JPH0338071Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0338071Y2 JPH0338071Y2 JP6895785U JP6895785U JPH0338071Y2 JP H0338071 Y2 JPH0338071 Y2 JP H0338071Y2 JP 6895785 U JP6895785 U JP 6895785U JP 6895785 U JP6895785 U JP 6895785U JP H0338071 Y2 JPH0338071 Y2 JP H0338071Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- operating lever
- lever
- shaft
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 19
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000003796 beauty Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は、自動二輪車のフユーエルコツクに関
するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a fuel tank for a motorcycle.
一般に自動二輪車では、フユーエルコツクを切
り換えることにより、フユーエルタンクからエン
ジンへの燃料の供給および停止、あるいは燃料の
リザーブ等を行なつている。
Generally, in a motorcycle, the fuel tank is switched to supply and stop fuel from the fuel tank to the engine, or to reserve fuel.
ところで、出願人は先に、燃料タンクの下面中
央に配設したフユーエルコツクのコツク本体Ａ
を、車体側方のサイドレールＢに配設した操作レ
バーＣによつて遠隔操作するべく、上記コツク本
体Ａの基軸A′と、操作レバーＣの操作軸C′とを、
連結軸Ｄおよび自在継手D′を介して連係したフ
ユーエルコツクを提供した。 By the way, the applicant previously reported that the main body A of the fuel tank was installed at the center of the lower surface of the fuel tank.
In order to remotely control the operation lever C arranged on the side rail B on the side of the vehicle body, the base shaft A' of the Kotoku main body A and the operation shaft C' of the operation lever C are
A fuel tank is provided which is connected via a connecting shaft D and a universal joint D'.
上記構成においては、操作レバーＣとフユーエ
ルコツク本体Ａとの間隔に、加工誤差あるいは取
り付け誤差等によつて狂いが生じた場合、操作レ
バーＣをサイドレールＢ、詳述すればサイドレー
ルＢから延設された支持プレードB′に対して上
下方向に僅かにずらして固設することで、上記寸
法の狂いを吸収していた。図中Ｅは上記目的を達
成するため、操作レバーＣを支承するレバープレ
ートＦに形成された、ねじ止め用の長穴である。
しかし上記長穴Ｅと、ねじの連係によつて操作レ
バーＣを上下に移動できる範囲は僅かであり、こ
のため上記寸法誤差を吸収しきれずにフユーエル
コツク本体Ａ、操作レバーＣに無理な力が加わ
り、かくすることにより操作レバーＣの動きが硬
くなり、操作しづらくなることが間々あつた。 In the above configuration, if there is a deviation in the distance between the operating lever C and the fuel tank body A due to processing error or installation error, the operating lever C can be extended from the side rail B, more specifically, from the side rail B. The above-mentioned dimensional deviation was absorbed by fixing the support plate B' with a slight shift in the vertical direction. E in the figure is an elongated hole for screwing, which is formed in the lever plate F that supports the operating lever C in order to achieve the above purpose.
However, the range in which the operating lever C can be moved up and down due to the connection between the elongated hole E and the screw is small, and as a result, the above dimensional error cannot be fully absorbed, and unreasonable force is applied to the fuel cock body A and the operating lever C. As a result, the movement of the control lever C became stiff and sometimes became difficult to operate.
本考案は上記実状に鑑みて、寸法誤差に起因す
る、操作レバーの動きの硬さを除去した、自動二
輪車のフユーエルコツクを提供することを目的と
する。
In view of the above-mentioned circumstances, it is an object of the present invention to provide a fuel tank for a motorcycle that eliminates the stiffness of movement of the operating lever caused by dimensional errors.
そこで本考案では、操作レバーとコツク本体と
を、軸方向に伸縮自在な連結部材を介して連係さ
せ、上記操作レバーとコツク本体間の寸法誤差
を、上記連結部材に吸収させることによつて上記
目的を達成している。
Therefore, in the present invention, the control lever and the Kotoku main body are linked via a connecting member that is expandable and retractable in the axial direction, and the dimensional error between the operating lever and the Kotuku main body is absorbed by the connecting member. has achieved its purpose.
以下本考案を、一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。
Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on the drawings showing one embodiment.
