JPH04111555U - Engine intake air duct - Google Patents
Engine intake air ductInfo
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- JPH04111555U JPH04111555U JP1530991U JP1530991U JPH04111555U JP H04111555 U JPH04111555 U JP H04111555U JP 1530991 U JP1530991 U JP 1530991U JP 1530991 U JP1530991 U JP 1530991U JP H04111555 U JPH04111555 U JP H04111555U
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- Japan
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- air duct
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 この考案のエアダクト２´は、一端がエンジ
ンの吸気側に接続されると共に他端部に空気取入口が設
けられたものであって、中途部の側壁には開孔１０が設
けられ、この開孔１０には上記エアダクト２´の内部の
圧力が所定値以下になった場合に外部圧力により開放さ
せられるバルブ１１が取り付けられている。
【効果】 なんらかの原因で上記エアダクトの空気取入
口が閉塞されても上記バルブが開放してエアダクト内の
圧力が過大に低下するのを防止することができるからエ
アダクトが破損することを未然に防止することができる
という効果がある。
(57) [Summary] [Structure] The air duct 2' of this invention has one end connected to the intake side of the engine and an air intake port provided at the other end. An aperture 10 is provided, and a valve 11 is attached to the aperture 10, which is opened by external pressure when the pressure inside the air duct 2' falls below a predetermined value. [Effect] Even if the air intake port of the air duct is blocked for some reason, the valve opens and prevents the pressure inside the air duct from dropping excessively, thereby preventing damage to the air duct. It has the effect of being able to
Description
【０００１】0001
この考案は、例えば大型トラックに設けられるエンジン吸気用エアダクトに 関する。 This idea can be used, for example, in engine intake air ducts installed in large trucks. related.
【０００２】0002
例えば、キャブオ−バ式の大型トラックには、図４に示すように、キャブ１ の後部にエンジン吸気用の長尺なるエアダクト２が設けられているものがある。 For example, in a large cab-over type truck, the cab 1 is Some engines are equipped with a long air duct 2 for engine intake at the rear of the engine.
【０００３】 このエアダクト２の基端部はエアクリ−ナ３を介してエンジン４に接続され ている。そしてエアダクト２は上記キャブ１の後部に沿って上方に延出され、キ ャブ１の天井より上方に突出した先端部には空気取入口５が形成されている。0003 The base end of this air duct 2 is connected to the engine 4 via an air cleaner 3. ing. The air duct 2 extends upward along the rear part of the cab 1, and the air duct 2 extends upward along the rear of the cab 1. An air intake port 5 is formed at the tip of the tub 1 that projects upward from the ceiling.
【０００４】 このエアダクト２には風圧やエンジン４の吸気圧力等がかかるため中途部の 薄肉の部分２ａは変形を防止するためにジャバラ状に形成されている。またこの エアダクト２の下端部２ｂはゴム製で折り曲げ自在であるが、強度を持たせるた めにワイヤなどの芯材が組み込まれている。0004 This air duct 2 is subject to wind pressure, intake pressure of the engine 4, etc. The thin portion 2a is formed into a bellows shape to prevent deformation. Also this The lower end 2b of the air duct 2 is made of rubber and can be bent freely. A core material such as wire is incorporated into the main body.
【０００５】[0005]
ところで、走行中、上記空気取入口５にビニ−ル袋や幌等が被さる事が起こり える。このような場合、エンジン４の吸気によりエアダクト２内の負圧が過大と なる。このため、エアダクト２は上述のような手段で強化されているにもかかわ らず変形または破損するということがある。 By the way, while driving, the air intake port 5 may be covered with a plastic bag, a canopy, etc. I can do it. In such a case, the negative pressure in the air duct 2 due to intake air from the engine 4 may become excessive. Become. For this reason, even though the air duct 2 has been strengthened by the above-mentioned measures, Otherwise, it may become deformed or damaged.
【０００６】 この考案は、このような課題を解決すべくなされたもので、内部に過大な負 圧が発生した場合でも変形または破損することがないエアダクトを提供すること を目的とするものである。[0006] This idea was made to solve this problem, and was designed to avoid excessive internal loads. To provide an air duct that does not deform or break even when pressure is generated. The purpose is to
【０００７】[0007]
この考案は、一端がエンジンの吸気側に接続されると共に他端部に空気取入 口が設けられたエンジン吸気用エアダクトにおいて、上記エアダクトの側壁に設 けられた開孔と、上記開孔に設けられ上記エアダクトの内部圧力が所定値より低 くなった場合に解放するバルブとを具備することを特徴とする。 This device has one end connected to the intake side of the engine and the other end connected to the air intake side. In an engine intake air duct with an opening, the air duct installed on the side wall of the air duct The internal pressure of the cut hole and the air duct provided in the hole is lower than a predetermined value. It is characterized by comprising a valve that is opened when the temperature is low.
