JPH04103247U - 気化器のパイロツトスクリユウ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のパイロットスクリュウの装着構造によ
れば、Ｏリング、平丸ワッシャ、圧縮コイルばねと部品
点数が多く、機構が複雑化して、製作コストがかかり、
かつ、組立て時においてＯリングの脱落が生じ易く、組
立て作業の隘路となっている。本考案においては、構造
を簡単化し、これらの欠点を克服し、かつ、新たな機能
が付加されるパイロットスクリュウを提供するものであ
る。 【構成】 前記中間部、後部よりなる本パイロットスク
リュウの本体部は樹脂により形成され、

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 Ａ. 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関に装着される気化器において、該内燃機関のアイドリン グ運転を補償するパイロット通路に装着されるパイロットスクリュウに関する。

【０００２】 (2) 従来の技術及びその問題点 従来より、自動二輪車用の気化器に装着されるパイロット系の構造として、第 ５図に示すものが一般的なものとして採用されている。 すなわち、気化器１００内に縦貫して形成された吸気通路１０２において、上 流側にはニードル弁１０４を保持したピストンバルブ１０６が上下動自在に設置 され、また、下流側には蝶形弁式の絞り弁１０８が設置されている。 パイロット系回路は絞り弁１０８を迂回して形成され、その入口部に配された エアジェット１１０を介して吸気通路１０２の上流から空気を取り入れ、該回路 の途中に燃料ジェット１１２を介してフロート室１１４から燃料を取り入れ、こ れら空気と燃料との混合気を絞り弁１０８の近傍に開口する出口部１１６より、 吸気負圧に伴い吸気通路１０２へ吐出するように構成され、かつ、該出口部１１ ６で混合気の流量を調整する金属製のパイロットスクリュウ１１８が該パイロッ ト通路に連通するパイロットスクリュウ孔１２０に螺合して配される。 すなわち、パイロットスクリュウ１１８の先端１１８ａは円錐状のテーパー部 とされ、出口部１１６のシート部１１６ａに臨んで配され、該パイロットスクリ ュウ１１８を螺合機構により進退させ、該テーパー面１１８ａと出口部１１６の シート部１１６ａとのすき間のなす環状流通面積の増減により混合気の流量調整 がなされる。 そして、パイロットスクリュウ孔１２０の奥部の段部には液密を保持するＯリ ング１２２と該Ｏリング１２２に当接する平丸ワッシャ１２４とが装着され、ま た、この平丸ワッシャ１２４とパイロットスクリュウ１１８のねじ部１１８ｂの 段部１１８Ｃとの間に圧縮コイルばね１２６が介装される。このコイルばね１２ ６によって、パイロットスクリュウ１１８の螺合の緩み防止を図っている。

【０００３】 しかしながら、該公知のパイロットスクリュウの装着構造によれば、Ｏリング 、平丸ワッシャ、圧縮コイルばねと部品点数が多く、機構が複雑化して、製作コ ストがかかり、かつ、組立て時においてＯリングの脱落が生じ易く、組立て作業 の隘路となっている。

【０００４】 (3) 考案が解決しようとする課題 本考案は前記実情に鑑みなされたものであり、従来のものよりも構造がより単 純化され、製作コストの低減を図り、かつ、機能の向上を図りうるパイロットス クリュウを提供することを目的とする。

【０００５】 Ｂ. 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案の気化器のパイロットスクリュウは上記目的を達成するため、次の構成 を採る。すなわち、金属製の気化器本体を縦貫状に穿設された吸気通路中に設け た絞り弁を迂回して形成され、入口部で空気を取り入れ、その出口部は吸気通路 に連通し、その途中で燃料を計量するパイロットジェットを介してフロート室に 連通するパイロット通路が形成され、前記パイロット通路の出口部に臨んで配さ れるとともに、該パイロット通路に連通するパイロットスクリュウ孔に螺合し、 Ｏリングによる気密機能並びに螺合に対する緩み防止機能を備え、その螺合回転 による前進・後退移動により、前記出口部のシート部に離接して開口面積を増減 し、混合気の流量を計量するパイロットスクリュウの装着構造において、前記パ イロットスクリュウの本体部は樹脂により形成され、前部は、少なくとも前記パ イロット通路のシート部に離接するテーパー面部を有し、中間部は、その周部に 凹設されたＯリング装着溝にＯリングが装着されてなる直円筒部と、該直円筒部 に連接され、前記パイロットスクリュウ孔のねじ部に螺合するねじ部とからなり 、後部は、少くとも前記パイロットスクリュウ孔に変形拘束されるフランジ部を 有する、ことを特徴とする。

