JPH0373710A

JPH0373710A - コンベアレール自動給油装置

Info

Publication number: JPH0373710A
Application number: JP20484589A
Authority: JP
Inventors: Hachiro Tsuno; 津野　八郎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-08-09
Filing date: 1989-08-09
Publication date: 1991-03-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、コンベアレールに所定量の潤滑油を自動的に
供給するためのコンベアレール自動供給装置に関するも
のである。

（従来技術）車両部材等を搬送するための設備として、−船釣にはコ
ンベアレール特に、オーバーヘッドコンベアレールに沿
ってワーク搬送用トロリーを移動させる設備が使用され
ている。

この設備は、具体的には、作業者の頭上に架設された■
字状断面をもつレールと、チェーンの駆動によりレール
の下端面に接触しながら摺動して車両部品等を搬送する
トロリーとの組合せからなっている。このような設備を
使用することにより、重量のある車両部材等を効率よく
所定場所まで搬送することができる。

（発明が解決しようとする課題）このような設備は、トロリーがレールと常に接触ながら
移動するためにレールが徐々に摩耗する結果、設備寿命
の短命化、保全費の増加、並びに摩耗鉄粉による製品（
車両部材等）の汚損、作業環境の汚染等が引き起こされ
る。そこで、このような摩耗による不具合をできるだけ
緩和するために、従来においては、人手により定期的に
レールとトロリーとの接触部分に給油及び給脂を行って
いた。しかしながら、人手によるこのような作業は、ト
ロリーの作動下では危険を伴い、ひいては、給油作業が
怠りがちとなるなどの問題を伴っていた。

そこで、タイマー内蔵型のバルブ等を利用して潤滑油を
適時にレールへ供給し、潤滑油の自動供給を図ることも
考えられる。しかしながら、潤滑油の粘度は温度差の影
響を受けやすく、一定量の潤滑油を供給するには、バル
ブの開閉度の調節並びにタイマーの設定時間の調節をバ
ルブの使用場所での温度変化を考慮しながら行わなけれ
ばない煩わしさが不可避的となる。

したがって、本発明は、上記問題点に鑑み、前述のごと
き煩わしい調整を必要とせずにコンベアレールに常に適
正量の潤滑油を自動的に供給する装置を提供することを
目的としている。

（課題を解決するための手段〉かかる目的を達成するために、本発明は、潤滑油タンク
と、この潤滑油タンクに接続され、前記レールにおける
トロリー摺動面に近接して配置された給油ノズルと、前
記潤滑油タンク及び前記給油ノズルの間を接続する配管
中に相互に直列に介挿され且つ一方が開放位置を占める
ときに他方が閉鎖状態に維持される上流側の第１バルブ
及び下流側の第２バルブと、前記レールに沿うトロリー
の移動に応答して前記第１及び第２バルブの各開閉位置
を同時に切り換えるスイッチ手段とを具えることを特徴
としている。

（作用）本発明の上記構成によれば、潤滑油タンクと給油ノズル
との間を接続する配管中に相互に直列に介挿され且つ一
方が開放位置を占めるときに他方が閉鎖状態に維持され
る上流側の第１バルブ及び下流側の第２バルブをトロリ
ーの移動に応動するスイッチ手段により同時に切り換え
ることにより、第１バルブと第２バルブとの間に溜まっ
た所定量の潤滑油をトロリーが通過する都度供給するこ
とができる。

（実施例）以下、本発明による実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１，２及び３図に示すように、コンベアレール自動給
油装置１０は、Ｉ字断面形状をなすコンベアレール１１
の上方に配置された潤滑油タンク１２と、このタンク１
２とレール１１との間を接続し、レールエ１におけるト
ロリー摺動面１３に近接して配置された給油ノズル１４
を有する配管１５とを具えるものである。配管１５中に
は、一方が開放位置を占めるときに他方が閉鎖状態に維
持される上流側の第１バルブ１６及び下流側の第２バル
ブ１７を相互に直列に介挿する。更に、第１及び第２バ
ルブ１６．１７の各開閉位置を同時に切り換えるスイッ
チ手段工９を設け、このスイッチ手段１９は、レール１
１に沿うトロリー１８の移動に応答するものとする。第
１及び第２バルブ１６．１７とスイッチ手段１９とによ
り、レールに沿うトロリーの移動に応答して、潤滑油タ
ンク１２からの潤滑油を前記給油ノズル１４からレール
１１におけるトロリー摺動面に供給可能とする制御手段
を構成する。

