JPH0365469B2 - - Google Patents
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- JPH0365469B2 JPH0365469B2 JP28113784A JP28113784A JPH0365469B2 JP H0365469 B2 JPH0365469 B2 JP H0365469B2 JP 28113784 A JP28113784 A JP 28113784A JP 28113784 A JP28113784 A JP 28113784A JP H0365469 B2 JPH0365469 B2 JP H0365469B2
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- door
- sliding door
- guide rail
- locking
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はスライドドアのロツク装置に関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to a locking device for a sliding door.
従来の技術
ワンボツクスタイプの自動車には、例えば昭和
57年8月、日産自動車(株)発行「ニツサンサービス
周報」第464号(M10−1)の第143頁に示される
ように、スライドドアを組付けたものがある。こ
れを第8図に図示して説明する。1は車体、2は
車体1の側部に開口したドア開口部、3は前側を
車室内側に湾曲したウエストガイドレールを示
し、前記ドア開口部2の後縁部から後方に連らな
る外側面1aに前後方向に向けて略水平状に配設
してある。4は前側を車室内側に湾曲したアツパ
ーガイドレールを示し、ドア開口部2の上縁部に
前記ウエストガイドレール3と平行に配設してあ
る。5は前側を車室内側に湾曲したロアガイドレ
ールを示し、ドア開口部2の下縁部に前記ウエス
トガイドレール3と平行に配設してある。6はス
ライドドアを示し、その後縁部、上縁部の前側お
よび下縁部の前側に、前記ウエストガイドレール
3、アツパーガイドレール4、ロアガイドレール
5に摺接、係合するウエストローラ7、アツパー
ローラ8およびロアローラ9を夫々装着してあつ
て、ドア開口部2から後方の車体1外側にまわり
込んで前後方向に移動することにより、ドア開口
部2を開閉するようになつている。一方、10は
スライドドア6のウエストライン部の前側の少し
下位に組付けられたドアロツク開閉操作機構を示
し、スライドドア6の車外側に配置したハンド
ル、つまりアウトサイドハンドル11と、スライ
ドドア6の車室内側に配置したハンドル、具体的
にはインサイドハンドル12と、スライドドア6
に内蔵されてアウトサイドハンドル11とインサ
イドハンドル12との操作に連動して開動、閉動
する開閉機構13とで構成されている。14は後
側ロツク機構を示し、ドア開口部2の後縁部に固
定したストライカ15と、このストライカ15に
対応するスライドドア6の後縁部に配設されかつ
ドアロツク開閉操作機構10の開閉機構13にベ
ルクランク16を介して連結されてドア閉時にス
トライカ15に係合しかつこの係合を開閉機構1
3の開動に連動して解除されるラツチ17とで構
成されている。Conventional technology One-box type cars, for example,
As shown on page 143 of "Nitsun Service Bulletin" No. 464 (M10-1) published by Nissan Motor Co., Ltd. in August 1957, there is a model equipped with a sliding door. This will be illustrated and explained in FIG. Reference numeral 1 indicates the vehicle body, 2 indicates a door opening that opens on the side of the vehicle body 1, and 3 indicates a waist guide rail whose front side is curved toward the inside of the vehicle interior, and an outer wall extending rearward from the rear edge of the door opening 2. It is disposed substantially horizontally on the side surface 1a in the front-rear direction. Reference numeral 4 indicates an upper guide rail whose front side is curved toward the interior of the vehicle, and is disposed at the upper edge of the door opening 2 in parallel with the waist guide rail 3. Reference numeral 5 indicates a lower guide rail whose front side is curved toward the interior of the vehicle, and is disposed at the lower edge of the door opening 2 in parallel with the waist guide rail 3. Reference numeral 6 indicates a sliding door, and waist rollers 7 are provided at the rear edge, the front side of the upper edge, and the front side of the lower edge, which slide and engage with the waist guide rail 3, upper guide rail 4, and lower guide rail 5. , an upper roller 8 and a lower roller 9 are respectively installed, and the door opening 2 is opened and closed by moving around the outside of the vehicle body 1 at the rear from the door opening 2 and moving in the front and back direction. On the other hand, numeral 10 indicates a door lock opening/closing operation mechanism assembled slightly below the front side of the waistline portion of the sliding door 6, and includes a handle arranged on the outside of the sliding door 6, that is, an outside handle 11, and an outside handle 11 of the sliding door 6. A handle placed on the inside of the vehicle, specifically an inside handle 12 and a sliding door 6
It is comprised of an opening/closing mechanism 13 that is built in and opens and closes in conjunction with the operations of the outside handle 11 and the inside handle 12. Reference numeral 14 indicates a rear lock mechanism, which includes a striker 15 fixed to the rear edge of the door opening 2 and an opening/closing mechanism of the door lock opening/closing operation mechanism 10, which is disposed at the rear edge of the sliding door 6 corresponding to the striker 15. 13 via a bell crank 16 and engages with the striker 15 when the door is closed, and this engagement opens and closes the opening/closing mechanism 1.
The latch 17 is released in conjunction with the opening of the latch 3.
発明が解決しようとする問題点
しかし前述の構造では、ドア開口部2を閉塞し
ているスライドドア6が車室内から車外に向かう
外力を受けた場合、後側ロツク機構14によつて
スライドドア6の後側は車体1に一体的に結合さ
れて支持力が強くなつているけれども、スライド
ドア6の前側はアツパーローラ8をアツパーガイ
ドレール4にロアローラ9をロアガイドレール5
に夫々係合、支持させただけであり、車体1との
一体的な結合性に欠けてしまうので、支持力が弱
くなる恐れがある。この防止策としてはアツパー
ガイドレール4、ロアガイドレール5の厚肉化並
びにアツパーローラ8、ロアローラ9の支軸を太
くしたりすることも考えられるけれども、重量が
増加して軽量化に逆行してしまうのでにわかに採
用し難いものである。Problems to be Solved by the Invention However, in the above-described structure, when the sliding door 6 that closes the door opening 2 receives an external force directed from the passenger compartment to the outside of the vehicle, the rear locking mechanism 14 closes the sliding door 6. Although the rear side is integrally connected to the vehicle body 1 and has a strong supporting force, the front side of the sliding door 6 is connected to an upper roller 8 to an upper guide rail 4 and a lower roller 9 to a lower guide rail 5.
