JPH0392500A - 飛行船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は離着陸の容易な飛行船に関する。さらに詳しく
は、船体を上下左右へ向かわせる推進装置を設けること
によって正確かつ安全に離着陸することのできる操縦性
の改良された飛行船に関する。

［従来の技術］ 飛行船は、■大きな滑走路や飛行場を必要とせず、騒音
公害問題がなく、かつ非常に省エネルギーである、■通
常の輸送手段では経済的に不成立の領域（たとえば交通
手段の整備されていない地域の鉱物資源や森林資源を開
発、利用するぱあいなど）で大きな需要が生じている、
■低速運転が可能であるので店告、宣伝効果が大きい、
■長時間蓮転できるので長時間パトロール用に適してい
る、■現在、通常時速１００〜２００ｋ＋＋＋／ｈで運
行可能なので過飽和状態のタクシーなどの中長距離の陸
上交通や海上交通、離島間交通などを補充または新規開
拓して世界の交通車情を一変する可能性を有する、など
の理由により、最近、とくにその将来性が期待されてい
る。

飛行船の有するこのような多くの有益な特徴をさらに広
く利用しやすくするためには、いくつかの改善課題があ
げられており、離着陸時の操縦性の改良もそのような課
題のひとつである。

［発明が解決しようとする課題］ 飛行船はｆｆｌ量の割に船体が大きいという本質的な特
徴に起因して、風の影響を受けやすＬ１という性質があ
り、したがって、巡航時に比べて低速になるために操縦
性が低下する離着陸時などにおいては、風の変化などの
影響を最小限書こするためにとくに手際のよい操縦によ
る所定位置への迅速な離着陸が望まれる。

しかしながら、たとえば通常の飛行船における下降速度
の制御は、船体内の区画に圧縮空気を充填することで、
船体重量を変化させるなどして行なわれているが、その
ような制御操作に対する飛行船の応答はきわめて鈍く、
所定位置への迅速でかつ正確な着陸を困難なものとして
いた。

本発明は、前記従来の飛行船における操縦性の問題に鑑
みてなされたものであり、離着陸時の操縦性が改良され
た飛行船を提供し、ひいては飛行船の普及を阻害する大
きな要因のひとつを取除くことによって、飛行船の利用
を促進することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、高度制御および位置制御を容易にする推進装
置および流体通路を設けることによって、迅速かつ正確
に離着陸することができる飛行船を提供するものであり
、従来にない、まったく新規な発想に基づくものである
。

すなわち、本発明は船体を縦軸方向に貫通する軸方向流
体通路、該軸方向流体通路と交差し、船体を貫通するす
くなくとも１つの半径方向流体通路が形成されており、
前記軸方向流体通路および半径方向流体通路の交差部分
に推力発生方向が可変な推進装置が配置され、前記軸方
向流体通路および半径方向流体通路からなる通風動力管
を強固なフレームワークとして構成し、それに沿うが如
く浮揚バルーンを取り付け、その間隙も空気流が通り抜
けるごとき構造にすることにより、横風に流される傾向
を少なくし、かつ軟式と硬式の中間混合構造を併有する
ことにより、両者の長短所を補完する機構を有してなる
操縦性の改良された飛行船に関する。

［作　用］ 本発明の飛行船は、軸方向流体通路および半径方向流体
通路とそれらの交差部分に設けられた推力発生方向が可
変な推進装置とが装備されているため、該推進装置の推
力およびその方向を制御することによって、巡航時の推
進効率および方向安定性を向上させうるのみならず、高
度および位置を応答よく制御することができ、それによ
って離着陸時の操縦性を著しく改良することができる。

また、前記通風動力管のフレームワークと浮揚バルーン
との間隙を空気流が通り抜ける構造を採用しているため
、横風に流される傾向を少なくし、かつ軟式と硬式の中
間混合構造を併有することにより、両者の長短所が補完
される。

［実施例］ つぎに図面に基づき本発明の飛行船について説明する。

第１図は本発明の飛行船の一実施例の斜視図、第２図は
第１図の飛行船の側面図、第３図は前記通風動力管のフ
レームワークと浮揚バルーンとの間隙を空気流が通り抜
ける構造を示す第１図の飛行船の概略正面図、第４図は
本発明の飛行船のさらに別な実施例のほ略正面図である
。

第１〜２図において、飛行船の船体（１）には水平尾翼
（７）および垂直尾Ｗ　（６）が取付けられている。

これらの船体形状や尾翼は空気力学に基づき、飛行船が
最も抵抗なく航行できるように設計されるが第１〜２図
では図面がわかりにくくなるのを防ぐために記載を省略
し、その詳細は第３図を参照して後述する。また、図示
されていないが、船体の下部には、操縦室および客室が
通常設けられている。

第１〜２図に示される実施例では、船体（１）を前後に
貫通する軸方向流体通路（３）が形成されており、該軸
方向流体通路（３）内の前後２カ所に推力発生方向が可
変な推進装置（２）が配置されている。また推進装置（
２）の上下、左右にはそれぞれ半径方向流体通路（４）
、（５）が形成されており、したがって、推進装置（２
）は軸方向流体通路（３）と半径方向流体通路（４）お
よび（５１との交差部分に配置されている。

