JPH0367059A - ユニットインジェクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置として使
用されるユニットインジェクタに間する。

「従来の技術およびその問題点」 ポンプ機能と噴射弁機能とを備えたユニットインジェク
タでは、燃料噴射を終了させる場合に、プランジャポン
プの加圧室を何らかの方法で低圧の燃料タンク側に連通
させた時、ノズル高圧室の圧力が下がって、ノズルスプ
リング室内のスプリングの力によりニードル弁体がニー
ドル弁座に閉じる。加圧室を燃料タンク側に連通させる
方法としては、例えばプランジャに設けたり−ド講や、
圧電積層体で作動するスピル弁が用いられていた（特開
昭６３−１５００７０号公報および特開昭６２−１７４
５６１号公報、参照）。

しかしながら、従来の構造では、噴射後期に噴射率の低
い状態が長く続き、スモークの発生の原因となっていた
。また、エンジン燃焼室の圧力が高い場合には、燃焼ガ
スが噴射ノズル内部へ侵入し、ニードル弁座を傷めると
いう問題が生じた。

そこで、特開昭６３−２３０９５８号においては、プラ
ンジャポンプのプランジャバレルの壁に副ポートを形成
し、加圧室の圧油を副燃料通路を経てノズルスプリング
室へ導くことにより、噴射率のピークを噴射終了時期方
向に移すことによりスモークの発生を防止するユニット
インジェクタを開示しているが、プランジャに副連通路
が形成されているため、噴射率がカム軸回転数の影響を
受けやすく、加工精度の管理がむつかしいため、ばらつ
きを生じやすい、更に、溢流圧油の動圧を積極的に利用
していないため、噴射率のピークを噴射終了時期方向へ
充分に移すことができず、スモーク発生防止の効果が少
ない。

しかも、特開昭６３−２３０９５８号のユニットインジ
ェクタでは、噴射ノズル内部への燃焼ガスの逆流を防ぐ
手段が全く設けられていないので、ニードル弁座を傷め
るという問題が解消されていない。

「発明が解決しようとする課題」 本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
であり、溢流圧油を積極的に利用して、低回転から高回
転まで噴射終了時期の噴射ノズルの閉弁を素早く、確実
に行うことにより、スモークの発生を防ぐと共に、噴射
ノズル内部への燃焼ガスの逆流を防ぐことが可能なユニ
ットインジェクタを提供することを課題とする。

「課題を解決するための手段および作用」上記課題の解
決を目的とした本発明のユニットインジェクタは、エン
ジンにより駆動される往復動プランジャおよびこのプラ
ンジャにより燃料を加圧する加圧室を備え、この加圧室
の燃料を前記プランジャによって加圧することにより、
高圧通路を介して噴射ノズルに圧送し該ノズルより噴射
するユニットインジェクタにおいて、スピル弁体。

弁座室および溢流制限手段を包含して、前記加圧室と燃
料タンクとの間に接続され、スピル弁体が弁座室内の弁
座から開弁した時、加圧室の燃料を弁座室および溢流制
限手段を介して燃料タンク側に溢流させる制御弁装置、
前記噴射ノズルの二ドル弁体をニードル弁座へ付勢する
ノズルスプリング、前記ノズルスプリングを収納するノ
ズルスプリング室、前記制御弁装置のスピル弁体が弁座
室内の弁座から開弁した時、弁座室と前記ノズルスプリ
ング室とを連通ずる背圧ポート、および、前記ノズルス
プリング室内に設けられ、ニードル弁体の上部に接して
溢流圧を受けるサブピストンを備えることを特徴とする
。

上＆！構成によれば、制御弁装置が閉弁した時、プラン
ジャポンプの加圧室内の噴射圧力の上昇により噴射ノズ
ルから燃料噴射が開始され、噴射路わりの際に制御弁装
置が開弁じた時、背圧ポートを介してノズルスプリング
室に溢流圧油が加わるため、噴射ノズルのニードル弁体
がニードル弁座に速く閉弁する。つまり、ノズルスプリ
ングの力だけで噴射ノズルを閉弁する場合に比較して、
噴射圧力があまり低下しない時にニードル弁体のリフト
が零（＝Ｏ）になるため、噴射率の切れが良くなり、ス
モークの発生が防止されると共に、溢流制限手段を設け
たことで溢流圧油が背圧ポートを介してノズルスプリン
グ室に長期に渡って加わるため、噴射ノズル内への燃焼
ガスの逆流を防ぐことができる。また、前記ノズルスプ
リング室内に設けられ、ニードル弁体の上部に接して溢
流圧を受けるサブピストンを備えるから、−層に速くか
つ確実に噴射ノズルを閉弁することができる。

