JPH0367484B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はタイヤ加硫用金型組立体に関し、さら
に詳しくは、BOM（米国マツクネル・マシン社
開発のタイヤ加硫装置名）タイプのタイヤ加硫装
置の構成部材の一部に、AFV（米国NRM社開発
のタイヤ加硫装置名）タイプのタイヤ加硫装置の
構成部材の一部を用いたタイヤ加硫用金型組立体
に関するものである。

〔従来技術〕

前記BOMタイプのタイヤ加硫装置１００は、
一般に第１図に示すように、開閉可能とした上下
各加硫金型１１０ａ及び１１０ｂの中央部に設け
られた上型クランプリング１２０ａ及び下型クラ
ンプリング１２０ｂに、上型モールドリング１３
０及び下型ビードリング１４０を介してブラダー
Ｖを着脱可能に取り付けると共に、前記上部加硫
金型１１０ａと上型モールドリング１３０との間
に上型ビードリング１５０を取り付けることによ
り構成されている。

また前記AFVタイプのタイヤ加硫装置２００
は、一般に第２図に示すように、開閉可能とした
上下各加硫金型２１０ａ及び２１０ｂの中央部上
方にボールノーズＮを昇降可能に配置すると共
に、下方にバツクウエルＵを設け、このバツクウ
エルＵと前記下部加硫金型２１０ｂのビード部に
設けられた下型ビードリング２４０とによつてブ
ラダーＶを取り付け、さらに前記上部加硫金型２
１０ａのビード部には上型ビードリング２５０を
取り付けることにより構成されている。

ところが従来、上述したような各タイヤ加硫装
置を用いて未加硫タイヤを加硫する場合には、そ
れぞれのタイヤ加硫装置について、専用の上型ビ
ードリング及び下型ビードリングを必要としてい
た。従つて、種類の異なる各ビードリングを準備
しておく必要があつてコストアツプになるばかり
でなく、各ビードリングの保守管理上問題が有
り、また特に、前記BOMタイプのタイヤ加硫装
置１００の場合には、その下型ビードリング１４
０が第１図に示すように、大型で高重量であるた
め、例えば、ブラダーＶの交換時や、段替え時に
おける作業性及び作業安全性が著しく阻害される
等の問題が有るのが現状である。

〔発明の目的〕

本発明は上述した問題点を解消すべく検討の結
果、達せられたものである。

従つて本発明の目的は、BOMタイプのタイヤ
加硫装置の構成部材の一部に、AFVタイプのタ
イヤ加硫装置の構成部材の一部を用いることによ
り、大幅にコストダウンを図ると共に、ブラダー
交換の作業性及び作業安全性を向上し得るように
したタイヤ加硫用金型組立体を提供することにあ
る。

〔発明の構成〕

すなわち本発明は、開閉可能とした上下各加硫
金型の中央部に設けられた上型クランプリング及
び下型クランプリングに、上型モールドリング及
び下型ビードリングを介して、ブラダーを着脱可
能に取り付けると共に、前記上部加硫金型と上型
モールドリングとの間に上型ビードリングを取り
付けてなるBOMタイプのタイヤ加硫装置の、前
記下型ビードリングを、ブラダークランプ側リン
グと下型ビード部成形側リングとに二分割し、こ
の下型ビード部成形側リングとして、AFVタイ
プのタイヤ加硫装置の上型ビードリングを用いる
と共に、前記BOMタイプのタイヤ加硫装置の上
型ビードリングを、係止部を有するスペーサリン
グと上型ビード部成形側リングとに二分割し、こ
の上型ビード部成形側リングとして、AFVタイ
プのタイヤ加硫装置の下型ビードリングを用いた
ことを特徴とするタイヤ加硫用金型組立体を、そ
の要旨とするものである。

〔実施例〕

以下本発明を実施例により図面を参照して具体
的に説明する。

第３図〜第５図は本発明の実施例からなるタイ
ヤ加硫用金型組立体を示すもので、第３図は本発
明の要部を示す正面視断面説明図、第４図は本発
明において下型ビードリングを構成するブラダー
クランプ側リングの下面視縮小説明図、第５図は
本発明において下型ビードリングを構成するビー
ド部成形側リングの下面視縮小説明図である。

