JPH0336447Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は自動車等の車輌に設けられ、ドアの開
閉に応動して乗員を自動的に解放又は拘束するパ
ツシブベルト駆動装置に関するものである。

［考案の技術的背景］ 従来、自動車等の車輌に搭乗する乗員の安全を
確保するために、ベルト案内部材を車輌の中央部
又は側方部に設けたガイドレールに沿わせて往復
動させることによつて乗員拘束用ベルトを前方の
解放位置と後方の拘束位置との間で移動させる形
式のものが多く試みられている。

このような装置としては、例えば第７図に示す
ものを挙げるとができる。同図において１は車
体、２はドア、３はシート、４はシート３上を斜
め上方に横切つて配置された乗員拘束用ベルトで
あり、この乗員拘束用ベルト４は図示のものにお
いては下方端がシート３の内側面下部に固定され
た緊急ロツク式リトラクタ５に引き出され、巻き
戻し自在に取り付けられるとともに上方端が後述
するガイドレール８のベルト案内部材９にバツク
ル６およびトング７を介して緊急離脱可能に取着
されている。このバツクル６は車体１の上方部に
設けたガイドレール８内のベルト案内部材９に取
り付けられていて、このベルト案内部材９は駆動
源１３によつて往復動する可撓性を有する駆動部
材例えば外周部に螺旋状をなした歯部を有するギ
ヤードワイヤ１１の一端部に取り付けられてお
り、前記乗員拘束用自動ベルト４を拘束位置に解
放位置との間を往復動させるように構成されてい
る。このギヤードワイヤ１１は駆動源１３の歯車
（図示せず）にその一部が噛合しているとともに
その他の部分がガイドレール８の後端に接続され
るアウターチユーブ１２内に挿通されていて、ド
ア２の開閉に応動して正逆回転する駆動源１３に
よつてアウターチユーブ１２内を往復動するよう
になつている。この駆動源１３は乗降するために
乗員がドア２を開閉することにより感知されるド
ア感知スイツチ（図示せず）により切換えられて
正逆回転するようになつている。１０はシート３
の前方において乗員の脚部を衝突時に保護するニ
ーパツトである。

しかしながら、このような従来の装置にあつて
は、ギヤードワイヤ１１が常時駆動源１３の歯車
に噛合しているため、例えば駆動源１３に故障等
が発生するとギヤードワイヤ１１は回転不能とな
りこの結果バツクル６はロツク状態となつて乗員
の緊急脱出に支障が生じたり、あるいは、乗員拘
束用ベルト４を拘束位置に装着できなくなるとい
う問題があつた。

このような問題を解決するため従来においても
駆動源からギヤードワイヤへの駆動力の伝達を行
なう伝達機構に駆動力を解除機構を組み込んだ装
置が提案されている（実開昭57−154548号）。

しかし、この装置においては駆動源に連結され
た駆動ギヤとギヤードワイヤに連結されたウオー
ムホイールとの連結を、これらに嵌挿したシヤフ
トをばねによる付勢力に抗して移動させることに
より解除すようにしたものであるから、シヤフト
の移動操作と併行して乗員拘束用ベルトの転位操
作が必要となり操作性の点で問題がある。

また、車輌の電源に接続したプランジヤを利用
して駆動源とギヤードワイヤとの連結を解除する
ようにした装置も知られている（実公昭59−5639
号）。

しかし、この場合には駆動力の伝達機構のほか
にプランジヤを含む電気回路が必要となり全体の
構成が複雑となるという問題がある。

［考案の目的］ 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、簡略な構成でありながら手動操作により迅速
に乗員拘束用ベルトを転位し得るようにしたパツ
シブベルト駆動装置を提供することを目的とする
ものである。

［考案の概要］ 上記目的を達成するための本発明の概要は、ド
アの開閉に応動して正逆回転する駆動源と、この
駆動源からの駆動力を基に可撓性の駆動部材を車
輌の所定の位置に設けたガイド部材に沿わせて往
復動させる駆動機構とを備え、前記ガイド部材に
取り付けた乗員拘束用ベルトを解放位置と拘束位
置との間で転位可能にしたパツシブベルト駆動装
置において、前記駆動機構は、駆動源に連結され
た駆動力伝達用の回転体と、この回転体と同軸配
置でかつ前記駆動部材の一方の端部を巻回したド
ラムと、前記回転体及びドラムに対しこれらの軸
線方向に出入可能に挿通されこれらを連結するク
ラツチバーと、前記クラツチバーによる回転体と
ドラムとの連結を解除可能でかつ手動操作部材を
嵌着可能な掛外し機構部とを有し、掛外し機構部
による回転体とドラムとの連結を解除して駆動部
材を手動駆動し得るようにしたことを特徴とする
ものである。

［考案の実施例］ 以下に本考案の実施例を詳細に説明する。

第１図乃至第５図に示す実施例装置は、車輌の
電源に接続されかつ車輌のドアの開閉に応動して
正転、逆転する駆動源としてのモータ２０と、こ
のモータ２０の原動軸に取り付けたウオーム２１
と、このウオーム２１の回転により伝達される駆
動力を基に駆動部材であるテープ状の条体３１を
駆動する駆動機構２３とを有している。