前記溢流制限手段は、制御弁装置の弁座室の圧力が所定
値以上のとき、該弁座室を燃料タンク側に開く残圧調整
弁とすることにより可能である。

この構成によれば、噴射ノズルからの燃料噴射の停止の
ため制御弁装置が開かれると、溢流圧油の圧力が所定値
以上の時は残圧調整弁が開き、溢流圧油の圧力が所定値
を下回ると残圧調整弁が閉じることにより、溢流圧油の
圧力が早期に低下しないよう成る程度高い圧力に保たれ
る。

前記残圧ＷＡ整弁は、スピル弁体に内部通路を設け、該
通路を閉止可能な弁部材と、該弁部材を押圧する圧縮コ
イルばねを包含して構成される。この構成によれば、安
定した作動をする残圧調整弁が得られる。

前記制御弁装置は、前記スピル弁体をシリンダ室内の作
動流体を介して圧電アクチュエータにより駆動されるよ
うに構成される。この構成によれば、低回転から高回転
まで所望の噴射開始時期および噴射終了時期が得られる
。

前記溢流制限手段は、前記スピル弁体の内部通路に設け
た絞り部材とすることによっても可能である。この構成
によれば、制御弁装置が開かれると、溢流圧油の圧力が
高い時は絞り部材を介して流れる溢流の流量が多く、溢
流圧油の圧力が低くなると絞り部材を介して流れる溢流
の流量は少なくなることにより流量が制限されるため、
圧力が早期に低下しないように成る程度高い圧力に保た
れる。また、構成が簡素となる利点がある。

前記サブピストンに、溢流圧を受ける側とドレン側との
間を連通ずるオリフィスを設ける構成にすれば、このオ
リフィスのダンパー効果により、プレッシャビンやニー
ドル弁座に加わる溢流圧油の衝撃的な圧力が緩和される
。

「実施例」 本発明の第１実施例を第１図、第２ＵｆＡおよび第３図
について具体的に説明する。

第３図は第１図図示の噴射ノズルおよびノズルスプリン
グ室を示す拡大図である。

第１図に示されるユニットインジェクタは、後記プラン
ジャポンプ２０に燃料を供給する燃料供給装置３０と、
燃料噴射用加圧ポンプであるプランジャポンプ２０と、
該プランジャポンプ２０で加圧された燃料を燃焼室内に
噴霧するための噴射ノズル１０と、該噴射ノズル１０の
作動（ｒＭ閉）を制御する制御弁装置４０とを主要部と
して構成されている。

燃料供給装置３０は、燃料タンク３１と、該燃料タンク
３１内の燃料をプランジャポンプ２０に供給するための
燃料供給ポンプ３２とを主体として構成されている。燃
料タンク３１内の燃料は、流路３３，３４およびフィー
ドポート３４ａを経てプランジャポンプ２０に供給され
、プランジャポンプ２０で加圧された燃料が適時に流路
４，８および３５を経て燃料タンク３１に返戻されるよ
うになっている。

プランジャポンプ２０は、加圧室３内を進退する往復動
プランジャ２を備えている。このプランジャ２の後端に
は圧縮コイルばね１２によって後退方向に付勢されたタ
ペット１が結合されており、該タペット１はディーゼル
エンジンのクランク軸（図示されず）に連動するカム機
構を介して駆動される。クランク軸の回転に応じ圧縮コ
イルばね１２の付勢力に抗してタペット１が押されると
、プランジャ２が噴射ノズル１０側に前進する。タペッ
トハウジング１３はユニットインジェクタボデー２１に
固定され、タペットハウジング１３内をタペット１が往
復動する。

