JPH0370519B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0370519B2 JPH0370519B2 JP58157255A JP15725583A JPH0370519B2 JP H0370519 B2 JPH0370519 B2 JP H0370519B2 JP 58157255 A JP58157255 A JP 58157255A JP 15725583 A JP15725583 A JP 15725583A JP H0370519 B2 JPH0370519 B2 JP H0370519B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- filament
- cushion material
- adhesive
- skin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 48
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 28
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 28
- 230000035699 permeability Effects 0.000 claims description 15
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 9
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 7
- 238000000748 compression moulding Methods 0.000 claims description 4
- 210000003491 skin Anatomy 0.000 description 12
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 9
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 5
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 5
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 5
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 description 4
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 description 4
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 description 4
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 4
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 4
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 4
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 4
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 4
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 3
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 3
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 3
- 229920006174 synthetic rubber latex Polymers 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 2
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 2
- 229920000459 Nitrile rubber Polymers 0.000 description 1
- 229920006311 Urethane elastomer Polymers 0.000 description 1
- XTXRWKRVRITETP-UHFFFAOYSA-N Vinyl acetate Chemical compound CC(=O)OC=C XTXRWKRVRITETP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 238000000071 blow moulding Methods 0.000 description 1
- 229920002301 cellulose acetate Polymers 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 210000002615 epidermis Anatomy 0.000 description 1
- 239000005038 ethylene vinyl acetate Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 229920000126 latex Polymers 0.000 description 1
- 239000004816 latex Substances 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 239000002649 leather substitute Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920006173 natural rubber latex Polymers 0.000 description 1
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 1
- 229920001084 poly(chloroprene) Polymers 0.000 description 1
- 229920001200 poly(ethylene-vinyl acetate) Polymers 0.000 description 1
- 229920000098 polyolefin Polymers 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 229920003048 styrene butadiene rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 238000007666 vacuum forming Methods 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
発明の背景
技術分野
本発明は、自動車用座席に関するものである。
詳しく述べると、通気性が良好で空調可能でかつ
耐久性の良好な自動車用座席に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to automobile seats.
More specifically, the present invention relates to a car seat that has good ventilation, air conditioning, and durability.
先行技術
従来、自動車等の車両に使用される座席として
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物やバームロツク材等のクツシヨン受材およ
び該受材状にポリウレタンフオームを載置し、か
つ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材で覆つ
てなる座席体を、フレームに張設されたスプリン
グ上に載置されたものが主として使用されてい
る。しかしながら、このような座席は、これらを
構成する各材料がいずれも通気性を有していない
ので通気性が悪く、座乗者の体熱あるいは外気の
熱を発散することができず、座乗者に不快感を与
えていた。また、前記座席体のクツシヨン材は主
としてポリウレタンフオームが使用されていたの
で、前記スプリング上に直接載置すると長期間の
使用によりポリウレタンフオームがスプリングと
の接触面において切断されることになる。このた
め、ポリウレタンフオームとスプリングの直接接
触を避けてバームロツク材やポリエチレンの不織
布およびポリエチレンならびにポリプロピレンの
ヘツシヤンクロス（平織）等のクツシヨン受材を
介して使用されている。しかしながら、このよう
なクツシヨン受材を使用することは、コスト高と
なるだけでなく、クツシヨン性をも低下させるこ
とになる他に、下部からの空気分散効果が得られ
ない。また、ポリウレタンは当該繊維クツシヨン
材より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン性を
保つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さを大
きくとる必要があり、ばね受材の厚みと重なつて
座席全体が高くなり、これが車体全体を高くする
という欠点があつた。Prior Art Conventionally, seats used in vehicles such as automobiles have been manufactured by using a cushion receiving material such as a plain weave fabric of a tape made of polyethylene or polypropylene or a bermlock material, and a polyurethane foam placed on the receiving material. Mainly used is a seat body whose surface is covered with a skin material, which is placed on a spring stretched over a frame. However, these seats have poor ventilation because none of the materials that make up these seats have breathability, and cannot dissipate the body heat of the occupants or the heat from the outside air. It was making people feel uncomfortable. Further, since the cushion material of the seat body is mainly made of polyurethane foam, if it is placed directly on the spring, the polyurethane foam will break at the contact surface with the spring after long-term use. For this reason, direct contact between the polyurethane foam and the spring is avoided, and cushioning materials such as bermlock materials, nonwoven polyethylene fabrics, and hessian cloth (plain weave) made of polyethylene and polypropylene are used. However, using such a cushion receiving material not only increases the cost but also reduces the cushioning properties and does not provide an air dispersion effect from the lower part. In addition, polyurethane has lower pressure elasticity than the fiber cushion material, so in order to maintain good cushioning properties, the polyurethane foam layer needs to be thicker, which overlaps with the thickness of the spring receiving material, making the entire seat higher. This had the disadvantage of making the entire car body taller.
