JPH035201A

JPH035201A - ホイールカバー取付装置

Info

Publication number: JPH035201A
Application number: JP13813689A
Authority: JP
Inventors: Isao Iida; 飯田　功
Original assignee: Kanto Seiki Co Ltd
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1989-05-31
Publication date: 1991-01-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明はプラスチックホイールカバーの取付装置に係
り、その成形技術と効果的装着を可能ならしめたホイー
ルカバーの構成に関する。

〔従来の技術〕

プラスチックホイールカバー盤の円周上にリム内面に向
って取付片を立設し、これに閉環状スプリングを裏側に
弾圧力で係止せしめてリムに嵌着する取付装置の形式は
、単純且つ高性能である為に技術の主流となっている。

この形式の原流は実公昭４１−７０５２号（’［ｉ６）
に端を発し、米国特許３７ｕｊａ４号（’７３）等を経
て、初めて実用的完成に達したものは西独国フランツ・
シュナイダ社が開発し、同国ＢＭＷ車（°８４年式）に
使用されたものである。これを第２図〜第５図に示す。

第２図と第３図は取付装置の要部で、第２図は外方から
、第３図内方からの斜視図であり、第４図はこれの型抜
方法を示し、第５図はホイールカバーをリム５内に取付
した状態を示す断面図である。圧着片１は圧着頭１１を
支柱１２で支承した構造で、ホイールカバー盤４を周回
する環状リブ４１から立上っている。圧着片１は環状の
ばね３に裏打されて放射方向に、主としてその支柱１２
部の撓みによって、拡開される。この折に、圧着片１に
ばばね３を掛止する為の溝１０を要すると共に、過乗の
拡開を制限する為の制限片２を立設しである。制限片２
は又、ホイールカバー取付後にかかる振動の振巾を制限
し、依って圧着片１の主として支柱１２部に生じる応力
を制限する機能ももっている。

本発明の主題は上記ばね掛止の溝１０を成形する手段と
、その結果である成品の構造に係っている。本例及びそ
の継承例は全てスライド型を圧着片に挿通させて、成形
用語に謂うアンダカット即ち溝１０を成形する。

圧着片１の頭上には、第５図に示ず環状ばね３の掛止片
１３．１３を有しく第２図参照）その下に向って外方か
ら孔１４．１４を貫通させである。この孔１４は第４図
に示すようにスライド型９と一体の柱体９１を、圧着片
１の背面に届くまで突出させ、依って溝１０を形成する
方策となっている。

なお、主体型割りは、表型７と裏型８とによる雌雄型割
りであるか、前記制限片２と支柱１２との間隙２０を作
る為の垂下柱８１を、裏型から圧着片１を貫通させてい
る。

第５図はホイールカバー取付時の断面図で、ここに至る
までの取付操作時には、圧着片１はその溝１０に掛止さ
れた環状ばね３の弾圧により拡開されるが間隙２０が無
くなると制限片２に当って止まり、圧着片１の頭部がリ
ム５のフランジ基部Ｒ５３に導入され易くなっている。

続いて圧着類１１はシート背５２を乗り越え、ハンプ５
１に落込んで取付が完了する。車の走行に伴いホイール
カバーに加わる振動によって圧着片１の支柱１２には常
時繰返し応力を生じ、疲労の懸念があるので、制限片２
の外には外間隙２１が設けてあって、振動振巾を制限１
７、従って」１記応力の最大値を制限している。

この作用は又、高速度の走行時にホイールカバーの偏重
心による移動をも有効に制限するものでもある。

以上に詳述した技術思想の形式は、卓越した性能を発揮
するものであったため、特にその型抜方法は数多くの同
種考案を生んだ。例へば実開昭６２−１７４９０１号、
実開昭６２−１７６００２号、実開昭６３−３２９０３
号、実開昭６３−８２６０２号等である。又拡開制限・
過振防止制限片の思想も数々の類似の考案を誘発した。

例へば実開昭６０，１０５２０３号、実開昭６１−１０
７６０１号、実開昭６１−３５００２号。

実開昭６２−１５０２０１号、実開昭６３−１３７００
１号、実開昭６３−１５５８０５号等である。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、先行例における圧着片を挿通ずる型抜及
び継承考案の側面型抜は金型の複雑化を召ぎ経済的な負
担が大きいこと、及び圧着片のばね掛止片が強度・剛性
に劣る形状に制限されることの問題点をもっていて、こ
の欠点は原典のみならず上記の踏襲全考案にても解決さ
れていないものであった。