However, since they are simply engaged with and supported by the respective parts, and lack of integral connection with the vehicle body 1, there is a possibility that the supporting force may be weakened. As a preventive measure, it is possible to thicken the upper guide rail 4 and lower guide rail 5, and to thicken the support shafts of the upper roller 8 and lower roller 9, but this increases the weight and goes against the weight reduction. It is difficult to adopt it suddenly because it is stored away.
そこで、後側ロツク機構14と同様のストライ
カとラツチとからなるロツク機構をスライドドア
6前側に組付けることも考えられる。しかし、セ
ンターピラーを有しロツク機構をスライドドアの
前縁部の上下方向略中央部に設け得る場合と異な
り、前述の車体構造のようにスライドドア6の前
方にセンターピラーの無い場合には、ロツク機構
をスライドドア6の上縁部の前側又は下縁部の前
側の少なくともいずれか一方とこれに対応するド
ア開口部2の上縁部又は下縁部とに組付けること
になるので、ロツク機構と開閉機構13との距離
が遠くなり、開閉機構13とロツク機構との連結
部材が長くなり、この長くなつた連結部材の重量
増加によつてロツク機構の解除力の大きくなるの
を防ぐ工夫がいる。 Therefore, it is conceivable to assemble a locking mechanism consisting of a striker and a latch similar to the rear locking mechanism 14 on the front side of the sliding door 6. However, unlike the case where the sliding door has a center pillar and the lock mechanism can be provided approximately at the vertical center of the front edge of the sliding door, when there is no center pillar in front of the sliding door 6 as in the above-mentioned vehicle body structure, Since the lock mechanism is assembled to at least one of the front side of the upper edge or the front side of the lower edge of the sliding door 6 and the corresponding upper edge or lower edge of the door opening 2, the lock The distance between the mechanism and the opening/closing mechanism 13 becomes longer, the connecting member between the opening/closing mechanism 13 and the locking mechanism becomes longer, and this device prevents the unlocking force of the locking mechanism from increasing due to the increase in weight of the longer connecting member. There is.
だが、ストライカとラツチとからなるロツク機
構は第9図に示すようにベースプレート18にラ
ツチ19を軸着し、このラツチ19の係止溝20
をストライカ21の進入方向(矢印A方向)に向
けるようにラツチ19をスプリング22によつて
付勢し、ロツク時に係止溝20にストライカ21
を係着しかつスプリング22によつて解除方向
(矢印B方向)に付勢されているラツチ19を、
ベースプレート18に軸着した係合オープンレバ
ー23によつて受止めるようになつている。そし
て、ロツク解除に際しては、前述の開閉機構13
と同様の開閉機構の開動によつて係合オープンレ
バー23を矢印C方向に回動してラツチ19の受
止めを外し、これに追随してラツチ19がスプリ
ング22によつて矢印B方向に回動してストライ
カ21を矢印A方向と逆方向に押し出すように構
成されている。このため、係合オープンレバー2
3をスプリング22の弾性によるラツチ19との
摩擦に抗して矢印C方向に回動することによつて
ラツチ19から外すので、ロツク機構の解除に大
きな力を必要とする。 However, the locking mechanism consisting of a striker and a latch has a latch 19 pivoted on the base plate 18 as shown in FIG.
The latch 19 is biased by a spring 22 so that the latch 19 is directed in the direction of entry of the striker 21 (direction of arrow A), and when the latch 19 is locked, the striker 21 is inserted into the locking groove 20.
the latch 19 which is engaged and urged in the release direction (direction of arrow B) by the spring 22,
It is adapted to be received by an engagement open lever 23 pivoted to the base plate 18. When the lock is released, the above-mentioned opening/closing mechanism 13
By opening and closing the same opening/closing mechanism, the engagement open lever 23 is rotated in the direction of arrow C to release the latch 19, and the latch 19 is subsequently rotated in the direction of arrow B by the spring 22. The striker 21 is moved in a direction opposite to the arrow A direction. Therefore, the engagement open lever 2
3 is removed from the latch 19 by rotating it in the direction of arrow C against the friction with the latch 19 due to the elasticity of the spring 22, so a large force is required to release the locking mechanism.
そこで本発明はスライドドアの上縁部の前側と
下縁部の前側との少なくともいずれか一方とこれ
に対応するドア開口部の上縁部又は下縁部の部分
との間において、ガイドレール以外の車体の開口
部前端部の部材に解除力の小さな前側ロツク機構
を付設することによつて、ドア開口部を閉塞した
スライドドアと車体との結合を、ガイドレールと
車体の開口部前端部の部材とによつて行うことに
よりガイドレールを補強することなく結合力を向
上し、しかも前側ロツク機構を取り付けるための
新たな剛構造をスライドドアに設ける必要がな
く、軽量化を達成することができるスライドドア
のロツク装置を抵抗するものである。 In view of this, the present invention provides a means for providing a structure other than a guide rail between at least one of the front side of the upper edge and the front side of the lower edge of the sliding door and the corresponding upper edge or lower edge of the door opening. By attaching a front locking mechanism with a small release force to the member at the front end of the opening in the vehicle body, the connection between the sliding door that has closed the door opening and the vehicle body can be achieved by attaching a front lock mechanism to the member at the front end of the opening in the vehicle body. By using this structure, the coupling strength can be improved without reinforcing the guide rail, and there is no need to provide a new rigid structure to the sliding door to attach the front locking mechanism, making it possible to reduce weight. It resists the sliding door locking device.
