JPH039027A - Engine unit for automobile - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動車用エンジンユニットに関し、詳しくは
小型で、しかもオイルの冷却効率の向上を図る自動車用
エンジンユニットに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an engine unit for an automobile, and more particularly to an engine unit for an automobile that is small in size and that improves oil cooling efficiency.
［従来の技術］
近年、自動車においては、エンジン室を極力小さくし、
その分車室を広くして乗る人にゆとりと快適さを与える
ため、エンジンユニットをクランク軸が車幅方向に向く
ように配置する構造が広く採用されている。[Conventional technology] In recent years, the engine compartment of automobiles has been made as small as possible,
In order to make the cabin wider and give passengers more space and comfort, a structure in which the engine unit is arranged so that the crankshaft faces the width of the vehicle is widely used.
［発明が解決しようとする課題］
この種のエンジンユニットにおいては、クランク軸の真
下にオイルを溜めるオイルパンを設けたものが一般的で
あるが、このような構造ではクランク軸からオイルパン
の下面までの距離が長くなって、エンジン高が高くなる
という不具合がある。[Problems to be Solved by the Invention] This type of engine unit is generally provided with an oil pan that stores oil directly below the crankshaft. The problem is that the distance to the engine becomes longer and the engine height becomes higher.
また、オイルパンは車両前方への投影面積広い方が走行
風が当たり易く、オイルの冷却上好ましいが、前記従来
の構造において車両前方への投影面積を広げようとする
と、オイルパンを下方へ延出する必要が生じ、エンジン
高がさらに高くなるという不具合が生じる。Furthermore, the larger the projected area of the oil pan toward the front of the vehicle, the easier it is for the traveling wind to hit the vehicle, which is preferable for cooling the oil. This creates a problem in that the engine height becomes even higher.
この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、エ
ンジンがコンパクトで、しかもオイルの冷却性に優れた
自動車用エンジンユニットを提供することを目的として
いる。The present invention was made against the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an automobile engine unit which has a compact engine and has excellent oil cooling performance.
［課題を解決するための手段コ
前記課題を解決するために、この発明の自動車用エンジ
ンユニットは、クランク軸を車幅方向に軸支すると共に
、シリンダ列を鉛直方向に対して車両後方へ傾斜させ、
さらにクランク軸の出力を取出して車軸へ動力を伝達す
る出力取出軸をクランク軸と平行に設け、かつシリンダ
軸線に対して、前記出力取出軸とクランク軸を結ぶ線と
がなす角が鋭角になるように、前記出力取出軸をクラン
ク軸の斜前上方に配置し、この出力取出軸とクランク軸
とを結ぶ線の斜前下方にオイルを溜めたオイルタンクを
配置して車両前方に向って臨ませたことを特徴としてい
る。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the automobile engine unit of the present invention pivots the crankshaft in the vehicle width direction and tilts the cylinder row toward the rear of the vehicle with respect to the vertical direction. let me,
Furthermore, an output output shaft that takes out the output of the crankshaft and transmits power to the axle is provided parallel to the crankshaft, and the angle between the output output shaft and the line connecting the crankshaft is an acute angle with respect to the cylinder axis. The output take-off shaft is arranged diagonally above the front of the crankshaft, and an oil tank storing oil is arranged diagonally below the line connecting the output take-off shaft and the crankshaft, facing toward the front of the vehicle. It is characterized by having
［作用］
この発明は、出力取出軸とクランク軸とを結ぶ線の斜前
下方で、車両前方にオイルタンクが配置され、車両前方
に対する投影面積を広くなフており、走行風が当り易く
オイルの冷却性が向上する。[Function] In this invention, the oil tank is arranged at the front of the vehicle, diagonally below the line connecting the output output shaft and the crankshaft, and the projected area in front of the vehicle is widened, so that the oil is easily exposed to the wind while traveling. Improves cooling performance.
また、出力取出軸とクランク軸とを結ぶ線はシリンダ軸
線に対して鋭角で鉛直に近ずくことから、決められたエ
ンジン高さの範囲内でオイルタンクか上方へ延ばすこと
ができ、オイルタンクの車両前方に対する投影面積をよ
り有効に広くしてオイルの冷却性を上げることができる
。In addition, since the line connecting the output shaft and the crankshaft is at an acute angle to the cylinder axis and is close to vertical, it can be extended above the oil tank within the specified engine height. The projected area toward the front of the vehicle can be more effectively expanded to improve oil cooling performance.
