JPH04110237U - Floating caliper type disc brake - Google Patents
Floating caliper type disc brakeInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アルミニウム材からなるキャリパの制動発熱
による熱的強度低下を防止し、強度、剛性を確保して軽
量化を図ること。
【構成】 キャリパ爪部を含むキャリパの反力側部をア
ルミニウム複合材により形成するが、キャリパ爪部には
FCやFCDなど熱伝導率の小さい鋳鉄材料からなる押
圧部材を取り付け、これを介して摩擦パッド側と接触押
圧させるようにし、制動発熱が直接アルミニウム複合材
製キャリパに伝達されないようにした。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent a decrease in thermal strength due to braking heat generation of a caliper made of aluminum material, ensure strength and rigidity, and reduce weight. [Structure] The reaction side of the caliper, including the caliper claws, is made of aluminum composite material, and a pressing member made of cast iron material with low thermal conductivity, such as FC or FCD, is attached to the caliper claws. It is pressed against the friction pad side to prevent braking heat from being directly transmitted to the aluminum composite caliper.
Description
【0001】0001
本考案はフローティングキャリパ型ディスクブレーキに係り、特にブレーキ装 置の軽量化を図るのに好適な構造としたフローティングキャリパ型ディスクブレ ーキの改良に関する。 This invention relates to a floating caliper type disc brake, and in particular the brake equipment. Floating caliper type disc brake with a structure suitable for reducing the weight of the machine. Regarding improvements to the key.
【0002】0002
フローティングキャリパ型ディスクブレーキは、ディスクロータの外縁部に配 設される固定サポートを備え、これにガイドピンを含む支持機構を介してキャリ パをディスクロータの軸方向に移動可能に組み付けている。キャリパにはディス クロータに対面配置される一対の摩擦パッドと、これらの摩擦パッドにロータ挟 圧作用を行わせる液圧手段が取り付けられている。制動作用は液圧手段を作動す ることにより、一方の摩擦パッドをディスクロータに圧接させるとともに、反作 用により反力側部のキャリパ爪部によって他方の摩擦パッドをディスクロータに 圧接させることで行われるが、そのときキャリパは前記ガイドピンによって摺動 案内されてロータ軸方向に移動する。このようなフローティングキャリパ型ディ スクブレーキにおいて、最近では軽量化の対策としてキャリパボディをアルミニ ウム材料によって成形した構造のものが検討されている。 Floating caliper type disc brakes are placed on the outer edge of the disc rotor. A fixed support is provided, and the carrier is attached to the fixed support via a support mechanism including a guide pin. The rotor is assembled so that it can move in the axial direction of the disc rotor. There is a disc on the caliper. A pair of friction pads are arranged facing each other on the rotor, and the rotor is sandwiched between these friction pads. Hydraulic means for applying pressure are fitted. For braking, hydraulic means are activated. By doing so, one of the friction pads is brought into pressure contact with the disc rotor, and the reaction force is Depending on the use, the other friction pad is attached to the disc rotor by the caliper claw on the reaction side. This is done by making pressure contact, but at that time the caliper slides with the guide pin. It is guided and moves in the rotor axial direction. This kind of floating caliper type brake Recently, the caliper body of brake brakes has been changed to aluminum as a measure to reduce weight. A structure molded from aluminum material is being considered.