駆動機構２３は、車輌のトリム２４に取り付け
られたギヤハウジング２５ａ、ドラムハウジング
２５ｂ及びカバー２５ｃからなるハウジング２５
と、ギヤハウジング２５ａの底部から外方に突出
させた一方の端部に前記ウオーム２１と噛合する
回転体であるウオームホイール２７を取り付ける
とともに他方の端部側をギヤハウジング２５ａを
経てドラムハウジング２５ｂ内に臨ませたガイド
シヤフト２６ａと、このガイドシヤフト２６ａか
ら一定の間隔を隔ててかつ平行配置となるように
ギヤハウジング２５ａ及びカバー２５ｃに両端を
それぞれ支持させた回転シヤフト２６ｂと、ギヤ
ハウジング２５ａ内のガイドシヤフト２６ａに遊
嵌した第１のギヤ２９ａ及び同じくギヤハウジン
グ２５ａ内の回転シヤフト２６ｂに嵌着され第１
のギヤ２９ａと噛合する第２のギヤ２９ｂと、ド
ラムハウジング２５ｂ内のガイドシヤフト２６ａ
に遊嵌され、かつ外周にテープ状の条体３１及び
テープ状のガイドスプリング３２のそれぞれの一
方の端部側を巻回した第１のドラム３０ａと、ド
ラムハウジング２５ｂ内の回転シヤフト２６ｂに
嵌着され、かつ、外周に前記ガイドスプリング３
２の他方の端部側を巻回した第２のドラム３０ｂ
とを有し、ドラムハウジング２５ｂに形成した導
出溝２５ｄから条体３１の他方の端部側を外方に
導出している。

尚、条体３１及びガイドスプリング３２のそれ
ぞれの一方の端部はビス３４ａにより第１のドラ
ム３０ａの外周に固着され、また、ガイドスプリ
ング３２の他方の端部はビス３４ｂにり第２のド
ラム３０ｂの外周に固着されている。

前記ドラムハウジング２５ｂ内には、第１のド
ラム３０ａ及びギヤハウジング２５ａ内の第１の
ギヤ２９ａをウオームホイール２７に連結するた
めのクラツチバー３５と、このクラツチバー３５
の移動を規制する掛外し機構３６とが設けられて
いる。

クラツチバー３５は、前記ガイドシヤフト２６
ａに遊嵌可能な円形孔３７ａを中心部に設けた中
心円筒部３７とこの中心円筒部３７の外周から平
行配置に立設した一対の操入片３８ａ，３８ｂと
により側面形状が略コ字状に形成されており、円
形孔３７ａをガイドシヤフト２６ａに嵌合すると
ともに、両操入片３８ａ，３８ｂを第１のドラム
３０ａ、第１のギヤ２９ａ及びウオームホイール
２７にそれぞれ180゜配置に設けた抜孔３０ｂ，２
９ｃ，２７ａに出入させることにより、これら第
１のドラム３０ａ、第１のギヤ２９ａ及びウオー
ムホイール２７の連結状態を解放又は規制するよ
うになつている。

掛外し機構３６は、中心円筒部３７の上端に一
方向にのみ回転可能に取り付けられかつカバー２
５ｃのシヤフト孔３９に六角形状の操作孔４０ａ
を形成した上端部に臨ませたノブ４０と、このノ
ブ４０から側方に突設した規制突部４１と、カバ
ー２５ｃのシヤフト孔３９の一部に連通した規制
突部４１が出入可能なノブガイド孔４２と、前記
ノブ４０及び中心円筒部３７の外周に嵌装され、
かつ、一方の端部が中心円筒部３７に他方の端部
がカバー２５ｃの内面に取り付けられてこのクラ
ツチバー３５をカバー２５ｃ側に付勢するコンプ
レツシヨンスプリング４３とを有し、常時は規制
突部４１をカバー２５ｃの内面に当接させること
によりクラツチバー３５がコンプレツシヨンスプ
リング４３の付勢力に抗して第１のドラム３０ａ
及び第１のギヤ２９ａとウオームホイール２７と
の連結状態を維持するようになつている。

ハウジング２５から外方に導出された条体３１
の他方の端部側は、第５図に示すように従来装置
と同様車輌のトリム内に取り付けられたアウター
チユーブ１２内に挿通され、かつルーフサイドに
取り付けたガイドレール８内のガイド部材９ａを
介してベルト案内部材９に連結れている。

次に上記構成の装置の作用を説明する。尚、モ
ータ２０が正常に動作する状態では第１のドラム
３０ａと第１のギヤ２９ａ及びウオームホイール
２７はクラツチバー３５により連結状態に維持さ
れ、モータ２０の正転又は逆転により条体３１は
アウタチユーブ１２内を往復動して乗員拘束用ベ
ルト４を所定の状態にセツトする。

