JPH04120195A - 生分解性エンジンオイル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上皇程且分丘 本発明は船外機用エンジンオイルに関するものであり、
と（に２サイクルエンジンオイルに関するものである。

の　゛　しよ゛と　る 近年、海のレジャーが益々盛んになるに従ってレジャー
人口も急増の一途をたどりつつある。このような情勢下
では水の汚染、とくに海水、湖水河川などの汚染、水汚
染による海洋、水中生物、とくに魚貝類、藻類にあたえ
る影響などが問題になりつつある。

かかる場合、無公害船外機用エンジンオイルの開発が２
、務である。

無公害船外機用エンジンオイル（以下単にエンジンオイ
ルという）は次の条件をみたしていなければならない。

（イ）船外機用エンジンオイルの国際規格Ｎ、Ｍ、Ｍ、
Ａ。

（国際舟艇製造者協会）の規格ＴＣ−Ｗ及びＴＣ−Ｗｎ
”　（１９８８年制定）に合格していること、 （Ｉ７）　　’“生分解性パの評価基準はＩＣ０ＮＩＡ
　（国際船舶工業協会）の評価基準に基づいて６７％以
上の生分解率を有すること。

また、生分解性を測定する方法にはヨーロッパの権威あ
る規格としてのＣ，Ｅ、Ｃ，（欧州規格諮問委員会）が
ある、この方法ではエンジンオイルと必要栄養源と水と
を混合し、これを培地として活性汚泥を植菌して、数週
間培養する。生分解性の高いオイルは菌が増殖し、オイ
ル分は分解、減少する。

本発明のエンジンオイルは、合成エステルを主成分とす
る２−サイクルエンジンオイルであり、添加剤の配合に
より２サイクルアウトボードエンジンオイルの規格ＴＣ
−ＷＩＩＴＭに合格すると同時にポリオールエステルを
ベースとしているため鉱油より格段と優れた生分解性で
あり、海水、湖水に排気とともに排出された場合に水質
を汚染することが少なく、環境保全に役立つ。

ｉ　　　”′　るための 本発明のエンジンオイルはオイルの重量基準で、ポリオ
ールエステル５０〜９０重量％、好ましくは６０〜７５
重量％、石油系溶剤５〜３０重量％、好ましくは１５〜
２０重量％、添加剤５〜２０重量％、好ましくは９〜１
１重量％からなる生分解性エンジンオイルである。

ポリオールエステルは次の特性を有するものを使用した
。

動粘度　１００℃Ｍｎ”／ｓ　　１３−１７．６　　Ａ
ＳＴＭ　Ｄ　４４５動粘度　４０°ＣＩＩＩｍ”／ｓ　
　８８−１３８　　ＡＳＴＭ　Ｄ　４４５粘度指数Ｖ、
１．　　　　１４０−１４６　　ＡＳＴＭ　Ｄ　２２７
０引火点　”Ｃ３００−３２０ＡＳＴＭ　Ｄ　９２流動
点　”Ｃ−２５−−３０ＡＳＴＭ　Ｄ　９７酸価ｍｇＫ
ＯＨ／ｇ　　Ｏ，５−０，Ｉ　ＡＳＴＭ　Ｄ　６６４石
油系溶剤は自己混和性の点から５〜３０重量％、とくに
１５〜２０重量％が好ましい。

添加剤は本発明のエンジンオイルをＴＣ−Ｗ及びＴ　Ｃ
−Ｗ　ｎ　ＴＭの規格に合格するように調整するための
もので、上記範囲で添加することが望ましい。

本発明のエンジンオイルは粘度４０°Ｃ１３８〜４２８
ｔ／Ｓである。

本発明のエンジンオイルは燃料／オイル混合比１００：
１まで低オイル混合仕様でも使用するこできる。

本発明のエンジンオイルのガスクロマトグラフィー分析
結果は第１図に示した。

ガスクロマトグラフィー分析の使用カラムはメチルシリ
コン８０／１００、キャリアーガスはヘリウムガスであ
った。

１隻■ 次に実施例により本発明のエンジンオイルがＴＣ−ＷＩ
Ｇ”の規格に合格し、しかもＩＣＯＭＩＡの生分解性の
評価基準において生分解性をもつバイオデグレーダブル
オイルとして認定される得ることを明らかにした。

（１）拭且凪衷 試料としてポリオールエステル７２．０重量％、添加剤
１０．０重量％、石油系溶剤（シェルソルベント）１８
．０重量％のものを使用した。ポリオールエステルは次
の特性を有する。