第１バルブ１６は、配管１５の上流側に配置された常開
型電磁弁により構成する。これに対して第２バルブ１７
は、第１バルブ１６の下流側に配置すると共に、常閉型
の電磁弁により構成する。これらバルブ１６．１７は、
上述のスイッチ手段に含まれるスイッチ素子Ｓ、Ｓｔの
作動で開閉動作を行う構成とする。また、第１バルブ１
６と第２バルブ１７との間に設けられた配管は所定の長
さを有しており、その結果として、両バルブ間に溜めら
れた潤滑油がバルブの開閉に応じて供給されることとな
る。

なお、図示の実施例では、Ｉ字断面形状をなすコンベア
レールにおける対をなすトロリー摺動面に潤滑油を供給
するために、第１バルブの下流側に一対の第２バルブを
並列に接続し、これら第２バルブを各別の給油ノズル１
４に連結する構成としてＩ字断面形状をなすコンベアレ
ールの両面に適切な量の潤滑油を供給可能とする。

潤滑油タンク１２は、レール１１上に固定されたブラケ
ット２０の頂部に取り付ける。したがって、最も高い位
置に配置されたタンク１２により、配管内の潤滑油を自
然落下（重力供給）させることが可能となる。下方へ延
びた配管１５の先端に設けられた給油ノズル１４は、レ
ール１１の上端部に取り付ける。給油ノズル１４の給油
口はレール１１の上側フランジの下面から僅かに突出さ
せ、トロリー摺動面１３に向けて配置する。

トロリー１８は、レールのトロリー摺動面１３上を摺動
する一対のパワートロリー２１と、このパワートロリー
２１の駆動源としてのチェーン２２とにより構成する。

このチェーンの駆動により、パワートロリー２１の下方
に隣接して配置したフック等（図示せず）に引っ掛けら
れた車体部品がトロリー１８の移動に追従して移動する
ことは、言うまでもない。

四節回転リンク機構をなすスイッチ手段１９は、第１バ
ルブ１６の開閉用スイッチ素子Ｓ、に片側が直接連結さ
れたリンクＡと、第２バルブ１７の開閉用スイッチ素子
Ｓ２に片側が直接連結されたリンクＢと、これらリンク
を連結するリンクＣとにより構成する。リンクＢとリン
クＣとの連結部分またはその延長部分に入力部２３を設
ける。この入力部２３は、コンベアレール１１に沿って
移動するトロリー１８の一部が入力部２３に当接するよ
うに、レール１１のほぼ中央まで張り出させて配置する
。したがって、上述したリンク機構により、トロリー１
８の移動に的確に応答してスイッチ素子Ｓｌ、Ｓ２を同
時に作動させることが可能となる。

上述した構成を有するコンベア自動給油装置の作動を説
明する。

初期状態においては、第１バルブ１６が開放されており
、第２バルブ１７は閉鎖されている。したがって、潤滑
油タンク１２から流れ出した潤滑油は、配管１５を通っ
て第２バルブ１７まで送り出され、潤滑油タンク１２と
第２バルブ１７との間の配管中に所定量の潤滑油が溜め
られた状態となっている（第３図参照）。この状態で、
第１図に示すようにトロリーが矢印Ｘの方向に移動して
くると、パワートロリー２１が入力部２３に当接する。

その後、パワートロリー２１の移動に引きずられるよう
に入力部２３が前進する。入力部２３の移動に追従して
リンクＡ、Ｂ及びＣが動作し、これと同時にスイッチ素
子Ｓ、、Ｓ２が作動する。このスイッチ作動により第１
゛バルブ１６は閉鎖され、第２バルブ１７は開放される
。このとき、第１バルブ１６と第２バルブ１７との間に
溜められていた定量の潤滑油が給油ノズル１４から排出
され、その結果、パワートロリー２１及びレール１１に
潤滑油が直接供給され続ける。トロリー１８が更に前進
すると、パワートロリー２１と入力部２３との係合が解
かれ、リンクＡ、Ｂ及びＣが初期の位置つまり中立位置
に復元する。それと同時にスイッチ素子３１．３２の作
動が停止し、その結果、パルプに設けたばねの作用によ
り第１バルブ１６は開放され、第２バルブは閉鎖され、
それぞれ初期位置に復帰する。したがって、後続するト
ロリーの受入れ準備が整う。上述の作動が繰り返される
ことにより、順次に到来するパワートロリー２１に潤滑
油が供給され、その結果として、トロリー摺動面１３が
常時適切な潤滑状態に保たれることとなる。

