JPH0379547B2 - - Google Patents
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- JPH0379547B2 JPH0379547B2 JP1100984A JP1100984A JPH0379547B2 JP H0379547 B2 JPH0379547 B2 JP H0379547B2 JP 1100984 A JP1100984 A JP 1100984A JP 1100984 A JP1100984 A JP 1100984A JP H0379547 B2 JPH0379547 B2 JP H0379547B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、燃料噴射機関の噴射ポンプ駆動構造
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field] The present invention relates to an injection pump drive structure for a fuel injection engine.
［発明の背景］
従来のデイーゼル機関には、クランク軸を縦置
配置するとともに、燃料噴射ポンプの駆動軸をも
縦置配置し、クランク軸の機関本体から突出する
部分と噴射ポンプの駆動軸とを動力伝達部材によ
つて連結してなるものがある。[Background of the Invention] In a conventional diesel engine, the crankshaft is arranged vertically, and the drive shaft of the fuel injection pump is also arranged vertically, and the part of the crankshaft protruding from the engine body and the drive shaft of the injection pump There is one in which the two are connected by a power transmission member.
しかしながら、上記従来の噴射ポンプ駆動構造
にあつては、クランク軸の機関本体から突出する
部分における上記動力伝達部材の結合部の上端側
にフライホイールを備えていることから、クラン
ク軸の機関本体から突出する部分の長さが大とな
る。従つて、機関の最高回転速度が比較的高く設
定されている場合には、クランク軸にフライホイ
ールの回転による横振動、共振を生ずるおそれが
あり、該振動増大を抑制するため、クランク軸の
軸径を大とする等の必要を生ずる。 However, in the above-mentioned conventional injection pump drive structure, since the flywheel is provided on the upper end side of the coupling part of the power transmission member in the part of the crankshaft that protrudes from the engine body, The length of the protruding part becomes large. Therefore, if the maximum rotational speed of the engine is set relatively high, there is a risk that lateral vibration or resonance may occur on the crankshaft due to the rotation of the flywheel. This creates the need to increase the diameter, etc.
［発明の目的］
本発明は、クランク軸の強度を損なうことのな
い状態で、クランク軸の回転によつて噴射ポンプ
を駆動可能とすることを目的とする。[Object of the Invention] An object of the present invention is to enable an injection pump to be driven by rotation of the crankshaft without impairing the strength of the crankshaft.
［発明の構成］
上記目的を達成するため、本発明は、クランク
軸を縦置配置し、該クランク軸の機関本体から突
出する上端部にフライホイールを備えてなる燃料
噴射機関の噴射ポンプ駆動構造において、噴射ポ
ンプの駆動軸を縦置配置し、クランク軸の機関本
体から突出する下端部と噴射ポンプの駆動軸とを
動力伝達部材を介して連結してなるようにしたも
のである。[Structure of the Invention] In order to achieve the above object, the present invention provides an injection pump drive structure for a fuel injection engine, in which a crankshaft is arranged vertically and a flywheel is provided at the upper end of the crankshaft protruding from the engine body. The drive shaft of the injection pump is arranged vertically, and the lower end of the crankshaft protruding from the engine body is connected to the drive shaft of the injection pump via a power transmission member.
［発明の具体的説明］
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は第１図の平面図、第
３図は第１図の噴射ポンプを取出して示す断面
図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、第
５図は第１図のクランク軸下端部を示す断面図、
第６図は第５図の−線に沿う断面図である。[Detailed Description of the Invention] FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along the - line in FIG. 3; FIG. 5 is a sectional view showing the lower end of the crankshaft in FIG. 1;
FIG. 6 is a sectional view taken along the - line in FIG. 5.
船外機１０は、船体の船尾板１１に、クランプ
ブラケツト１２およびスイベルブラケツト１３を
介して、推進ユニツト１４を支持可能としてい
る。推進ユニツト１４はカウリング１４Ａによつ
て覆われる機関１５を上部に備え、プロペラ１６
を駆動可能としている。 The outboard motor 10 is capable of supporting a propulsion unit 14 on a stern plate 11 of the hull via a clamp bracket 12 and a swivel bracket 13. The propulsion unit 14 includes an engine 15 at the top covered by a cowling 14A, and a propeller 16.
It is possible to drive.
機関１５は、２気筒２サイクル内燃機関であ
り、機関本体１７に、吸気管１８、バタフライバ
ルブ１９、吸気箱２０を接続している。 The engine 15 is a two-cylinder, two-stroke internal combustion engine, and has an engine body 17 connected to an intake pipe 18, a butterfly valve 19, and an intake box 20.