問題点を解決するための手段
本発明にあつては、ドア開口部の上縁部又は下
縁部の少なくともいずれか一方のアツパガイドレ
ール又はロアガイドレールの前側まわりにおい
て、ガイドレール以外の車体の開口部前端部の部
材に開口した受容孔と、この受容孔側に配したア
ツパ又はロアのローラ支持機構のドアアームに上
下動自在に組付けられかつドアロツク開閉操作機
構の開閉機構に連結されてドア閉時に前記受容孔
に係止し、この係止を開閉機構の開動に連動して
解除させる係止部材とからなる前側ロツク機構を
備えてある。Means for Solving the Problems In the present invention, in the front side of the upper guide rail or the lower guide rail at least one of the upper edge and the lower edge of the door opening, a part of the vehicle body other than the guide rail is provided. A receiving hole opened in a member at the front end of the opening, and a door arm of an upper or lower roller support mechanism disposed on the side of this receiving hole so as to be movable up and down, and connected to an opening/closing mechanism of a door lock opening/closing operation mechanism. The front locking mechanism is provided with a locking member that locks into the receiving hole when the door is closed and releases this lock in conjunction with the opening and closing movement of the opening/closing mechanism.
作 用
ドア閉時にスライドドアの閉動に伴なつて掛止
部材を受容孔に係止して、スライドドアに横方向
の外力が作用した場合に、受容孔の障壁効果によ
つて掛止部材と受容孔との係合を確保して、スラ
イドドアの前側と車体との一体的な結合を図る。
一方、ドア開時にハンドルを操作すうことによつ
て掛止部材を開閉機構の開動に追随させつつ余分
な摩擦力や弾性力の不作用状態で受容孔から抜取
り、ロツク解除を行なう。Function When the door is closed, the locking member is locked in the receiving hole as the sliding door closes, and when a lateral external force is applied to the sliding door, the locking member is locked due to the barrier effect of the receiving hole. The front side of the sliding door and the vehicle body are integrally connected by ensuring engagement between the sliding door and the receiving hole.
On the other hand, by operating the handle when the door is opened, the locking member is pulled out from the receiving hole while following the opening and closing movement of the opening/closing mechanism and is released from the receiving hole in a state where no excess frictional force or elastic force is applied.
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, in which the same parts as the conventional structure are denoted by the same reference numerals.
第1〜6図において、前側の車室内側に湾曲し
た略〓字状断面のウエストガイドレール3を車体
1側部のドア開口部2の後縁部から後方に連らな
る外側面に、また前側を車室内側に湾曲した略〓
字状断面のアツパーガイドレール4をドア開口部
2の上縁部に、さらに前側を車室内側に湾曲した
略〓字状断面のロアガイドレール5をドア開口部
2の下縁部に、互いに略水平状に配設すると共
に、前記各ガイドレール3,4,5に摺接、係合
するローラ、ツマリ前後一組のキヤリツジローラ
24とこのキヤリツジローラ24間に配されて上
下荷重を受けるサイドローラ25を組付けたロー
ラブラケツト26と、このローラブラケツト26
をヒンジピン27を介して水平方向に回動自在に
軸着したドアアーム28とからなるウエストロー
ラ支持機構29A、アツパーローラ支持機構29
B、ロアローラ支持機構29Cを、スライドドア
6の後縁部と上縁部の前側と下縁部の前側とに
夫々備えている。具体的にはウエストローラ支持
機構29A、アツパーローラ支持機構29B、ロ
アローラ支持機構29Cの各ドアアーム28をス
ライドドア6のインナパネルにねじ30固定して
ある。そして、前記スライドドア6を後方に向け
て移動させることによつて、ウエストガイドレー
ル3、アツパーガイドレール4、ロアガイドレー
ル5にキヤリツジローラ24が摺接、係合しかつ
サイドローラ25で上下荷重を支えながら、スラ
イドドア6がドア開口部2から後方の車体外側に
まわり込んで、ドア開口部2が開放され、またこ
のスライドドア6を後方から前方に移動させるこ
とによつてウエスト、アツパー、ロアの各ガイド
レール3,4,5に沿つてスライドドア6が移動
して、スライドドア6のアウタパネル面と車体1
の外側面とを略面一にしながら、ドア開口部2を
閉塞するように構成されている。さらに、前記ス
ライドドア6の前側中央部分に、アイトサイドハ
ンドル11と、インサイドハンドル12と、開閉
機構13とからなるドアロツク開閉操作機構10
を組付けてある。前記開閉機構13はスライドド
ア6のインナパネルに固定したベースプレート3
1と、このベースプレート31にピン32で軸着
されたアイトサイドハンドル11とインサイドハ
ンドル12とに連動する入力アーム33aと出力
アーム33bとで略V字形に形成したリモコンレ
バー33と、前記ベースプレート31にピン34
で軸着され、出力アーム35bと、リモコンレバ
ー33の出力アーム33bに重合した入力アーム
35aとを有して略コ字形に形成したリリースレ
バー35と、前記ベースプレート31にピン36
で軸着して、先端に前記リリースレバー35の出
力アーム35bに突設した作動ピン37を嵌合し
た長溝38aを形成したリリーフレバー38とを
備えている。また、前記リモコンレバー33の出
力アーム33bとリリースレバー35の入力アー
ム35aは、アイトサイドハンドル11或いはイ
ンサイドハンドル12の不用意な操作によつて後
側ロツク機構14や後述する前記ロツク機構5
2,63の解除を防ぐセフテイロツク機構39を
介して連結されている。このセフテイロツク機構
39はノブレバー40をベースプレート31にピ
ン41で軸着し、このノブレバー40の一端にノ
ブロツド42を連結し、このノブロツド42の先
端にスライドドア6の車室内側に露出されるノブ
43を固定してある一方、ノブレバー40の他端
にリリーフリンク44を軸着し、このリリーフリ
ンク44の先端にセフテイロツクピン45を固定
し、このセフテイロツクピン45を、前記ベース
プレート31とリモコンレバー33の出力アーム
33bとリリースレバー35の入力アーム35a
とに夫々重合状態で開けられた作動長孔46a,
46b,46cに貫挿してあり、さらにリモコン
レバー33の作動長孔46dの上端に空振り溝4
6dを連設して、ベースプレート31の作動長孔
46aの下端に移動長溝46eを連設してあつ
て、ノブ43の押下字にセフテイロツクピン45
を作動長孔46a,46b,46cの上端に位置
させることによつて、アイトサイドハンドル11
或いはインサイドハンドル12の操作でリモコン
レバー33のみを回動させ、この回動をリリース
レバー35に伝達させないようになつている一
方、ノブ43の引上げ時にはセフテイロツクピン
45作動長孔46a,46b,46cの下端に位
置させることによつて、アウトサイドハンドル1
1或いはインサイドハンドル12の操作によるリ
モコンレバー33の回動をリリースレバー35に
伝達して、開閉機構13を開動するように構成さ
れている。また、後側ロツク機構14はドア開口
部2の後縁部に固定したストライカ15と、この
ストライカ15に対応するスライドドアの後縁部
に配設されたラツチ17とで構成されている。こ
のラツチ17はスライドドア6のインナパネルに
固定される図外のベースプレートにピン47によ
つて軸着され、ラツチ17に形成した係止溝17
aをスプリング48によつてストライカ15の進
入方向に向けるように付勢されている。そして、
このラツチ17は開閉機構13のリリースレバー
35の出力アーム35bにベルクランク16、解
除レバー49、オープンレバー50、係合オープ
ンレバー51を介して連結されて、ドア閉時に前
記ストライカ15に係合しかつ係合オープンレバ
ー51に係着することによつてストライカ15と
の係合を保持すると共に、開閉機構13の開動、
つまりリリースレバー35の出力アーム35bの
ピン34を中心とした揺動によつて係合オープン
レバー51の係着を解除して、前記ストライカ1
5との係合を解除されるように構成されている。 In FIGS. 1 to 6, a waist guide rail 3 having a substantially square-shaped cross section curved toward the inside of the vehicle interior is attached to the outer surface extending rearward from the rear edge of the door opening 2 on the side of the vehicle body 1. Abbreviation with the front side curved towards the interior of the vehicle.