動粘度　　１００°Ｃ，ｍ”／ｓ　　１３動粘度　　４
０°Ｃ，ｍｎ”／ｓ　　８８粘度指数　Ｖ、１．　　　
　　１４６ 引火点　　”Ｃ３００ 流動点　　’Ｃ−２５ 酸価　ｔａｇ　ＫＯＨ／ｇ　　　０．５潤滑性（摩耗ニ
ジリンダ−、ピストン、リングおよびベアリングの摩耗
）、点火プラグの汚れ、早期点火、ピストンリングの付
着物、ピストンの光沢、燃焼室の付着物、排気口の閉塞
、耐錆性、混和性、流動性、決過性の諸項目について試
験した。

点火プラグ温度の上昇によって起るトルクの低下を測定
して評価した。

使用エンジンは空冷式単気筒ヤマハＣＥ５０Ｓエンジン
で次の仕様である。

排気９３．　ＯＣＵ　１ｎ（４９ｃｃ）　、シリンダー
孔１．５７ｉｎ（４０ｍｍ）　、ストローク１．５４ｉ
ｎ　（３９，２ｍｍ）、圧縮比７．２：１゜ エンジンの運転条件 回転数（ｒ、ｐ、ｍ、）　：　４０００±３０、エンジ
ン負荷：ワイドオープンスロットル（Ｗ、０．　Ｔ、　
） 点火プラグガスケット温度：１７０°Ｃ±１．１°Ｃ燃
料／オイル比：１５０　：　１ 点火プラグ温度が予じめ定められた温度に達したとき冷
却用空気の送入を止め、トルクの低下を点火プラグ温度
の上昇に従って記録した。点火プラグ温度が３５０°Ｃ
になったとき、冷却用空気の送入を開始した。

上記方法を、試験試料と比較試料との各々について交互
に少なくとも５回繰返した。結果はＡＳＴＭＥ１７８規
格に従って分析し、その結果を第１表に示した。

男−一」ニーー表 比較試料　　　本発明の試料 ２．８７ ２．４９ ４．０８ ３．１３ ５．６０ ４．０５ 認定基準はトルク低下の平均値がＮＭＭＡ比較試料（オ
イル）　ｋｇ３７３８と同等またはそれ以下であること
である。

従って本発明のエンジンオイルの潤滑性はＴＣ−ＷＩ［
ＴＭ試験に合格していることが明らかである。

１−二１１性（ピストンの光沢、ピストンリングの付着
物、エンジンの付着物） 使用エンジンはアウトボードマリンジョンソンＪ４０Ｅ
ＣＣ型アウトボードエンジンであり、その仕様は次の通
りである。

２−ストロークサイクルループ装填　２−シリンダー直
列、シリンダー孔３．１８７ｉｎ（８０，９５Ｂ＋１）
、ストローク２．８２０ｉｎ　（７１，６３ｍｍ）　、
排気量４４．９９　ＣＵ、ｉｎ　（７３７ｃｃ）　、燃
料／オイル比１００：１、鋳鉄製スリーブシリンダー、
水冷式二重キャブレータ−仕様。

試験にはニューテストエンシフ０ＭＣパーツＮα４３３
３３４を仕様し、試験毎に新しいピストン、リング、ベ
アリング、スパークプラグ、ガスケットを使用した。

２Ｊ」Ｃ４二 仕上げ　　　　２０−４０ミクロインチビス　ンとシｉ
ン　−　の トップリングランド　　　０．０２１−０．０２４１ｎ
（０，５３−０，６１ｍｍ） 下部リンググローブ　　　０．０１６−０．０１９１ｎ
（０，４１−０，４８ｍｍ） ピストンリング端　　　　０．００７−０．０１７１ｎ
（０，１８−０，４３ｍｍ） 圧　　　縮　　　比　　　　　（７，００：１）　（７
，２０：１）負荷はワイドオーブンスロットル（Ｗ、Ｏ
，Ｔ、）試験条件で４５００±１０Ｏｒ、ｐ、ｍに設定
した。

