JPH0335144B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0335144B2
JPH0335144B2 JP3701284A JP3701284A JPH0335144B2 JP H0335144 B2 JPH0335144 B2 JP H0335144B2 JP 3701284 A JP3701284 A JP 3701284A JP 3701284 A JP3701284 A JP 3701284A JP H0335144 B2 JPH0335144 B2 JP H0335144B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rim
core material
steering wheel
annular
synthetic resin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP3701284A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS60197462A (en
Inventor
Yoshitaka Ishiguro
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nihon Plast Co Ltd
Original Assignee
Nihon Plast Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nihon Plast Co Ltd filed Critical Nihon Plast Co Ltd
Priority to JP3701284A priority Critical patent/JPS60197462A/en
Publication of JPS60197462A publication Critical patent/JPS60197462A/en
Publication of JPH0335144B2 publication Critical patent/JPH0335144B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04Hand wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 <発明の技術分野> この発明は自動車用ステアリングホイールに係
り、特にステアリングホイールの芯材構造に関す
るものである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Technical Field of the Invention> The present invention relates to a steering wheel for an automobile, and more particularly to a core structure of a steering wheel.

<従来技術とその問題点> 従来のステアリングホイールは、第1図乃至第
3図に例示する如く、ステアリングホイールaは
ステアリングシヤフト(図示せず)に嵌着される
ボス部bと、リング状リム部cと、両者を連結さ
せるスポーク部dとから構成され、更に上記リン
グ状リム部cは、パイプ、丸棒等を円環状に成形
したリム芯材eの周囲に合成樹脂fを被覆して構
成するタイプのものが多用されている。
<Prior art and its problems> In a conventional steering wheel, as illustrated in FIGS. 1 to 3, a steering wheel a has a boss part b fitted to a steering shaft (not shown), and a ring-shaped rim. The ring-shaped rim part c is composed of a rim core material e made of a pipe, a round bar, etc. formed into an annular shape, and a synthetic resin f coated around the rim core material e. The component type is often used.

しかし、この種のものは前記リム芯材eと合成
樹脂fとの接触面積及び接着強度の関係から剥離
が生じ、両者の間で滑つて、ハンドル操作に支障
をきたすため、通常、第2図に示すように2個の
リング状丸棒e′を同一平面上で、同心円的に配置
して、所定間隔毎に溶接接合してリム芯材eを形
成し、丸棒e′間の空隙部に合成樹脂fが入り込む
ことにより、芯材eとフオーム体fとの接着強度
を向上させる構造のものや、また、第3図に例示
するように3個のリング状パイプ材e″を相互に鑞
溶着して凹凸輪郭を形成し、リム芯材eとフオー
ム体fとの接着強度を向上させる構造のものが実
施されている。
However, in this type of product, peeling occurs due to the relationship between the contact area and adhesive strength between the rim core material e and the synthetic resin f, and the two slip between them, causing trouble in steering wheel operation. As shown in the figure, two ring-shaped round bars e' are arranged concentrically on the same plane and welded together at predetermined intervals to form a rim core material e, and the gap between the round bars e' is There is a structure in which synthetic resin f is introduced into the core material e to improve the adhesion strength between the core material e and the foam body f, and there is also a structure in which three ring-shaped pipe materials e'' are bonded to each other as shown in Fig. 3. A structure has been implemented in which a convex and convex contour is formed by solder welding to improve the adhesive strength between the rim core material e and the foam body f.

しかしながら、これら従来のリム芯材eの構成
では合成樹脂fとの接着強度は保証されるが、リ
ム芯材eの重量が嵩み、軽量化という点では問題
があつた。
However, with these conventional configurations of the rim core material e, although adhesive strength with the synthetic resin f is guaranteed, the weight of the rim core material e is large, which poses a problem in terms of weight reduction.