An upper guide rail 4 with a letter-shaped cross section is placed on the upper edge of the door opening 2, and a lower guide rail 5 with a substantially letter-shaped cross section with the front side curved toward the interior of the vehicle is placed on the lower edge of the door opening 2. rollers that are arranged substantially horizontally to each other and that slide and engage with each of the guide rails 3, 4, and 5; a pair of carriage rollers 24 before and after the knob; and side rollers that are arranged between the carriage rollers 24 and receive vertical loads. 25 assembled into the roller bracket 26, and this roller bracket 26.
A waist roller support mechanism 29A, an upper roller support mechanism 29, and a door arm 28 rotatably pivoted in the horizontal direction via a hinge pin 27.
B. Lower roller support mechanisms 29C are provided at the rear edge, the front of the upper edge, and the front of the lower edge of the sliding door 6, respectively. Specifically, each door arm 28 of the waist roller support mechanism 29A, upper roller support mechanism 29B, and lower roller support mechanism 29C is fixed to the inner panel of the sliding door 6 with screws 30. By moving the sliding door 6 rearward, the carriage roller 24 slides into and engages with the waist guide rail 3, upper guide rail 4, and lower guide rail 5, and the side rollers 25 apply vertical load. The sliding door 6 wraps around from the door opening 2 to the rear outside of the vehicle body while supporting the door opening 2, opening the door opening 2, and by moving the sliding door 6 from the rear to the front, the waist, upper, The sliding door 6 moves along each of the lower guide rails 3, 4, and 5, and the outer panel surface of the sliding door 6 and the vehicle body 1
The door opening 2 is closed while being substantially flush with the outer surface of the door opening 2. Furthermore, a door lock opening/closing operation mechanism 10 consisting of an outside handle 11, an inside handle 12, and an opening/closing mechanism 13 is provided at the front central portion of the sliding door 6.
has been assembled. The opening/closing mechanism 13 has a base plate 3 fixed to the inner panel of the sliding door 6.
1, a remote control lever 33 formed into a substantially V-shape by an input arm 33a and an output arm 33b interlocking with the outside handle 11 and the inside handle 12, which are pivoted to the base plate 31 with a pin 32; pin 34
The release lever 35 has an output arm 35b and an input arm 35a overlapped with the output arm 33b of the remote control lever 33, and is formed into a substantially U-shape.
A relief lever 38 is provided with a long groove 38a formed at the tip thereof into which an operating pin 37 protruding from the output arm 35b of the release lever 35 is fitted. Further, the output arm 33b of the remote control lever 33 and the input arm 35a of the release lever 35 can be accidentally operated by the outside handle 11 or the inside handle 12, causing the rear lock mechanism 14 or the lock mechanism 5, which will be described later, to be locked.
2 and 63 are connected via a safety lock mechanism 39 that prevents release. This safety lock mechanism 39 has a knob lever 40 pivoted to a base plate 31 with a pin 41, a knob rod 42 connected to one end of the knob lever 40, and a knob 43 exposed on the interior side of the sliding door 6 at the tip of the knob rod 42. On the other hand, a relief link 44 is pivotally attached to the other end of the knob lever 40, a safety lock pin 45 is fixed to the tip of this relief link 44, and this safety lock pin 45 is connected to the base plate 31 and the remote control lever. 33 output arm 33b and release lever 35 input arm 35a
The operating slots 46a are each opened in a polymerized state,
46b and 46c, and an idle groove 4 is provided at the upper end of the operating elongated hole 46d of the remote control lever 33.
6d, and a movable long groove 46e is connected to the lower end of the operation long hole 46a of the base plate 31.
By locating the operation elongated holes 46a, 46b, and 46c at the upper ends of the side handles 11,
Alternatively, only the remote control lever 33 is rotated by operating the inside handle 12, and this rotation is not transmitted to the release lever 35. On the other hand, when the knob 43 is pulled up, the safety lock pin 45 operating slot 46a, 46b, By positioning the outside handle 1 at the lower end of the
1 or the inside handle 12 is transmitted to the release lever 35 to open the opening/closing mechanism 13. The rear locking mechanism 14 includes a striker 15 fixed to the rear edge of the door opening 2 and a latch 17 disposed at the rear edge of the slide door corresponding to the striker 15. This latch 17 is pivoted by a pin 47 to a base plate (not shown) fixed to the inner panel of the sliding door 6, and a locking groove 17 formed in the latch 17
a is biased by a spring 48 so as to point in the direction in which the striker 15 approaches. and,
This latch 17 is connected to the output arm 35b of the release lever 35 of the opening/closing mechanism 13 via a bell crank 16, a release lever 49, an open lever 50, and an engagement open lever 51, and engages the striker 15 when the door is closed. By engaging the engagement open lever 51, the engagement with the striker 15 is maintained, and the opening/closing mechanism 13 is opened and closed.