［実施例コ
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。[Example 1] Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第１図はこの発明の自動車用エンジンユニットを搭載し
た状態を示す側面図、第２図はその平面図、第３図は自
動車用エンジンユニットの側面図、第４図は自動車用エ
ンジンユニットの前面図、第５図は一部を破断した自動
車用エンジンユニットの側面図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌ断面図である。Fig. 1 is a side view showing a state in which the automobile engine unit of the present invention is mounted, Fig. 2 is a plan view thereof, Fig. 3 is a side view of the automobile engine unit, and Fig. 4 is a front view of the automobile engine unit. Figure 5 is a partially cutaway side view of an automobile engine unit, and Figure 6 is the Vl of Figure 5.
-Vl sectional view.
第１図及び第２図において、符号１は自動車のエンジン
室を示し、このエンジン室１は前車軸２で連結された左
右の前輪３の上方で、かつ両者の間に形成されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 indicates an engine compartment of an automobile, and this engine compartment 1 is formed above and between left and right front wheels 3 connected by a front axle 2.
このエンジン室１には４行程６気筒エンジンのエンジン
ユニット４が搭載され、このエンジンユニット４の車両
前方にラジェータ５が配置されている。エンジン室１は
エンジンのクランク軸６を車幅方向に向くように配置す
ることで狭くなっており、その分車室が広くなっている
。An engine unit 4 of a four-stroke, six-cylinder engine is mounted in the engine compartment 1, and a radiator 5 is disposed in front of the engine unit 4 in a vehicle. The engine compartment 1 is narrowed by arranging the engine crankshaft 6 to face in the vehicle width direction, and the vehicle compartment becomes wider accordingly.
エンジンのクランク軸６はシリンダブロック７と軸受ケ
ース８間に軸支され、それぞれのシリンダ列に設けられ
たピストン９にコンロッド１０で連結されている。シリ
ンダブロック７にはシリンダヘッド１１が載置され、こ
のシリンダヘッド１１にはへラドカバー１２が設けられ
、さらにそれぞれのシリンダ列に点火プラグ１３が設け
られている。A crankshaft 6 of the engine is supported between a cylinder block 7 and a bearing case 8, and is connected by a connecting rod 10 to a piston 9 provided in each cylinder row. A cylinder head 11 is placed on the cylinder block 7, and a heat shield cover 12 is provided on the cylinder head 11. Furthermore, a spark plug 13 is provided in each cylinder row.
軸受ケース８にはオイルパン１４が設けられ、このオイ
ルパン１４にはさらにオイルタンク１５が接続されて、
オイルタンク１５は車両前方にエンジンの底部から上部
までに、高くなるように配置されている。The bearing case 8 is provided with an oil pan 14, and an oil tank 15 is further connected to the oil pan 14.
The oil tank 15 is arranged at the front of the vehicle so as to be raised from the bottom to the top of the engine.
エンジンのシリンダ列は鉛直方向に対して車両後方へ傾
斜しており、クランク軸６の出力を取出す出力取出軸１
６はクランク軸６と平行に設けられている。さらに、出
力取出軸１６は第５図に示すように、シリンダ軸線Ｌ１
に対して、出力取出軸１６とクランク軸６を結ぶ線Ｌ２
とがなす角θが鋭角になるように、出力取出軸１６をク
ランク軸６の斜前上方に配置している。この出力取出軸
１６とクランク軸６とを結ぶ線Ｌ２の斜前下方にオイル
を溜めたオイルタンク１５が配置され、これによりオイ
ルタンク１５が車両前方に向って臨むようになっている
。The cylinder row of the engine is inclined toward the rear of the vehicle with respect to the vertical direction, and the output output shaft 1 takes out the output from the crankshaft 6.
6 is provided parallel to the crankshaft 6. Further, as shown in FIG. 5, the output shaft 16 is aligned with the cylinder axis L1.