（課題を解決するための手段）すなわち、先行例の形式は圧着片の可撓性を前提とした
思想である。よって型抜時にもこの可撓性は利用可能で
あるから、この観点から上述の問題点を解決する方策を
提供するのが本発明の要目である。又、圧着片とホイー
ルカバー盤は一体成形することも前提であるから、可撓
性は盤面にも有していて、前記制限片は必ずしも有効に
は機能しない（原典では、制限片２は圧着片１とリム５
に挟持される故に、機能もするが）。本発明はこの点に
も配慮されているものである。

（実　施　例〕以下に本発明を図面に示す実施例に基いて詳細に説明す
る。

第１図はこの発明の基本的な型抜く中途）の態様を示す
図であり、表型フを開き、スライド型９を裏型８からス
トロークＳだけスライドさせて止めた状態である。スラ
イド型９が閉じた状態では圧着片１は破線に示す如く成
型され、スライド型の奥片９２に引掛けられて引起され
た圧着片はｌｏに示すように撓ませられる。ストローク
Ｓは、裏型の張出８２に成形された溝１０をわずかに越
える量に設定する。ここで突出ビンを作動させると（相
対的に）裏型８とスライド型９とが一体となって上方へ
外れて行くことになる。圧着片ｌ°の奥片９２による引
起しは、その引掛状態が外れると共に終了し、圧着片ｌ
゛の撓みは同破線示１近傍に戻るが、既に張出８２は通
過しているので溝１０は容易に型抜きが終了する。

このようにして成型された圧着片１を第６図に示す。溝
１０に環状ばね３を掛止し、以降の作用は従来例に詳述
したものと同様であるから省略する。

この実施例の効果は、第１に、型が簡単であり、型抜も
容易であり、成形品も単純で強度上の弱点も有しないこ
とである。にもかかわらず強いアンダカットである溝１
０を容易に成形できる。第２にスライド型の巾が狭くて
済むことであり、このため、圧着片の数が多い場合にも
対応容易であると共に、ホイールカバーデザインに影響
を受けない点である。又このことにより（この実施例は
基本例であるから図示省略しである、具体例については
後述する）圧着片の側方に従来例に述べた制限片を設け
ることが自在に行い得る。第３に、溝１０を成形する手
段としては（従来例に述べた所とは別に）斜方突出があ
るが、斜方突出手段は第６図左奥方即ち圧着片内側に平
坦な面を必要とする。ホイールカバーでは、エアーバル
ブ調整孔風孔補強リブ等によって上記平坦面は有り得な
いので、斜方突出は事実上使用不能である。この発明で
はその制限は皆無である。

なお若干の補足説明をする。第１図にも見られるように
、圧着片１の頭部はスライド型内で転勤し得る形状に制
限を受ける。この転勤は撓みの実中心Ｏ１の位置やスラ
イド方向などで制限を緩和することはできるが、具体的
には第６図示の首下Ｒ１５が大きくなり頭部肉厚が増大
してひけを生じる危惧がある。根本的には奥片９２をス
ライド９とは別体とし、スライド９を大きく逃げた後で
、奥片９２を８動させて引起しを行へばよいが、そうす
ると型の冷却に問題の生じる成形条件も存在する。従っ
て、機能に支障はないのであるから、ひけ防止策は第７
図に示すように行うことができる、即ち肉盗み１５１．
１５２を設ければよい、ここで１５１は８２の変形によ
って、又、１５２は９２によって成形される。

上記撓み実中心０１とスライド逃げ方向の問題は又、溝
１０の傾斜角θを要求する。θの（環ばね掛止作用に対
する）許容限度は、溝１０の深さｈと環ばね３の素線径
ｄの関数となるが、目安値として最大３０°程度であり
、言謂無理抜き手段では対応できない範囲に属している
。この発明の効果はこの対比によって区別される辺りに
も存在している。

（具体的実施例の１）第８図と第９図は具体的実施例の型抜中途と取付後を示
す断面図である。この実施例では、圧着片１に大きな内
傾角αとその支柱１２に二重の屈曲１２１，１２２を付
し、スライド逃げ角βを与えた点が、前例との主たる相
違である。（それ以外は前例と同等であるから説明を略
す）その結果、第８図に示すように、圧着片１の型抜時の実
回転中心は０２に移り、奥片９３に引起される圧着片頂
尖は０２を中心とする円弧を画くが、二重の屈曲１２１
，１２２の存在によって間隙ｇ１を生じることが許され
る為にスライド型９の移動直線に良好に馴染み型抜が円
滑に遂行できると共に、逃げ角βも広い許容範囲をもち
得るものとなる。又同様に、溝１０の張出８３からの型
開れも容易になる。

成品では第９図に示すように、内傾角αを付けたことに
より溝ｌＯの傾斜角−θを実現し得る、即ち環ばね３の
抜出方向に向って食込みになる。従って溝１０の奥行り
は環ばね３の素線径ｄとほぼ等しい程度の少量で事足り
る。このことにより、型抜時の引起し量も少量で済み、
支柱１２部の型抜残留応力も低減する。加えて二重の屈
曲１２１，１２２の存在はこの効果を助長する。