In other words, the output arm 35b of the release lever 35 swings about the pin 34 to release the engagement open lever 51 and release the striker 1.
5 and is configured to be disengaged from it.
一方、前記ドア開口部2の下縁部のロアガイド
レール5の前側まわりとスライドドア6の下縁部
の前側に装着したロアローラ支持機構29Cとに
下位前側ロツク機構52を備えている。この前側
ロツク機構52は、ガイドレール以外の車体の開
口部前端部の部材としての、ドア開口部2の下縁
部の車体側部材であるシエルアウタ53と同じく
車体側部材であるフロアパネル54とに跨つて固
定したブラケツト55の水平部分に開口した受容
孔56と、ロアローラ支持機構29Cのドアアー
ム28の車体1側の上面にブラケツト57をねじ
固定し、このブラケツト57に支軸58を介して
上下動自在に組付けられた掛止部材としての先端
に係止フツク部59aを形成したフツク部材59
とからなる。このフツク部材59は支軸58の一
端に固定され、支軸58の外周に嵌装されて一端
を支軸58の頭部に係留し他端をブラケツト57
に衝接したスプリング60によつて上方に付勢さ
れており、これによつてドア閉時にフツク部59
aを前記受容孔56に挿入、係止するように構成
されている。また、フツク部材59の支軸58ま
わりの基部にワイヤ61の一端を回動自在に連結
してある。このワイヤ61の他端は前記開閉機1
3のリリーフレバー38の基部に連結してあつ
て、このワイヤ61によつてフツク部材59が開
閉機構13の開動に連動して前記受容孔56との
挿入、係止を解除されるように構成されている。
なお、62はドアアーム28に固定されて前記ワ
イヤ61の図外のワイヤチユーブの一端を係着す
るチユーブシートである。 On the other hand, a lower front locking mechanism 52 is provided around the front side of the lower guide rail 5 at the lower edge of the door opening 2 and at the lower roller support mechanism 29C attached to the front side of the lower edge of the sliding door 6. This front lock mechanism 52 is connected to a shell outer 53 which is a vehicle body side member at the lower edge of the door opening 2 and a floor panel 54 which is a vehicle body side member as well as a member at the front end of the vehicle body opening other than the guide rail. A bracket 57 is screwed to the receiving hole 56 opened in the horizontal part of the bracket 55 fixed across the frame and to the upper surface of the door arm 28 of the lower roller support mechanism 29C on the vehicle body 1 side. A hook member 59 that is freely assembled and has a locking hook portion 59a formed at its tip as a locking member.
It consists of. This hook member 59 is fixed to one end of the support shaft 58, is fitted around the outer periphery of the support shaft 58, has one end moored to the head of the support shaft 58, and has the other end attached to the bracket 57.
The hook portion 59 is biased upwardly by a spring 60 that is in contact with the door.
a is inserted into and locked into the receiving hole 56. Further, one end of a wire 61 is rotatably connected to the base of the hook member 59 around the support shaft 58. The other end of this wire 61 is connected to the switch 1
The wire 61 connects the hook member 59 to the base of the relief lever 38 of No. 3, and is configured such that the hook member 59 is inserted into and released from the receiving hole 56 in conjunction with the opening of the opening/closing mechanism 13. has been done.
Note that 62 is a tube seat fixed to the door arm 28 and to which one end of a wire tube (not shown) of the wire 61 is engaged.
さらに、前記スライドドア6の上縁部の前側に
配設したアツパーローラ支持機構29Bに上位前
側ロツク機構63を組付けてある。この上位前側
ロツク機構63は、ドアアーム28の上面に支軸
65を介して回動自在に軸着された係止部材67
と、この係止部材67に開口した受容孔としての
係止溝68と、この係止溝68に係止する掛止部
材としてのストツパピン64とからなる。係止部
材67は前記開閉機構13のリリーフレバー38
の基部にワイヤ66を介して連結されている。こ
の係止部材67にはドア閉時に前記ストツパピン
64に係合してアツパーローラ支持機構29Bの
ドアアーム28に対するローラブラケツト26の
回動を拘束することによりスライドドア6を閉塞
状態に支持しかつ前記ストツパピン64との係合
を前記開閉機構13の開動に連動してリリースレ
バー35、リリーフレバー38、ワイヤ66を介
して解除する係止溝68を形成してある。係止部
材67は支軸65まわりに装着した図外のスプリ
ングによつてストツパピン64と係止溝68とを
係合する方向、具体的には第1図の矢印D方向に
付勢されている。 Further, an upper front locking mechanism 63 is assembled to the upper roller support mechanism 29B disposed on the front side of the upper edge of the sliding door 6. This upper front lock mechanism 63 includes a locking member 67 rotatably attached to the upper surface of the door arm 28 via a support shaft 65.
It consists of a locking groove 68 as a receiving hole opened in this locking member 67, and a stopper pin 64 as a locking member that locks in this locking groove 68. The locking member 67 is connected to the relief lever 38 of the opening/closing mechanism 13.
is connected to the base of the body via a wire 66. This locking member 67 supports the sliding door 6 in a closed state by engaging with the stopper pin 64 and restraining the rotation of the roller bracket 26 relative to the door arm 28 of the upper roller support mechanism 29B when the door is closed. A locking groove 68 is formed to release the engagement with the opening/closing mechanism 13 via the release lever 35, the relief lever 38, and the wire 66 in conjunction with the opening/closing mechanism 13. The locking member 67 is biased by a spring (not shown) mounted around the support shaft 65 in a direction to engage the stopper pin 64 and the locking groove 68, specifically in the direction of arrow D in FIG. .