【0003】0003
ところが、キャリパ型ディスクブレーキでは、キャリパ爪部において200℃ 〜300℃の高温になる場合もあり、アルミニウム材料によって形成されたキャ リパ爪部を含むキャリパの反力側部の熱的強度低下が大きく、強度・剛性の確保 が不充分となる欠点があった。実際のディスクブレーキにおける制動操作に伴う 温度変化を見ると、図9に示したディスクブレーキにおいて、ロータ1、摩擦パ ッド2、キャリパ爪部3、分割キャリパの接合部4、5、及び液圧手段のシリン ダ6をそれぞれ測定部位とした温度変化の測定結果を図10に示す。これは複数 回の制動処理に伴う温度変化と、その後の放冷状態を示している。図10に示さ れているように、連続して制動を行うと、ロータ1で最大500℃に達し、摩擦 パッド2では同380℃、キャリパ爪部3では同290℃にも達している。した がって、キャリパ爪部3を含むパッド周辺部材の温度上昇が著しいことが理解で きる。 However, with caliper type disc brakes, the temperature at the caliper claws is 200°C. The temperature may reach up to 300°C, and the cap made of aluminum material The thermal strength of the reaction side of the caliper, including the ripper claws, is significantly reduced, ensuring strength and rigidity. There was a drawback that it was insufficient. Accompanying braking operations in actual disc brakes Looking at temperature changes, in the disc brake shown in Figure 9, rotor 1 and friction pad pad 2, caliper pawl portion 3, joint portions 4 and 5 of the split caliper, and cylinder of hydraulic means. FIG. 10 shows the measurement results of temperature changes using each of the test pieces 6 as measurement sites. This is multiple It shows the temperature change associated with the braking process and the subsequent cooling condition. Shown in Figure 10 As shown in the figure, when braking is performed continuously, the temperature reaches a maximum of 500°C at rotor 1, and the friction The temperature reached 380°C for the pad 2, and 290°C for the caliper claw 3. did Therefore, it can be understood that the temperature of the parts surrounding the pad, including the caliper claw part 3, has increased significantly. Wear.
【0004】 このようなことから、キャリパをアルミニウム材料により形成して軽量化を図 っても、制動操作に伴う温度上昇によってキャリパ爪部が昇温され、本来アルミ ニウム素材のもっている耐力の1/3にも低下し、充分な強度・剛性を維持でき なくなってしまう欠点があった。0004 For this reason, the caliper was made of aluminum material to reduce weight. However, the temperature of the caliper claws increases due to the temperature rise associated with braking, and The yield strength is reduced to 1/3 of that of aluminum materials, and sufficient strength and rigidity cannot be maintained. There was a drawback that it disappeared.
【0005】 また、アルミニウム材のキャリパ爪部とSUS材料から形成され、摩擦パッドに 取付けられたシムの接触部では特にブレーキが外部に晒される部材であるため電 食反応が生じやすく、腐食の発生という非常に好ましくない現象を生じてしまう 問題もあった。[0005] In addition, the caliper claw part is made of aluminum material and is made of SUS material, and the friction pad The contact area of the attached shims is particularly exposed to electricity as the brake is a component that is exposed to the outside. Eating reactions are likely to occur, resulting in the extremely undesirable phenomenon of corrosion. There were also problems.
【0006】 本考案は、上記従来の問題点に着目し、軽量化のために採用されるアルミニウ ム製キャリパボディに対し、ディスクブレーキとして不可避な発熱による耐力の 低下という問題を生じることなく、また電食の生じない構造としたフローティン グキャリパ型ディスクブレーキを提供することを目的とする。[0006] This invention focuses on the above-mentioned conventional problems and has developed an aluminum Compared to the caliper body made of rubber, the strength of the caliper body is reduced due to the heat generation that is inevitable as a disc brake. Floating structure with a structure that does not cause the problem of deterioration or electrolytic corrosion. The objective is to provide a caliper type disc brake.
【0007】[0007]
上記目的を達成するために、本考案は、フローティングキャリパ型ディスクブ レーキにおいて、キャリパの反力側部をアルミニウム複合材料により形成すると ともに、当該反力側部のキャリパ爪部における摩擦パッド側との押圧部を鋳鉄材 料により一体的に形成し、当該鋳鉄材料を介して摩擦パッドを制動押圧させるよ うに構成したものである。 In order to achieve the above purpose, the present invention has developed a floating caliper type disc brake. In a rake, when the reaction side of the caliper is made of aluminum composite material, In both cases, the pressing part of the caliper claw on the reaction side with the friction pad side is made of cast iron. The cast iron material is integrally formed with the cast iron material so that the friction pad can be braked and pressed through the cast iron material. It is structured as follows.