いま、乗員拘束用ベルト４を乗員が装着した状
態でモータ２０が故障したものとする。

このとき、乗員は車輌の適宜位置に備えた操作
部材としてのハンドル４４の一部をトリムから露
出しているノブ４０の操作孔４０ａに嵌め付けこ
のノブ４０を定められた一方向に回し、ノブ４０
の規制突部４１をノブガイド孔４２の位置まで回
転する。このとき、コンプレツシヨンスプリング
４３の引張力により、ノブ４１及びクラツチバー
５３は第３図に示すようにガイドシヤフト２６ａ
の軸線方向に移動しクラツチバー３５の先端部が
ウオームホイール２７から離脱するとともにノブ
４０の外周に予め設けた六角形状部４０ｂがトリ
ムから室内側に突出する。

したがつて、ノブ４０の六角形状部４０ｂにハ
ンドル４４を装着し突出動作のときとは逆方向に
回転することにより、条体３１を手動操作で迅速
に駆動することができ、この結果乗員拘束用ベル
ト４は解放位置まで転位して緊急脱出が可能とな
る。

第６図ａ，ｂは、クラツチバー及び掛外し機構
の変形例を示すもので、クラツチバー５０の中心
円筒部５１が段階的に外径が小さくなる第１〜第
３の外周部５１ａ，５１ｂ，５１ｃを有するよう
に形成し、第２、第３の外周部５１ｂ，５１ｃを
シヤフト孔３９からカバー２５ｃの外方に突出さ
せるとともに、この第２、第３の外周部５１ｂ，
５１ｃに対しノブ５２を一方向にのみ回転可能に
取り付け、かつ、ノブ５２の上端に設けた凹部５
２ａ内に突出した第３の外周部５１ｃにＣリング
５４を嵌着してノブ５２の離脱を防止するように
している。そして、ノブ５２には前記ノブ４０と
同様規制突部５３を、カバー２５ｃにはノブガイ
ド孔５５を設けている。

このような構成の掛外し機構によつても、上述
した実施例装置の場合と同様ノブ５２を手動操作
で回転しクラツチバー５０の両挿入片５０ａ，５
０ｂの先端をウオームホイール２７から離脱させ
ることができる。

本考案は上述した実施例に限定されるものでは
なく、その要旨の範囲内で種々の変形が可能であ
ることはいうまでもない。

［考案の効果］ 以上詳述した本考案によれば、駆動機構のクラ
ツチバーを掛外し機構の手動操作により移動させ
て駆動源から駆動部材に対する駆動力の伝達を解
除するようにしたものであるから、簡略な構成で
ありながら手動により容易に乗員拘束用ベルトを
転位し得るパツシブベルト駆動装置を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例装置を示す分解斜視
図、第２図は同装置におけるクラツチバーの挿入
状態を示す要部断面図、第３図は同装置における
クラツチバーの解除状態を示す要部断面図、第４
図は同装置のカバーを示す要部平面図、第５図は
同装置と車輌のルーフサイドに取り付けたベルト
案内部材との結合の状態を示す概略説明図、第６
図ａは同装置のクラツチバー及び掛外し機構の変
形例を示す要部断面図、第６図ｂは第６図ａの変
形例におけるカバーの要部平面図、第７図は従来
装置の概略説明図である。 ２……ドア、３……シート、４……乗員拘束用
ベルト、５……リトラクタ、６……バツクル、７
……トング、８……ガイドレール、９……ベルト
案内部材、２０……モータ、２３……駆動機構、
２５……ハウジング、２６ａ……ガイドシヤフ
ト、２６ｂ……回転シヤフト、２７……ウオーム
ホイール、２９ａ……第１のギヤ、２９ｂ……第
２のギヤ、３０ａ……第１のドラム、３０ｂ……
第２のドラム、３１……条体、３２……ガイドス
プリング、３５……クラツチバー、３６……掛外
し機構、４０……ノブ、４４……ハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの開閉に応動して正逆回転する駆動源と、
   この駆動源から駆動力を基に可撓性の駆動部材を
   車輌の所定の位置に設けたガイド部材に沿わせて
   往復動させる駆動機構とを備え、前記ガイド部材
   に取り付けた乗員拘束用ベルトを解放位置と拘束
   位置との間で転位可能にしたパツシブベルト駆動
   装置において、前記駆動機構は、駆動源に連結さ
   れた駆動力伝達用の回転体と、この回転体と同軸
   配置でかつ前記駆動部材の一方の端部を巻回した
   ドラムと、前記回転体及びドラムに対しこれらの
   軸線方向に出入可能に挿通されこれらを連結する
   クラツチバーと、前記クラツチバーによる回転体
   とドラムとの連結を解除可能でかつ手動操作部材
   を嵌着可能な掛外し機構部とを有し、掛外し機構
   部により回転体とドラムとの連結を解除して駆動
   部材を手動駆動し得るようにしたことを特徴とす
   るパツシブベルト駆動装置。