【０００８】[0008]
このような構成によれば、上記バルブが開放することによってエアダクト内 の圧力が所定値以下になるのを防止することができる。 According to such a configuration, when the valve is opened, the inside of the air duct is It is possible to prevent the pressure from falling below a predetermined value.
【０００９】[0009]
以下、この考案の一実施例を図１〜図３を参照して説明する。なお従来例と同 一の構成要素には同一記号を付して説明を省略する。 An embodiment of this invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. Note that it is the same as the conventional example. One component will be given the same symbol and its explanation will be omitted.
【００１０】 図３に示すように、この考案のエアダクト２´は従来例の項で示したエアダ クト２と略同じ形状を有する。このエアダクト２´の中途部には開孔１０が設け られていて、この開孔１０の内面側には図２に示すようにバルブ１１が取り付け られている。0010 As shown in Fig. 3, the air duct 2' of this invention is similar to the air duct 2' shown in the conventional example section. It has approximately the same shape as the first part 2. An opening 10 is provided in the middle of this air duct 2'. A valve 11 is attached to the inner surface of this opening 10 as shown in FIG. It is being
【００１１】 このバルブ１１は上記開口１０に連通する貫通孔１２ａ（図１に示す）が形 成された枠部材１２を有する。この枠部材１２の内面側には、この貫通孔１２ａ を閉塞する樹脂製のラバ−１３が非接着状態で配置されている。[0011] This valve 11 has a through hole 12a (shown in FIG. 1) that communicates with the opening 10. It has a frame member 12 made of This through hole 12a is provided on the inner surface side of this frame member 12. A resin rubber 13 that closes the is placed in a non-adhered state.
【００１２】 さらに、このラバ−１３の内面側にはＴ字状の板バネ１４が取り付けられて いる。この板バネ１４のＴ字の上端水平部１４ａは上記ラバ−１３を挟んで上記 枠部材１２の上端部にボルト止めされている。そして上記板バネ１４の垂直部１ ４ｂは上記ラバ−１３を所定の付勢力で上記枠部材１２に密着させている。0012 Furthermore, a T-shaped leaf spring 14 is attached to the inner surface of the rubber 13. There is. The upper horizontal part 14a of the T-shape of this plate spring 14 is connected to the It is bolted to the upper end of the frame member 12. And the vertical part 1 of the leaf spring 14 4b brings the rubber 13 into close contact with the frame member 12 with a predetermined biasing force.
【００１３】 上記板バネ１４の垂直部１４ｂの付勢力は上記エアダクト２´が破損する圧 力よりも小さく設定されている。そして、上記エアダクト２´内の圧力が下がり エアダクト２´の外部の圧力との差が所定値以上になったときには、エアダクト ２´の外部の圧力は上記ラバ−１３を上記バネ１４の垂直部１４ｂの付勢力に抗 してエアダクト２´の内方に湾曲させるようになっている。[0013] The urging force of the vertical portion 14b of the leaf spring 14 is the pressure that causes the air duct 2' to break. It is set smaller than the force. Then, the pressure inside the air duct 2' decreases. When the difference between the pressure outside the air duct 2' and the pressure outside the air duct 2' exceeds a predetermined value, the air duct 2' causes the rubber 13 to resist the biasing force of the vertical portion 14b of the spring 14. The air duct 2' is curved inward.
【００１４】 すなわち、エアダクト２´内に上記空気取入口１５から正常に空気が吸引さ れているときは、上記バルブ１１はエアダクト２´内に塵埃等が入らないように 上記開孔１０を閉塞している。[0014] In other words, air is normally sucked into the air duct 2' from the air intake port 15. When the valve 11 is in the air duct 2', the valve 11 is operated to prevent dust from entering the air duct 2'. The opening 10 is closed.
【００１５】 上記空気取入口５をビニル袋や幌等が閉塞した場合にはエアダクト２´内の 圧力はエンジン４の吸気により急激に低下する。すると、上記バルブ１１はエア ダクト２´が外部圧力により破壊される前に上記開孔１０を解放し外部のエアを 上記エアダクト２´内に導入する。[0015] If the air intake port 5 is blocked by a plastic bag or a canopy, the inside of the air duct 2' The pressure rapidly decreases due to intake air from the engine 4. Then, the valve 11 is filled with air. Before the duct 2' is destroyed by external pressure, the opening 10 is opened and external air is released. It is introduced into the air duct 2'.