【0008】[0008]
上記構成によれば、制動作用によりディスクロータと摩擦パッドが摩擦接触し て発熱するが、この熱はパッド裏金やシムを通じてアルミニウムからなるキャリ パ爪部に伝達しようとする。しかし、キャリパ爪部には鋳鉄材料からなる押圧部 材が介在され、これが摩擦パッドやシムとの接触部材となっている。鋳鉄は非常 に熱伝導率が小さく、キャリパ爪部への熱伝達を阻止するため、アルミニウム材 からなるキャリパ爪部本体側の過度な温度上昇を防止することができる。この結 果アルミニウム材料の耐力が著しく低下するような温度に達することを抑制し、 ブレーキ部品としての強度・剛性を維持することができるのである。また、鋳鉄 材料は加工性に優れているため、爪部の押圧面を精度よく加工することができる ものとなる。更に、SUS製のシムを摩擦パッドに取付けた場合でも、鋳鉄製の押 圧部材がアルミニウム材のキャリパの間に介在しても、アルミニウム材のキャリ パの電食を防止できる作用が得られる。 According to the above configuration, the disc rotor and the friction pad come into frictional contact due to the braking action. This heat is transferred to the aluminum carrier through the pad back metal and shim. It tries to transmit to the pawl part. However, the caliper claws have pressing parts made of cast iron. A material is interposed, and this serves as a contact member with the friction pad and shim. Cast iron is very Aluminum material has low thermal conductivity and prevents heat transfer to the caliper claws. It is possible to prevent an excessive temperature rise on the caliper claw main body side. This conclusion This prevents the aluminum material from reaching temperatures that would significantly reduce its yield strength. This allows it to maintain its strength and rigidity as a brake component. Also, cast iron The material has excellent workability, so the pressing surface of the claw can be machined with high precision. Become something. Furthermore, even when SUS shims are attached to friction pads, cast iron shims Even if the pressure member is interposed between the aluminum calipers, the aluminum calipers It has the effect of preventing electrolytic corrosion of the metal.
【0009】[0009]
以下に、本考案に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキの具体的実 施例を図面を参照して詳細に説明する。 The following is a concrete example of the floating caliper type disc brake according to the present invention. Examples will be described in detail with reference to the drawings.
【0010】 図1および図2は実施例に係るキャリパ型ディスクブレーキの断面図を示して いる。図示のように、このディスクブレーキのキャリパ10は固定サポート12 に取り付けられ、図示しないディスクロータの軸方向に移動可能に固定サポート 12に装着され、ガイドピンを含む支持機構によりロータ軸方向に移動できるよ うに案内支持されている。このようなキャリパ10はディスクロータの外面側に 臨んで配置されアウタパッド16Aが装着される爪部(ボディアウタ)18と、 ロータ内面側に位置して液圧手段20が組込まれたボディインナ22と、これら の両者を接続しロータ外周を跨ぐように配置されるブリッジ部24によって形成 される。実施例でキャリパ10はアウタキャリパ10Aとインナキャリパ10B からなる二分割構造とされ、アウタキャリパ10Aをキャリパ爪部18とブリッ ジ部24とを一体成形して構成し、ボディインナ22からなるインナキャリパ1 0Bと分割した構造とされている。そして、アウタキャリパ10Aとインナキャ リパ10Bとは分割面で互いに接合され、固定サポート12への組み付け時に連 結ボルト14によって一体的に連結されるように構成されている。0010 1 and 2 show cross-sectional views of a caliper-type disc brake according to an embodiment. There is. As shown in the figure, the caliper 10 of this disc brake has a fixed support 12 Fixed support that is attached to and movable in the axial direction of the disc rotor (not shown) 12, and can be moved in the rotor axial direction by a support mechanism including a guide pin. Sea urchin guide is supported. Such a caliper 10 is installed on the outer surface of the disc rotor. a claw portion (body outer) 18 which is arranged facing and to which the outer pad 16A is attached; A body inner 22 located on the inner surface of the rotor and into which the hydraulic means 20 is incorporated; It is formed by a bridge section 24 that connects the two and is arranged so as to straddle the outer circumference of the rotor. be done. In the embodiment, the caliper 10 includes an outer caliper 10A and an inner caliper 10B. The outer caliper 10A is connected to the caliper claw part 18. The inner caliper 1 consists of a body inner 22 and is formed by integrally molding a It has a structure divided into 0B. Then, outer caliper 10A and inner caliper The liper 10B is joined to each other at the split surface, and connected when assembled to the fixed support 12. They are configured to be integrally connected by a connecting bolt 14.