【０００６】 (2) 作用 本パイロットスクリュウのパイロットスクリュウ孔への螺合装着において、該 パイロットスクリュウの後部のフランジ部がパイロットスクリュウ孔に拘束変形 され、反発力を発生し、該反発力による摩擦でパイロットスクリュウの緩みが防 止される。 また、ＯリングはＯリング溝に独立して装着されるので、十全の気密作用を発 揮する。

【０００７】 (3) 実施例 本考案の気化器のパイロットスクリュウの実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図３はその一実施例であって、自動二輪車に常用されるケーブル操作型 摺動絞り弁を備えた気化器への適用例を示す。すなわち、図１は本パイロットス クリュウを装着する気化器の全体構成を示し、図２及び図３はその要部の構成を 示す。

【０００８】 先ず、図１において、Ｃは気化器であって、吸気通路１が縦断的に形成された 気化器本体２と、該気化器本体２の下部にフロート室３を画成して配されたフロ ート室体４とから構成される。気化器本体２は金属素材により形成され、フロー ト室体４は金属あるいは合成樹脂より形成される。 吸気通路１中には、上流側にはチョーク弁６が配され、下流側にはニードル弁 ７を下端に保持し、吸気通路１を横断的に上下動する摺動絞り弁８が、それぞれ 配されている。 摺動絞り弁８の下端は吸気通路１との間隙でベンチェリ部１０を構成する。 摺動絞り弁８は、気化器本体２に穿設された案内筒１１の内面の摺動案内筒孔 １１ａに沿って上下動する。すなわち、該摺動絞り弁８は、図示を省略したケー ブルをもって同じく図示を省略した戻しばねの付勢力に抗して引き上げられる構 成をなす。 ニードル弁７は吸気通路２に臨んで装着されたニードルジェット１３のノズル 孔１３ａ内に挿し込まれ、かつ、該ニードル弁７がニードルジェット１３から引 き上げられた際、フロート室３から取り入れられ、メインジェット１４により計 量される燃料をその間隙からベンチェリ部１０へと噴出させる。１５はこのメイ ン系のニードルジェット１３に連通する空気通路である。

【０００９】 一方、本実施例のパイロット系回路は、絞り弁８を迂回してその通路いわゆる パイロット通路１６が形成されるものであり、該パイロット通路１６の入口部は 、図例では示されていないが、メイン系の空気通路１５に隣り合って設けられ、 ここで空気が取り入れられ、該通路１６の途中で燃料を計量する燃料ジェット１ ７のエアブリード部１７ａに合流し、ここで混合気となる。該混合気は燃料ジェ ット１７内部を上昇し、分岐部１６ａを介して、一部は絞り弁８の直下のベンチ ュリー部１０のバイパスピッチ（小孔）１９から、また、残部は吸気通路１に沿 って下流に向い、絞り弁８の下流で吸気通路１に開口する吐出ポート２０から吐 出される。

【００１０】 しかして、この分岐部１６ａから吐出ポート２０の間に、本実施例に特有のパ イロットスクリュウ２１が気化器本体２に穿設されたパイロットスクリュウ孔２ ２に螺合介装される。 図２はこの取付け配設関係を示し、第３図はその要部の拡大図である。

【００１１】 第１図及び第２図から明らかなように、パイロットスクリュウ孔２２はパイロ ット通路１６に直交して形成され、パイロット通路１６はこのパイロットスクリ ュウ孔２２に合流して直交状に折り曲げられ、計量通路部１６ｂとなり、吸気通 路１の中心から偏心して吐出ポート２０に連なる。パイロットスクリュウ２１は パイロットスクリュウ孔２２にＯリング２３を介して螺合装着される。

