JPH04113336U - clutch piston - Google Patents
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Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【構成】 クラッチピストン１の、少なくともボス部１
６とガイド部１７の一方が、樹脂により成形されてい
る。
【効果】 クラッチピストンの強度を十分確保しつつ軽
量化でき、更に製作工程も簡略化できる。また樹脂によ
る成形によれば、複雑な形状も容易に成形できるため、
クラッチピストンの他部材と摺接する部分に、シール装
置を一体成形することが容易であり、その場合別途シー
ル部材を装着する必要がないため、付属部廃止による軽
量化ができかつ、シール部材装着部を成形する工程も不
要である。
(57) [Summary] (with amendments) [Configuration] At least the boss portion 1 of the clutch piston 1
6 and the guide portion 17 are molded from resin. [Effect] The weight of the clutch piston can be reduced while ensuring sufficient strength, and the manufacturing process can also be simplified. Furthermore, molding with resin allows for easy molding of complex shapes.
It is easy to integrally mold the sealing device into the part of the clutch piston that slides into contact with other parts, and in that case there is no need to install a separate sealing member, so it is possible to reduce weight by eliminating the attached part, and the sealing member mounting part can be easily molded. The process of molding is also unnecessary.
Description
【０００１】0001
本考案は、自動車の流体式変速機の油圧切替えに使用されるクラッチピストン に関する。 This invention is a clutch piston used for hydraulic switching in automobile hydraulic transmissions. Regarding.
【０００２】0002
自動車の部品は、強度確保のためや、生産容易性から、そのほとんどが鉄等の 金属製であった。特公昭５８−２４６５４号等に開示されるクラッチピストンも 無論鉄製の鍛造品である。 Most automobile parts are made of steel or other materials to ensure strength and ease of production. It was made of metal. The clutch piston disclosed in Special Publication No. 58-24654 etc. Of course, it is a forged iron product.
【０００３】0003
近年、自動車の燃費向上が自動車メーカーの重要課題である。そして、車体の 軽量化が、燃費向上の手段として注目され、内装、外装、バンパー等の材料に、 鉄よりも比重の小さい樹脂が採用されている。 In recent years, improving the fuel efficiency of automobiles has become an important issue for automobile manufacturers. And the car body Weight reduction has attracted attention as a means of improving fuel efficiency, and materials for interiors, exteriors, bumpers, etc. A resin with a lower specific gravity than iron is used.
【０００４】 しかし、一般的に、樹脂は、金属よりも強度的に劣るため、エンジン、変速機 等の重要部品の材料に採用することは容易ではない。0004 However, resins are generally inferior in strength to metals, so they are used in engines and transmissions. It is not easy to use it as a material for important parts such as
【０００５】 本考案は、強度を十分に確保しつつ、軽量化されたクラッチピストンの提供を 目的とする。[0005] This invention aims to provide a clutch piston that is lightweight while ensuring sufficient strength. purpose.
【０００６】[0006]
本発明は以下の構成である。 The present invention has the following configuration.
【０００７】 クラッチピストンの少なくともボス部とガイド部の一方を、樹脂により成形す る。[0007] At least one of the boss portion and the guide portion of the clutch piston is molded from resin. Ru.