【0011】 上記のように構成されるキャリパ10は軽量化のためにアルミニウム複合材料 によって成形されるようになっており、実施例ではAl-Si合金中にSiC粉末を複合 化させた鋳造材(商品名デュラルキャンMMC)によってアウタキャリパ10A および鋳鉄材によるインナキャリパ10Bを形成している。このようなアルミニ ウム複合材料によって成形されたキャリパ10において、前述したように、制動 に伴う温度上昇はキャリパ爪部18において著しいため、実施例では当該キャリ パ爪部18の摩擦パッド(アウタパッド)16Aへの接触押圧面に熱伝導率の小 さいFCまたはFCD等の鋳鉄材料によって形成された板状の押圧部材28を鋳 ぐるみにより一体的に取り付けている。すなわち、キャリパ爪部18は図2に示 すように二股状に形成されているが、これらの各接触押圧面において押圧部材2 8はアウタパッド16Aへの接触全面にわたるように取り付けられている。これ はキャリパ爪部18に段差面を形成して装着させるようにし、かつ両者の接合面 の一方に凸条30を他方に凹陥部32を形成させて両者が嵌合するように鋳ぐる み成形することによって形成後の脱落が生じないように一体化成形しているので ある。この結果、キャリパ爪部18では基材のアルミニウム複合材に鋳鉄材料の 押圧部材28を張り付けた構造となる。[0011] The caliper 10 configured as described above is made of aluminum composite material to reduce weight. In the example, SiC powder is composited into Al-Si alloy. Outer caliper 10A is made of cast material (product name: Duralcan MMC). and an inner caliper 10B made of cast iron. Aluminum like this In the caliper 10 made of a composite material, as described above, the braking Since the temperature rise associated with this is significant in the caliper claw portion 18, in the embodiment, The contact pressure surface of the pawl portion 18 to the friction pad (outer pad) 16A has low thermal conductivity. A plate-shaped pressing member 28 made of cast iron material such as FC or FCD is cast. It is attached integrally by the gurumi. That is, the caliper pawl portion 18 is shown in FIG. The pressing member 2 is formed in a bifurcated shape so that the pressing member 2 8 is attached so as to cover the entire surface in contact with the outer pad 16A. this A stepped surface is formed on the caliper pawl portion 18 for installation, and a joint surface between the two is formed. A protrusion 30 is formed on one side and a recessed part 32 is formed on the other side, and the two are cast so that they fit together. It is integrally molded to prevent it from falling off after forming. be. As a result, in the caliper pawl portion 18, cast iron material is added to the aluminum composite material of the base material. It has a structure in which a pressing member 28 is attached.
【0012】 ここで、基材のアルミニウム複合材は熱伝導率が0.4cal/cm・s・℃以上となって おり、これと一体の押圧部材28はそれより小さい熱伝導率(FCで0.110〜0.1 37cal/cm・s・℃、FCDで0.08cal/cm・s・℃)をもっている。したがって、キャリ パ爪部18では、小さい熱伝導率の押圧部材28が直接摩擦パッド16Aあるい はシムに接触して制動作用を行うことになり、摩擦パッド18側からの熱は、こ の押圧部材28が断熱機能をなしキャリパ爪部基材側への熱伝達を抑制すること ができるのである。0012 Here, the aluminum composite material used as the base material has a thermal conductivity of 0.4 cal/cm・s・℃ or more. The pressing member 28 integrated with this has a smaller thermal conductivity (0.110 to 0.1 in FC). 37cal/cm・s・℃, FCD 0.08cal/cm・s・℃). Therefore, the carry In the pawl portion 18, the pressing member 28 with low thermal conductivity is directly applied to the friction pad 16A or comes into contact with the shim to perform braking action, and the heat from the friction pad 18 side is The pressing member 28 has a heat insulating function and suppresses heat transfer to the caliper claw base material side. This is possible.