【００１２】 図３を参照して、パイロットスクリュウ孔２２は、奥方より、段部２５，２６ ，２７，２８を介して、小径孔部２２ａ、中径孔部２２ｂ、ねじ孔部２２ｃ、及 び大径孔部２２ｄを順次径を拡大して形成される。これらの孔部２２ａ，２２ｂ ，２２ｃ，２２ｄはいずれも円孔であるが、大径孔部２２ｄについては一部が平 取りされている。２９はその平取り面である。このパイロットスクリュウ孔２２ において、パイロット通路１６は小径孔部２２ａの可及的奥方に連通し、段部２ ５はいわゆるシート面を形成する。

【００１３】 一方、パイロットスクリュウ２１は、合成樹脂素材をもって形成されるととも に、その形状をパイロットスクリュウ孔２２に対応して形成される。該合成樹脂 材により、後記するように適宜の剛性及び所期の弾性が付与されるとともに、そ の熱膨張変形が利用される。

【００１４】 また、パイロットスクリュウ２１の形状については、パイロットスクリュウ孔 ２２の小径孔部２２ａに実質的に対応する前部２１Ａ、パイロットスクリュウ孔 ２２の中径孔部２２ｂ及びねじ孔部２２ｃに対応する中間部２１Ｂ、パイロット スクリュウ孔２２の大径孔部２２ｄに対応する後部２１Ｃ、からなる。 もっと詳しくは、前部２１Ａは、針弁部３０、テーパー面部３１、直円筒部３ ２からなり、針弁部３０は、計量通路部１６ｂに入り込む。該針弁部３０は細長 のテーパー状をなすとともに、その最大径は計量通路部１６ｂの径よりも小さく 、両者の間に所期の環状の隙間を形成する。テーパー面部３１はその段部３１ａ をもって針弁部３０に連なり、その外径はパイロットスクリュウ孔２２の小径孔 部２２ａよりも小径とされ、その環状間隙をもって混合気を通過させる。段部３ １ａはいわゆるシート面部を形成する。また、直円筒部３２は、小径孔部２２ａ に摺接する径とされ、混合気の通過を可及的防ぐ。 中間部２１Ｂは、直円筒部３３とねじ部３４とからなり、直円筒部にはＯリン グ装着溝３５が周方向に形成される。直円筒部３３はパイロットスクリュウ孔２ ２の中径孔部２２ｂよりも若干の余裕を存して挿入され、そのＯリング装着溝３ ５に装着されたＯリング２３をもってパイロット通路１６からの混合気を遮断す る。ねじ部３４は直円筒部３３の後部に連設して形成され、パイロットスクリュ ウ孔２２のねじ孔部２２ｃに螺合する。 後部２１Ｃは、フランジ部３６と回動部３７とからなる。フランジ部３６は薄 肉状よりなり、その基部をパイロットスクリュウ孔２１の本体に一体化され、後 方に向って開くスカート状に形成される。これにより、フランジ部３６は若干の 弾性を有することになる。該フランジ部３６の自然状態での外径はパイロットス クリュウ孔２２の大径孔部２２ｄの孔壁に接触する程度の径とされ、平取り部２ ９については縮径作用を受け、摩擦を生じ、拘束力を受ける。回動部３７はパイ ロットスクリュウ孔２１の後端部に形成され、その後端面には一文字状の溝３８ が凹設され、該溝３８に回動具（例えば−ドライバー）が係合される。

【００１５】 このように構成された本実施例のパイロットスクリュウは以下のように作用す る。 アイドリングの調整において、パイロットスクリュウ２１を回動し、その先端 のテーパー面部３１のシート面部３１ａをシート部２５に軽く当接する。しかる 後、該パイロットスクリュウ２１を逆回動させて後退させ、そのテーパー面部３ １のシート面部３１ａとシート部２５との間の適正すき間位置をさがし、停止す る。パイロットスクリュウ２１の後部２１Ｃのフランンジ部３６はパイロットス クリュウ孔２２の大径後部２２ｄの平取り部で縮径作用を受け、緩みを防止し、 前記した適正隙間を保持する。 このように調整された通路部において、絞り弁８が閉じられ、吸気通路１に強 い負圧が作用すると、吸気通路１の上流側から空気ジェットを介して取り入れら れた空気とフロート室３から燃料ジェット１７を介して取り入れられた燃料との 混合気は、吐出ポート２０に向かって流れ、その途中で、パイロットスクリュウ ２１のシート面部３１ａとシート部２５との最小縮流部を介して計量通路部１６ ｂへ流れる。そして、該混合気は吐出ポート２０へと吸気負圧に引かれて吸気通 路１へ吐出する。 パイロット通路１６からパイロットスクリュウ２２へ漏れ出る混合気は、Ｏリ ング２３により有効に阻止される。すなわち、Ｏリング２３はＯリング装着溝３ ５に独立して、かつ、適正な圧縮代をもって装着され、十全な気密作用をなす。 なお、絞り弁８が少し引き上げられた状態にあっては、ベンチュリ部１０に負 圧が生じ、当該部に関するバイパスピッチ１９から混合気が吐出する。