一方、比較的通気性の良好なクツシヨン材とし
てバームロツク材よりなる基体の少なくとも一部
表面に合成繊維短繊維のロツク材をシート上表層
体として一体的に接合してなるクツシヨン部材は
公知である（特開昭52−101164号）。しかしなが
ら、このようなクツシヨン材は主として基材がバ
ームロツク材であるために重量が大きく、しかも
吸湿性であるために自動車等の軽量化上問題があ
るばかりでなく、耐久性にも問題があつた。特に
長期間使用すると、いわゆる「ヘタリ」現象を生
じて必要なクツシヨン性および硬さが低下すると
いう欠点があつた。しかも、所望の通気性は得ら
れないという欠陥があつた。 On the other hand, as a cushion material with relatively good air permeability, a cushion member is known in which a locking material made of short synthetic fibers is integrally bonded to at least a portion of the surface of a base made of a berm locking material as a sheet surface layer ( (Japanese Patent Publication No. 101164/1983). However, since the base material of such cushion materials is mainly berm lock material, they are heavy, and because they are hygroscopic, they not only pose problems in terms of reducing the weight of automobiles, but also have problems in durability. . In particular, when used for a long period of time, a so-called "sagging" phenomenon occurs, resulting in a decrease in the necessary cushioning properties and hardness. Moreover, there was a drawback that the desired air permeability could not be obtained.
本発明者らは、さきに立体カールを有する合成
繊維フイラメントを所定の寸法に切断して製綿し
たのち、解綿しながら所定形状に圧縮成形し、接
着剤でフイラメント相互の接触点を結合したクツ
シヨン材は、反発弾性が大きく、かつ通気性があ
り、クツシヨン性に優れていることを見出した
（特開昭52−152573号）。さらに、本発明者らは、
前記クツシヨン材を車両用座席に使用して冷風ま
たは温風を座席に導いて空調できる座席を見出し
た（実開昭55−148449号および実開昭55−142945
号）。 The present inventors first cut a synthetic fiber filament with three-dimensional curls into predetermined dimensions and made cotton, then compression-molded the filament into a predetermined shape while opening the cotton, and bonded the contact points of the filaments with adhesive. It was discovered that the cushion material has high impact resilience, is breathable, and has excellent cushioning properties (Japanese Patent Application Laid-Open No. 152573/1983). Furthermore, the inventors
We have discovered a seat that can be air-conditioned by guiding cold or warm air to the seat by using the above cushion material in a vehicle seat (Utility Model Application No. 55-148449 and Utility Model Application No. 55-142945).
issue).
しかしながら、前記発明においては、表皮材に
ついての条件が不充分で、通気性表皮材といつて
もどの程度のものがよいのか言及していない。一
方、実際問題として、自動車に装着されている空
気調和装置、クーラー、ヒーター等の能力も限ら
れている。 However, in the above invention, the conditions regarding the skin material are insufficient, and there is no mention of what level of breathable skin material is preferable. On the other hand, as a practical matter, the capabilities of air conditioners, coolers, heaters, etc. installed in automobiles are also limited.
発明の目的
したがつて、本発明の目的は、新規な自動車用
座席を提供することにある。本発明の他の目的
は、通気性が良好で空調が可能でかつ耐久性の良
好な自動車用座席を提供することにある。 OBJECT OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a novel automobile seat. Another object of the present invention is to provide an automobile seat that has good ventilation, can be air-conditioned, and has good durability.
これらの諸目的は、立体カールを有するポリエ
ステルフイラメント短繊維を所定形状に圧縮成形
して得られるフイラメント成形体に接着剤を施し
て該フイラメント相互の接触点を結合してなり、
かつ0.02〜0.2ｇ／cm3の嵩密度および80％以上の
空孔率を有するクツシヨン材の表面を10〜500
cm3／cm2／secの通気度を有する表皮体で覆つてな
る自動車用座席により達成される。 These objects are achieved by applying an adhesive to a filament molded body obtained by compression molding short polyester filament fibers having three-dimensional curls into a predetermined shape to bond the contact points between the filaments,
The surface of the cushion material has a bulk density of 0.02 to 0.2 g/ cm3 and a porosity of 80% or more.
This is achieved by an automobile seat covered with a skin having an air permeability of cm 3 /cm 2 /sec.