, the line L2 connecting the output output shaft 16 and the crankshaft 6
The output output shaft 16 is disposed diagonally above and in front of the crankshaft 6 so that the angle θ formed by the two is an acute angle. An oil tank 15 storing oil is disposed diagonally below the line L2 connecting the output output shaft 16 and the crankshaft 6, so that the oil tank 15 faces toward the front of the vehicle.
このように、シリンダ軸線Ｌ１に対して、出力取出軸１
６とクランク軸６とを結ぶ線のなす角θを鋭角になるよ
うに、出力取出軸１６の位置を設定することで、クラン
ク軸６から出力取出軸１６までの高さＨｌが、例えば直
角の場合の高さＨｌと比較して高くなる。これによって
、オイルタンク１５の前方への投影面積が広くなり、オ
イルの冷却性を一層向上することができる。In this way, with respect to the cylinder axis L1, the output extraction shaft 1
By setting the position of the output extraction shaft 16 so that the angle θ formed by the line connecting the crankshaft 6 and the crankshaft 6 is an acute angle, the height Hl from the crankshaft 6 to the output extraction shaft 16 can be adjusted to, for example, a right angle. The height is higher than the height Hl in the case. As a result, the projected area of the oil tank 15 toward the front is increased, and the oil cooling performance can be further improved.
また、シリンダ軸Ｌ１に対して、出力取出軸１６とクラ
ンク軸６を結ぶ線Ｌ２とがなす角θを鋭角となるように
、出力取出軸１６の斜め上方に配置することで、出力取
出軸１６と前車軸２との間隔を短縮でき、エンジンの車
両前後方向を短縮することができる。In addition, by arranging the output take-off shaft 16 obliquely above the cylinder axis L1 so that the angle θ formed by the line L2 connecting the output take-off shaft 16 and the crankshaft 6 is an acute angle, the output take-off shaft 16 The distance between the engine and the front axle 2 can be shortened, and the length of the engine in the longitudinal direction of the vehicle can be shortened.
オイルパン１４には上下方向にガイド部１４ａの両側を
通る一対のオイル通路１７が形成されており、それぞれ
のオイル通路１７は出力取出軸１６に設けられたオイル
ポンプ１８．１９によってオイル通路１７の下方の吸入
口１７ａから吸入される。シリンダブロック７、軸受ケ
ース及びオイルパン１７で形成されるクランク室Ａの底
部にはシリンダブロック７等のエンジンの各所を潤滑し
たオイルが溜り、吸入口１７ａにはゴミを吸入しないよ
うに網２０が設けられている。オイルパン１７の内側に
はプレート２１がガイド部１４ａに取付けられ、プレー
ト２１でクランク軸６の回転でオイルが遠回ることによ
ってロス馬力が生じることを防止している。A pair of oil passages 17 are formed in the oil pan 14, passing on both sides of the guide portion 14a in the vertical direction. It is inhaled from the lower suction port 17a. At the bottom of the crank chamber A formed by the cylinder block 7, bearing case, and oil pan 17, oil that has lubricated various parts of the engine such as the cylinder block 7 is collected, and the suction port 17a is equipped with a screen 20 to prevent dust from being sucked in. It is provided. A plate 21 is attached to the guide portion 14a inside the oil pan 17, and the plate 21 prevents loss of horsepower due to the oil traveling around due to the rotation of the crankshaft 6.
オイルポンプ１Ｂ、１９の駆動でオイルクーラ２２及び
オイルフィルタ２３を介してオイルがオイルタンク１５
へ給送され、このオイルタンク１５に貯溜されるオイル
は出力取出軸１６に設けられたオイルポンプ２４を駆動
して、オイルタンク１５の最下部に配置されたストレー
ナ２５、パイプ２６を介して吸入し、エンジンの各部へ
給送するようになっている。オイルタンク１５の最上部
にはオイル注入口１５ａが設けられ、キャップ２７で閉
塞されている。オイルタンク１５の上部には図示しない
隔壁を設けて迷路を形成してブリーザ部１５ｂが設けら
れ、オイル注入口１５ａからオイルが外部に漏洩しない
ようになっている。When the oil pumps 1B and 19 are driven, oil is supplied to the oil tank 15 through the oil cooler 22 and oil filter 23.