以上の実施例構造によれば、ドア開口部2を閉
塞しているスライドドア6を開けるには、セフテ
イロツク機構39のノブ43を引上げた状態でア
ウトサイドハンドル11又はインサイドハンドル
12を操作することによつて、開閉機構13が開
動し、この開動に伴なつて後側ロツク機構14の
ラツチ17から係合オープンレバー51が外れて
ラツチ17の係合保持が解かれると共に、下位前
側ロツク機構52のフツク部材59のフツク部5
9aが支軸58を中心として下動して受容孔56
から抜け出し、さらに上位前側ロツク機構63の
係止部材67が支軸65を中心として矢印D方向
と逆方向に回動して係止溝68とストツパピン6
4との係合が解除されるので、前記アイトサイド
ハンドル11又はインサイドハンドル12を操作
したまま、スライドドア6をドア開口部2から後
方に移動させることによつて、ウエストローラ
7、アツパーローラ8、ロアローラ9が夫々ウエ
ストガイドレール3、アツパーガイドレール4、
ロアガイドレール5に摺接、係合しながら、スラ
イドドア6が車体1外側に第5図に示す実線から
仮想線のようにまわり込んでドア開口部2を開放
することができる。 According to the above embodiment structure, in order to open the sliding door 6 that closes the door opening 2, the outside handle 11 or the inside handle 12 must be operated while the knob 43 of the safety lock mechanism 39 is pulled up. Therefore, the opening/closing mechanism 13 is opened, and with this opening movement, the engagement open lever 51 is disengaged from the latch 17 of the rear locking mechanism 14, and the latch 17 is released from engagement, and the lower front locking mechanism 52 is released. Hook portion 5 of hook member 59
9a moves downward around the support shaft 58 to open the receiving hole 56.
Then, the locking member 67 of the upper front locking mechanism 63 rotates about the support shaft 65 in the direction opposite to the direction of arrow D, and the locking groove 68 and the stopper pin 6 are rotated.
4, the waist roller 7, upper roller 8, The lower roller 9 is the waist guide rail 3, upper guide rail 4,
While slidingly contacting and engaging with the lower guide rail 5, the sliding door 6 can move around to the outside of the vehicle body 1 from the solid line shown in FIG. 5 to the imaginary line to open the door opening 2.
一方、スライドドア6を閉扉する場合には、ス
ライドドア6の前方に移動させることによつて、
ウエストローラ7、アツパーローラ8、ロアロー
ラ9が夫々ウエストガイドレール3、アツパーガ
イドレール4、ロアガイドレール5に摺接、係合
しながら、スライドドア6が車体1外側からドア
開口部2を閉塞するが、この閉塞時に、後側ロツ
ク機構14のラツチ17がストライカ15に係合
した後、係合オープンレバー51がラツチ17に
係着して前記ラツチ17とストライカ15との係
合を保持する一方、下位前側ロツク機構52のフ
ツク部材59のフツク部59aが受容孔56まわ
りのブラケツト55に摺接しながら受容孔56に
挿入して係止し、さらに上位前側ロツク機構63
ではアツパーローラ支持機構29Bのローラブラ
ケツト26とドアアーム28ろの開度がアツパー
ガイドレール4の前側に湾曲に追随して小さくな
るのに伴つてストツパピン64と係止溝68との
相対的な距離が狭くなり、そして前記後側ロツク
機構14のストライカ15とラツチ17との係合
並びに下位前側ロツク機構52のフツク部材59
と受容孔56との係合と略同時に、係止溝68が
ストツパピン64に係合し、これによつてスライ
ドドア6の後縁部と上縁部の前側と下縁部の前側
とが夫々が後側ロツク機構14、下位前側ロツク
機構52および上位前側ロツク機構63によつて
車体1に一体的に結合され、横方向の外力に対す
る充分な支持力を発揮することができる。 On the other hand, when closing the sliding door 6, by moving it to the front of the sliding door 6,
While the waist roller 7, upper roller 8, and lower roller 9 slide and engage with the waist guide rail 3, upper guide rail 4, and lower guide rail 5, respectively, the slide door 6 closes the door opening 2 from the outside of the vehicle body 1. However, at this time of closing, after the latch 17 of the rear locking mechanism 14 engages with the striker 15, the engagement open lever 51 engages with the latch 17 and maintains the engagement between the latch 17 and the striker 15. , the hook portion 59a of the hook member 59 of the lower front locking mechanism 52 is inserted into the receiving hole 56 and locked while slidingly contacting the bracket 55 around the receiving hole 56, and then the upper front locking mechanism 63 is inserted into the receiving hole 56 and locked.
Now, as the opening degree of the roller bracket 26 and door arm 28 of the upper roller support mechanism 29B becomes smaller following the front curvature of the upper guide rail 4, the relative distance between the stopper pin 64 and the locking groove 68 increases. and the engagement of the striker 15 and latch 17 of the rear locking mechanism 14 and the hook member 59 of the lower front locking mechanism 52.
At approximately the same time as the locking groove 68 engages with the stopper pin 64, the rear edge, the front side of the upper edge, and the front side of the lower edge of the sliding door 6 are engaged with each other. is integrally connected to the vehicle body 1 by the rear lock mechanism 14, the lower front lock mechanism 52, and the upper front lock mechanism 63, and can exert sufficient support force against external forces in the lateral direction.
また、下位前側ロツク機構52は、係合オープ
ンレバーによつて係合保持するラツチを利用した
構造と異なり、車体側部材に設けられた受容孔5
6とこの受容孔56に挿入、係止するフツク部材
59とで構成されているので、受容孔56の障壁
効果でフツク部材59をしつかりと車体に係止
し、係合を解除するときに、前記係合オープンレ
バーとラツチとのように摩擦による抵抗を生ずる
ことがなく、解除力が小さくなる。しかも下位前
側ロツク機構52のフツク部材59をロアローラ
支持機構29Cに組付けたので、下位前側ロツク
機構52を取付けるための新たな剛構造をスライ
ドドア6に付設する必要がなく、軽量化を達成で
きる。このことは、ロアローラ支持機構29Cは
その機能上高剛性に作られ、このロアローラ支持
機構29Cを固定しているスライドドア6の部分
も一般に剛性の高い構造になつていることから明
らかであろう。 Further, the lower front lock mechanism 52 is different from a structure that utilizes a latch that is engaged and held by an engagement open lever, and the lower front lock mechanism 52 has a receiving hole 5 provided in the vehicle body side member.