発明の具体的構成
本発明において使用されるポリエステルフイラ
メントとしては、その太さがモノフイラメントと
して50〜1000デニール、好ましくは100〜600デニ
ール、最も好ましくは200〜400デニールで立体カ
ールを有するフイラメントである。ここで立体カ
ールとは、二方向性および三方向性カール広義の
立体カールを意味するが、好ましくは三方向性立
体カールフイラメントであり、例えば同一発明者
により特開昭52−144448号公報に開示されている
方法および装置により第１図に示すような二重撚
りフイラメントＤをつくり、ついで所定の寸法に
切断しかつ解撚して第２図に示すような三方向性
立体カールフイラメントＦが得られる。製綿後の
フイラメントの長さは25〜200mmが好ましい。か
くして、該フイラメントの部分は、ａ部において
ｂ部を越えてコイルし、ｃの部分はｄの部分を越
えてコイルする。しかしながら、ｅの部分はｆの
部分を越えてコイルするのではなくその下にコイ
ルする。かくして、ｅからｄのフイラメントのセ
クシヨンはらせんの二つの絡みないしコイルにあ
る。これは正しくは無方向性らせんとも呼ばれ得
るものである。またそのコイルの一方が他に対し
無方向になつた時は調子が悪くなつたらせん状の
電話コードに非常に似ている。 Specific Structure of the Invention The polyester filament used in the present invention is a monofilament having a thickness of 50 to 1000 deniers, preferably 100 to 600 deniers, most preferably 200 to 400 deniers, and has three-dimensional curls. . Here, the term 3-dimensional curl refers to 3-dimensional curl in a broad sense of bidirectional and 3-directional curl, but preferably a 3-dimensional 3-dimensional curl filament, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 144448/1983 by the same inventor. A double-twisted filament D as shown in FIG. 1 is made by the method and apparatus described in the above, and then cut to a predetermined size and untwisted to obtain a three-directional three-dimensional curl filament F as shown in FIG. It will be done. The length of the filament after cotton production is preferably 25 to 200 mm. Thus, portions of the filament coil in portions a over portions b, and portions c coil over portions d. However, the e section is not coiled over the f section, but below it. Thus, filament sections e through d are in two entanglements or coils of the helix. This can also be correctly called a non-directional helix. It is also very similar to a spiral telephone cord that goes bad when one of its coils becomes directionless relative to the other.
本発明による自動車用座席に使用されるクツシ
ヨン材は、その嵩密度が0.02〜0.2ｇ／cm3、好ま
しくは0.04〜0.15ｇ／cm3、さらに好ましくは0.05
〜0.13ｇ／cm3である。すなわち、該嵩密度が0.02
未満では強度的に問題がありかつクツシヨン性も
不充分であり、一方、該嵩密度が0.2ｇ／cm3を越
えると、通気性が不充分となり、該クツシヨン材
を使用する座席への空気調和が困難となる。ま
た、このクツシヨン材におけるフイラメント繊維
の占有率は20％以下（すなわち、空孔率80％以
上）であることが必要である。このようなクツシ
ヨン材層としては、(a)前記立体カールを有するポ
リエステルフイラメント短繊維の集合体に接着剤
を施したのち、所定の嵩密度となるように圧縮
し、さらに必要により接着剤を施して得られるフ
イラメント相互の各接触点が接着剤で結合された
構成のクツシヨン材、(b)前記立体カールを有する
ポリエステルフイラメント短繊維の集合体に、そ
のフイラメントのカール形状が部分的に方向性を
有してそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形
状の該カールフイラメントの部分的に絡合う部分
を荷重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させ、か
つ接着剤を施したのち、所定の嵩密度となるよう
に圧縮し、さらに必要により接着剤を施して得ら
れるフイラメント相互の各接触点が接着剤で結合
された構成のクツシヨン材である。 The cushion material used in the automobile seat according to the present invention has a bulk density of 0.02 to 0.2 g/cm 3 , preferably 0.04 to 0.15 g/cm 3 , more preferably 0.05 g/cm 3 .
~0.13g/ cm3 . That is, the bulk density is 0.02
If the bulk density is less than 0.2 g/cm 3 , there will be problems in terms of strength and the cushioning properties will be insufficient. On the other hand, if the bulk density exceeds 0.2 g/cm 3 , the breathability will be insufficient and the air conditioning of seats using the cushion material will be affected. becomes difficult. Further, the occupancy rate of filament fibers in this cushion material must be 20% or less (that is, the porosity is 80% or more). Such a cushion material layer is made by (a) applying an adhesive to an aggregate of short polyester filament fibers having three-dimensional curls, compressing the aggregate to a predetermined bulk density, and applying an adhesive if necessary. (b) the aggregate of polyester filament short fibers having three-dimensional curls, the curl shape of the filaments partially showing directionality; The partially intertwined portions of the curl filaments of various shapes, each of which is formed by stretching and deforming, are formed in the direction in which the load strength is desired, and the intertwined portions are formed to the required load strength. A cushion in which each contact point between the filaments is bonded with adhesive, obtained by distributing the filaments according to the requirements, applying adhesive, compressing to a predetermined bulk density, and applying adhesive if necessary. It is a material.