エンジンはキャブレーク−人口空気が排気による稀釈を
防ぐように設計されたベンチシーション付１７００ガロ
ン試験タンクを用いて運転した。

ＮＭＭＡ比較試料Ｎα９３７３Ｂは本発明のエンジンオ
イルと同時に試験しなければならない。

２時間のならし運転は燃料／オイル比５０：１、低負荷
の条件でおこなった。

１最りとｆｉ（ｒ、ｐ、ｍ、）　　詩−」胆■ａ試験は
全試験時間９８時間おこない、燃料／オイル比１００：
１で５５分Ｗ、Ｏ，Ｔ、、５分アイドルサイクルを行な
い、７時間運転後毎に１時間ソータ時間をとっておこな
った。

Ｗ、Ｏ，Ｔ、時は次の条件でおこなった。

エンジン回転数（ｒ、ｐ、ｍ、）　Ｗ、０．Ｔ、　　４
５００±１００冷媒の出口温度　　　　−Ｆ　　　　　
１７０±５燃料の流量　　　１ｂｓ／ｈｒ　　２１．５
±０．５イグニシヨンタイミング　　　　　２１”　Ｂ
ＴＤＣ試験後、エンジンを分解して評価した。

認定基準は、規定で定められた許容範囲内かまたは比較
試料の特性よりすぐれていなければならない。

ピストン付着物およびピストンリング付着物は共に比較
試料の平均値の０．６以下、スパークプラグ汚れおよび
ブレイグニションは比較試料より１回以上多く起らない
こと、排出口の閉塞は付着物により閉塞された排出口の
面積が比較試料の１０％以上でないこと、また、エンジ
ン全体の状態、すなわち、ピストンスカート、ベアリン
グ、ベアリングジャーナルの状態が比較試料と同等また
はそれ以上であること、燃焼室の付着物も比較試料以上
でないことである。

その結果は第２表に示した。第２表より、本発明のエン
ジンオイルの一般特性はＴＣ−ＷＵＴＭ試験に合格して
いることが明らかになった。

ピストンスカート クラウンランド セカンドランド アンダークラウン 平　　　　均 スパー　　−グ・。

二に土久二２ユヱ 肌辺コＭ＊ｉ＋酊ｐ ９．８　　　９．７　　　９．８ ７．５　　　　Ｂ、２　　　７．９ ９．０　　　８．８　　　９．２ ９．１　　　８．８　　　８．３ ナシ　ナシ ナシ　ナシ ８．８ ナシ　ナシ ナシ　ナシ ９．７ ８．２ ９．０ ８．２ Ｃ′　　　゛よび゛− 試験は高出力水冷式２−サイクルエンジンを使用してお
こなった。

認定基準は、耐錆性については比較試料以上にさびが付
着しないこと、混和性、流動性については５ＡＥＪＩ５
３６の等級３に適合していること、が過性については流
動性の低下が比較試料の２０％以下であることである。

その結果は第３表に示した。

（ＩＩＩ）注Ｕ鼾 試ｙび蒼り上 鉱油、試験試料（オイル）および菌培養物（都市汚水処
理プラントからの汚水）を含む試験フラスコと菌無添加
のブランク試験用フラスコとを共に２５°Ｃ１暗所で３
回培養試験した。培養後、フラスコ内容物は超音波によ
り撹拌し、酸性にした後四塩化炭素で抽出した。次に抽
出物はＩＲスペクトル分析し、波数２９３０ｃｍ−’に
おけるＣＩ（３−ＣＬ結合の最大吸収を測定した。

生分解性は試験用フラスコとブランク試験用フラスコと
に残存した残油量の差を％で表わした。

生分解性の試験はＣＥＣ−Ｌ−３３−Ｔ−８２規定に従
って７日及び２１日問おこなった。従来品の生分解率は
１５％程度であったが、本発明品は８５％以上であった
。

本発明のエンジンオイルは高生分解率のオイルであるこ
とがわかった。

木主所Ω四来 （１）高い生分解性（８５％以上）を有する。

（２）本発明のエンジンオイルは優れた潤滑性により油
膜切れを起さず、ピストン焼付、ピストンリング付着な
どのトラブルからエンジンを保護し、エンジンの信転性
を高めた。

（３）添加剤の配合により燃焼室内の堆積物が少なく、
点火ブラッグの汚損を防ぎ、エンジン内部をきれいにす
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンオイルのガスクロマトグラフ
ィー線図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンオイルの重量基準で、ポリオールエステ
   ル５０〜９０重量％、石油系溶剤５〜３０重量％および
   添加剤５〜２０重量％からなる生分解性エンジンオイル
   。
2. （２）生分解性試験による生分解率が６７％以上である
   請求項（１）記載の生分解性エンジンオイル。