加圧室３の下部には一方向弁１００が設けられている。

一方向弁１００において、弁体１０２は、スプリング１
０４によって段付部１０１に押さえつけられている。弁
体１０２内部にはオリフィス１０３が設けである。

噴射ノズル１０は、その弁室９１内に１レツシヤビン１
４を介してノズルスプリング９３で付勢されたニードル
弁体（ノズルニードル）１１を有しており、該ニードル
弁体１１は燃料噴射孔９２を開閉する。

サブピストン９７は断面が略Ｈ形をした円筒部材であり
、ノズルスプリング室５内を油密的に摺動する。

サブピストン９７の径は、ニードル弁体１１の摺動部の
径（背圧を受ける径）よりも大きい、このため、噴射終
了時、溢流圧油がノズルスプリング室５に流れ込み、該
ノズルスプリング室の圧力が上昇した際、ニードル弁体
１１を弁座９０に押しつける力は大きくなり、より速く
確実に噴射ノズル１０を閉弁させることができる。なお
、サブピストン９７とニードル弁体１１の摺動部の間の
空間５ｂは、ドレン側につながっており、油密ロックを
防止している。

ニードル弁体１１は、細い先端側部分と太い後端側部分
が相連なる部分に段差部１８を有しており、該段差部１
８に高圧通路９５．９６．９４を経て加圧室３内の液圧
が作用すると、その液圧の大きさに応じノズルスプリン
グ９３の付勢力に抗してニードル弁体１１がニードル弁
座９０から後退し、燃料噴射孔９２が開成され、エンジ
ンの燃焼室内に燃料が噴射される。

９はノズルスプリングホルダ、１５はパツキン。

１６はノズルボデーで、ノズルボデー１６はりテーニン
グナット（図示せず〉によってインジェクタボデー２１
の下端部に固定されている。

制御弁装置４０は、スピル弁６と、該スピル弁６のスピ
ル弁体６１を作動させるための圧電アクチュエータ４９
から成っている。スピル弁６は、その長さ方向中間部の
周壁に複数個の小開口６３を有する管体として形成され
たスピル弁体６１と、該スピル弁体６１を後退方向（第
１図で右側方向）に付勢する圧縮コイルばね４８と、ス
ピル弁体６１を進退可能に収納するシリンダ室４４と、
弁座室６４とを備え、その円錐形状の内壁面すなわち弁
座４７にスピル弁体６１の開放された先端が密接、離間
するようになされている。一端が閉じた管体として形成
されたロッド４６は、シリンダ４５内を油密的に滑動自
在となっており、背圧室４３内の液圧が圧縮コイルばね
４８の付勢力に比して相対的に低い図示の状態では、ス
ピル弁体６１が後退位置にあって該スピル弁体６１の先
端が弁座４７から離れている。

また、スピル弁体６１およびロッド４６の内部には残圧
ＩＲ整弁７が設けられている。残圧！ＩＪＩＩ弁７は、
弁部材としての板状弁体７１と圧縮コイルばね７２とス
トッパ７３とからなる。ばね７２の付勢力で弁体７１が
第１図図示の左側に押されている。スピル弁体６１の内
部通路６２の圧力が所定以上になると、ばね７２の付勢
力にうちか、って弁体７１が図示右側に開き、燃料は小
開口６３を経て、通路８，３５から燃料タンク３１に至
る。

また、スピル弁６とともに制御弁装置４０を構成する圧
電アクチュエータ４９は、電圧印加により応答性よく伸
縮する多数枚の圧電素子を積層させた圧電ＭＨＩ体１９
を有底筒状体の内部に収蔵して成るピストン１７と、該
ピストン１７を後退方向に付勢する圧縮コイルばね５３
と、ピストン１７を進退可能に収納するシリンダ室５０
ａとを備えている。燃料タンク３１内の燃料は、燃料供
給ポンプ３２によって流路３３を経て圧縮コイルばね５
３が位置するばね室５０内に送られ、該ばね室５０を経
た後、流路３４なる経路で加圧室３内に給送されるよう
になっている。圧電ＷＩ層体１９は、これに正電圧が印
加されると素早く伸長（ｌｊ張）し、負電圧が印加され
ると素早く収縮する。