<発明の目的> 本発明は上記の事情に鑑み、なされたもので、
リム芯材と樹脂部との剥離、空転を防止し、衝撃
時の初期エネルギー吸収性能を向上させるととも
に、軽量化にも貢献する実用的なステアリングホ
イールを提供することをその目的としている。
<Object of the invention> The present invention has been made in view of the above circumstances, and
The objective is to provide a practical steering wheel that prevents separation between the rim core material and the resin part, prevents spinning, improves initial energy absorption performance in the event of an impact, and contributes to weight reduction.

<発明の構成> したがつて、本発明によるステアリングホイー
ルは、ステアリングシヤフトに嵌着されるボス部
と、円環状リム部と、両者を連結させるスポーク
部とからなるステアリングホイールであつて、前
記リム部が、円滑状パイプ芯金と、該パイプ芯金
の前面に沿つて、一定間隔で溶接接合された円環
状番線とからなるリム芯材と、リム芯材の周囲を
被覆する合成樹脂とから構成されていると共に、
上記パイプ芯金と番線との間に形成された空隙部
に前記合成樹脂が充填されていることを特徴とし
ている。
<Structure of the Invention> Therefore, the steering wheel according to the present invention is a steering wheel comprising a boss part fitted to a steering shaft, an annular rim part, and spoke parts connecting the two, wherein the rim The rim core material consists of a smooth pipe core metal, annular wires welded at regular intervals along the front surface of the pipe core metal, and a synthetic resin covering the periphery of the rim core material. In addition to being configured,
It is characterized in that the void formed between the pipe core metal and the wire is filled with the synthetic resin.

<発明の実施例> 以下、本発明によるステアリングホイールの一
実施例を添付図面にしたがつて説明する。
<Embodiment of the Invention> An embodiment of a steering wheel according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第4図は本発明によるステアリングホイールを
示す全体図であり、このステアリングホイール1
はステアリングシヤフト(図示せず)に嵌着され
るボス部2と、円環状の外周リム部3、更に、両
者を連結するスポーク部4とから構成されてい
る。
FIG. 4 is an overall view showing a steering wheel according to the present invention, and this steering wheel 1
It is composed of a boss portion 2 that is fitted onto a steering shaft (not shown), an annular outer rim portion 3, and spoke portions 4 that connect the two.

上記リム部3は、上述したように円環状パイプ
芯金5と、その前面に沿つて配置され、一定間隔
毎に上記パイプ芯金5に溶接接合された円環状番
線6とからなるリム芯材7と、該リム芯材7の周
囲を被覆する合成樹脂8とからできている。
As described above, the rim portion 3 is a rim core material consisting of an annular pipe core 5 and annular wires 6 arranged along the front surface thereof and welded to the pipe core 5 at regular intervals. 7 and a synthetic resin 8 that covers the periphery of the rim core material 7.

更に詳しくは、パイプ芯金5と番線6との間に
は、一定のピツチで形成された溶接部9と、空隙
部10とが形成されており、(第5図、第6図参
照)この空隙部10に合成樹脂8が入り込むこと
によりリム芯材7と合成樹脂8は強固に接着して
いる。
More specifically, between the pipe core metal 5 and the number wire 6, a welded part 9 formed at a constant pitch and a gap part 10 are formed (see Figs. 5 and 6). By entering the synthetic resin 8 into the cavity 10, the rim core material 7 and the synthetic resin 8 are firmly adhered.

次に第7図に基づき、本発明によるステアリン
グホイールの衝撃吸収性能について説明する。
Next, the shock absorption performance of the steering wheel according to the present invention will be explained based on FIG.

車輪の衝突事故のような大きな衝撃に対して、
本発明のステアリングホイール1によれば、番線
6の伸び変形と、溶接部9が断面的に破断するこ
とで衝撃エネルギーをスムーズに吸収できる利点
がある。しかも、本発明によるステアリングホイ
ール1のリム芯材7はパイプ芯金5と小径の番線
6とで形成されているので、従来のように複数の
パイプ芯金や大径の丸棒を使用するのに比べて、
かなり軽量化となる。
In the event of a large impact such as a wheel collision,
According to the steering wheel 1 of the present invention, there is an advantage that impact energy can be smoothly absorbed due to the elongation deformation of the wire 6 and the cross-sectional rupture of the welded portion 9. Moreover, since the rim core material 7 of the steering wheel 1 according to the present invention is formed of the pipe core metal 5 and the small diameter wire 6, it is not necessary to use a plurality of pipe core metals or large diameter round rods as in the past. Compared to
It is considerably lighter.