【0013】 このように構成されたフローティングキャリパ型ディスクブレーキでは、制動 作用を行わせるとキャリパ爪部18が摩擦パッド16Aを押圧する際に接触押圧 面に設けた鋳鉄製押圧部材28が摩擦パッド16Aを押圧し、アルミニウム複合 材料からなるキャリパと、摩擦パッドとは接触することがない。このため、制動 発熱は主に熱伝導率の小さい押圧部材28と摩擦パッド16Aあるいはシムとの 接触面で放熱されることになり、キャリパ本体側への熱伝達が抑制される結果、 アルミニウム複合材の温度上昇を抑制することができる。したがって、アルミニ ウム複合材のキャリパ本体がその耐力を大幅に低下させる温度に達することが防 止され、アルミニウム複合材のもつ高い強度・剛性を維持しつつキャリパひいて はディスクブレーキの軽量化を効果的に実現できる利点が得られる。この場合に おいて、アルミニウム複合材部分の温度上昇が最大200℃となるように押圧部 材28の厚さ・形状を調整するようにすればよい。[0013] With a floating caliper type disc brake configured in this way, braking When the action is performed, contact pressure occurs when the caliper claw portion 18 presses the friction pad 16A. The cast iron pressing member 28 provided on the surface presses the friction pad 16A, and the aluminum composite There is no contact between the caliper made of the material and the friction pad. For this reason, braking Heat generation is mainly caused by the pressure member 28, which has low thermal conductivity, and the friction pad 16A or shim. Heat is dissipated at the contact surface, and as a result, heat transfer to the caliper body is suppressed. It is possible to suppress the temperature rise of the aluminum composite material. Therefore, aluminum This prevents the composite caliper body from reaching temperatures that would significantly reduce its yield strength. The caliper can be used while maintaining the high strength and rigidity of aluminum composite material. This has the advantage of effectively reducing the weight of disc brakes. In this case The pressing part should be adjusted so that the temperature rise of the aluminum composite part is at most 200°C. The thickness and shape of the material 28 may be adjusted.
【0014】 ところで、ディスクブレーキでは摩擦パッド16がディスクロータに片当りす ることを防止する必要があるために、キャリパ爪部18の押圧接触面が平滑にな っていることが要求される。実施例では押圧部材28として熱伝導率の小さい鋳 鉄材料を用いているが、この鋳鉄材料は同時にアルミニウム複合材の機械加工性 に比較して大幅に加工性に優れた材料である。したがって、キャリパ爪部18の 切削加工を容易に行わせることができ、高い精度で押圧接触面の平滑加工が可能 となっている。したがって、アルミニウム複合材の単体材料からなるキャリパ構 造に比較して、加工性を向上させることができるものとなる。[0014] By the way, in a disc brake, the friction pad 16 is in partial contact with the disc rotor. Because it is necessary to prevent It is required that the In the embodiment, the pressing member 28 is made of cast metal with low thermal conductivity. Although cast iron material is used, this cast iron material also has the machinability of aluminum composite material. It is a material with significantly superior workability compared to . Therefore, the caliper claw portion 18 Cutting can be performed easily, and the press contact surface can be smoothed with high precision. It becomes. Therefore, the caliper structure is made of aluminum composite material. This allows for improved workability compared to the conventional structure.
【0015】 更に、前記キャリパ爪部18が接触する部材となる摩擦パッドに取付けられた シムはSUS材料により形成されているのが一般的であり、その際、接触部位はAl- SUSの関係となって両者の間に電解質溶液が介在することにより電気化学腐食い わゆる電食が発生しやすくなる。しかし、本実施例ではキャリパ側に鋳鉄材料の 押圧部材28を取り付けてこれをSUS材料製シム35Aに接触させるようにして いるため、金属接触部に電解質が介在しても電位差が生ぜず、腐食の発生を防止 することができる。[0015] Further, a friction pad is attached to a friction pad that is a member with which the caliper claw portion 18 comes into contact. The shim is generally made of SUS material, and the contact area is Al- Electrochemical corrosion occurs due to the presence of an electrolyte solution between the two due to the SUS relationship. So-called electrical corrosion is more likely to occur. However, in this example, cast iron material is used on the caliper side. Attach the pressing member 28 and bring it into contact with the SUS material shim 35A. Therefore, even if an electrolyte is present in the metal contact area, no potential difference is generated, preventing corrosion. can do.