５４はＯリングである。圧４！！積層体１９の斯かる伸
長、収縮現象によりピストン１７は応答性よく進退する
。ピストン１７が前進すると、その前方のシリンダ室５
０ａおよび背圧室４３内の液圧（燃料油圧）が上昇し、
圧縮コイルばね４８の付勢力に抗してロッド４６および
スピル弁体６１が前進する。シリンダ室５０ａ内の燃料
が不足した場合には、ピストン１７が後退した時に、シ
リンダ室５０ａ内の液圧が低下するため、燃料供給ポン
プ３２の吐出油が流路８４、一方向弁８０を経てシリン
ダ室５０ａ内に不足分が送り込まれる。８１はスチール
ボール、８２はブツシュロッド、８３はコイルスプリン
グである。

「第１実施例の作動」 エンジンによって駆動されるカムによりタペット１が押
されプランジャ２が下方に移動する。プランジャ２がフ
ィードポート３４ａを塞いだ時点から、プランジャ２に
より圧送される燃料は流路４、弁座室６４を経て、スピ
ル弁体６１の内部通路６２に至り、残圧調整弁７の弁体
７１を押し開けて、小間ロ６３．流路８．３５を経て燃
料タンク３１に至る。ここで、残圧調整弁７の開弁圧（
例えば１００　ｋｇｆ／　ａｍ”）は、噴射ノズル１０
の開弁圧（例えば３００ｋｇｆ／Ｃｓ”）より低いため
、燃料は噴射ノズル１０から噴射されない３ 所定の噴射開始タイミングに第２図（ａ）のごとく圧電
積層体１９に電圧を印加すると圧！積層体１９が伸長し
、背圧室４３内の圧力を高め、ロッド４６．スピル弁体
６１を図示左方へ押し、スピル弁体６１が弁座４７に着
座することにより、スピル弁６は閉じられる。流路４か
ら内部通路６２に至る通路が閉じられたため、圧送燃料
は高圧通路９５．９６．９４を経て段差部１８に到り、
第２図（Ｃ）、（ｄ）に実線で図示のごとく微小時間の
後、ニードル弁体１１を弁座９０から押し上げて、燃料
噴射孔９２から噴射が始まる。噴射中高圧部分すなわち
加圧室３．流路４．弁座室６４．高圧通路９５，９６．
９４および弁室９１の燃料圧力は例えば１０００　ｋｇ
ｆ／　ｅｌと高圧になる。

噴射終了時期に至った時点で、圧電積層体１９の電圧を
第２図（ａ）に図示のごとく下げ（放電させ）れば、ス
ピル弁体６１は第１図図示の右方に移動する。この瞬間
、高圧圧送燃料の一部は弁座室６４、および背圧ポート
６６を経てノズルスプリング室５に勢いよく流れ込む、
このため、ノズルスプリング室５の圧力は上昇し、この
圧力はニードル弁体１１を押し下げる方向に作用する。

従って、ニードル弁体１１は第２図（ｃ）、（ｄ）に実
線で図示するごとく、すばやく、確実に閉じ、燃料の噴
射が終了する。弁座室６４からニードル弁体１１の端面
に至る背圧ポート６６は、第１図図示のように短く、ま
た、弁座室６４．背圧ポート６６は燃料の流れに沿って
いるため、動圧分が付加された形でノズルスプリング室
５の圧力が上昇するため、効果はさらに大きい。

残りの燃料は、弁座室６４および内部通路６２を経て、
残圧調整弁７の弁体７１を押し開けて、小開口６３およ
び流路８，３５を経て燃料タンク３１に戻される０本発
明によれば、残圧調整弁７の働きにより、流路４．加圧
室３．高圧通路９５゜９６．９４および弁室９１の圧力
も、ある程度高い圧力に保たれているため、燃焼ガスが
燃料噴射孔９２を経て弁室９１側に逆流することはなく
、従って、ニードル弁座９０を傷めることはない。

噴射率は第２図（ｃ）に実線で示すように切れがよいた
め、スモークの発生が抑えられる。

残圧調整弁７や背圧ポート６６を設けない従来の場合に
は、第２図（ｂ）図示の点線のように、噴射圧力が急激
に下がるものの、ノズルスプリング９３の力のみによっ
てニードル弁体１１を押し下げるため、噴射率としては
第２図（ｃ）に点線で示すように後だれが出やすい、ま
た、噴射終了時の噴射圧力が低いため、燃料噴射孔９２
から燃焼ガスの逆流が生じやすい。