このようなフイラメントクツシヨン材は、例え
ば特開昭54−138669号に記載されているように、
製綿された立体カールを有するポリエステルフイ
ラメントを解綿したのち所定形状に成形し、この
ようにして成形された立体カールフイラメント集
合体を荷重強さを出そうとする所要方向の少なく
とも一方から前記成形体の所用個所を、先端部に
バーブを有するニードルにより所定のニードル密
度で所定回数突き、ついで液状接着剤を施すこと
により前記成形体を構成するカールフイラメント
相互の各接融点を接着剤で結合することにより得
られ、また必要により水蒸気の存在下に圧縮して
所定の嵩密度にする。これはまた、例えば特開昭
57−37481号に示すように、立体カールを有する
フイラメント短繊維の集合体を搬送装置に供給
し、該搬送装置を移動させながら、多数の針状物
を立設してなる回転体を回転させ、前記針状物を
フイラメント短繊維集合体に接触させて所定部分
を掻取ることにより所定の形状に予備成形し、こ
れをエンドレスベルトおよび／またはローラまた
はその他の手段により圧縮して所定の嵩密度を有
するフイラメント集合体ブロツクに成形し、この
成形体にバーブを備えた針により所定の針密度と
なるようにニードリングを施したのち（場合によ
つては圧縮成形の前にラビングを施してもよ
い。）、ほぼ水平方向に走行するエンドレスベルト
上のフイラメント成形体にその上部より接着剤液
を噴霧するか、あるいはフイラメント成形体を接
着剤液に浸漬したのち該液より引上げ、加熱乾燥
することにより製造される。このクツシヨン材は
通常１〜100本／100cm2、好ましくは４〜50本／
100cm2の針密度であり、また、必要により水蒸気
の存在下に加圧して５〜40％、好ましくは10〜30
％に圧縮してなるものであり、必要によりさらに
接着剤を施して加熱乾燥したものであり、この圧
縮により「へたり」が生じなくなる。このクツシ
ヨン材は、難燃剤で処理して難燃化することもで
きる。 Such filament cushion materials are, for example, as described in JP-A-54-138669,
The polyester filament having three-dimensional curls is opened and then formed into a predetermined shape, and the three-dimensional curl filament assembly formed in this way is subjected to the above-mentioned shaping from at least one of the required directions in order to produce a load strength. A needle having a barb at the tip is used to prick the body at a desired location a predetermined number of times at a predetermined needle density, and then a liquid adhesive is applied to bond each contact point of the curled filaments constituting the molded body with the adhesive. and, if necessary, compressed in the presence of water vapor to a predetermined bulk density. This also applies, for example, to
As shown in No. 57-37481, an aggregate of short filament fibers having three-dimensional curls is supplied to a conveying device, and while the conveying device is moved, a rotating body consisting of a large number of acicular objects is rotated. , the acicular material is brought into contact with a filament short fiber aggregate and a predetermined portion is scraped off to preform it into a predetermined shape, and this is compressed with an endless belt and/or roller or other means to obtain a predetermined bulk density. This molded body is then needled with a barbed needle to a predetermined needle density (in some cases, rubbing may be performed before compression molding). ), the adhesive liquid is sprayed from above onto the filament molded body on an endless belt running in a nearly horizontal direction, or the filament molded body is immersed in the adhesive liquid and then pulled out from the liquid and heated to dry. Manufactured by. This cushion material usually has 1 to 100 pieces/100cm 2 , preferably 4 to 50 pieces/100 cm 2 .
Needle density of 100 cm 2 and, if necessary, pressurized in the presence of water vapor to give a needle density of 5 to 40%, preferably 10 to 30%.
%, and if necessary, an adhesive is further applied and dried by heating, and this compression prevents "settling". The cushion material can also be treated with a flame retardant to make it flame retardant.
以上は、フイラメント成形体にニードリングま
たはラビングを施して、該クツシヨン材のフイラ
メントのカール形状が部分的に方向性を有してそ
れぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の該カ
ールフイラメントの部分的に密に絡合う部分を荷
重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ該絡
合い部を所要荷重強さに応じて分布された場合に
ついて説明したが、ニードリングやラビングは必
ずしも必要ではなく、目的によつては充分な効果
を奏し得る。 The above describes various shapes of curled filaments formed by subjecting a filament molded body to needling or rubbing so that the curled shape of the filament of the cushion material partially expands and contracts with directionality. We have explained the case where the tightly intertwined parts are formed in the direction that produces the load strength and the intertwined parts are distributed according to the required load strength, but needling and rubbing are not always necessary. However, depending on the purpose, it can be quite effective.
メントクツシヨン剤層１には上層フイラメント
クツシヨン剤層７との接触面に前記接着剤を塗布
し、ついで水蒸気の存在下に圧縮して両者を結合
するとともに各層の嵩密度をさらに調整するとと
もに表面のフイラメントを層状にすることもでき
る。 The adhesive is applied to the contact surface of the filament cushioning agent layer 1 with the upper filament cushioning agent layer 7, and then compressed in the presence of water vapor to bond the two and further adjust the bulk density of each layer. The surface filaments can also be layered.