【０００８】[0008]
【実施例】 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。【Example】 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
【０００９】 図２において、３０は油圧式の変速機で、２は駆動軸、３は被動軸、４は油圧 作動クラッチを示す。該クラッチ４は、駆動軸２に連結されるクラッチシリンダ ５と、被動軸３に連結されるクラッチハブ６と、これらシリンダ５とハブ６との 間にあって、交互に配置されるドライブプレート７ａとドリブンプレート７ｂと からなる摩擦材７と該摩擦材７を係合すべくクラッチシリンダ５内に嵌合される クラッチピストン１と、該クラッチピストン１とクラッチシリンダ５とで画成さ れかつ駆動軸２に設けた油圧供給路１０に連る油圧作動室９と、クラッチピスト ン１を復帰させる復帰ばね１１とから形成されている。その油圧作動室９の残油 を排出すべく、クラッチピストン１には、リーク孔１２が貫通成形され、チェッ クバルブ８が設置されていおり、またクラッチピストン１と摩擦材７との間には 、緩衝用の板バネ２８が設置されている。[0009] In Fig. 2, 30 is a hydraulic transmission, 2 is a drive shaft, 3 is a driven shaft, and 4 is a hydraulic The working clutch is shown. The clutch 4 is a clutch cylinder connected to the drive shaft 2. 5, a clutch hub 6 connected to the driven shaft 3, and a connection between the cylinder 5 and the hub 6. Drive plates 7a and driven plates 7b are arranged alternately in between. The friction material 7 is fitted into the clutch cylinder 5 to engage the friction material 7. A clutch piston 1 defined by a clutch piston 1 and a clutch cylinder 5. A hydraulic working chamber 9 connected to a hydraulic supply path 10 provided on the drive shaft 2 and a clutch piston. It is formed from a return spring 11 that returns the pin 1 to its original position. Residual oil in the hydraulic working chamber 9 A leak hole 12 is formed through the clutch piston 1 to discharge the leakage. A clutch valve 8 is installed between the clutch piston 1 and the friction material 7. , a buffer leaf spring 28 is installed.
【００１０】 図１において、１はクラッチピストンである。クラッチピストン１はＯ形同心 円盤状で、薄肉のフランジ部１５の内周にボス部１６を有し、外周にガイド部１ ７を有する。これらボス部１６とガイド部１７は、図２に示すクラッチシリンダ ５の内周面２５に摺接している。0010 In FIG. 1, 1 is a clutch piston. Clutch piston 1 is O-shaped concentric The flange portion 15 is disc-shaped and thin, and has a boss portion 16 on the inner periphery, and a guide portion 1 on the outer periphery. It has 7. These boss portions 16 and guide portions 17 are connected to the clutch cylinder shown in FIG. It is in sliding contact with the inner circumferential surface 25 of 5.
【００１１】 フランジ部１５の表面２２には、リリーフバルブ装着部１４が堀込み及び穿孔 形成されている。このリリーフバルブ装着部１４は、フランジ部１５の表面２２ に対して所定角度傾斜した第１弁座面１４ａと、この第一弁座面１４ａに接続さ れ、更に傾斜角が増した第２弁座面１４ｂとを有し、この第２弁座１４ｂには、 リーク孔１２が設けられている。[0011] The relief valve mounting portion 14 is dug and bored on the surface 22 of the flange portion 15. It is formed. This relief valve mounting portion 14 is attached to the surface 22 of the flange portion 15. a first valve seat surface 14a that is inclined at a predetermined angle relative to the first valve seat surface 14a; and a second valve seat surface 14b with an increased inclination angle, and this second valve seat 14b has a A leak hole 12 is provided.
【００１２】 クラッチピストン１の裏面には、図２に示す摩擦材７に当接すべき、環状膨出 部１ａが突設されている。0012 The back surface of the clutch piston 1 has an annular bulge that should come into contact with the friction material 7 shown in FIG. A portion 1a is provided in a protruding manner.
【００１３】 ボス部１６の内周面１６ａには、図２に示すクラッチシリンダ５とクラッチピ ストン１との間をシールするゴム製のＯリング２０を嵌装するＯリング嵌入溝１ ８が形成され、ガイド部１７の内周面１７ａにも、同様のＯリング嵌入溝１９が 形成されている。[0013] The inner peripheral surface 16a of the boss portion 16 has a clutch cylinder 5 and a clutch pin shown in FIG. O-ring fitting groove 1 into which a rubber O-ring 20 is fitted to seal between the stone 1 and the rubber O-ring 20 8 is formed, and a similar O-ring fitting groove 19 is also formed on the inner peripheral surface 17a of the guide portion 17. It is formed.
【００１４】 以下、このクラッチピストン１の材料構成について説明する。[0014] The material structure of this clutch piston 1 will be explained below.
