JPH04124803U - 電気車両の蓄電池保温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】電気車両駆動用の蓄電池について保護ケース内
に蓄電池を収納し、寒冷時においては例えば家庭用電源
を使用して蓄電池を適温に保温する装置を提供する。 【構成】車体１１に、内側より蓄熱シート、発熱体層、
断熱材層を順次形成して発熱及び保熱が可能である保護
ケース１４を設備し、該保護ケース１４内に車載用蓄電
池１３を収納し、寒冷時においては、蓄電池１３をその
保護ケース１４内に収納したままの状態で該保護ケース
１４内の加熱保温を、例えば家庭用電源２３，２４を使
用して継続させ、これによって保護ケース１４内の蓄電
池１３を適温に保温せしめることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バッテリーカーに搭載されている蓄電池の保温装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

バッテリーカーの駆動源として使用されているバッテリー（蓄電池）の使用温 度は、約２５℃であることが望ましく、この使用温度が２５℃であることによっ てバッテリーの機能が十分に発揮でき使用効率が最も高められる。従って寒冷地 、あるいは寒冷時において、バッテリーが約２５℃以下に冷やされる状況にある ときは、そのバッテリーを約２５℃にまで加温保持させる必要がある。

【０００３】 そこで例えば寒冷地域にあっては、図１に示すように、バッテリー充電室１内 に暖房機２を設備し、この暖房機２からの温風によってバッテリー充電室１内に 置かれているバッテリー３を約２５℃に保温すること。あるいは図２に示す如く バッテリー３をゴムシート４及び毛布５等によって包んで保温させること等の保 温手段が採られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この従来例で示すように、車から離れている個所（部屋）等で、保 温されているバッテリーは、特に寒さの厳しい地域または時期にあっては、保温 バッテリーをその保温がなされていた室１又は個所から、車体に持ち運ぶ間、さ らには車体内で取付ける間に冷えてしまって、車を走行させる時点では、かなり の温度低下が生じて電池の使用効率が著しく低下されてしまうという不具合があ った。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、かかる不具合に着目してなされたもので、車体に、内側より蓄熱シ ート、発熱体層、断熱材層を順次形成して発熱及び保熱が可能である保護ケース を設備し、該保護ケース内に車載用蓄電池を収納し、寒冷時においては、蓄電池 をその保護ケース内に収納したままの状態で該保護ケース内の加熱保温を、例え ば家庭用電源を使用して継続させ、これによって保護ケース内の蓄電池を適温に 保温せしめることができるようにした電気車両の蓄電池保温装置を提供すること にある。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案を図３及図４に示す実施例に基づいて詳細に説明する。

【０００７】 １１は車体、１２はそのシャシであって、このシャシ１２には、自動車駆動の ために使用される蓄電池１３を収納する保護ケース１４が、取付ねじ１５によっ て固定されている。この保護ケース１４の構成は、図４に示す如く、その内側よ り外側に向けて、蓄熱シート層１６、発熱体層１７、断熱体層１８、及び外枠１ ９の順で層成されている。上記発熱体層１７は、例えばニクロム線による発熱体 が内装されコネクタ２０を介して家庭用電源を接続することにより例えば２５℃ 〜３０℃に加熱することができる。２１は充電兼用の給電機、２２はコントロー ラ、２３は家庭電源に接続される電源コード２４に接続される電源コネクタであ って、給電機２１に設けられている充電コネクタ２５に嵌合せしめることができ る。なお２６は給電ハーネス、２７はバッテリーケーブルを示す。

【０００８】 以上が本実施例の構造であるが、次にその作用について述べると、蓄電池１３ は常時保護ケース１４内に収納保持せしめる。そして車を停車し、蓄電池１３へ の充電を行ないたいときは、家庭電源につながるコネクタ２３を給電機２１の充 電コネクタ２５に接続することにより蓄電池１３の充電が開始されると同時に保 護ケース１４の発熱体層１７に給電されて、その保護ケース１４の内部が２５℃ 〜３０℃に加温される。その結果蓄電池１３は、熱伝導により２５℃前後に保温 される。

【０００９】 蓄電池への充電が終了し電源コネクタ２３を取り外したとき、発熱体層１７へ の給電が鎖されるが、蓄電池１３を収容する保護ケース１４は蓄熱シート層１６ を備えた保温ケースであることから、車が発進するまでの例えば数時間の保熱が 有効であって、蓄電池の保温が維持できる。

【００１０】 例えば蓄熱シートが飽和温度に達するには、通電開始後約３０分であるので、 あらかじめ、走行３０分前に通電開始し、３０分後に通電終了するようにコント ローラ２２内のタイマーをセットしておけば、寒冷時にも効率良く電気自動車を 走行させることができる。またこの蓄電池保護装置は保温性に優れているために 蓄電池保温のためのエネルギーが省力される。さらにはその保温エネルギーは、 家庭用電源（深夜電力）を使用するものであるから経済性に優れ、しかも蓄電池 エネルギーを一切使用しないことから蓄電池エネルギーの１００％を自動車動力 用として使用することができるので車の走行距離を延ばすことができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように本考案は、電気車両の駆動用蓄電池１３を、内側より外側に向っ て蓄熱シート層１６、発熱体層１７、断熱材層１８を順次形成する保護ケース１ ４内に収納保持させる電気車両の蓄電池保温装置であるから、これによれば、保 温性に優れているために蓄電池保温のためのエネルギーが省力される。さらには その保温エネルギーは、家庭用電源（深夜電力）を使用するものであるから経済 性に優れ、しかも蓄電池エネルギーを一切使用しないことから蓄電池エネルギー の１００％を自動車動力用として使用することができるので車の走行距離を延ば すことができるといった効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例の説明図。

【図２】従来例の説明図。

【図３】本考案よりなる蓄電池保温装置の実施例を示し
た説明図。

【図４】本実施例の保護ケースの内部構造を示した断面
説明図。

【符号の説明】

１１…車体 １２…シャシ １３…蓄電池 １４…保護ケース １５…取付ねじ １６…蓄熱シート層 １７…発熱体層 １８…断熱体層 １９…外枠 ２０…コネクタ ２１…給電機 ２２…コントローラ ２３…電気コネクタ ２４…電源コード ２５…充電コネクタ ２６…給電ハーネス ２７…バッテリケーブル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気車両の駆動用蓄電池（１３）を、内
   側より外側に向って蓄熱シート層（１６）、発熱体層
   （１７）、断熱材層（１８）を順次形成する保護ケース
   （１４）内に収納保持させることを特徴とする電気車両
   の蓄電池保温装置。