前記クツシヨン材に使用される代表的な接着剤
はスチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル
−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ウレタン
ゴム等のごとき合成ゴム、天然ゴム、ビニル系接
着剤、酢酸ビニル系接着剤、酢酸セルローズ系接
着剤、アクリル系接着剤等があり、ラテツクスま
たは溶液の形で使用される。 Typical adhesives used for the cushion materials are synthetic rubbers such as styrene-butadiene rubber, acrylonitrile-butadiene rubber, chloroprene rubber, urethane rubber, natural rubber, vinyl adhesives, vinyl acetate adhesives, and cellulose acetate. There are adhesives such as acrylic adhesives and acrylic adhesives, which are used in the form of latex or solution.
この場合、前記接着剤を単独でまたは併合して
使用することができるが、最初に合成ゴム系接着
剤でフイラメントを相互に結合させ、ついで天然
ゴム系接着剤で処理すればさらに良好な結果が得
られる。すなわち、最初に合成繊維に対して良好
な接着性を有する合成ゴム系接着剤でフイラメン
ト相互の接触点の結合を行ない、ついで天然ゴム
系接着剤で処理することにより、合成ゴム系接着
剤による結合の固さ、クツシヨン材全体としての
柔軟性、クツシヨン材としてのヒステリシスロス
および圧縮永久歪が改良されるのである。一方、
合成ゴム系接着剤を予め塗布することにより天然
ゴム系接着剤の合成繊維に対する比較的低い接着
力が改善されて増大するのである。なお、このと
き合成ゴムラテツクスと天然ゴムラテツクスの付
着量は、ほぼ同量が好ましく、また合成付着量は
従来の合成ゴムラテツクスの付着量とほぼ同量で
ある。 In this case, the aforementioned adhesives can be used alone or in combination, but even better results are obtained if the filaments are first bonded to each other with a synthetic rubber adhesive and then treated with a natural rubber adhesive. can get. That is, the contact points between the filaments are first bonded using a synthetic rubber adhesive that has good adhesion to synthetic fibers, and then treated with a natural rubber adhesive. The hardness of the cushion material, the flexibility of the cushion material as a whole, the hysteresis loss and compression set of the cushion material are improved. on the other hand,
Pre-application of a synthetic rubber adhesive improves and increases the relatively low adhesion of natural rubber adhesives to synthetic fibers. At this time, it is preferable that the amounts of synthetic rubber latex and natural rubber latex deposited are approximately the same, and the amount of synthetic rubber latex deposited is approximately the same as the amount of conventional synthetic rubber latex deposited.
このようにして形成されたクツシヨン材は、第
３〜４図に示すような自動車用の通気性座席に使
用される。すなわち、フイラメントクツシヨン材
１の表面には、必要によりフエルト、不織布等で
ポリウレタンスラブ（連続気泡性）等の薄いワデ
イング１０が積層されている。また、クツシヨン
材１の側部１１および皿状体１２の底部１３は、
非通気性表皮体１４で覆われている。非通気性表
皮体１４としては、ジーンズ、帆布、レザー、人
工皮革等がある。また、前記クツシヨン材７の表
面は通気性表皮体で覆われ、その周縁部は前記非
通気性表皮体１４と直接または玉部１６を介して
縫製、その他の方法により接合されている。 The cushion material thus formed is used for breathable seats for automobiles as shown in FIGS. 3 and 4. That is, on the surface of the filament cushion material 1, a thin wading 10 such as a polyurethane slab (open cell) made of felt, nonwoven fabric, etc. is laminated as necessary. In addition, the side portion 11 of the cushion material 1 and the bottom portion 13 of the dish-shaped body 12 are
It is covered with a non-breathable skin body 14. Examples of the non-breathable skin body 14 include jeans, canvas, leather, and artificial leather. Further, the surface of the cushion material 7 is covered with a breathable skin, and the peripheral edge thereof is joined to the non-breathable skin 14 directly or through beads 16 by sewing or other methods.
この通気性表皮体１５としては、編布、例えば
レース生地、カーテン生地、ラツセル編み、ジヤ
ガードを組込んだラツセル編みや織布（好ましく
は粗目の織布）等がある。しかして、この通気性
表皮体１５としては、その通気度が10〜500cm3／
cm2／secであることが必要であり、好ましくは30
〜400cm3／cm2／sec、さらに好ましくは50〜300
cm3／cm2／secである。 The breathable skin 15 may be a knitted fabric, such as a lace fabric, a curtain fabric, a lattice stitch, a lattice stitch incorporating a jia guard, or a woven fabric (preferably a coarse woven fabric). Therefore, this breathable skin body 15 has an air permeability of 10 to 500 cm 3 /
cm 2 /sec, preferably 30
~400cm 3 /cm 2 /sec, more preferably 50-300
cm 3 /cm 2 /sec.
