JPH0332730Y2 - - Google Patents
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- JPH0332730Y2 JPH0332730Y2 JP1985028014U JP2801485U JPH0332730Y2 JP H0332730 Y2 JPH0332730 Y2 JP H0332730Y2 JP 1985028014 U JP1985028014 U JP 1985028014U JP 2801485 U JP2801485 U JP 2801485U JP H0332730 Y2 JPH0332730 Y2 JP H0332730Y2
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- rocker arm
- cam
- rocker
- arm pad
- pad
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、ロツカアームパツドの位置を変化
させるようにしたロツカアームの構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to a structure of a rocker arm in which the position of a rocker arm pad is changed.
ロツカアームはカムとバルブステムとの間に配
置され、カムの運動をバルブステムに伝達する。
ロツカアーム及びカムの諸元は吸排気弁の開弁特
性、即ちバルブリフト及びカム作用角に影響を与
える。これらの要因は機関が効率的に働く回転域
を決定する。即ち、機関の高回転域で高いトルク
を得るためにはバルブリフト及びカム作用角を大
きくするのが好ましい。逆に、バルブリフト及び
カム作用角を小さくすると機関低回転域のトルク
が大きくなる。
The rocker arm is located between the cam and the valve stem and transmits the movement of the cam to the valve stem.
The specifications of the rocker arm and cam affect the opening characteristics of the intake and exhaust valves, that is, the valve lift and cam operating angle. These factors determine the rotational range in which the engine operates efficiently. That is, in order to obtain high torque in the high engine speed range, it is preferable to increase the valve lift and cam operating angle. Conversely, if the valve lift and cam operating angle are reduced, the torque in the low engine speed range increases.
ロツカアームについていえば、カムノーズがロ
ツカアームと接触するロツカアームパツドの位置
がバルブリフト及びカム作用角に影響を与える。
従来の動弁系の構造ではカムノーズとロツカアー
ムとの接触点を構成するロツカアームパツドは固
定でありバルブリフト及びカム作用角はロツカア
ームの諸元によつて一通りに決められてしまう。
そこで、ロツカアームは機関の用途によつて設計
していた。即ち、高回転重視のエンジンでは高回
転時に高いトルクが得られるようにロツカアーム
の諸元を設計するし、逆に低回転重視の場合は低
回転時に高いトルクが得られるようにロツカアー
ムの諸元を設計する。また、全回転域でほどほど
の性能を得ようとすれば高回転域及び低回転域の
トルクを少しづつ犠性にした設計となる。従つ
て、従来技術では機関の全回転域にわたつて高性
能を発揮させることができないという問題点があ
つたのである。
Regarding the rocker arm, the location of the rocker arm pad where the cam nose contacts the rocker arm affects the valve lift and cam operating angle.
In the structure of a conventional valve train, the rocker arm pad that forms the contact point between the cam nose and the rocker arm is fixed, and the valve lift and cam operating angle are determined entirely by the specifications of the rocker arm.
Therefore, the Rotsuka arm was designed according to the purpose of the engine. In other words, for engines that emphasize high revolutions, the specifications of the rocker arm are designed so that high torque can be obtained at high revolutions, and conversely, for engines that emphasize low revolutions, the specifications of the rocker arm are designed so that high torque can be obtained at low revolutions. design. Furthermore, in order to obtain moderate performance over the entire rotation range, the design must gradually sacrifice torque in the high and low rotation ranges. Therefore, with the conventional technology, there was a problem in that it was not possible to achieve high performance over the entire rotation range of the engine.
特開昭59−51117号公報では、ロツカアームが
ころ状のロツカアームパツドを介してカムによつ
て駆動され、ロツカアームパツドがロツカアーム
上面上をロツカシヤフト軸線に直交する方向に移
動可能に設けられ、かつロツカアームパツドの、
ロツカシヤフト軸線に直交する方向の位置を制御
することでバルブのリフト特性を変化させる内燃
機関のロツカアーム構造が提案されている。 In JP-A-59-51117, a rocker arm is driven by a cam via a roller-shaped rocker arm pad, and the rocker arm pad is provided so as to be movable on the upper surface of the rocker arm in a direction perpendicular to the rocker shaft axis. , and the arm padded,
A rocker arm structure for an internal combustion engine has been proposed that changes the lift characteristics of a valve by controlling the position in a direction perpendicular to the rocker shaft axis.
このロツカアーム構造ではエンジン回転数に応
動する油圧機構でロツカアームパツドの位置が変
化されることによつてカムの作用角が変化され、
バルブリフト特性をエンジン回転数に応じて変化
させることができる。 With this rocker arm structure, the operating angle of the cam is changed by changing the position of the rocker arm pad using a hydraulic mechanism that responds to the engine speed.
Valve lift characteristics can be changed according to engine speed.
ところが、この従来技術ではロツカアームパツ
ドはカムに関しロツカシヤフトに近接した側にお
いて移動する。そのため、作用角を大きくするた
めにはロツカアームパツドをロツカシヤフトから
離間するように移動している。ところが、ロツカ
シヤフトから離間する方向の動きは有効腕長は長
くなるので、カムによりロツカアームに加わる押
し下げ量は、大きな作用角が必要なほど小さくな
り、結果としてカムのリフトの変化を効率的に、
大きくとれないという不都合な結果となる。
However, in this prior art, the rocker arm pad moves on the side of the cam that is closer to the rocker shaft. Therefore, in order to increase the operating angle, the rocker arm pad is moved away from the rocker shaft. However, since the effective arm length becomes longer when moving away from the rocker shaft, the amount of pushdown applied to the rocker arm by the cam becomes so small that a large working angle is required.As a result, changes in the lift of the cam can be effectively controlled.