半径方向流体通路（４）は、船体を上昇、下降させるた
めの通路であり、半径方向流体通路（５）は船体の左右
のバランスをとるとともに耐風向性を向上させるために
設けられている。

本実施例においては、゛推進装置（２）は、主エンジン
とは別に設けられた補助的な役割のみを果たすものであ
っても、主エンジンの役割をも果たすものであってもよ
く、高度制御時、位置制御時、前進時など船体の運転状
況に応じて推進装置（２）の向きを適宜変更できるよう
になっている。

前記推進装置（２）としては、従来より飛行船やその他
の航空機などに用いられている、推進装置を用いること
ができるほか、飛行船に取付可能で前述の方向の推力か
えられるものであれば、いかなる推進装置をも用いるこ
とができる。そのような推進装置としては、ジェットエ
ンジン（ガスタービン）、航空機用工冫ジン，駆動プロ
ペラ、ターボファン、排風機、送風機、圧縮空気発生機
などがあげられるが、軽量で出力が大きく、推力制御が
容易なものが好ましい。

第３図は第１〜２図の飛行船を軸方向にみた概略図であ
り、前記軸方向流体通路（３）ならびに半径方向流体通
路（４）および（５）からなる通風動力管のフレームワ
ークと間隙をあけて浮揚バルーン（８）が設けられてお
り、該間隙を空気流が通り抜ける構造となっている。

前記浮揚バルーンは飛行船全体を形成する連続した構造
であってもよく、複数に分割されたものが組合わせられ
て飛行船全体を形成する構造であってもよい。

かかる構造により、横風に流されにくくなり、かつ、軟
式と硬式の長短所を補完する機構を有している。

第４図の実施例では、略正六角形断面を有する船体０１
）が採用されている。かかる略正六角形断面を有する船
体ＯＤは構造強度が高く、変形を生じにくいので好まし
い。第４図の実施例では、船体０１）を縦軸方向に貫通
する軸方向流体通路０と、これと交差して船体ＯＤを上
下に貫通する半径方向流体通路（ロ）、斜め横方向に貫
通する半径方向流体通路旧および（至）とが設けられて
おり、これらの流体通路の交差部分には推力発生方向が
可変な推進装置０２）が配置されている。この実施例に
おいても、前進、後退、高度ｉＭＳ，位置制御などの目
的に応じて推進装置０２）の向きが変更せしめられ、そ
れによってとくに離着陸時の操縦性が改善される。

さらに第４図に示される実施例１においては、前記軸方
向流体通路０ならびに半径方向流体通路■、（５）およ
び（至）からなる通風動力管のフレームワークと間隙を
あけて浮揚バルーン（至）が設けられており、該間隙を
空気流が通り抜ける構造となっている。

かかる構造により、横風に流されにくくなり、かつ、軟
式と硬式の中間混合構造を併有することにより、たとえ
ば、操縦室および客室または推進機の数や位置が制約さ
れるなどといった軟式の欠点や小規模の飛行船には適し
にくいなどといった硬式の欠点が相互に補完されて改善
される。

以上、特定の実施例に基づいて本発明の飛行船を説明し
たが、本発明の飛行船はこれらに限定されるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更、改良が
考えられる。たとえば、飛行船の形式は軟式、半硬式、
硬式のいずれであってもよく、また、流体通路の位置、
数などにも限定はない。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明の飛行船においては、軸方
向流体通路および半径方向流体通路と、それらの交差部
分に設けられた推力発生方向が可変な推進装置とが装備
されているため、従来より飛行船の普及を阻害する要因
のひとつであった離着陸時の操縦性の問題が解決され、
飛行船の離着陸用スペースが小さくてすみ、風などの気
象条件に大きく左右されることなく迅速かつ正確に離着
陸が行なえるという効果がある。さらに、前記通風動力
管のフレームワークと浮揚バルーンとの間隙を空気流が
通り抜ける構造であるため、横風に流されにくくなり、
かつ、軟式と硬式の長短所を補完する効果もある。

したがって、多くの有益な特徴を有する飛行船の普及が
促進されるので、本発明は産業はもとより広く社会全体
の発展に大いに寄与しうるちのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の飛行船の一実施例の斜視図、第２図は
第１図の飛行船の側面図、第３図は第１図の飛行船の正
面図、第４図は本発明の飛行船の別な実施例の正面図で
ある。 （図面の主要符号） （１）、０１）：船体 （２）、０２）：推進装置 （３）、（Ｉ３：軸方向流体通路 ｛４｝、（５）、仲、 旧、（５）二半径方向流体通路 牙２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　船体を縦軸方向に貫通する軸方向流体通路、該軸方
   向流体通路と交差し、船体を貫通するすくなくとも１つ
   の半径方向流体通路が形成されており、前記軸方向流体
   通路および半径方向流体通路の交差部分に推力発生方向
   が可変な推進装置が配置され、前記軸方向流体通路およ
   び半径方向流体通路からなる通風動力管を強固なフレー
   ム・ワークとして構成し、それに沿う浮揚バルーンを取
   り付けてその間隙も空気流が通り抜ける構造にすること
   により、横風に流される傾向を少なくし、かつ軟式と硬
   式の中間混合構造を併有することにより、両者の長短所
   を補完する機構を有してなる操縦性の改良された飛行船
   。