6 and a hook member 59 that is inserted into and locked in the receiving hole 56, the hook member 59 is firmly locked to the vehicle body due to the barrier effect of the receiving hole 56, and when releasing the engagement. Unlike the engagement open lever and latch, frictional resistance is not generated, and the release force is reduced. Moreover, since the hook member 59 of the lower front locking mechanism 52 is assembled to the lower roller support mechanism 29C, there is no need to attach a new rigid structure to the sliding door 6 for attaching the lower front locking mechanism 52, and weight reduction can be achieved. . This is clear from the fact that the lower roller support mechanism 29C is functionally made to have high rigidity, and the portion of the sliding door 6 to which the lower roller support mechanism 29C is fixed generally also has a highly rigid structure.
第7図は本発明のロツク装置の下位前側ロツク
機構の異なる例を示すものであつて、この下位前
側ロツク機構52Aはドア閉時に受容孔56に対
応するロアローラ支持機構29Cのドアアーム2
8の部分に筒状のブラケツト69を固定し、この
ブラケツト69に直棒状の掛止部材59Aを上下
動自在に嵌装し、この掛止部材59Aの下端と収
納溝70の底面との間にスプリング71を介装
し、このスプリング71によつて掛止部材59A
の上端がドア閉時に受容孔56に挿入、掛止する
ようになつている。また、この掛止部材59Aは
開閉機構13のリリーフレバー38に連結したワ
イヤ61の端末を連結した連結アーム機構72に
よつて下動するように構成されている。 FIG. 7 shows a different example of the lower front lock mechanism of the locking device of the present invention, and this lower front lock mechanism 52A locks the door arm 2 of the lower roller support mechanism 29C corresponding to the receiving hole 56 when the door is closed.
A cylindrical bracket 69 is fixed to the part 8, and a straight rod-shaped hanging member 59A is fitted into this bracket 69 so as to be movable up and down, and between the lower end of this hanging member 59A and the bottom surface of the storage groove 70. A spring 71 is interposed, and this spring 71 allows the locking member 59A to be
The upper end of the door is inserted into and hooked into the receiving hole 56 when the door is closed. Further, the locking member 59A is configured to be moved downward by a connecting arm mechanism 72 that connects the end of a wire 61 that is connected to the relief lever 38 of the opening/closing mechanism 13.
なお、前記実施例においては前側ロツク機構を
下位前側ロツク機構52と上位前側ロツク機構6
3との異なる構造のものを例示して説明したけれ
ども、この上位前側ロツク機構63に換えて下位
前側ロツク機構52と同様な構造のロツク機構を
備えたり、単に上位前側ロツク機構63を省略し
たり、さらに下位前側ロツク機構52と同様な構
造のロツク機構をスライドドア6の上縁部の前側
にのみ付設しても同様の効果がある。 In the above embodiment, the front lock mechanism is composed of a lower front lock mechanism 52 and an upper front lock mechanism 6.
Although the explanation has been given by exemplifying a structure different from that of the upper front lock mechanism 63, it is possible to replace the upper front lock mechanism 63 with a lock mechanism having the same structure as the lower front lock mechanism 52, or simply omit the upper front lock mechanism 63. Furthermore, the same effect can be obtained even if a locking mechanism having a structure similar to the lower front locking mechanism 52 is attached only to the front side of the upper edge of the sliding door 6.
発明の効果
以上のように本発明によれば、ドア閉時にスラ
イドドアの後縁部と、スライドドアの上縁部の前
側又は下縁部の前側の少なくともいずれか一方と
を夫々後側ロツク機構と前側ロツク機構とによつ
て車体に一体的に結合させ、前記前側ロツク機構
の掛止部材の受容孔がガイドレール以外の車体の
開口部前端部の部材に開口して設けられており、
かつ掛止部材も前記受容孔に係止するので、スラ
イドドアの横方向の外力を適確に受け止めること
ができ、しかもスライドドアの横方向の外力は車
体の開口部前端部の部材とガイドレールとに分散
されるため、ガイドレールを補強することなく、
前記横方向の外力に対する支持力を向上すること
ができるうえ、前側ロツク機構を受容孔とこれに
係止する掛止部材とで構成してあるので、ラツチ
とストライカとからなるロツク機構に比べて解除
力を小さくすることができると共に、前側ロツク
機構の掛止部材をローラ支持機構に装着したの
で、前側ロツク機構を取付けるための新たな剛構
造をスライドドアに設ける必要がなくて、前側ロ
ツク機構による充分な支持力を発揮しつつ軽量化
を達成することもできる実用上大なる効果があ
る。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, when the door is closed, the rear side locking mechanism locks the rear edge of the sliding door and at least one of the front side of the upper edge or the front side of the lower edge of the sliding door. and a front locking mechanism, and a receiving hole for a hooking member of the front locking mechanism is provided to open in a member at the front end of an opening of the vehicle body other than the guide rail,
In addition, since the locking member is also locked in the receiving hole, the external force in the lateral direction of the sliding door can be properly received, and the external force in the lateral direction of the sliding door is absorbed by the member at the front end of the opening of the vehicle body and the guide rail. Because it is distributed between the
In addition to improving the supporting force against external forces in the lateral direction, the front locking mechanism is composed of a receiving hole and a locking member that locks into the receiving hole, so it is more effective than a locking mechanism consisting of a latch and a striker. In addition to reducing the release force, since the locking member of the front locking mechanism is attached to the roller support mechanism, there is no need to provide a new rigid structure on the sliding door to attach the front locking mechanism. It has a great practical effect of being able to achieve weight reduction while exhibiting sufficient supporting force.