【００１５】 クラッチピストン１の、ボス部１６と、フランジ部１５の内径側の一部は、強 化プラスチック樹脂により成形されている。またガイド部１７と、フランジ部１ ５の外径側の一部も強化プラスチック樹脂により成形されている。フランジ部１ ５は、上述の箇所を除き鉄により成形されている。[0015] The boss portion 16 and a portion of the inner diameter side of the flange portion 15 of the clutch piston 1 are Molded from plastic resin. In addition, the guide portion 17 and the flange portion 1 A part of the outer diameter side of 5 is also molded from reinforced plastic resin. Flange part 1 5 is made of iron except for the above-mentioned parts.
【００１６】 クラッピストン１の一部分が、鉄より比重の小さい強化プラスチック樹脂によ り成形されているので、鉄製のクラッチピストンより軽い製品となる。[0016] A part of the crack piston 1 is made of reinforced plastic resin, which has a lower specific gravity than iron. Since the clutch piston is molded, it is lighter than a steel clutch piston.
【００１７】 そして、クラッチピストン１の、油圧を主に受けるフランジ部１５のほとんど は従来通りの鉄により成形されているので、通常使用時における耐久性が落ちる ことはない。[0017] Most of the flange portion 15 of the clutch piston 1 that mainly receives hydraulic pressure is made of conventional iron, so its durability during normal use is reduced. Never.
【００１８】 また、強化プラスチック樹脂により成るボス部１６とガイド部１７は、射出成 形されている。射出成形によれば、Ｏリング嵌入溝１８、１９を含む細部まで、 余肉を出すことなく成形できる。そのため従来の鉄製の鍛造クラッチピストンの 様に、細部の形状を出すために鍛造の後工程で切削加工によりＯリング嵌入溝を 形成する必要がない。[0018] In addition, the boss portion 16 and guide portion 17 made of reinforced plastic resin are made by injection molding. It is shaped. According to injection molding, even the details including the O-ring fitting grooves 18 and 19, Can be molded without leaving excess meat. Therefore, the conventional steel forged clutch piston In order to obtain the detailed shape, an O-ring insertion groove is created by cutting in the post-forging process. No need to form.
【００１９】 以下、ボス部１６’とガイド部１７’にシール装置１３が一体成形された本考 案第２番目の実施例を、図３及び図４に基づいて説明する。[0019] Hereinafter, the present invention in which the sealing device 13 is integrally molded on the boss portion 16' and the guide portion 17' will be described. The second embodiment will be described based on FIGS. 3 and 4.
【００２０】 図３に示す如く、クラッチピストン１’のボス部１６’とガイド部１７’には 、周状溝２３と突状２４より成るシール装置１３を有する。[0020] As shown in FIG. 3, the boss part 16' and guide part 17' of the clutch piston 1' are , has a sealing device 13 consisting of a circumferential groove 23 and a protrusion 24.
【００２１】 図４（ａ）に拡大して示す如く、ボス部１６’の内周には周状の突状２４が内 径方向に突出成形されている。そのため、自然状態のクラッチピストンの内径は 、変速機内に設置された状態よりも小さい。[0021] As shown in an enlarged view in FIG. 4(a), a circumferential protrusion 24 is provided on the inner periphery of the boss portion 16'. Molded to protrude in the radial direction. Therefore, the inner diameter of the clutch piston in its natural state is , smaller than the state installed inside the transmission.
【００２２】 図４（ｂ）に示す如く、クラッチピストンが変速機内に設置された状態におい ては、ボス部１６’の突状２４と、クラッチシリンダ５の内周面２５とが強く当 接することになる。[0022] As shown in Figure 4(b), when the clutch piston is installed in the transmission, In this case, the protrusion 24 of the boss portion 16' and the inner circumferential surface 25 of the clutch cylinder 5 strongly contact each other. I will come into contact with you.
【００２３】 しかし、ボス部１６’には、クラッチピストンの厚さ方向に周状溝２３が凹設 されているので、ボス部１６’の突状２４付近に掛かる外径方向への押圧力によ る弾性変形を無理なく許容し、かつ突状２４の、クラッチピストン内径方向への 弾性反発力を維持できる。[0023] However, the boss portion 16' has a circumferential groove 23 recessed in the thickness direction of the clutch piston. Therefore, due to the pressing force in the outer radial direction applied to the vicinity of the protrusion 24 of the boss portion 16', It allows elastic deformation of the protrusion 24 in the clutch piston inner diameter direction. Can maintain elastic repulsion.