これは、例えば一般に小型乗用車（排気量1000
〜2000c.c.クラス）の空調性能としては、ほぼつぎ
のような条件が設定されているからである。 For example, this is generally used for small passenger cars (displacement 1000
This is because the following conditions are set for air conditioning performance (up to 2000c.c. class):
風圧：車室内への吹出口で５〜10ｍAq
風速：車室内への吹出口で約５ｍ／sec
風量：350〜450m3／hr
熱量：3000〜3500kcal／hr
前記条件下において、例えば空気調和装置より
運転座席の下部にホース等で連結して空調座席と
した場合、該座席の表面で風を感じる程度に空調
するためには、座席下部（導入口）の静圧で１〜
２ｍAq、風量としては0.4m3／hr以上の条件が要
求される。また、このような条件下では、前記の
ごときクツシヨン材との関係で、上記範囲の通気
度が必要である。すなわち、500cm3／cm2／secを越
える通気度を有する表皮体は、自動車用座席の生
地としては、強度的に問題があり、一方、通気度
が30cm3／cm2／sec未満の生地では、自動車の空気
調和装置の能力の点からみて、生地の表面から人
間が感知するほどの風を出すことは困難である。Wind pressure: 5 to 10 mAq at the outlet into the vehicle interior Wind speed: Approximately 5 m/sec at the outlet to the vehicle interior Air volume: 350 to 450 m 3 /hr Heat amount: 3000 to 3500 kcal/hr Under the above conditions, for example, from an air conditioner When an air-conditioned seat is connected to the bottom of the driver's seat with a hose, etc., the static pressure at the bottom of the seat (inlet) must be 1 to
2 mAq and air volume of 0.4 m 3 /hr or more are required. Further, under such conditions, an air permeability within the above range is required in relation to the cushion material described above. In other words, a skin body with an air permeability exceeding 500 cm 3 /cm 2 /sec has a strength problem as a fabric for automobile seats, whereas a fabric with an air permeability of less than 30 cm 3 /cm 2 /sec has problems in terms of strength. Considering the capabilities of an automobile's air conditioner, it is difficult to generate enough wind from the surface of the fabric to be perceptible to humans.
なお、通気度の測定方法は、JIS Ｌ−1096の一
般織物試験方法のうち、フラジール型試験機によ
る通気測定法による。 The air permeability measurement method is based on the air permeability measurement method using a Frazier type tester among the general textile testing methods of JIS L-1096.
なお、第４図において皿状体１２は、ゴム、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合体等のポリオレフイン、ポリ塩化ビニ
ル等の合成樹脂で作られ、内部に複数の突起１７
を、例えば一定間隔で設ける。この突起１７の断
面形状は円形、楕円形、多角形、索条等であり、
その個数、間隔および形状は後述するように流入
する空気の分散がなるべく均一となるように、ま
た座乗車による荷重に対する支持性等を考慮して
決定される。また、これらの突起１７は皿状体に
対して別体的に取付けることができるが、ブロー
成形、真空成形、注型成形等の方法を用いれば一
体的に形成することができる。この皿状体１２お
よび突起１７の上面には、板状の蓋対１８が載置
されてその周縁部においてまたは突起１７との当
接面において該皿状体１２に固着されており、前
記突起１７と突起１７との間に多数の通気孔１９
が所定の間隔で穿設されている。これらの通気孔
１９の形状、寸法および個数は空気の流通量、均
一分散性等を考慮して決定される。また、このよ
うな構成の空気分散室２０は一体的に形成するこ
ともできる。 In FIG. 4, the dish-shaped body 12 is made of synthetic resin such as rubber, polyethylene, polypropylene, polyolefin such as ethylene-vinyl acetate copolymer, or polyvinyl chloride, and has a plurality of protrusions 17 inside.
are provided, for example, at regular intervals. The cross-sectional shape of the protrusion 17 is circular, oval, polygonal, cable, etc.
The number, spacing, and shape of the seats are determined so that the dispersion of the inflowing air is as uniform as possible, and in consideration of the ability to support the load caused by the seat and the passenger, etc., as will be described later. Further, these protrusions 17 can be attached separately to the dish-shaped body, but they can be integrally formed using methods such as blow molding, vacuum forming, and cast molding. A pair of plate-shaped lids 18 are placed on the upper surfaces of the dish-shaped body 12 and the protrusion 17, and are fixed to the dish-shaped body 12 at the peripheral edge or at the contact surface with the protrusion 17. A large number of ventilation holes 19 are provided between the projection 17 and the protrusion 17.
are drilled at predetermined intervals. The shape, size, and number of these ventilation holes 19 are determined in consideration of the amount of air flow, uniform dispersion, and the like. Moreover, the air distribution chamber 20 having such a configuration can also be formed integrally.