第1図は本発明の一実施例を示す斜視図、第2
図は同実施例のドアロツク開閉操作機構の概略構
成図、第3図は同実施例の後側ロツク機構の概略
構成図、第4図は同実施例のロアローラ支持機構
と下位前側ロツク機構とを示す分解斜視図、第5
図は本発明の要部の作用説明図、第6図は第5図
の−線に沿う断面図、第7図は本発明の異な
る例を示す要部のロアローラ支持機構まわりを省
略した断面図、第8図は従来のスライドドアのロ
ツク装置を備えた自動車の側面図、第9図は従来
のストライカとラツチとからなるロツク機構の概
略構成図である。
1……車体、2……ドア開口部、3……ウエス
トガイドレール、4……アツパーガイドレール、
5……ロアガイドレール、6……スライドドア、
10……ドアロツク開閉操作機構、11……アウ
トサイドハンドル、12……インサイドハンド
ル、13……開閉機構、24……キヤリツジロー
ラ、26……ローラブラケツト、28……ドアア
ーム、29A……ウエストローラ支持機構、29
B……アツパーローラ支持機構、29C……ロア
ローラ支持機構、52……下位前側ロツク機構、
56……受容孔、59……フツク部材、59A…
…掛止部材。
Fig. 1 is a perspective view showing one embodiment of the present invention;
The figure is a schematic diagram of the door lock opening/closing operation mechanism of the same embodiment, FIG. 3 is a schematic diagram of the rear lock mechanism of the same embodiment, and FIG. 4 is a diagram of the lower roller support mechanism and lower front lock mechanism of the same embodiment. Exploded perspective view shown, No. 5
6 is a cross-sectional view taken along the - line in FIG. 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view showing a different example of the present invention, with the main portion of the lower roller support mechanism omitted. 8 is a side view of an automobile equipped with a conventional sliding door locking device, and FIG. 9 is a schematic diagram of a conventional locking mechanism comprising a striker and a latch. 1...Vehicle body, 2...Door opening, 3...Waist guide rail, 4...Upper guide rail,
5...Lower guide rail, 6...Sliding door,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10...Door lock opening/closing operation mechanism, 11...Outside handle, 12...Inside handle, 13...Opening/closing mechanism, 24...Carriage roller, 26...Roller bracket, 28...Door arm, 29A...Waist roller support mechanism , 29
B...Upper roller support mechanism, 29C...Lower roller support mechanism, 52...Lower front lock mechanism,
56... Receiving hole, 59... Hook member, 59A...
...Latching member.
Claims (1)
ールを車体側部のドア開口部の後縁部から後方に
連なる外側面に、また前側を車室内側に湾曲した
アツパーガイドレールをドア開口部の上縁部に、
さらに前側を車室内側に湾曲したロアガイドレー
ルをドア開口部の下縁部に、互いに略水平状に配
設すると共に、前記各ガイドレールに摺接、係合
するローラを組付けたローラブラケツトとこのロ
ーラブラケツトを水平方向に回動自在に軸着した
ドアアームとからなるウエスト、アツパー、ロア
の各ローラ支持機構をスライドドアの後縁部と上
縁部の前側と下縁部の前側とに備えて、前記スラ
イドドアをドア開口部から後方の車体外側にまわ
り込ませて前後方向に移動させて前記ドア開口部
を開閉する一方、前記スライドドアに組付けられ
たハンドルとこのハンドルの操作に連動して開
動、閉動する開閉機構とからなるドアロツク開閉
操作機構と、前記ドア開口部の後縁部に固定した
ストライカとこのストライカに対応するスライド
ドアの後縁部に配設されかつ前記ドアロツク開閉
操作機構の開閉機構に連結されてドア閉時に前記
ストライカに係合しかつこの係合を前記開閉機構
の開動に連動して解除されるラツチとからなる後
側ロツク機構とを備えた構造であつて、前記ドア
開口部の上縁部又は下縁部の少なくともいずれか
一方のアツパーガイドレール又はロアガイドレー
ルの前側まわりにおいて、前記ガイドレール以外
の車体の開口部前端部の部材に開口した受容孔
と、この受容孔側に配した前記アツパー又はロア
のローラ支持機構のドアアームに組付けられかつ
前記ドアロツク開閉操作機構の開閉機構に連結さ
れてドア閉時に前記受容孔に係止し、この係止を
前記開閉機構の開動に連動して解除させる掛止部
材とからなる、前側ロツク機構を備えたことを特
徴とするスライドドアのロツク装置。1. Place a waist guide rail whose front side is curved toward the interior of the vehicle on the outer side of the vehicle that extends from the rear edge of the door opening on the side of the vehicle, and an upper guide rail whose front side is curved toward the interior of the vehicle. On the upper edge,
Further, lower guide rails whose front sides are curved toward the interior of the vehicle are arranged approximately horizontally to each other at the lower edge of the door opening, and a roller bracket is assembled with rollers that slide and engage with each of the guide rails. The waist, upper, and lower roller support mechanisms, which consist of a door arm to which this roller bracket is rotatably pivoted in the horizontal direction, are attached to the rear edge, the front of the upper edge, and the front of the lower edge of the sliding door. In preparation, the sliding door is moved around the rear outside of the vehicle body from the door opening and moved in the front and back direction to open and close the door opening. A door lock opening/closing operation mechanism consisting of an opening/closing mechanism that opens and closes in conjunction with each other, a striker fixed to the rear edge of the door opening, and a door lock provided at the rear edge of the sliding door corresponding to the striker. A rear lock mechanism comprising a latch connected to the opening/closing mechanism of the opening/closing operation mechanism and engaging the striker when the door is closed, and releasing this engagement in conjunction with the opening/closing mechanism of the opening/closing mechanism. At least one of the upper and lower edges of the door opening has an opening in a member at the front end of the opening of the vehicle body other than the guide rail. A receiving hole, which is assembled to the door arm of the upper or lower roller support mechanism disposed on the side of the receiving hole, is connected to the opening/closing mechanism of the door lock opening/closing operation mechanism, and is latched to the receiving hole when the door is closed. A locking device for a sliding door, comprising a front locking mechanism comprising a locking member that releases the locking in conjunction with the opening movement of the opening/closing mechanism.
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JP59281137A JPS61158581A (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Lock apparatus of slide door |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013112058A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Sliding door |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61158581A (en) | 1986-07-18 |
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