The oil stored in the oil tank 15 drives an oil pump 24 installed on the output shaft 16, and is sucked in through a strainer 25 and a pipe 26 located at the bottom of the oil tank 15. The fuel is then fed to each part of the engine. An oil inlet 15a is provided at the top of the oil tank 15 and is closed with a cap 27. At the top of the oil tank 15, a partition wall (not shown) is provided to form a labyrinth, and a breather portion 15b is provided to prevent oil from leaking to the outside from the oil inlet 15a.
オイル注入口１５ａが設けられるオイルタンク１５の上
面は略水平となっており、ヘッドカバー等に設ける場合
よりもオイルを注入する際の作業性が良くなっている。The upper surface of the oil tank 15 in which the oil inlet 15a is provided is substantially horizontal, and the workability when injecting oil is better than in the case where the oil inlet 15a is provided on the head cover or the like.
クランク軸６に設けた歯車２８は出力取出軸１６に設け
られた歯車２９と噛合しており、さらに出力取出軸１６
に設けられた歯車３０はシリンダヘッド１１に軸支され
た中間軸３１の歯車３２に第１チエーン３３を介して連
結され、さらにこの中間軸３１に設けられた歯車３４が
第２チエーン３５を介してバルブ機構３６のカムシャフ
ト３７の歯車３８に連結され、クランク軸６の回転によ
り、カムシャフト３７を回転するようになっている。こ
のカムシャフト３７の回転で、カム３９が回転して、所
定のバルブタイミングで図示しなし１吸気バルブ及び排
気バルブを開閉する。A gear 28 provided on the crankshaft 6 meshes with a gear 29 provided on the output extraction shaft 16, and furthermore, the output extraction shaft 16
A gear 30 provided on the cylinder head 11 is connected to a gear 32 of an intermediate shaft 31 via a first chain 33, and a gear 34 provided on this intermediate shaft 31 is connected via a second chain 35. The camshaft 37 is connected to the gear 38 of the camshaft 37 of the valve mechanism 36, so that the camshaft 37 is rotated by the rotation of the crankshaft 6. This rotation of the camshaft 37 causes the cam 39 to rotate, opening and closing an intake valve and an exhaust valve (not shown) at predetermined valve timing.
シリンダヘッド１１にはそれぞれのシリンダ列に排気管
４０及び吸気管４１が接続されており、それぞれの吸気
管４１はサージタンク４２に連結され、サージタンク４
２は車幅方向へ延出して配置され、ステー４３によって
シリンダブロック７に支持されている。このサージタン
ク４２の空気吸入口側に絞弁４４が設けられ、さらにサ
ージタンク４２の形状は下流側になる程断面積を小さく
して流速を速め、さらに吸気管４２の接続角度を小さく
して、それぞれの吸気管４２がら空気が均等に供給され
るようになっている。An exhaust pipe 40 and an intake pipe 41 are connected to each cylinder row in the cylinder head 11, and each intake pipe 41 is connected to a surge tank 42.
2 is arranged to extend in the vehicle width direction, and is supported by the cylinder block 7 by a stay 43. A throttle valve 44 is provided on the air intake side of the surge tank 42, and the shape of the surge tank 42 is such that the cross-sectional area becomes smaller toward the downstream side to increase the flow velocity, and the connection angle of the intake pipe 42 is made smaller. , air is evenly supplied from each intake pipe 42.
このサージタンク４２はオイルタンク１５の上方まで車
両前方に延出されているが、オイルタンク１５上方まで
延出しないで、例えば第５図に一点鎖線で示すように、
出力取出軸１６上方等に配置することもできる。This surge tank 42 extends forward of the vehicle to above the oil tank 15, but does not extend above the oil tank 15, for example, as shown by the dashed line in FIG.
It can also be placed above the output output shaft 16 or the like.