また、機関１５は、クランク軸２１を縦置配置
し、クランク軸２１の機関本体１７から突出する
上端部にフライホイール２２を備えている。クラ
ンク軸２１の下端部は、第５図に示すように、機
関本体１７に固定されるオイルシールハウジング
２３より突出するとともに、機関１５の出力をプ
ロペラ１６に伝達する伝動軸２４を固定化されて
いる。なお、オイルシールハウジング２３は、ク
ランク軸２１との間にオイルシール２５を保持し
ている。 Further, the engine 15 has a crankshaft 21 disposed vertically, and is provided with a flywheel 22 at an upper end portion of the crankshaft 21 protruding from the engine body 17. As shown in FIG. 5, the lower end of the crankshaft 21 protrudes from an oil seal housing 23 fixed to the engine body 17, and has a transmission shaft 24 fixed thereon that transmits the output of the engine 15 to the propeller 16. There is. Note that the oil seal housing 23 holds an oil seal 25 between it and the crankshaft 21.
また、機関１５は、機関本体１７の側部に噴射
ポンプ２６を備えている。噴射ポンプ２６は、駆
動軸２７を縦置配置される状態で、後述するよう
にクランク軸２１に連動して駆動され、配管２８
を介して、各気筒に対応する噴射ノズル２９に高
圧燃料を供給可能としている。また、機関１５
は、点火コイル３０、各気筒に対応する点火栓３
１を備えている。 The engine 15 also includes an injection pump 26 on the side of the engine body 17. The injection pump 26 is driven in conjunction with the crankshaft 21 with the drive shaft 27 disposed vertically, as will be described later, and is connected to the piping 28.
High pressure fuel can be supplied to the injection nozzle 29 corresponding to each cylinder via the cylinder. Also, engine 15
, an ignition coil 30 and a spark plug 3 corresponding to each cylinder.
1.
ここで、噴射ポンプ２６は、ベーン式フイード
ポンプ３２を内蔵しており、ベーン式フイードポ
ンプ３２は、クランク軸２１に連動可能に結合さ
れている前記駆動軸２７の回転によつて駆動さ
れ、その送油圧は圧力調整弁３３の作用によつて
制御され、燃料をポンプ室３４へ送油可能として
いる。噴射ポンプ２６のポンププランジヤ３５
は、駆動軸２７に接続されたカムプレート３６に
よつて駆動され、回転運動するとともに往復運動
して、ポンプ室３４の燃料を吸入した後、機関１
５の各気筒に対応する分配通路３７、分配弁３８
を通つて、配管２８に圧送し、ひいては噴射ノズ
ル２９から高圧噴射可能としている。なお、噴射
ノズル２９からの噴射量はスピルリング３９の移
動によつて制御可能とされている。３５Ａはポン
ププランジヤ３５の収容空間に対する閉止ねじで
ある。 Here, the injection pump 26 has a built-in vane type feed pump 32, and the vane type feed pump 32 is driven by the rotation of the drive shaft 27, which is coupled to the crankshaft 21 so as to be interlocked with the crankshaft 21. is controlled by the action of the pressure regulating valve 33, making it possible to send fuel to the pump chamber 34. Pump plunger 35 of injection pump 26
is driven by a cam plate 36 connected to the drive shaft 27, rotates and reciprocates, and after sucking fuel from the pump chamber 34, the engine 1
Distribution passage 37 and distribution valve 38 corresponding to each cylinder of 5
The liquid is fed under pressure to the pipe 28 through the injection nozzle 29, and can be injected at high pressure from the injection nozzle 29. Note that the amount of injection from the injection nozzle 29 can be controlled by moving the spill ring 39. 35A is a closing screw for the housing space of the pump plunger 35.
しかして、この実施例においては、クランク軸
２１の機関本体１７から突出する下端部にプーリ
ー４０を固定するとともに、噴射ポンプ２６の駆
動軸２７の下端部にプーリー４１を固定し、両プ
ーリー４０，４１にタイミングベルト４２を巻掛
ることによつて、噴射ポンプ２６の駆動軸２７を
機関１５のクランク軸２１に連動可能に結合して
いる。 Therefore, in this embodiment, the pulley 40 is fixed to the lower end of the crankshaft 21 protruding from the engine body 17, and the pulley 41 is fixed to the lower end of the drive shaft 27 of the injection pump 26. By wrapping a timing belt 42 around 41, the drive shaft 27 of the injection pump 26 is coupled to the crankshaft 21 of the engine 15 so as to be interlockable.