上述の実施例のごとく、第１バルブを常開型、第２バル
ブを常閉型とする場合には、トロリーがスイッチ手段を
作動させるとその直後に、トロリー目がけて給油を行う
ことができるといった利点が得られる。

本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、種々
の変更を加え得ることは言うまでもない。

例えば、第１バルブ１６を常開型に、第２バルブ１７を
常開型に構成することも可能である。更に、コンベアレ
ールの長手方向に相互に離間した部位に潤滑油を供給す
るために、複数の給油ノズルをトロリー摺動面に近接し
て配置し、第１バルブの下流側に設けた第２バルブを、
供給ノズルの数に対応させて複数個並列に配置する構成
も可能である。

この場合には、レールの長手方向に沿った任意の場所に
潤滑油を適切に供給することができる。

（発明の効果）以上の記載から明らかなように、本発明によるコンベア
レール自動給油装置は、潤滑油タンクと、この潤滑油タ
ンクに接続され、前記レールにおけるトロリー摺動面に
近接して配置された給油ノズルと、前記潤滑油タンク及
び前記給油ノズルの間を接続する配管中に相互に直列に
介挿され且つ一方が開放位置を占めるときに他方が閉鎖
状態に維持される上流側の第１バルブ及び下流側の第２
パルプと、前記レールに沿うトロリーの移動に応答して
前記第１及び第２パルプの各開閉位置を同時に切り換え
るスイッチ手段とを具えることにより、トロリーの移動
に応答して自動的に所定量の潤滑油を適切な場所に供給
することが可能となる。したがって、設備寿命の短命化
、保全費の増加、並びに摩耗鉄粉による製品（車両部材
等）汚損、作業環境の汚染等を防止することが可能とな
り、人手に寄らすとも潤滑油の安定供給が可能となる。

また、使用場所での温度に影響されずに常に一定量の潤
滑油を供給することができ、潤滑油の安定供給を図るこ
とが可能となる。そして、専らトロリーの移動に応答し
て潤滑油が供給されるので、コンベアの停止時における
無駄な潤滑油の消費を防止することができる。更に、パ
ワートロリーが給油ノズルの下側を通過するときにパワ
ートロリーに直接潤滑油が供給されるように、給油ノズ
ルをレールに配置する場合には、パワートロリーに付着
した潤滑油がトロリー摺動面の長平方向−面に広がるこ
ととなり、したがって、レールに沿う自動給油装置の設
置台数を削減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるコンベアレール自動給油装置の一
実施例を示す側面図、第２図は同じくその正面図、第３図は同じくその潤滑油供給回路を示す回路図である
。１０・・・コンベア自動給油装置１１・・・コンベアレール１２・・・潤滑油タンク１３・・・トロリー摺動面１４・・・給油ノズル１５・・・配管１６・・・第１バルブ１７・・・第２パルプ１８・・・トロリー１９・・・スイッチ手段２０・・・ブラケット２１・・・パワートロリー２２・・・チェーン２３・・・入力部Ａ、Ｂ、Ｃ・・・リンクＳ、、Ｓ２・・・スイッチ素子第２図第１図

Claims

【特許請求の範囲】１、コンベアレールに潤滑油を自動的に供給するための
給油装置において、潤滑油タンクと、この潤滑油タンクに接続され、前記レールにおけるトロ
リー摺動面に近接して配置された給油ノズルと、前記潤滑油タンク及び前記レールの間を接続する配管中
に相互に直列に介挿され且つ一方が開放位置を占めると
きに他方が閉鎖状態に維持される上流側の第１バルブ及
び下流側の第２バルブと、前記レールに沿うトロリーの移動に応答して前記第１及
び第２バルブの各開閉位置を同時に切り換えるスイッチ
手段とを具えることを特徴とコンベアレール給油装置。