【００１６】 したがって、なんらかの原因で上記空気取入口５が閉塞されても、上記バル ブ１１が開放してエアダクト２´内の圧力が過大に低下するのを防止することが できるから、エアダクト２´が破損するのを未然に防止することができる。 さらに、空気取入口が閉塞されても、バルブ１１が開くことでエンジン４へ 吸気が確保できるから、エンジン４の出力が極端に低下するのが防止される。 なお、この考案は上記一実施例に限定されるものではなく、考案の要旨を変 更しない範囲で種々変形可能である。[0016] Therefore, even if the air intake port 5 is blocked for some reason, the valve It is possible to prevent the pressure inside the air duct 2' from dropping excessively due to the opening of the air duct 11. Therefore, it is possible to prevent the air duct 2' from being damaged. Furthermore, even if the air intake port is blocked, the valve 11 opens and the air is supplied to the engine 4. Since the intake air can be secured, the output of the engine 4 is prevented from being extremely reduced. Note that this invention is not limited to the above-mentioned example, and the gist of the invention may be changed. Various modifications can be made without changing the structure.
【００１７】 例えば、上記一実施例においては上記板バネ１４の垂直部１４ｂは一つであ ったが、平行に離間した２以上の垂直部１４ｂ…で上記ラバ−１３を押さえるよ うにしても良い。このようにすれば上記ラバ−１３をより均等に開閉させること が可能である。[0017] For example, in the above embodiment, the leaf spring 14 has only one vertical portion 14b. However, if you press the rubber 13 with two or more parallelly spaced vertical parts 14b... You can do it as well. In this way, the rubber 13 can be opened and closed more evenly. is possible.
【００１８】 また、上記一実施例においては、上記バルブ１０は上記エアダクト２´の中 途部に設けるようにしたが、上記空気取入口５の付近にあるいはエアクリ−ナ３ 直前のエアダクト２´の基端部２´ｂに設けるようにしても良い。[0018] Further, in the above embodiment, the valve 10 is located inside the air duct 2'. However, it is installed near the air intake port 5 or the air cleaner 3. It may also be provided at the base end 2'b of the air duct 2' immediately before.
【００１９】 一方上記バルブ１０は一つに限られず、複数個設けるようにしても良い。こ のようにすれば、空気取入口５が閉塞された場合でも十分な吸気が得られるので エンジン４の出力が低下することは少ない。[0019] On the other hand, the number of the valves 10 is not limited to one, and a plurality of valves may be provided. child By doing this, even if the air intake port 5 is blocked, sufficient air can be obtained. The output of the engine 4 rarely decreases.
【００２０】[0020]
上述のように、この考案のエアダクトは、エアダクトの側壁に設けられた開 孔と、上記開孔に設けられかつ上記エアダクトの内部の圧力が所定値以下になっ た場合に開放するバルブとを具備する。 As mentioned above, the air duct of this invention has an opening provided on the side wall of the air duct. The pressure inside the hole and the air duct provided in the opening is below a predetermined value. It is equipped with a valve that opens when the
【００２１】 このような構成によれば、なんらかの原因で上記エアダクトの空気取入口が 閉塞されても上記バルブが開放してエアダクト内の圧力が過大に低下するのを防 止することができるからエアダクトが破損することを未然に防止することができ る。[0021] According to such a configuration, the air intake port of the air duct may become closed for some reason. Even if the air duct is blocked, the above valve will open to prevent the pressure inside the air duct from dropping excessively. Since the air duct can be stopped, damage to the air duct can be prevented. Ru.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]
【図１】この考案の一実施例を示すバルブの解放状態を
示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the invention, showing a valve in a released state.
【図２】同じく、バルブの閉状態を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the valve in a closed state.
【図３】同じく、エアダクトの全体を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing the entire air duct.
【図４】一般的なエアダクトを示す側面図。FIG. 4 is a side view showing a general air duct.
２´…エアダクト、１０…開孔、１１…バルブ、１３…
ラバ−、１４…板バネ。2'... Air duct, 10... Hole, 11... Valve, 13...
Rubber, 14...plate spring.
Claims (1)
共に他端部に空気取入口が設けられたエンジン吸気用エ
アダクトにおいて、上記エアダクトの側壁に設けられた
開孔と、上記開孔に設けられ上記エアダクトの内部圧力
が所定値より低くなった場合に解放するバルブとを具備
することを特徴とするエンジン吸気用エアダクト。Claim 1: An engine intake air duct having one end connected to the intake side of the engine and an air intake provided at the other end, including an aperture provided in a side wall of the air duct and an air duct provided in the aperture. and a valve that opens when the internal pressure of the air duct becomes lower than a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1530991U JPH04111555U (en) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | Engine intake air duct |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1530991U JPH04111555U (en) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | Engine intake air duct |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111555U true JPH04111555U (en) | 1992-09-28 |
Family
ID=31902531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1530991U Withdrawn JPH04111555U (en) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | Engine intake air duct |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04111555U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011137431A (en) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Vehicle |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP1530991U patent/JPH04111555U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011137431A (en) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19950615 |