なお、プーリー４０は、タイミングベルト４２
を一側方からその外周部に容易に装着可能とする
ように、側板４３を伴う状態で、ボルト４４によ
つてクランク軸２１に固定されている。また、プ
ーリー４０は、クランク軸２１への固定状態下
で、前記オイルシールハウジング２３の下端部を
収容、包囲する凹部４５を備え、プーリー４０お
よび側板４３は、上記凹部４５を側板４３の下方
空間に連通する孔４６，４７をそれらの周方向複
数位置に備え、これらにより、オイルシールハウ
ジング２３の下端部から外方に飛散する機関１５
の潤滑油を凹部４５、孔４６，４７を介してプー
リー４０および側板４３の下方空間へ誘導可能と
し、タイミングベルト４２への潤滑油の付着によ
つてクランク軸２１と噴射ポンプ２６の駆動軸２
７との間に回転のタイミングずれを生ずることの
可能性を排除可能としている。 Note that the pulley 40 is connected to the timing belt 42.
It is fixed to the crankshaft 21 with a bolt 44 with a side plate 43 so that it can be easily attached to the outer circumference from one side. The pulley 40 also includes a recess 45 that accommodates and surrounds the lower end of the oil seal housing 23 when fixed to the crankshaft 21 . The engine 15 is provided with holes 46 and 47 at a plurality of positions in the circumferential direction that communicate with the
lubricating oil can be guided to the space below the pulley 40 and side plate 43 through the recess 45 and holes 46, 47, and by adhering the lubricating oil to the timing belt 42, the drive shaft 2 of the crankshaft 21 and the injection pump 26
This makes it possible to eliminate the possibility of a rotational timing shift occurring between
次に、上記実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be explained.
機関１５の運転時には、クランク軸２１と噴射
ポンプ２６の駆動軸２７との連動により、噴射ポ
ンプ２６が駆動される。ここで、上記実施例にお
いては、クランク軸２１の下端部にタイミングベ
ルト４２を巻掛け、その上端部に何ら動力伝達部
材を設けないので、クランク軸２１の機関本体１
７から突出する上端部の長さを比較的小とし、フ
ライホイール２２の回転によつて生ずるクランク
軸２１の振動増大を抑制し、従つてクランク軸２
１の強度を損なうことのない状態で、クランク軸
２１の回転によつて噴射ポンプ２６を駆動するこ
とが可能となる。 When the engine 15 is operating, the injection pump 26 is driven by the interlocking movement of the crankshaft 21 and the drive shaft 27 of the injection pump 26 . In the above embodiment, since the timing belt 42 is wound around the lower end of the crankshaft 21 and no power transmission member is provided at the upper end, the engine main body of the crankshaft 21 is
The length of the upper end protruding from the flywheel 7 is made relatively small to suppress the increase in vibration of the crankshaft 21 caused by the rotation of the flywheel 22.
It becomes possible to drive the injection pump 26 by the rotation of the crankshaft 21 without impairing the strength of the fuel injection pump 1.
また、上記実施例においては、噴射ポンプ２６
の内部における燃料の流れ方向が、下方に位置す
るフイードポンプ３２から上方に位置する分配弁
３８に向かつており、従つて、噴射ポンプ２６の
運転状態下で配管２８を取外すことにより、噴射
ポンプ２６の内部に存在する空気に作用する浮力
を利用し、該空気を容易に噴射ポンプ２６の外部
に排出可能である。また、噴射ポンプ２６におい
てポンププランジヤ３５の収容空間を閉止してい
る閉止ねじ３５Ａが、噴射ポンプ２６の上端面に
位置していることから、該閉止ねじ３５Ａの取外
し作業を容易に行うことが可能であり、ポンププ
ランジヤ３５の往復移動状態の検出による噴射ポ
ンプ２６の噴射時期確認作業を容易に行うことが
可能である。 Further, in the above embodiment, the injection pump 26
The flow direction of fuel inside the injection pump 26 is from the feed pump 32 located below to the distribution valve 38 located above. Therefore, by removing the pipe 28 while the injection pump 26 is in operation, The air can be easily discharged to the outside of the injection pump 26 by utilizing the buoyant force acting on the air existing inside. Further, since the closing screw 35A that closes the housing space of the pump plunger 35 in the injection pump 26 is located on the upper end surface of the injection pump 26, it is possible to easily remove the closing screw 35A. Therefore, it is possible to easily confirm the injection timing of the injection pump 26 by detecting the reciprocating state of the pump plunger 35.