次にサブピストン９７および一方向弁１００の作動と効
果について述べる。

サブピストン９７の径は、ニードル弁体１１の摺動部の
径（背圧を受ける径〉よりも大きい、このため、噴射終
了時、溢流圧油がノズルスプリング室５に流れ込み、該
ノズルスプリング室の圧力が上昇した際、ニードル弁体
１１を弁座９０に押しつける力は大きくなり、より速く
確実に噴射ノズル１０を閉弁させることができる。なお
、サブピストン９７とニードル弁体１１の□動部の間の
空間５ｂは、ドレン側につながっており、油密ロックを
防止している。

一方向弁１００において、弁体１０２は、スプリング１
０４によって段付部１０１に押さえつけられている。弁
体１０２内部にはオリフィス１０３が設けである。プラ
ンジャ２の圧送が始まり、圧電アクチュエータ４９によ
りスピル弁６が閉じられると、燃料は弁体１０２を押し
開けて噴射ノズル１０（１１！へ送られ、噴射が始まる
。噴射終了時スピル弁６が開くと、加圧室３の圧力が低
下し始める。これに伴い弁体１０２は段付部１０１に押
しつけられる。そして、噴射ノズル側の高圧通路９５．
９６．９４および弁室９１の圧力降下は、オリフィス１
０３を通してのみおこるので、ゆっくりとした降下速度
となり、比較的長い時間噴射ノズル側は高い噴射圧力が
保たれる（第２図の一点鎖線参照）、従って、ニードル
弁体１１が閉じきるまでの噴射圧力はさらに高くなり、
弁室９１への燃焼ガスの侵入を防ぐ効果はさらに大きく
なる。

「他の実施例」 第４図図示の第２実施例では、第１実施例の残圧調整弁
７をオリフィス７４を有した絞り部材７５に置き換えた
ものである。第４図はスピル弁６および制御弁４０の部
分のみを示し、他の構成は第１実施例と同様である。

このオリフィス７４はスピル弁体６１の内部通路６２に
設ける。圧送された燃料がスピル弁体６１の内部通路６
２およびオリフィス７４を通過してドレン側の燃料タン
ク３１に至る際、このオリフィス７４の働きにより、第
１実施例と同様に上流側（内部通路６２の部分から手前
側の弁座室６４および背圧ポート６６〉の圧力は成る程
度高い圧力に保たれる。この圧力により第１実施例と同
様の噴射率の切れが良く、噴射ノズルが速く閉弁し、燃
焼ガスの侵入を防ぐという効果を得る。

また、残圧！ｌ１ｍ弁のかわりにオリフィスのみにした
ため、構成は簡素となる。

第５図図示の第３実施例は、第１および第２実施例のサ
ブピストン９７にオリフィス９７ａおよび燃料通路９７
ｂを設けたものである。

噴射終了時、溢流圧油がノズルスプリング室５に流れ込
むが、特にエンジンの高速運転時には、この圧力は衝撃
的に加わるため、必要以上に過大な力がサブピストン９
７に加わり、プレッシャビン１４が破断したり、ニード
ル弁座９０が損傷したりする恐れがある。

オリフィス９７ａはこの衝撃的な圧力を緩和するために
設けたものである。噴射終了時にノズルスプリング室５
に流れ込んだ溢流圧油の一部は、オリフィス９７ａを通
って燃料通路９７ｂおよび空１ｍ５ｂを経てドレン（１
１（燃料タンク３１１）に戻る。このオリフィス９７ａ
のダンパー効果により、溢流圧油の衝撃的な圧力が緩和
され、プレッシャピン１４やニードル弁座９０の破損を
防ぐことができる。