二重の屈曲１２１，１２２は又、ホイールカバー４が取
付されて走行した時に加わる振動を、プロフィール４″
及びプロフィール１”に示すように間隙ｇ２がなくなっ
て当接し、振巾を制限する。前述従来例に述べた制限片
２の前縁の作用及び効果を代替するわけであり、更に、
本例によるときはホイールカバー盤４の剛性は全く必要
としない。制限片２の他の作用、即ち環ばね３の過拡開
制限は、環ばね３のばね定数の選定によって対応可能で
ある。

尚、前例補足説明に述べた点は、すべて解消している。

（具体的実施例の２）第１０〜第１２図は第二の具体的実施例を示す。この実
施例の特徴は、圧着片１の内傾角αを大きくとすと共に
支柱１２を直線的に盤面４まで延長して実回転中心０３
を可能な限すタ（周に近づけたこと、肉盗み１６を奥片
９４によって構成したこと、スライド型巾小巾な利点か
ら制限中２．２を設は且つホイールカバー中心近くまで
延びている補強リブ２３を有していること、である。他
は前実施例に同様の為、説明を省略する。

第１０図は、前実施例と同様に口線的スライド型による
型抜を示す、このと暫スライド角βは大きくとれるので
、盤４が碗状周辺形状でありても型抜可能である。又、
圧着片１の実回転中心０３が盤外周近くにある故に、０
３の延長直線上にて回動するスライド型を用いることも
でき、そのときは圧着頭１１近くの型抜は撓み形状に順
しる為、容易に型抜てきるものとなる。

第１１図はこの例の斜視図であり、上述奥片９４による
肉盗み１６は突片１７，１７を残している。又圧着片１
の両側に近接して制限片２゜２を立設し、補強リブ２３
，２３を盤面中心方向に長く曳いている。前１１１２２
は振巾制限面であり、その上端には環ばね３の拡開制限
突起２４を設Ｃプることもできる。

第１２図はホイールカバーをリム内に取付した状態を示
す断面図である。取付操作時には、まず突片１７は、リ
ム５のフランジ元Ｒ５３に掛かるが、このと無回転中心
０３はそれより外にあるために環ばね３の拡開力に抗し
て内倒れしやすく、円滑に圧着片１がリム５内に導入さ
れる。従って取付感が良好である。

制限片２の前縁２２とリムのシート背５２との間隔は娠
勅振巾を制限するが、補強リブ２３が放射状に長く通っ
ているために、盤材質が撓みやすい材質であったとして
も断面係数は大ぎいので全体の剛性も大きい値となって
おり、上述制限作用は効果的に果される。同じ理由から
拡開制限突起２４の作用も効果的に機能する。

（発明の効果）以上のように本発明は、ホイールカバー盤の裏面の近郊
周円に沿って複数の圧着片を間隔を隔てて起立し、これ
らの圧着片間に、その内側から外側に向って放射方向に
押圧する環状ばねを懸渡し、前記圧着片をリムのハング
に圧接して取付するホイールカバー取付装置において、
該圧着片の内側には上記環状ばねを掛止する溝を有し、
該溝を成形するに当り、スライド型の連動する奥片を前
記圧七片の頭上３２９４１人させておき、該奥片をもっ
て圧着片を引起しつつ型抜したホイールカバー取付装置
であるから、これによれば、プラスチック製ホイールカ
バーの製造時における型抜き゛が容易であって、そのホ
イ・−ルカバーの生産性が向上されるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明によるホイールカバーの型抜説明図
、第２図〜第５図は従来技術説明図、第６図以降はこの
発明の実施例で第６．７図は基本実施例、第８．９図具
体的実施例１、第１０＝１２図具体的実施例２、を示す
。１・・・圧着片　　　　　　２・・・制限片３・・・は
゛ね４・・・ホイールカバー盤５・・・リム６・・・ホイールバランサ７・・・表型８・・・裏型９・・・スライド型他４名第図第図第図第図第ｑ図第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

１　ホィールカバー盤の裏面の近外周円に沿って複数の
圧着片を間隔を隔てて設立し、これらの圧着片間に、そ
の内側から外側に向って放射方向に押圧する環状ばねを
懸渡し、前記圧着片をリムのハンプに圧接して取付する
ホィールカバー取付装置において、該圧着片の内側には
上記環状ばねを掛止する溝を有し、該溝を成形するに当
り、スライド型に連動する奥片を前記圧着片の頭上より
侵入させておき、該奥片をもって圧着片を引起しつつ型
抜したことを特徴とするホィールカバー取付装置。