<発明の効果> 以上詳述したように、本発明によるステアリン
グホイールはリム部が、円環状パイプ芯金と、該
パイプ芯金の前面に沿つて一定間隔で溶接接合さ
れた円環状番線とからなるリム芯材と、リム芯材
の周囲を被覆する合成樹脂とから構成されている
と共に、上記パイプ芯金と番線との間に形成され
た空隙部に前記合成樹脂が充填されていることに
より、リム芯材と合成樹脂との間に滑りが生じる
ということがなく、ハンドル操作の確実性と安定
性が得られると共に、大きな衝撃に対してはリム
芯材中の番線の伸び変形及び溶接部の断続的破断
により、衝撃エネルギーを吸収できる。
<Effects of the Invention> As detailed above, in the steering wheel according to the present invention, the rim portion is composed of an annular pipe core and annular wires welded at regular intervals along the front surface of the pipe core. The rim core material is made of , there is no slippage between the rim core material and the synthetic resin, ensuring reliable and stable steering operation, and also prevents elongation and deformation of the wire in the rim core material and welded parts against large impacts. Impact energy can be absorbed by intermittent rupture.

更に、リム芯材がパイプ材と小径の番線とから
形成されているので、製品の軽量化に役立つ等、
本発明は種々の効果を有する。
Furthermore, the rim core material is made of pipe material and small diameter wire, which helps reduce the weight of the product.
The present invention has various effects.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は従来のステアリングホイールの略示外
観図、第2図は第1図の−線断面図、第3図
は第2図同様従来例の断面図である。 第4図乃至第7図は本発明によるステアリング
ホイールの実施例を示すもので、第4図はステア
リングホイールの略示外観図、第5図及び第6図
はそれぞれ第4図の−線断面図、−線断
面図、第7図はステアリングホイールの衝撃吸収
性能を示す説明図である。 1……ステアリングホイール、2……ボス部、
3……リム部、4……スポーク部、5……円環状
パイプ芯金、6……円環状番線、7……リム芯
材、8……合成樹脂、9……溶接部、10……空
隙部。
FIG. 1 is a schematic external view of a conventional steering wheel, FIG. 2 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view of the conventional example similar to FIG. 4 to 7 show embodiments of the steering wheel according to the present invention, FIG. 4 is a schematic external view of the steering wheel, and FIGS. 5 and 6 are sectional views taken along the line -- in FIG. 4, respectively. , - line sectional view, and FIG. 7 are explanatory diagrams showing the shock absorption performance of the steering wheel. 1...Steering wheel, 2...Boss part,
3... Rim part, 4... Spoke part, 5... Annular pipe core metal, 6... Annular wire, 7... Rim core material, 8... Synthetic resin, 9... Welding part, 10... void area.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 1 ステアリングシヤフトに嵌着されるボス部
と、円環状リム部と両者を連結させるスポーク部
とからなるステアリングホイールであつて、前記
リム部が、円環状パイプ芯金と、該パイプ芯金の
前面に沿つて一定間隔で溶接接合された円環状番
線とからなるリム芯材と、リム芯材の周囲を被覆
する合成樹脂とから構成されていると共に上記パ
イプ芯金と番線との間に形成された空隙部に前記
合成樹脂が充填されていることを特徴とするステ
アリングホイール。
1 A steering wheel consisting of a boss part fitted to a steering shaft, an annular rim part, and spoke parts connecting the two, wherein the rim part has an annular pipe core and a front surface of the pipe core. A rim core material consisting of annular wires welded together at regular intervals along the rim core material, and a synthetic resin covering the periphery of the rim core material, and formed between the pipe core material and the wires. A steering wheel characterized in that a void portion is filled with the synthetic resin.
JP3701284A 1984-02-27 1984-02-27 Steering wheel Granted JPS60197462A (en)

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