図中左方の符号１は、自動二輪車の車体フレーム
を構成するサイドタンクレールであり、該サイド
タンクレール１に対し、右方向が車体中心方向で
ある。サイドタンクレール１の下方には、操作レ
バー２が配置されており、該操作レバー２は、
ON，OFF，RES等の指標が書き込まれているレ
バープレート３に回転自在に支承されており、ま
たこのレバープレート３は、上記サイドタンクレ
ール１に突設されたブラケツト４に支軸５を介し
て揺動自在に支承されている。上記ブラケツト４
は、操作レバー２およびレバープレート３が図中
実線で示す使用位置および２点鎖線で示す撥ね上
げ位置に占位したときに位置決めするための突片
６ａ，６ｂが形成されており、またブラケツト４
とレバープレート３とには引張りばね７が係留さ
れており、レバープレート３が使用位置あるいは
撥ね上げ位置に占位した際のデイテント機構を構
成している。Reference numeral 1 on the left side of the figure is a side tank rail that constitutes the body frame of the motorcycle, and the right direction with respect to the side tank rail 1 is the direction toward the center of the vehicle body. An operating lever 2 is arranged below the side tank rail 1, and the operating lever 2
It is rotatably supported by a lever plate 3 on which indicators such as ON, OFF, and RES are written, and this lever plate 3 is connected to a bracket 4 projecting from the side tank rail 1 via a support shaft 5. It is supported so that it can swing freely. Bracket 4 above
is formed with protrusions 6a and 6b for positioning the operating lever 2 and lever plate 3 when they are in the use position shown by the solid line in the figure and the flip-up position shown by the two-dot chain line, and the bracket 4 is
A tension spring 7 is anchored to the lever plate 3 and the lever plate 3, and constitutes a detent mechanism when the lever plate 3 is in the use position or the flip-up position.
一方図中右方にはフユーエルコツク本体８が配
置されており、このフユーエルコツク本体８は、
図示していないフユーエルタンクに取り付けられ
ている。 On the other hand, a fuel tank main body 8 is arranged on the right side of the figure, and this fuel tank main body 8 is
It is attached to a fuel tank (not shown).
上記フユーエルコツク本体８から突出している
基軸９と、操作レバー２における操作軸１０と
は、連結軸１１によつて連係されており、また上
記連結軸１１と基軸９との連係部および連結軸１
１と操作軸１０との連係部には、それぞれ自在継
手１２，１３が設けられている。さらに上記連結
軸１１は、基軸９に連係する案内腕１４と、操作
軸１０に連係するスライド腕１５とを有してお
り、このスライド腕１５は案内腕１４内に形成れ
た筒状空間１６に出没自在に遊嵌されている。ま
た案内腕１４の側壁１４ａには、その長手方向に
沿つて延びる長孔１７が形成されており、この長
孔１７には、スライド腕１５の先端部に突設され
たピン１８が遊嵌している。 The base shaft 9 protruding from the fuel tank main body 8 and the operating shaft 10 of the operating lever 2 are linked by a connecting shaft 11, and the linking portion between the connecting shaft 11 and the base shaft 9 and the connecting shaft 1
1 and the operating shaft 10 are provided with universal joints 12 and 13, respectively. Furthermore, the connecting shaft 11 has a guide arm 14 that is linked to the base shaft 9 and a slide arm 15 that is linked to the operating shaft 10 . It is freely attached to the. Further, a long hole 17 extending along the longitudinal direction is formed in the side wall 14a of the guide arm 14, and a pin 18 protruding from the tip of the slide arm 15 is loosely fitted into the long hole 17. ing.
上記構成において、いま実線で示すように操作
レバー２の軸線が図中左右方向に延びた使用状態
にあるとき、搭乗者が操作レバー２をひねつて操
作すると、その偶力は、操作軸１０から自在継手
１３を介してスライド腕１５に伝わり、次いでピ
ン１８、長孔１７を介して案内腕１４に伝わり、
さらに自在継手１２を介して基軸９に伝達され、
かくしてフユーエルコツク本体８が動作される。
このとき、操作レバー２とフユーエルコツク本体
８との相対距離が、加工誤差や取り付け誤差等に
よつて規定寸法に対して多少増減があつたとして
も、上記長孔１７によつて吸収されてしまい、よ
つて操作レバー２およびフユーエルコツク本体８
に無理な力が加わることがなく、上記操作レバー
２をスムーズに操作することができる。 In the above configuration, when the operator operates the operating lever 2 by twisting it when the operating lever 2 is in the operating state in which the axis line of the operating lever 2 extends in the left-right direction in the figure as shown by the solid line, the couple is transferred from the operating shaft 10. It is transmitted to the slide arm 15 via the universal joint 13, and then to the guide arm 14 via the pin 18 and the elongated hole 17.
Furthermore, it is transmitted to the base shaft 9 via the universal joint 12,
In this way, the fuel tank main body 8 is operated.
At this time, even if the relative distance between the operating lever 2 and the fuel cock body 8 slightly increases or decreases from the specified dimension due to processing errors, installation errors, etc., this will be absorbed by the elongated hole 17. Shift operation lever 2 and fuel cock body 8
The operating lever 2 can be operated smoothly without applying excessive force to the operating lever.