出力取出軸１６の一端部には第１図に示すようにフライ
ホイール４５及びクラッチ機構４６が設けられ、変速機
４７を介して前輪３の前車軸２へ動力を伝達するように
なっている。フライホイール４５及びクラッチ機構４６
を出力取出軸１６に設けることで、クランク軸６に設け
る場合に比較してエンジン高さを低くすることができる
。また、変速機４７の一次側は出力取出軸１６上に配置
され、二次側はカウンタ軸４８上に配置され、車軸２上
に設けられた歯車４９を介して前車軸２を回転する。As shown in FIG. 1, a flywheel 45 and a clutch mechanism 46 are provided at one end of the output shaft 16 to transmit power to the front axle 2 of the front wheels 3 via a transmission 47. Flywheel 45 and clutch mechanism 46
By providing the output take-off shaft 16, the height of the engine can be lowered compared to the case where it is provided on the crankshaft 6. Further, the primary side of the transmission 47 is arranged on the output output shaft 16, and the secondary side is arranged on the counter shaft 48, and rotates the front axle 2 via a gear 49 provided on the axle 2.
さらに、出力取出軸１６の他端部には第６図に示すよう
にプーリ５０が設けられ、プーリ５０の外周部はシリン
ダブロック７の端部に設けられたクランク軸６の軸受に
対向する凹部５１に入り込むように位置している。プー
リ５ｏからオルタネータ５２、パワステアリングポンプ
５３及びエアコンコンプレッサ５４等の補機のプーリに
ベルト５５が掛は渡され、出力取出軸１６の回転でこれ
らが同時に駆動されるようになっている。Furthermore, a pulley 50 is provided at the other end of the output shaft 16 as shown in FIG. It is located so that it fits into 51. A belt 55 is passed from the pulley 5o to pulleys of auxiliary equipment such as an alternator 52, a power steering pump 53, and an air conditioner compressor 54, so that these are driven simultaneously by the rotation of the output shaft 16.
このオルタネータ５２、パワステアリングポンプ５３及
びエアコンコンプレッサ５４等の補機とオイルタンク１
５は第４図に示すように、シリンダ列の前方で、しかも
クランク軸６方向でその一側と他側に配置されており、
これによりエンジンのクランク軸６方向における重量バ
ランスの均等化を図ることができるようになっている。Auxiliary equipment such as the alternator 52, power steering pump 53, and air conditioner compressor 54 and the oil tank 1
5, as shown in FIG. 4, are arranged in front of the cylinder row and on one side and the other side in the direction of the crankshaft 6,
This makes it possible to equalize the weight balance in the six directions of the crankshaft of the engine.
また、これらのオルタネータ５２、パワステアリングポ
ンプ５３及びエアコンコンプレッサ５４等の補機とオイ
ルタンク１５とが、車両前後方向でオーバラップしない
で配置することができるため、エンジンの車両前後方向
における寸法を短縮でき、コンパクトになる。Additionally, the oil tank 15 and auxiliary equipment such as the alternator 52, power steering pump 53, and air conditioner compressor 54 can be arranged without overlapping in the longitudinal direction of the vehicle, reducing the size of the engine in the longitudinal direction of the vehicle. It can be made compact.
さらに、オルタネータ５２、パワステアリング１
ポンプ５３及びエアコンコンプレッサ５４等の補機はク
ランク軸６の動力で駆動される外部機器であり、これら
は車両前方へ配置することで、走行風で効率良く冷却さ
れる。Furthermore, auxiliary equipment such as the alternator 52, the power steering pump 53, and the air conditioner compressor 54 are external devices driven by the power of the crankshaft 6, and by placing them at the front of the vehicle, they can be efficiently cooled by the wind while the vehicle is running. Ru.
また、シリンダブロック７の車両前方には水出ロアａ及
び水入ロアｂが形成されており、水出ロアａからラジェ
ータ５に冷却水が給送され、水入ロアｂからラジェータ
５からの冷却水がウォータポンプに送られる。In addition, a water outlet lower a and a water inlet lower b are formed in front of the cylinder block 7 in the vehicle. Cooling water is supplied from the water outlet lower a to the radiator 5, and cooling water from the radiator 5 is supplied from the water inlet lower b to the water inlet lower a. Water is sent to the water pump.