図において３００は本発明の実施例からなるタ
イヤ加硫用金型組立体で、開閉可能とした上下各
加硫金型１１０ａ及び１１０ｂの中央部に設けら
れた上型クランプリング１２０ａ及び下型クラン
プリング１２０ｂに、上型モールドリング１３０
及び下型ビードリング１４０を介してブラダーＶ
を着脱可能に取り付けると共に、前記上部加硫金
型１１０ａと上型モールドリング１３０との間に
上型ビードリング１５０を取り付けてなるBOM
タイプのタイヤ加硫装置１００の、前記下型ビー
ドリング１４０を、ブラダークランプ側リング１
４１と下型ビード部成形側リング１４２とに二分
割し、この下型ビード部成形側リング１４２とし
てAFVタイプのタイヤ加硫装置２００の上型ビ
ードリング２５０を用いると共に、前記BOMタ
イプのタイヤ加硫装置１００の上型ビードリング
１５０を、係止部１５１ａを有するスペーサリン
グ１５１と上型ビード部成形側リング１５２とに
二分割し、この上型ビード部成形側リング１５２
としてAFVタイプのタイヤ加硫装置２００の下
型ビードリング２４０を用いることにより構成さ
れている。

さらにこの構成を説明すると、前記BOMタイ
プのタイヤ加硫装置１００の下型ビードリング１
４０は、前記下型クランプリング１２０ｂと協同
してブラダーＶをクランプするブラダークランプ
側リング１４１と、タイヤＴのビード部を成形す
る下型ビード部成形側リング１４２とに二分割し
て構成されており、この下型ビード部成形側リン
グ１４２として、第２図に示すAFVタイプのタ
イヤ加硫装置２００の上型ビードリング２５０を
用い得るようになつている。

また前記BOMタイプのタイヤ加硫装置１００
の上型ビードリング１５０は、係止部１５１ａを
有るスペーサリング１５１と、タイヤＴのビード
部を成形する上型ビード部成形側リング１５２と
に二分割して構成されており、この上型ビード部
成形側リング１５２として、第２図に示すAFV
タイプのタイヤ加硫装置２００の下型ビードリン
グ２４０を用い得るようになつている。

従つて、AFVタイプのタイヤ加硫装置２００
の上型ビードリング２５０及び下型ビードリング
２４０を、BOMタイプのタイヤ加硫装置１００
の各ビードリングとして用いることができ、従来
のようにBOMタイプのタイヤ加硫装置１００に
ついて、専用の上型ビードリング１５０及び下型
ビードリング１４０を必要としない。この結果、
種類の異なる各ビードリングを準備しておく必要
がないので大幅にコストダウンを図ることができ
る。

また特に、前記BOMタイプのタイヤ加硫装置
１００の場合には、その下型ビードリング１４０
が第１図に示すように、大型で高重量であるた
め、例えば、ブラダーＶの交換時や、段替え時に
おける作業性及び作業安全性が著しく阻害されて
いたが、本発明においては、これを上述したよう
に二分割したので、一個の部材により構成されて
いる従来の下型ビードリングと比較して、大幅に
軽量化でき、ブラダーＶの交換時や段替え時にお
けるハンドリングを著しく容易化でき、ブラダー
交換の作業性及び作業安全性を大幅に向上するこ
とができる。

しかも、ブラダークランプ側リング１４１及び
スペーサリング１５１を標準化することができる
のでさらにコストダウンを図ることができる。

さらに本実施例おいて、二分割した前記下型ビ
ードリング１４０のブラダークランプ側リング１
４１と下型ビード部成形側リング１４２、すなわ
ち第２図に示すAFVタイプのタイヤ加硫装置２
００の上型ビードリング２５０との各結合側に
は、それぞれ着脱可能な結合手段が施してある。

そしてこの結合手段は、本実施例において第３
図及び第４図に示すように、ブラダークランプ側
リング１４１の外周側下部周縁に間隔をおいて凸
条１４１ａを突設すると共に、第３図及び第５図
に示すように、下型ビード部成形側リング１４２
すなわち第２図に示すAFVタイプのタイヤ加硫
装置２００の上型ビードリング２５０の内周側下
部周縁に、間隔をおいて、前記ブラダークランプ
側リング１４１の凸条１４１ａを挿入可能に形成
した切欠条口１４２ａを設けると共に、この切欠
条口１４２ａと連続せしめて、前記凸条１４１ａ
を係止する係止部１４２ｂを突設して構成されて
いる。

従つて、前記下型クランプリング１２０ｂに取
付ボルト１２０ｃによつて取り付けられているブ
ラダークランプ側リング１４１の各凸条１４１ａ
に、下型ビード部成形側リング１４２、すなわち
AFVタイプのタイヤ加硫装置２００の上型ビー
ドリング２５０の各切欠条口１４２ａを挿入し、
しかる後、この下型ビード部成形側リング１４
２、すなわちAFVタイプのタイヤ加硫装置２０
０の上型ビードリング２５０を適宜方向に回転す
るだけで、ブラダークランプ側リング１４１の各
凸条１４１ａが、下型ビード部成形側リング１４
２の係止部１４２ｂに係止され、下型ビード部成
形側リング１４２、すなわちAFVタイプのタイ
ヤ加硫装置２００の上型ビードリング２５０をブ
ラダークランプ側リング１４１に極めて容易に取
り付けることができるのである。