「発明の効果」 以上述べたように、本発明のユニットインジェクタは、
エンジンにより駆動される往復動プランジャおよびこの
プランジャにより燃料を加圧する加圧室を備え、この加
圧室の燃料を前記プランジャによって加圧することによ
り、高圧通路を介して噴射ノズルに圧送し該ノズルより
噴射するユニットインジェクタにおいて、スピル弁体、
弁座室および溢流制限手段を包含して、前記加圧室と燃
料タンクとの間に接続され、スピル弁体が弁座室内の弁
座から開弁した時、加圧室の燃料を弁座室および溢流制
限手段を介して燃料タンク側に溢流させる制御弁装置、
前記噴射ノズルのニードル弁体をニードル弁座へ付勢す
るノズルスプリング、前記ノズルスプリングを収納する
ノズルスプリング室、および前記制御弁装置のスピル弁
体が弁座室内の弁座から開弁した時、弁座室と前記ノズ
ルスプリング室とを連通する背圧ポート、および前記ノ
ズルスプリング室内に設けられ、ニードル弁体の上部に
接して溢流圧を受けるサブピストンを備えるから、スモ
ークの発生を確実に防止することができると共に、更に
、噴射ノズル内部への燃焼ガスの逆流を防ぐことができ
、ニードル弁座を傷めることがないという優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のユニットインジェクタの第１実施例を
示す断面図、第２図は第１実施例の作動説明に供する特
性曲線図、第３図は第１図図示の噴射ノズルおよびノズ
ルスプリング室を示す拡大図、第４１３？Ｉは第２実施
例を示す断面図、第５図は第３実施例を示す断面図であ
る。 ２８０．往復動プランジャ、　３２１．加圧室、　５１
．。 ノズルスプリング室、　７１６．残圧調整弁、　１０．
。 、噴射ノズル、　１１　、、、ニードル弁体、　３１　
、、。 燃料タンク、４０．、、制御弁装置、４３　、、、背圧
室、　４７　、、、弁座、　４９　、、、圧電アクチュ
エータ、５０　ａ　、、、シリンダ室、　６１　、、、
スピル弁体、６２、、、内部通路、６４　、、、弁座室
、　６６　、、、背圧ポート、７１．’、、（弁部材と
しての）板状弁体、７２　、、、圧縮コイルばね、　７
４　、、、オリフィス、７５　、、、絞り部材、　９０
　、、、ニードル弁座、　９１゜０．弁室、　９２．、
、燃料噴射孔、　９３　、、、ノズルスプリング、　９
４．９５．９６．、、高圧通路、９７　、、、サブピス
トン、　９７　ａ　、、、オリフィス、９７　ｂ　、、
、燃料通路。 第 ３ 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンにより駆動される往復動プランジャおよび
   このプランジャにより燃料を加圧する加圧室を備え、こ
   の加圧室の燃料を前記プランジャによって加圧すること
   により、高圧通路を介して噴射ノズルに圧送し該ノズル
   より噴射するユニットインジェクタにおいて、 スピル弁体、弁座室および溢流制限手段を包含して、前
   記加圧室と燃料タンクとの間に接続され、スピル弁体が
   弁座室内の弁座から開弁した時、加圧室の燃料を弁座室
   および溢流制限手段を介して燃料タンク側に溢流させる
   制御弁装置、 前記噴射ノズルのニードル弁体をニードル弁座へ付勢す
   るノズルスプリング、 前記ノズルスプリングを収納するノズルスプリング室、 前記制御弁装置のスピル弁体が弁座室内の弁座から開弁
   した時、弁座室と前記ノズルスプリング室とを連通する
   背圧ポート、および 前記ノズルスプリング室内に設けられ、ニードル弁体の
   上部に接して溢流圧を受けるサブピストンを備えること
   を特徴とするユニットインジェクタ。 ２、前記溢流制限手段は、制御弁装置の弁座室の圧力が
   所定値以上のとき、該弁座室を燃料タンク側に開く残圧
   調整弁であることを特徴とする請求項１に記載のユニッ
   トインジェクタ。 ３、前記残圧調整弁は、スピル弁体に内部通路を設け、
   該通路を閉止可能な弁部材と、該弁部材を閉止方向に押
   圧する圧縮コイルばねを包含することを特徴とする請求
   項２に記載のユニットインジェクタ。 ４、前記制御弁装置は、前記スピル弁体を背圧室内の作
   動流体を介して圧電アクチュエータにより駆動されるこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
   のユニットインジェクタ。 ５、前記溢流制限手段は、前記スピル弁体の内部通路に
   設けた絞り部材であることを特徴とする請求項１に記載
   のユニットインジェクタ。 ６、前記サブピストンに、溢流圧を受ける側とドレン側
   との間を連通するオリフィスを設けたことを特徴とする
   請求項１に記載のユニットインジェクタ。