【００２４】 そのため、ボス部１６’の突状２４は、クラッチシリンダ５の内周面２５に常 に強く当接しながら摺接することになり、クラッチピストンの内周部とクラッチ シリンダ５の内周面２５との間をシールできる。[0024] Therefore, the protrusion 24 of the boss portion 16' is always on the inner peripheral surface 25 of the clutch cylinder 5. This means that the inner circumference of the clutch piston and the clutch It is possible to seal between the inner peripheral surface 25 of the cylinder 5 and the inner circumferential surface 25 of the cylinder 5.
【００２５】 同様に図３に示すガイド１７’も、突状２４と周状溝２３より成るシール装置 １３を有しているので、クラッチピストン１’の外周部と、クラッチシリンダの 内周面との間をシールできる。[0025] Similarly, the guide 17' shown in FIG. 13, the outer circumference of the clutch piston 1' and the clutch cylinder are A seal can be created between it and the inner circumferential surface.
【００２６】 以下、ボス部１６”とガイド部に別のシール装置１３’が一体成形された本考 案第３番目の実施例を、図５に基づいて説明する。[0026] Hereinafter, the present invention will be described in which another sealing device 13' is integrally molded on the boss part 16'' and the guide part. The third embodiment will be described based on FIG. 5.
【００２７】 図５（ａ）に示す如く、ボス部１６”の内周部には、クラッチピストンの径方 向に周状凹部２６が凹設形成されており、ボス部１６”は、第１番目の実施例の ボス部１６よりも、内径方向に若干長く、自然状態のクラッチピストンの内径は 、変速機に設置された状態よりも、若干小さく設定されている。[0027] As shown in FIG. 5(a), the inner circumferential portion of the boss portion 16'' is provided with a radial direction of the clutch piston. A circumferential recess 26 is formed in the opposite direction, and the boss portion 16'' is similar to that of the first embodiment. It is slightly longer in the inner diameter direction than the boss part 16, and the inner diameter of the clutch piston in its natural state is , it is set slightly smaller than the state installed in the transmission.
【００２８】 図５（ｂ）に示す如く、クラッチピストンが変速機内に設置された状態におい ては、ボス部１６”の内周面２７と、クラッチシリンダ５の内周面２５とが強く 当接することになる。[0028] As shown in Fig. 5(b), when the clutch piston is installed in the transmission, In this case, the inner circumferential surface 27 of the boss portion 16'' and the inner circumferential surface 25 of the clutch cylinder 5 are strongly It will come into contact with you.
【００２９】 しかし、ボス部１６”には、クラッチピストンの外径方向に、周状凹部２６が 凹設されているので、ボス部１６”の内周面２７に、クラッチピストンの外径方 向への押圧力が掛かった場合、ボス部１６”の内周部は、クラッチピストンの厚 さ方向へ拡がる様に無理なく弾性変形することになる。そして、ボス部１６”の 内周面２７の、クラッチシリンダ５の内周面２５への弾性押圧力を維持できる。[0029] However, the boss portion 16'' has a circumferential recess 26 in the outer diameter direction of the clutch piston. Since it is recessed, the inner circumferential surface 27 of the boss portion 16'' is provided with the outer radial direction of the clutch piston. When a pressing force is applied in the direction, the inner periphery of the boss portion 16" It is elastically deformed so as to expand in the horizontal direction. And the boss part 16" The elastic pressing force of the inner circumferential surface 27 against the inner circumferential surface 25 of the clutch cylinder 5 can be maintained.