このようにして形成される空気分散室２０の少
なくとも一つの側面には、該側面に沿つて前記空
気分散室２０に連通する複数個の通気孔２１を穿
設した空気導入室２２が設けられている。 At least one side surface of the air distribution chamber 20 formed in this way is provided with an air introduction chamber 22 in which a plurality of ventilation holes 21 communicating with the air distribution chamber 20 are bored along the side surface. There is.
以上のごとき座席体２３は、座席のフレーム２
４に調節されたＳ字スプリング２５またはその他
のスプリング、ベルト等の上に載置して使用され
る。 The seat body 23 as described above is a seat frame 2
It is used by being placed on the S-shaped spring 25 adjusted to 4, or other springs, belts, etc.
しかして、前記空気分散室には、少なくとも１
個の空気導入管２２が連結されており、該空気導
入管２２はモータ（図示せず）等の動力源に連結
されたフアン（例えばシロツコフアン）２６が取
付けられ、空気供給源に連結されている。空気供
給源としては、空気調和装置、カークーラー、車
内、車外等の常温、加温または冷温の空気があ
る。しかして、空気導入管２２とを連結する場合
にはその間には、必要によりバタフライバルブ
（図示せず）等の切換弁を設けることができる。 Thus, the air distribution chamber contains at least one
The air introduction pipes 22 are connected to a fan (for example, a Sirotskov fan) 26 connected to a power source such as a motor (not shown), and connected to an air supply source. . Examples of air supply sources include air conditioners, car coolers, air at room temperature, heated air, or cold air from inside the car, outside the car, and the like. Therefore, when connecting the air introduction pipe 22, a switching valve such as a butterfly valve (not shown) can be provided between them, if necessary.
発明の具体的効果
以上述べたように、本発明による自動車用座席
は、立体カールを有するポリエステルフイラメン
ト短繊維を所定の形状に圧縮成形して得られるフ
イラメント成形体に接着剤を施して該フイラメン
ト相互の接触点を結合してなり、かつ0.02〜0.2
ｇ／cm3の嵩密度および80％以上の空孔率を有する
クツシヨン材の表面を10〜50cm3／cm2／secの通気
度を有する表皮体で覆つてなるものであるから、
カーヒーター、カークーラー等の自動車用空気調
和装置に連結したホースを該座席下部に連結して
該装置から空気を導入して該座席自体を空調する
場合、適度な通風量が前記座席の表面で得られる
という利点がある。また、表皮体の通気度が30〜
400cm3／cm2／secである場合およびクツシヨン材の
嵩密度が0.04〜0.15ｇ／cm3の場合には特にその効
果が著しい。 Specific Effects of the Invention As described above, the automobile seat according to the present invention is provided by applying an adhesive to a filament molded body obtained by compression molding short polyester filament fibers having three-dimensional curls into a predetermined shape, so that the filaments can be bonded together. and 0.02 to 0.2
It is made by covering the surface of a cushion material having a bulk density of g/cm 3 and a porosity of 80% or more with a skin having an air permeability of 10 to 50 cm 3 /cm 2 /sec.
When a hose connected to an automotive air conditioner such as a car heater or a car cooler is connected to the bottom of the seat and air is introduced from the device to air condition the seat itself, an appropriate amount of ventilation can be achieved on the surface of the seat. There are advantages that can be obtained. In addition, the air permeability of the epidermis is 30~
The effect is particularly remarkable when the density is 400 cm 3 /cm 2 /sec and when the bulk density of the cushion material is 0.04 to 0.15 g/cm 3 .
なお、前記表皮体とクツシヨン材との間にワデ
イング等を介在させる場合には、その通気度は該
表皮体以上のものであり、かつ前記表皮体の通気
度に悪影響を及ぼさない程度のものであることが
必要である。 In addition, when wading or the like is interposed between the skin and the cushion material, the air permeability of the wading or the like must be higher than that of the skin, and must not adversely affect the air permeability of the skin. It is necessary that there be.
第１図は二重撚りをかけたフイラメントの部分
的斜視図、第２図は三方向性立体カールフイラメ
ントの正面図、第３図は本発明による自動車用座
席の斜視図であり、また第４図は第３図の−
線拡大断面図である。
１……クツシヨン材、１５……通気性表皮材。
FIG. 1 is a partial perspective view of a double-twisted filament, FIG. 2 is a front view of a three-way three-dimensional curl filament, FIG. 3 is a perspective view of an automobile seat according to the present invention, and FIG. The diagram is in Figure 3-
It is a line enlarged sectional view. 1...Cushion material, 15...Breathable skin material.