［発明の効果］
前記のように、この発明の自動車用エンジンユニットは
、出力取出軸とクランク軸とを結ぶ線の斜前下方にオイ
ルを溜めたオイルタンクを配置しエンジン前方に向フて
臨ませたから、クランク軸からオイルタンク下面までの
距離を抑えつつ、オイルタンクの車両前方に対する投影
面積が広くなり、オイルの冷却性が向上する。[Effects of the Invention] As described above, the automobile engine unit of the present invention has an oil tank that stores oil located obliquely in front of and below the line connecting the output output shaft and the crankshaft, and faces toward the front of the engine. This increases the projected area of the oil tank toward the front of the vehicle while reducing the distance from the crankshaft to the bottom of the oil tank, improving oil cooling performance.
また、シリンダ列を鉛直方向に対して後方へ傾斜させ、
シリンダ軸線に対して、出力取出軸とクランク軸を結ぶ
線とがなす角が鋭角になるよう ２
に、出力取出軸をクランク軸の斜前上方に配置したから
、出力取出軸とクランク軸とを結ぶ線が鉛直に近づくこ
とになり、決められたエンジン高さの範囲内を有効に使
用してオイルタンクを上方に延出することができ、車両
前方に対する投影面積をより有効に広くすることができ
、オイルの冷却性が一層向上できる。In addition, the cylinder row is tilted backward with respect to the vertical direction,
The output take-off shaft is placed diagonally above the front of the crankshaft so that the angle formed by the line connecting the output take-off shaft and the crankshaft is an acute angle with respect to the cylinder axis. The connecting line becomes more vertical, making it possible to effectively use the specified engine height range to extend the oil tank upwards, and more effectively widen the projected area in front of the vehicle. This allows the cooling performance of the oil to be further improved.
第１図はこの発明の自動車用エンジンユニットを搭載し
た状態を示す側面図、第２図はその平面図、第３図は自
動車用エンジンユニットの側面図、第４図は自動車用エ
ンジンユニットの前面図、第５図は一部を破断した自動
車用エンジンユニットの側面図、第６図は第５図のｖｒ
−ｖｒ断面図である。
図中符号１はエンジン室、６はクランク軸、７はシリン
ダブロック、８は軸受ケース、１４はオイルパン、１５
はオイルタンク、１６は出力取出軸である。Fig. 1 is a side view showing a state in which the automobile engine unit of the present invention is mounted, Fig. 2 is a plan view thereof, Fig. 3 is a side view of the automobile engine unit, and Fig. 4 is a front view of the automobile engine unit. Fig. 5 is a partially cutaway side view of the automobile engine unit, Fig. 6 is the vr of Fig. 5.
-vr sectional view. In the figure, 1 is an engine compartment, 6 is a crankshaft, 7 is a cylinder block, 8 is a bearing case, 14 is an oil pan, 15
1 is an oil tank, and 16 is an output output shaft.
Claims (1)
鉛直方向に対して車両後方へ傾斜させ、さらにクランク
軸の出力を取出して車軸へ動力を伝達する出力取出軸を
クランク軸と平行に設け、かつシリンダ軸線に対して、
前記出力取出軸とクランク軸を結ぶ線とがなす角が鋭角
になるように、前記出力取出軸をクランク軸の斜前上方
に配置し、この出力取出軸とクランク軸とを結ぶ線の斜
前下方にオイルを溜めたオイルタンクを配置して車両前
方に向って臨ませたことを特徴とする自動車用エンジン
ユニット。The crankshaft is supported in the vehicle width direction, the cylinder row is tilted toward the rear of the vehicle with respect to the vertical direction, and an output output shaft is provided parallel to the crankshaft to take out the output of the crankshaft and transmit the power to the axle. , and with respect to the cylinder axis,
The output take-out shaft is arranged diagonally above the front of the crankshaft so that the angle formed by the line connecting the output take-off shaft and the crankshaft is an acute angle, and An automobile engine unit characterized by having an oil tank containing oil placed below and facing the front of the vehicle.
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1141495A JP2807897B2 (en) | 1989-06-03 | 1989-06-03 | Automotive engine unit |
| EP19900110499 EP0402719B1 (en) | 1989-06-03 | 1990-06-01 | An automitive internal combustion engine |
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Citations (2)
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1989
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Patent Citations (2)
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