【0016】 次に図3〜図4には第2実施例に係るキャリパ型ディスクブレーキの要部断面 図を示す。これは前記実施例では鋳鉄製押圧部材を平板状に形成してアウタキャ リパ10Aに鋳ぐるんで形成したが、当該実施例ではアウタパッド16Aの外周 縁に対面するブリッジ部24の内面部分にも鋳鉄部材が位置するように押圧部材 28Aを逆L字状に形成してアウタキャリパ10Aに鋳ぐるみ、一体化して構成 したものである。このように構成することによってアウタパッド16Aの制動発 熱部からの輻射熱によってアルミニウム複合材が加熱されることを同時に防止し 、もってアウタキャリパ10Aの耐力低下を防止するようにしている。これによ れば、制動発熱がアウタパッド16Aへの直接接触部だけでなく、キャリパ基材 としてのアルミニウム複合材に輻射熱として伝達されることが抑制され、より高 い効果を得ることができる。[0016] Next, FIGS. 3 and 4 show cross sections of main parts of a caliper type disc brake according to the second embodiment. Show the diagram. In the above embodiment, the cast iron pressing member is formed into a flat plate shape and the outer cover is Although it was formed by casting around the liper 10A, in this example, the outer periphery of the outer pad 16A A pressing member is placed so that the cast iron member is also located on the inner surface of the bridge portion 24 facing the edge. 28A is formed into an inverted L-shape and is cast into the outer caliper 10A and integrated. This is what I did. With this configuration, the braking of the outer pad 16A is At the same time, it prevents the aluminum composite material from being heated by radiant heat from hot parts. , thereby preventing a decrease in proof strength of the outer caliper 10A. This is it If so, the heat generated by braking will be generated not only in the part that directly contacts the outer pad 16A but also in the caliper base material. As a result, the transmission of radiant heat to the aluminum composite material is suppressed, resulting in higher You can get a great effect.
【0017】 図5〜図8は前記第1実施例の押圧部材28の接触面に対し、アウタパッド1 6A側との接触面積が小さくなるようにするとともに、放熱性を向上させるため に、複数の溝を形成した各実施例を示している。図5〜図6は水平溝34Aを形 成した例であり、図7はディスクロータの回転方向に沿う円弧溝34Bを施した 例、更に図8は垂直溝34Cを形成した例である。押圧部材28は熱伝導率が小 さいため、制動発熱量は当該押圧部材28とアウタパッド16Aまたはシムとの 接触面で主に放熱されることになるが、溝34を施すことにより、熱伝達面積が 小さくなってアルミニウム複合材のキャリパ本体側への熱伝達がより抑制される とともに、溝34(34A、34B、34C)により放熱面積が増大し、高い放 熱効果を持たせることができる。そして、特に図5〜図7に示した例ではディス クロータの回転方向に沿うようになっているので、円滑な放熱空気流が生じて放 冷効果をより向上させることができる。また、図8の垂直溝34Cとすれば制動 効果を高めることができる利点も得られる。当然のことながら、水平溝34Aま たは円弧溝34Bと垂直溝34Cとの組合せによる縦横溝を施した構造とするこ とも可能である。[0017] 5 to 8 show the outer pad 1 with respect to the contact surface of the pressing member 28 of the first embodiment. To reduce the contact area with the 6A side and improve heat dissipation. 2A and 2B show examples in which a plurality of grooves are formed. Figures 5 and 6 show the horizontal groove 34A. Fig. 7 shows an example in which an arcuate groove 34B is formed along the rotational direction of the disc rotor. Further, FIG. 8 shows an example in which a vertical groove 34C is formed. The pressing member 28 has a low thermal conductivity. Therefore, the amount of heat generated during braking is determined by the amount of heat generated by braking between the pressing member 28 and the outer pad 16A or shim. Heat is mainly dissipated at the contact surface, but by providing the grooves 34, the heat transfer area is increased. It is smaller and heat transfer to the caliper body side of the aluminum composite material is further suppressed. At the same time, the heat radiation area is increased by the grooves 34 (34A, 34B, 34C), resulting in high radiation. It can have a thermal effect. In particular, in the examples shown in Figures 5 to 7, the display Since it follows the rotation direction of the rotor, a smooth heat dissipation air flow is generated and the heat is dissipated. The cooling effect can be further improved. Also, if the vertical groove 34C in Fig. 8 is used, the braking It also has the advantage of increasing effectiveness. Naturally, the horizontal groove 34A Alternatively, the structure may have vertical and horizontal grooves formed by a combination of arcuate grooves 34B and vertical grooves 34C. Both are possible.
【0018】 なお、上記実施例によれば、押圧部材28はキャリパ爪部18に鋳ぐるみによ って一体的に取り付けた構造としているが、これは圧入その他の方法によって一 体結合するようにしてもよいのはもちろんである。[0018] In addition, according to the above embodiment, the pressing member 28 is attached to the caliper claw portion 18 by means of a casting. It has a structure in which it is integrally attached, but this is done by press-fitting or other methods. Of course, it is also possible to physically connect them.