【００１６】 このように作用する本実施例のパイロットスクリュウ２１は更に、環境温度の 変化に応じ、気化器本体２との熱膨張率の差に伴い、環境温度が高くなるとパイ ロットスクリュウ２１の本体側が膨張し、間隔を狭め、逆に環境温度が低くなる とパイロットスクリュウ２１が収縮し、間隔を広め、自己補正する。 更にまた、本実施例のパイロットスクリュウ２１においては、組立て時に、緩 み防止のための平丸ワッシャ、コイルばね等の微細な部品の装着が不要であり、 かつ、Ｏリング２３は、Ｏリング溝３５への装着により外れることはなく、組立 て作業の効率化をなしうる。

【００１７】 Ｃ. 考案の効果 本考案によれば、螺合に対する緩み防止はフランジ部でなすので他の緩み防止 手段が不要となり、部品点数の削減を図ることができ、また、Ｏリングは適正な 圧縮代をもってＯリング溝に装着されるのでＯリングの保持が容易で、かつ、十 全の機能を発揮することができる。従って、これに伴い、組立て作業が効率化さ れる。 更に、パイロットスクリュウ本体と気化器本体との熱膨張率の差をもって自動 的に間隔面積が変化し、自己補正機能をもたせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の気化器のパイロットスクリュウの一実
施例を示す気化器全体の断面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】図３のIV−IV方向矢視図である。

【図５】従来の気化器におけるパイロット系回路を示す
断面図である。

【符号の説明】

Ｃ…気化器、１…吸気通路、２…気化器本体、８…絞り
弁、１６…パイロットスクリュウ通路、１７…パイロッ
トジェット、２０…吐出孔、２１…パイロットスクリュ
ウ、２２…パイロットスクリュウ孔、２２Ａ…パイロッ
トスクリュウ前部、２２Ｂ…パイロットスクリュウ中間
部、２２Ｃ…パイロットスクリュウ後部、２２Ｃ…ねじ
部、２３…Ｏリング、２５…シート部、３１ａ…テーパ
ー面部、３３…直円筒部、３４…Ｏリング装着溝、３６
…フランジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】金属製の気化器本体を縦貫状に穿設された
   吸気通路中に設けた絞り弁を迂回して形成され、入口部
   で空気を取り入れ、その出口部は吸気通路に連通し、そ
   の途中で燃料を計量するパイロットジェットを介してフ
   ロート室に連通するパイロット通路が形成され、前記パ
   イロット通路の出口部に臨んで配されるとともに、該パ
   イロット通路に連通するパイロットスクリュウ孔に螺合
   し、Ｏリングによる気密機能並びに螺合に対する緩み防
   止機能を備え、その螺合回転による前進・後退移動によ
   り、前記出口部のシート部に離接して開口面積を増減
   し、混合気の流量を計量する、パイロットスクリュウの
   装着構造において、前記パイロットスクリュウの本体部
   は樹脂により形成され、前部は、少なくとも前記パイロ
   ット通路のシート部に離接するテーパー面部を有し、中
   間部は、その周部に凹設されたＯリング装着溝にＯリン
   グが装着されてなる直円筒部と、該直円筒部に連接さ
   れ、前記パイロットスクリュウ孔のねじ部に螺合するね
   じ部とからなり、後部は、少くとも前記パイロットスク
   リュウ孔に変形拘束されるフランジ部を有する、ことを
   特徴とする気化器のパイロットスクリュウ。