なお、ブラダークランプ側リング１４１から下
型ビード部成形側リング１４２、すなわちAFV
タイプのタイヤ加硫装置２００の上型ビードリン
グ２５０を取り外す場合も、上述とは逆の操作を
行うことにより極めて容易に取り外すことができ
る。

なお図において１４１ｂは、ブラダークランプ
側リング１４１の内周側周縁に間隔をおいて穿設
されたボルト孔であり、１４２ｃは、下型ビード
部成形側リング１４２、すなわちAFVタイプの
タイヤ加硫装置２００の内周側周縁に間隔をおい
て穿設されたボルト孔である。

〔発明の効果〕

本発明は上述したように、BOMタイプのタイ
ヤ加硫装置の、前記下型ビードリングを、ブラダ
ークランプ側リングと下型ビード部成形側リング
とに二分割し、この下型ビード部成形側リングと
して、AFVタイプのタイヤ加硫装置の上型ビー
ドリングを用いると共に、前記BOMタイプのタ
イヤ加硫装置の上型ビードリングを、係止部を有
するスペーサリングと上型ビード部成形側リング
とに二分割し、この上型ビード部成形側リングと
して、AFVタイプのタイヤ加硫装置の下型ビー
ドリングを用いたから、次のような効果を奏す
る。すなわち、 (1) AFVタイプのタイヤ加硫装置の上型ビード
リング及び下型ビードリングを、BOMタイプ
のタイヤ加硫装置の各ビードリングとして用い
ることができ、従来のようにBOMタイプのタ
イヤ加硫装置について、専用の上型ビードリン
グ及び下型ビードリングを必要としない。この
結果、種類の異なる各ビードリングを準備して
おく必要がなく大幅にコストダウンを図ること
ができる。

(2) また特に、前記BOMタイプのタイヤ加硫装
置の場合には、その下型ビードリングが第１図
に示すように、大型で高重量であるため、例え
ばブラダーの交換時や、段替え時における作業
性及び作業安全性が著しく阻害されていたが、
本発明においては、これを上述したように二分
割したので、一個の部材により構成されている
従来の下型ビードリングと比較して、大幅に軽
量化でき、ブラダーＶの交換時や段替え時にお
けるハンドリングを著しく容易化でき、ブラダ
ー交換の作業性及び作業安全性を大幅に向上す
ることができる。

(3) しかも、ブラダークランプ側リング及びスペ
ーサリングを標準化することができるのでさら
にコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のBOMタイプのタイヤ加硫装置
を示す一部を切欠した断面正面視説明図、第２図
は従来のAFVタイプのタイヤ加硫装置を示す一
部を切欠した断面正面視説明図であり、また第３
図〜第５図は本発明の実施例からなるタイヤ加硫
用金型組立体を示すもので、第３図は本発明の要
部を示す正面視断面説明図、第４図は本発明にお
いて下型ビードリングを構成するブラダークラン
プ側リングの下面視縮小説明図、第５図は本発明
において下型ビードリングを構成するビード部成
形側リングの下面視縮小説明図である。 １００…BOMタイプのタイヤ加硫装置、１１
０ａ…上部加硫金型、１１０ｂ…下部加硫金型、
１２０ａ…上型クランプリング、１２０ｂ…下型
クランプリング、１３０…上型モールドリング、
１４０…BOMタイプのタイヤ加硫装置の下型ビ
ードリング、１４１…ブラダークランプ側リン
グ、１４２…下型ビード部成形側リング、１５０
…BOMタイプのタイヤ加硫装置の上型ビードリ
ング、１５１…スペーサリング、１５１ａ…係止
部、１５２…上型ビード部成形側リング、２００
…AFVタイプのタイヤ加硫装置、２４０…AFV
タイプのタイヤ加硫装置の下型ビードリング、２
５０…AFVタイプのタイヤ加硫装置の上型ビー
ドリング、Ｖ…ブラダー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 開閉可能とした上下各加硫金型の中央部に設
   けられた上型クランプリング及び下型クランプリ
   ングに、上型モールドリング及び下型ビードリン
   グを介して、ブラダーを着脱可能に取り付けると
   共に、前記上部加硫金型と上型モールドリングと
   の間に上型ビードリングを取り付けてなるBOM
   タイプのタイヤ加硫装置の、前記下型ビードリン
   グを、ブラダークランプ側リングと下型ビード部
   成形側リングとに二分割し、この下型ビード部成
   形側リングとして、AFVタイプのタイヤ加硫装
   置の上型ビードリングを用いると共に、前記
   BOMタイプのタイヤ加硫装置の上型ビードリン
   グを、係止部を有するスペーサリングと上型ビー
   ド部成形側リングとに二分割し、この上型ビード
   部成形側リングとして、AFVタイプのタイヤ加
   硫装置の下型ビードリングを用いたことを特徴と
   するタイヤ加硫用金型組立体。