なお、上記実施例は本発明を２サイクル内燃機
関に適用する場合について説明したが、本発明
は、４サイクル内燃機関、デイーゼル機関等にも
同様に適用可能である。 In addition, although the above-mentioned embodiment explained the case where the present invention is applied to a two-stroke internal combustion engine, the present invention is similarly applicable to a four-stroke internal combustion engine, a diesel engine, etc.
［発明の効果］
以上のように、本発明は、クランク軸を縦置配
置し、該クランク軸の機関本体から突出する上端
部にフライホイールを備えてなる燃料噴射機関の
噴射ポンプ駆動構造において、噴射ポンプの駆動
軸を縦置配置し、クランク軸の機関本体から突出
する下端部と噴射ポンプの駆動軸とを動力伝達部
材を介して連結してなるようにしたものである。
従つて、クランク軸の上端部に動力伝達部材を設
けないので、クランク軸の機関本体から突出する
上端部の長さを比較的小とし、フライホイールの
回転によつて生ずるクランク軸の振動増大を抑制
し、従つてクランク軸の強度を損なうことのない
状態で、クランク軸の回転によつて噴射ポンプを
駆動することが可能となる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention provides an injection pump drive structure for a fuel injection engine in which a crankshaft is arranged vertically and a flywheel is provided at the upper end of the crankshaft protruding from the engine body. The drive shaft of the injection pump is arranged vertically, and the lower end of the crankshaft protruding from the engine body is connected to the drive shaft of the injection pump via a power transmission member.
Therefore, since no power transmission member is provided at the upper end of the crankshaft, the length of the upper end of the crankshaft protruding from the engine body is made relatively small, thereby reducing the increase in vibration of the crankshaft caused by rotation of the flywheel. It becomes possible to drive the injection pump by the rotation of the crankshaft in a state where the rotation of the crankshaft is suppressed and therefore the strength of the crankshaft is not impaired.
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は第１図の平面図、第
３図は第１図の噴射ポンプを取出して示す断面
図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、第
５図は第１図のクランク軸下端部を示す断面図、
第６図は第５図の−線に沿う断面図である。
１５……機関、１７……機関本体、２１……ク
ランク軸、２２……フライホイール、２６……噴
射ポンプ、２７……駆動軸、４０，４１……プー
リー、４２……タイミングベルト。
Fig. 1 is a side view showing an outboard motor to which an embodiment of the present invention is applied, Fig. 2 is a plan view of Fig. 1, and Fig. 3 is a sectional view showing the injection pump of Fig. 1 taken out. , FIG. 4 is a sectional view taken along the - line in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view showing the lower end of the crankshaft in FIG. 1,
FIG. 6 is a sectional view taken along the - line in FIG. 5. 15... Engine, 17... Engine body, 21... Crankshaft, 22... Flywheel, 26... Injection pump, 27... Drive shaft, 40, 41... Pulley, 42... Timing belt.
Claims (1)
関本体から突出する上端部にフライホイールを備
えてなる燃料噴射機関の噴射ポンプ駆動構造にお
いて、噴射ポンプの駆動軸を縦置配置し、クラン
ク軸の機関本体から突出する下端部と噴射ポンプ
の駆動軸とを動力伝達部材を介して連結してなる
ことを特徴とする燃料噴射機関の噴射ポンプ駆動
構造。1. In an injection pump drive structure for a fuel injection engine in which a crankshaft is arranged vertically and a flywheel is provided at the upper end of the crankshaft protruding from the engine body, the drive shaft of the injection pump is arranged vertically, and the crankshaft An injection pump drive structure for a fuel injection engine, characterized in that the lower end protruding from the engine body and the drive shaft of the injection pump are connected via a power transmission member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1100984A JPS60156967A (en) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | Arrangement for driving fuel pump in fuel injection type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1100984A JPS60156967A (en) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | Arrangement for driving fuel pump in fuel injection type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156967A JPS60156967A (en) | 1985-08-17 |
| JPH0379547B2 true JPH0379547B2 (en) | 1991-12-19 |
Family
ID=11766118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1100984A Granted JPS60156967A (en) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | Arrangement for driving fuel pump in fuel injection type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60156967A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62186055A (en) * | 1986-02-12 | 1987-08-14 | Sanshin Ind Co Ltd | Injection pump driving construction for fuel injection engine |
| US5411218A (en) * | 1992-07-02 | 1995-05-02 | Daiwa Seiko, Inc. | Bearing type drag mechanism for fishing reel |
| JP3856263B2 (en) * | 1998-03-25 | 2006-12-13 | ヤマハマリン株式会社 | In-cylinder fuel injection engine |
-
1984
- 1984-01-26 JP JP1100984A patent/JPS60156967A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60156967A (en) | 1985-08-17 |
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