Claims (1)
ト短繊維を所定形状に圧縮成形して得られるフイ
ラメント成形体に接着剤を施して該フイラメント
相互の接触点を結合してなり、かつ0.02〜0.2
ｇ／cm3の嵩密度および80％以上の空孔率を有する
クツシヨン材の表面を10〜500cm3／cm2／secの通気
度を有する表皮体で覆つてなる自動車用座席。 ２ 表皮体の通気度が30〜400cm3／cm2／secである
特許請求の範囲第１項に記載の自動車用座席。 ３ クツシヨン材の嵩密度が0.04〜0.15ｇ／cm3で
ある特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
自動車用座席。[Scope of Claims] 1. A filament molded body obtained by compression molding short polyester filament fibers having three-dimensional curls into a predetermined shape, and applying an adhesive to bond the contact points between the filaments, and 0.02 to 0.2
1. An automobile seat comprising a cushion material having a bulk density of g/cm 3 and a porosity of 80% or more, covered with a skin having an air permeability of 10 to 500 cm 3 /cm 2 /sec. 2. The automobile seat according to claim 1, wherein the skin has an air permeability of 30 to 400 cm 3 /cm 2 /sec. 3. The automobile seat according to claim 1 or 2, wherein the cushion material has a bulk density of 0.04 to 0.15 g/cm 3 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15725583A JPS6048781A (en) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | Seat for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15725583A JPS6048781A (en) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | Seat for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6048781A JPS6048781A (en) | 1985-03-16 |
| JPH0370519B2 true JPH0370519B2 (en) | 1991-11-07 |
Family
ID=15645649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15725583A Granted JPS6048781A (en) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | Seat for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048781A (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876659A (en) * | 1972-01-13 | 1973-10-15 | ||
| JPS54138669A (en) * | 1978-04-19 | 1979-10-27 | Sadaaki Takagi | Cushion material and production |
| JPS55148449A (en) * | 1979-05-08 | 1980-11-19 | Toshiba Corp | Semiconductor device |
| JPS56148527A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | Lonseal Corp | Manufacture of air-permeable surfacing material |
| JPS5737481A (en) * | 1980-08-18 | 1982-03-01 | Sadaaki Takagi | Method and device for preliminarily molding cushion matertal for seat |
| JPS583055A (en) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Fujitsu Ltd | Account terminal equipment |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322929Y2 (en) * | 1979-04-10 | 1988-06-23 |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP15725583A patent/JPS6048781A/en active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876659A (en) * | 1972-01-13 | 1973-10-15 | ||
| JPS54138669A (en) * | 1978-04-19 | 1979-10-27 | Sadaaki Takagi | Cushion material and production |
| JPS55148449A (en) * | 1979-05-08 | 1980-11-19 | Toshiba Corp | Semiconductor device |
| JPS56148527A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | Lonseal Corp | Manufacture of air-permeable surfacing material |
| JPS5737481A (en) * | 1980-08-18 | 1982-03-01 | Sadaaki Takagi | Method and device for preliminarily molding cushion matertal for seat |
| JPS583055A (en) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Fujitsu Ltd | Account terminal equipment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6048781A (en) | 1985-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0352996B2 (en) | ||
| US6534145B1 (en) | Pleated nonwoven products and methods of constructing such products | |
| CN102858591B (en) | For manufacturing mixing cushion member, especially for the seat in motor vehicles and the method for backrest mat, cushion member and the seat with cushion member | |
| JP5385529B2 (en) | Spacer fabric | |
| CN101522468A (en) | Air-conditioned seat comprising a basting groove and a stretching device thereof | |
| US5951798A (en) | Process for producing a multi-layer web as an upholstery covering material | |
| KR101054489B1 (en) | Ventilated seat with front breathable material | |
| JPH01218410A (en) | Cushion for seat | |
| CN106143243A (en) | Ventilation unit and there is its air-conditioning device and means of transport | |
| US4373001A (en) | Molded textile air conditioning and heat duct | |
| MXPA05009552A (en) | Interior lining or covering element for motor vehicles. | |
| JP2007538162A5 (en) | ||
| JPH0332461B2 (en) | ||
| KR200478995Y1 (en) | Manufacture method of anticrease and ventilation fabric for seat-cover for automobile and a seat-cover using it | |
| JP2000516484A (en) | Vehicle seat with high air circulation and materials used therein | |
| CN113272173B (en) | Suspension fabric seat cooling system | |
| JPH0370519B2 (en) | ||
| US20050275253A1 (en) | Seating with vertically-lapped padding | |
| JPS643412Y2 (en) | ||
| JPS643411Y2 (en) | ||
| JPH021119Y2 (en) | ||
| JPH021117Y2 (en) | ||
| JPH021120Y2 (en) | ||
| JPH021118Y2 (en) | ||
| JPH0330052Y2 (en) |