なお操作レバー２を、その非使用時において図
中２点鎖線で示すように撥ね上げておくことによ
り、自動二輪車の側方からの外観において、操作
レバー２はほとんど穏れてしまうので、フレーム
ラインの機能美が一層際立つて見える効果があ
る。 By flipping up the operating lever 2 as shown by the two-dot chain line in the figure when not in use, the operating lever 2 will be almost flat when viewed from the side of the motorcycle, and the frame line will be It has the effect of making the functional beauty of the product stand out even more.
以上詳述した如く、本考案に係わる自動二輪車
のフユーエルコツクによれば、操作レバーとフユ
ーエルコツク本体とを、その軸線方向に伸縮自在
な連結部材によつて連係させることにより、操作
レバーとフユーエルコツク本体との相対距離の誤
差を吸収させ、もつて操作レバーの動作をスムー
ズにしている。
As described in detail above, according to the fuel tank for a motorcycle according to the present invention, the operating lever and the fuel tank main body are linked by a connecting member that is extendable and retractable in the axial direction. It absorbs errors in relative distance and smoothes the operation of the operating lever.
第１図は本考案に係わる自動二輪車のフユーエ
ルコツクの一実施例を示す側面図であり、第２図
は従来のフユーエルコツクを示す側面図である。
１……サイドタンクレール、２……操作レバ
ー、３……レバープレート、４……ブラケツト、
５……支軸、６ａ，６ｂ……突片、７……引張り
ばね、８……フユーエルコツク本体、９……基
軸、１０……操作軸、１１……連結軸、１２，１
３……自在継手、１４……案内腕、１５……スラ
イド腕、１７……長孔、１８……ピン。
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a fuel tank for a motorcycle according to the present invention, and FIG. 2 is a side view showing a conventional fuel tank. 1...Side tank rail, 2...Operation lever, 3...Lever plate, 4...Bracket,
5... Support shaft, 6a, 6b... Projection piece, 7... Tension spring, 8... Fuel cock body, 9... Base shaft, 10... Operating shaft, 11... Connection shaft, 12, 1
3... Universal joint, 14... Guide arm, 15... Slide arm, 17... Long hole, 18... Pin.
Claims (1)
ツク本体に直結した基軸との間に、軸方向に伸縮
自在な連結部材を配置し、該連結部材の一端と上
記操作軸および上記連結部材の他端と上記基軸と
を、それぞれ自在継手によつて連係したことを特
徴とする自動二輪車のフユーエルコツク。 An axially expandable connecting member is arranged between an operating shaft directly connected to the operating lever and a base shaft directly connected to the fuel tank body, and one end of the connecting member is connected to the operating shaft, the other end of the connecting member is connected to the A fuel tank for a motorcycle characterized in that the base shafts are linked to each other by a universal joint.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6895785U JPH0338071Y2 (en) | 1985-05-10 | 1985-05-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6895785U JPH0338071Y2 (en) | 1985-05-10 | 1985-05-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61183789U JPS61183789U (en) | 1986-11-15 |
| JPH0338071Y2 true JPH0338071Y2 (en) | 1991-08-12 |
Family
ID=30604179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6895785U Expired JPH0338071Y2 (en) | 1985-05-10 | 1985-05-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0338071Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2683347B2 (en) * | 1987-09-30 | 1997-11-26 | ヤマハ発動機株式会社 | Fuel cock operating device for motorcycles and other vehicles |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP6895785U patent/JPH0338071Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61183789U (en) | 1986-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0338071Y2 (en) | ||
| US4722241A (en) | Tiltable steering column with play provided between two tilt mechanism pawl release means | |
| JPS624470U (en) | ||
| JPS6234856Y2 (en) | ||
| JPH0236765Y2 (en) | ||
| JPS6217299Y2 (en) | ||
| JPS6030438Y2 (en) | Mounting structure of operating parts | |
| JPS6231305Y2 (en) | ||
| JPS6339177Y2 (en) | ||
| JPS5842695Y2 (en) | control valve device | |
| JPH0113022Y2 (en) | ||
| JPH0222339Y2 (en) | ||
| JPS6276029U (en) | ||
| JPS5835529Y2 (en) | Automotive air conditioner control lever device | |
| JPH0613416Y2 (en) | Shift lever device | |
| JPH0288198U (en) | ||
| JPH0453488Y2 (en) | ||
| JPH11286285A (en) | Positioning device and positioning method for roof panel | |
| JPH0427675Y2 (en) | ||
| JPS60116521U (en) | car pedal device | |
| JPS58147827U (en) | Gear shift control device for vehicles with tailed cab structure | |
| JPH0215135Y2 (en) | ||
| JPH0650735Y2 (en) | Trip knob structure | |
| JPH0517508Y2 (en) | ||
| JPS60144534U (en) | Automobile meter support structure |