【００３０】 そのため、ボス部１６”の内周面２７は、クラッチシリンダ５の内周面２５に 常に強く当接ししながら摺接することになり、クラッチピストンの内周部とクラ ッチシリンダ５の内周面２５との間をシールできる。[0030] Therefore, the inner circumferential surface 27 of the boss portion 16'' is connected to the inner circumferential surface 25 of the clutch cylinder 5. This results in strong sliding contact between the inner circumference of the clutch piston and the clutch. The inner peripheral surface 25 of the switch cylinder 5 can be sealed.
【００３１】 同様に、図示しないガイド部も、周状凹部を含むシール装置を有しているので 、クラッチピストンの外周部と、クラッチシリンダの内周面との間をシールでき る。[0031] Similarly, the guide portion (not shown) also has a sealing device including a circumferential recess. , it is possible to seal between the outer circumference of the clutch piston and the inner circumference of the clutch cylinder. Ru.
【００３２】 これら本考案第２番目及び第３番目の実施例によれば、シール用のゴム製Ｏリ ングを別途、クラッチピストンのボス部とガイド部に装着する必要がない。また 、ボス部とガイド部は樹脂により成形されているため、突状、凹部等を含む複雑 な形状も容易に成形できる。従って、付属部品廃止による軽量化ができ、かつＯ リング嵌入溝等のシール部材装着部を別途成形する工程も不要である。[0032] According to the second and third embodiments of the present invention, the rubber O-ring for sealing There is no need to separately attach a ring to the boss and guide part of the clutch piston. Also , Since the boss and guide parts are molded from resin, they are difficult to handle, including protrusions, recesses, etc. It can also be easily molded into shapes. Therefore, weight can be reduced by eliminating accessory parts, and O There is also no need for a separate step of forming a sealing member mounting portion such as a ring fitting groove.
【００３２】 尚、本考案によれば、クラッチピストンの一部を成形する樹脂は、強化プラス チックに限定されることはなく、成形方法も射出成形には限らない。また、第２ 番目、第３番目の実施例に開示される、突状、周状溝、周状凹部は、他の形状で もよく、第２番目の実施例によるシール装置と、第３番目の実施例によるシール 装置を適宜組み合わせてもよい。[0032] According to the present invention, the resin used to mold a part of the clutch piston is reinforced plastic. The molding method is not limited to plastic molding, and the molding method is not limited to injection molding. Also, the second The protrusion, circumferential groove, and circumferential recess disclosed in the third and third embodiments may have other shapes. Also, the seal device according to the second embodiment and the seal according to the third embodiment The devices may be combined as appropriate.
【００３３】 また、通常使用において、クラッチピストンに掛かる油圧が低い変速機に採用 する場は、クラッチピストン全体を樹脂で成形してもよい。[0033] Also used in transmissions where the hydraulic pressure applied to the clutch piston is low during normal use. If this is the case, the entire clutch piston may be molded from resin.
【００３４】[0034]
本考案によれば、クラッチピストンの少なくともボス部とガイド部の一方を、 樹脂により成形したので、クラッチピストンを、強度を十分に確保しつつ軽量化 でき、更に製作工程も簡略化できる。また、樹脂による成形によれば、複雑な形 状も容易に成形できるため、クラッチピストンの、他部材と摺接する部分に、シ ール装置を一体成形することが容易であり、ボス部とガイド部にシール装置を一 体成形した場合、別途シール部材を装着する必要がないため、付属部品廃止によ る軽量化ができかつ、シール部材装着部を成形する工程も不要である。 According to the present invention, at least one of the boss portion and the guide portion of the clutch piston is Molded from resin, the clutch piston is lightweight while maintaining sufficient strength. This also simplifies the manufacturing process. Also, molding with resin allows for complex shapes. The shape can be easily molded, so the part of the clutch piston that comes into sliding contact with other parts can be molded with a silicone. It is easy to integrally mold the sealing device, and the sealing device can be integrated into the boss part and guide part. If the body is molded, there is no need to install a separate sealing member, so it is possible to eliminate the attached parts. The weight can be reduced, and the step of molding the seal member mounting portion is not necessary.
【図１】本考案第１番目の実施例によるクラッピストン
を表し、（ａ）はクラッチピストンの上面図、（ｂ）
は、（ａ）のＡ−Ａ線による部分断面平面図である。FIG. 1 shows a clutch piston according to a first embodiment of the present invention, (a) is a top view of the clutch piston, (b)
FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view taken along line A-A in FIG.
