current from the battery 3, and the engine 1 is started or driven. It is designed to be dynamically assisted.
【００３０】 本実施例ではさらに、バッテリ３に排気ガスのエネルギを電気エネルギに変換 するタービン式直流発電機（ガス流発電機）２１が接続されている。このタービ ン式発電機２１では、エンジン１からの排気ガスのエネルギによりタービン２２ を回転しこれにより排気ガスのエネルギを電気エネルギに変換し前記バッテリ３ に供給する。また前記タービン２２を回転させた排気ガスはアフタバーナ２３に 流れる。このアフタバーナ２３にはエアコンプレッサ２４により吸入されたエア が供給されており、ここで排気ガスの再燃焼が行われる。[0030] In this embodiment, the battery 3 further converts exhaust gas energy into electrical energy. A turbine type DC generator (gas flow generator) 21 is connected. This turbine In the engine type generator 21, the energy of the exhaust gas from the engine 1 is used to generate the turbine 22. rotates, thereby converting the energy of the exhaust gas into electrical energy and supply to. Furthermore, the exhaust gas that rotates the turbine 22 is sent to an afterburner 23. flows. This afterburner 23 has air sucked in by the air compressor 24. is supplied, and the exhaust gas is re-burned here.
【００３１】 以上のように本実施例によれば、排気ガスのエネルギで回転する前記タービン 式発電機２１を設けるようにしているので、前記バッテリ３には、エンジン１の 回転中は、前記誘導機２からの電力の充電に加えて、前記タービン式発電機２１ からの電力が補充的に充電されるようになり、その結果常にバッテリ３に車両の 起動または発進に必要な電力量を充電しておくことができるようになる。また本 実施例では、タービン式発電機２１のタービン２２を回転させた後の排気ガスを アフタバーナ２３で再燃焼させるようにしているので、車両外に排出される排気 ガスのハイドロカーボン（ＨＣ）を減少させることができ公害対策としても有効 である。[0031] As described above, according to this embodiment, the turbine rotates with the energy of exhaust gas. Since the type generator 21 is provided, the battery 3 is connected to the engine 1. During rotation, in addition to being charged with electric power from the induction machine 2, the turbine generator 21 As a result, battery 3 is always charged with power from the vehicle. It becomes possible to charge the amount of electricity necessary for starting or starting. Also a book In the embodiment, the exhaust gas after rotating the turbine 22 of the turbine generator 21 is Since the afterburner 23 is used to reburn the exhaust gas, the exhaust gas is discharged outside the vehicle. It can reduce hydrocarbons (HC) in gas and is also effective as a pollution control measure. It is.
【００３２】[0032]
以上説明したように本考案の車両の制動および補助駆動装置によれば、従来の 車両の制動および補助駆動装置に排気ガスエネルギを電気エネルギに変換してバ ッテリに供給する発電機を付加したので、前記バッテリには、車両走行時に誘導 機からと前記発電機からとの両者から電力が供給されるようになる。したがって 、前記バッテリには常に車両の始動発進に十分な電力量を確保しておくことがで きるようになり、トラック等の車両でも制動および補助駆動装置を実用性が高い 形で搭載できるようになる。 As explained above, according to the vehicle braking and auxiliary drive system of the present invention, Converts exhaust gas energy into electrical energy for vehicle braking and auxiliary drive systems. Since a generator has been added to supply the battery, the battery has no induction power when the vehicle is running. Electric power is supplied both from the machine and from the generator. therefore , it is possible to always secure sufficient electric power in the battery to start and start the vehicle. This makes braking and auxiliary drive systems highly practical for vehicles such as trucks. It will be possible to install it in the form of
【００３３】 また請求項２の考案によれば、エンジンからの排気ガスがアフタバーナで再燃 焼されるので、排気ガスのハイドロカーボンを減少させて低公害の車両を提供で きる。[0033] Further, according to the invention of claim 2, exhaust gas from the engine is re-burned in the afterburner. This reduces the amount of hydrocarbons in the exhaust gas and provides low-pollution vehicles. Wear.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]
【図１】本考案の一実施例の概略構成を示すブロック図
である。FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の一実施例に使用する制動および補助駆
動装置の構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of a braking and auxiliary drive device used in an embodiment of the present invention.
【図３】従来の車両の電気制動および補助加速装置を示
す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a conventional vehicle electric braking and auxiliary acceleration device.
１ エンジン ２ 誘導機 ３ バッテリ ４ インバータ回路 ２１ タービン式発電機 ２２ タービン ２３ アフタバーナ 1 engine 2 Induction machine 3 Battery 4 Inverter circuit 21 Turbine generator 22 Turbine 23 Afterbana
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 29/02 ３４１ 9248−3Ｇ 29/06 Ｅ 9248−3Ｇ Ｑ 9248−3Ｇ 45/00 ３１０ Ｓ 8109−3Ｇ ３９５ Ａ 8109−3Ｇ ──────────────────────────────────────────────── ─── Continued from the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI Technical display location F02D 29/02 341 9248-3G 29/06 E 9248-3G Q 9248-3G 45/00 310 S 8109 -3G 395 A 8109-3G
Claims (2)
の誘導機により回生された電気エネルギーを蓄えるバッ
テリと、前記バッテリに蓄積された電気エネルギーを交
流電力に変換して前記誘導機に供給するとともに前記誘
導機により生成された交流電力を直流電力に変換して前
記バッテリに供給するインバータ回路と、排気ガスエネ
ルギを電気エネルギに変換して前記バッテリに供給する
発電機とを備えたことを特徴とする車両の制動および補
助駆動装置。1. An induction machine attached to a power line, a battery that stores electrical energy regenerated by the induction machine, and converts the electrical energy stored in the battery into alternating current power and supplies it to the induction machine. The invention is characterized by comprising an inverter circuit that converts AC power generated by the induction machine into DC power and supplies the same to the battery, and a generator that converts exhaust gas energy into electrical energy and supplies it to the battery. braking and auxiliary drive systems for vehicles that
て、さらに、前記発電に使用した排気ガスを燃焼させる
アフタバーナを備えたことを特徴とする車両の制動およ
び補助駆動装置。2. The braking and auxiliary drive system for a vehicle according to claim 1, further comprising an afterburner that burns the exhaust gas used for the power generation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991031344U JPH04128003U (en) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | Vehicle braking and auxiliary drives |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991031344U JPH04128003U (en) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | Vehicle braking and auxiliary drives |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04128003U true JPH04128003U (en) | 1992-11-20 |
Family
ID=31914617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991031344U Pending JPH04128003U (en) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | Vehicle braking and auxiliary drives |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04128003U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9226504B2 (en) | 2010-09-09 | 2016-01-05 | Suncor Energy Inc. | Synergistic paraffinic oil and boscalid fungicides |
| US9451773B2 (en) | 2011-06-03 | 2016-09-27 | Suncor Energy Inc. | Paraffinic oil-in-water emulsions for controlling infection of crop plants by fungal pathogens |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6248932A (en) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Isuzu Motors Ltd | Turbocharger controller for internal combustion engine |
| JPH02233821A (en) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | Mazda Motor Corp | Exhaust temperature controller for engine |
-
1991
- 1991-05-08 JP JP1991031344U patent/JPH04128003U/en active Pending
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