【0019】[0019]
以上説明したように、本考案に係るフローティングキャリパ型ディスクブレー キによれば、キャリパの反力側部をアルミニウム複合材料により形成するととも に、当該反力側部のキャリパ爪部における摩擦パッド側との押圧部を鋳鉄材料に より一体的に形成し、当該鋳鉄材料を介して摩擦パッドを制動押圧させるように 構成したので、軽量化のために採用されるアルミニウム製キャリパボディに対し 、ディスクブレーキとして不可避な発熱による耐力の低下という問題を生じるこ となく、また電食の生じない構造としたキャリパ型ディスクブレーキとすること ができる効果が得られる。 As explained above, the floating caliper type disc brake according to the present invention According to Ki, the reaction side of the caliper is made of aluminum composite material. In addition, the pressing part of the caliper claw on the reaction side with the friction pad side is made of cast iron material. It is formed more integrally and the friction pad is pressed through the cast iron material. Because of the structure, compared to the aluminum caliper body adopted for weight reduction, However, as a disc brake, the inevitable heat generation may cause the problem of reduced strength. Caliper-type disc brakes with a structure that prevents electrolytic corrosion. The effect that can be obtained is obtained.
【図1】実施例に係るキャリパ型ディスクブレーキの側
面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view of a caliper type disc brake according to an embodiment.
【図2】同ブレーキのキャリパ爪部の横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a caliper pawl portion of the same brake.
【図3】第2実施例に係るキャリパ型ディスクブレーキ
のキャリパ爪部側面断面図である。FIG. 3 is a side sectional view of a caliper pawl portion of a caliper type disc brake according to a second embodiment.
【図4】同ブレーキのキャリパ爪部のA−A線矢視図で
ある。FIG. 4 is a view taken along the line A-A of the caliper pawl portion of the same brake.
【図5】押圧部材に溝を形成した第1変形例の断面図で
ある。FIG. 5 is a cross-sectional view of a first modification example in which a groove is formed in the pressing member.
【図6】図5の押圧部材の正面図である。FIG. 6 is a front view of the pressing member of FIG. 5;
【図7】押圧部材に溝を形成した第2変形例の押圧部材
正面図である。FIG. 7 is a front view of a pressing member of a second modified example in which a groove is formed in the pressing member.
【図8】押圧部材に溝を形成した第3変形例の押圧部材
正面図である。FIG. 8 is a front view of a pressing member of a third modified example in which a groove is formed in the pressing member.
【図9】従来のキャリパ型ディスクブレーキの断面図で
ある。FIG. 9 is a sectional view of a conventional caliper type disc brake.
【図10】従来のキャリパ型ディスクブレーキにおける
複数の部位における繰り返し制動とその後の自然放冷に
伴う温度変化の測定線図である。FIG. 10 is a measurement diagram of temperature changes associated with repeated braking and subsequent natural cooling at multiple locations in a conventional caliper-type disc brake.
10 キャリパ 12 固定サポート 16A アウタパッド 16B インナパッド 18 キャリパ爪部 20 液圧手段 28 押圧部材 30 凸条 32 凹陥部 10 Caliper 12 Fixed support 16A outer pad 16B Inner pad 18 Caliper claw part 20 Hydraulic means 28 Pressing member 30 Convex stripe 32 Recessed part
Claims (1)
ーキにおいて、キャリパの反力側部をアルミニウム複合
材料により形成するとともに、当該反力側部のキャリパ
爪部における摩擦パッド側との押圧部を鋳鉄材料により
一体的に形成し、当該鋳鉄材料を介して摩擦パッドを制
動押圧させることを特徴とするフローティングキャリパ
型ディスクブレーキ。Claim 1: In a floating caliper type disc brake, the reaction side of the caliper is formed of an aluminum composite material, and the pressing part of the caliper claw of the reaction side with the friction pad side is integrally made of cast iron material. 1. A floating caliper type disc brake characterized in that a friction pad is formed to perform braking pressure through the cast iron material.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004301157A (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Nichias Corp | Creaking prevention shim structural body and disc brake device provided with it |
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-
1991
- 1991-03-12 JP JP1991021795U patent/JP2586033Y2/en not_active Expired - Fee Related
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