【図２】本考案第１番目の実施例によるクラッチピスト
ンを設置された油圧変速機の断面平面図である。FIG. 2 is a cross-sectional plan view of a hydraulic transmission equipped with a clutch piston according to a first embodiment of the present invention.
【図３】本考案第２番目の実施例によるクラッチピスト
ンの、図１（ｂ）と同部を表す部分断面平面図である。FIG. 3 is a partially sectional plan view showing the same part as FIG. 1(b) of a clutch piston according to a second embodiment of the present invention.
【図４】図３Ａ部の拡大図で、（ａ）はクラッチピスト
ンが変速機に設置される前の自然状態を表し、（ｂ）は
クラッチピストンが変速機に設置された状態を表す。4 is an enlarged view of the part in FIG. 3A, where (a) shows the natural state before the clutch piston is installed in the transmission, and (b) shows the state where the clutch piston is installed in the transmission.
【図５】本考案第３番目の実施例によるクラッチピスト
ンの、図３のＡ部と同部の拡大図で、（ａ）はクラッチ
ピストンが変速機に設置される前の自然状態を表し、
（ｂ）はクラッチピストンが変速機に設置された状態を
表す。5 is an enlarged view of the same part as A in FIG. 3 of the clutch piston according to the third embodiment of the present invention; (a) shows the clutch piston in its natural state before being installed in the transmission;
(b) shows a state in which the clutch piston is installed in the transmission.
１ クラッチピストン １３ シール装置 １６ ボス部 １７ ガイド部 ３０ 変速機 1 Clutch piston 13 Sealing device 16 Boss part 17 Guide part 30 Transmission
Claims (2)
替えに使用されるＯ形同心円盤状で、内周部にボス部
（１６）、外周部にガイド部（１７）を有するクラッチ
ピストン（１）において、該クラッチピストン（１）の
少なくとも前記ボス部（１６）とガイド部（１７）の一
方が、樹脂により成形されていることを特徴とするクラ
ッチピストン。Claim 1: A clutch piston having an O-shaped concentric disk shape and having a boss portion (16) on the inner circumference and a guide portion (17) on the outer circumference, used for hydraulic pressure switching in a hydraulic transmission (30) of an automobile. The clutch piston according to (1), wherein at least one of the boss portion (16) and the guide portion (17) of the clutch piston (1) is molded from resin.
もボス部（１６）とガイド部（１７）の一方が、一体成
形されたシール装置（１３）を有することを特徴とする
請求項１のクラッチピストン。2. The clutch piston according to claim 1, wherein at least one of the boss portion (16) and the guide portion (17) of the clutch piston (1) has an integrally molded sealing device (13). .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2496491U JPH04113336U (en) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | clutch piston |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2496491U JPH04113336U (en) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | clutch piston |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113336U true JPH04113336U (en) | 1992-10-02 |
Family
ID=31909813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2496491U Pending JPH04113336U (en) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | clutch piston |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04113336U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003515069A (en) * | 1999-11-17 | 2003-04-22 | ヴァレオ | Fluid coupling device for automobile |
| JP2010106915A (en) * | 2008-10-29 | 2010-05-13 | F C C:Kk | Multiple disk clutch device |
| JP2015004423A (en) * | 2013-06-24 | 2015-01-08 | 日産自動車株式会社 | Multiplate friction engagement device |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP2496491U patent/JPH04113336U/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003515069A (en) * | 1999-11-17 | 2003-04-22 | ヴァレオ | Fluid coupling device for automobile |
| JP2010106915A (en) * | 2008-10-29 | 2010-05-13 | F C C:Kk | Multiple disk clutch device |
| CN101725645A (en) * | 2008-10-29 | 2010-06-09 | 株式会社F.C.C. | Multiple disc clutch apparatus |
| JP2015004423A (en) * | 2013-06-24 | 2015-01-08 | 日産自動車株式会社 | Multiplate friction engagement device |
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