This results in an inconvenient result in that it cannot be made larger.
この考案は、ロツカアームパツドの移動による
カムの作用角の変化によるリフト特性の変化を大
きくとることができる構造を提供することを目的
とする。 The object of this invention is to provide a structure that allows for a large change in lift characteristics due to changes in the operating angle of the cam due to movement of the rocker arm pad.
この考案によれば、ロツカアームがロツカアー
ムパツドを介してカムによつて駆動され、ロツカ
アームパツドがロツカアーム上面上をロツカシヤ
フト軸線に直交する方向に移動可能に設けられ、
かつロツカアームパツドの、ロツカシヤフト軸線
に直交する方向の位置を制御することでバルブの
リフト特性を変化させる内燃機関の動弁系構造に
おいて、前記位置制御手段によるロツカアームパ
ツドの前記方向における移動範囲は、カムに関し
て、前記方向におけるロツカシヤフトから離間し
た側に設定され、ロツカアームパツドがロツカシ
ヤフトに接近するように移動するとカムの作用角
は大きくなることを特徴とするロツカアーム構造
が提供される。
According to this invention, the rocker arm is driven by a cam via the rocker arm pad, and the rocker arm pad is provided so as to be movable on the upper surface of the rocker arm in a direction perpendicular to the rocker shaft axis.
and in a valve train structure for an internal combustion engine in which lift characteristics of a valve are changed by controlling the position of a rocker arm pad in a direction perpendicular to a rocker shaft axis, movement of the rocker arm pad in the direction by the position control means. A rocker arm structure is provided in which the range is set with respect to the cam on the side away from the rocker shaft in the aforementioned direction, and the operating angle of the cam increases as the rocker arm pad moves closer to the rocker shaft.
ロツカアームパツドの位置は制御手段によつて
ロツカシヤフトの軸線に直交する方向の所定の位
置に制御される。
The position of the rocker arm pad is controlled by the control means to a predetermined position in a direction perpendicular to the axis of the rocker shaft.
カム作用角を大きくするときは、カムの近くの
位置に来るようにパツドの位置は制御され、カム
作用角を小さくするときは、カムから離間した位
置に来るようにパツドの位置は制御される。 When increasing the cam operating angle, the pad position is controlled so that it is close to the cam, and when decreasing the cam operating angle, the pad position is controlled so that it is located away from the cam. .
〔実施例〕
第2図において、10はロツカアームであり、
その一端はロツカシヤフト12に連結され、他端
にアジヤストスクリユ14がナツト16によつて
固定されている。アジヤストスクリユ14の下端
は吸排気弁18のバルブステム20の上端に接触
されている。リテーナ22がバルブステム20の
上端に固定取付けされ、リテーナ22とシリンダ
ヘツド底面24との間にバルブスプリング25が
配置され、吸排気弁18の傘部19がバルブシー
ト27に着座するように付勢している。ロツカア
ーム10はその上面にロツカアームパツド26を
有し、該ロツカアームパツド26上方にカム28
が配置される。カム28がロツカアームパツド2
6に接触するように回転するとロツカアーム10
はロツカシヤフト12の廻りを反時計方向に回動
し、アジヤストスクリユ14によつてバルブステ
ム20はバルブスプリング25に抗して下方に動
き、吸排気弁18の傘部19はバルブシート27
より離れ吸排気弁は開弁にいたる。[Example] In FIG. 2, 10 is a rock arm,
One end thereof is connected to the rocker shaft 12, and an adjuster screw 14 is fixed to the other end by a nut 16. The lower end of the adjusting screw 14 is in contact with the upper end of the valve stem 20 of the intake/exhaust valve 18. A retainer 22 is fixedly attached to the upper end of the valve stem 20, and a valve spring 25 is disposed between the retainer 22 and the bottom surface 24 of the cylinder head, and biases the umbrella portion 19 of the intake and exhaust valve 18 to seat on the valve seat 27. are doing. The locker arm 10 has a locker arm pad 26 on its upper surface, and a cam 28 above the locker arm pad 26.
is placed. Cam 28 is a lock arm pad 2
When rotated so as to contact 6, the locking arm 10
rotates counterclockwise around the shaft 12, the valve stem 20 moves downward against the valve spring 25 by the adjuster screw 14, and the umbrella portion 19 of the intake/exhaust valve 18 moves toward the valve seat 27.
The further apart the intake and exhaust valves open.
第1図にロツカアーム10の断面が拡大して示
される。ロツカアームパツド26の底面からは一
体の案内部材32がロツカアーム10に形成され
る案内溝33に延びている。そのため、ロツカア
ームパツド26はロツカアーム10上をその長手
方向(即ちロツカシヤフト12の軸線と直交する
方向)に移動可能になつている。案内部材32の
下端はピストン34に連結される。ピストン34
はロツカアーム10に形成されるシリンダ35内
を摺動自在に配置される。シリンダ35の一端は
栓36によつて外部に対して閉塞されている。栓
36の反対側にばね38があり、ピストン34は
図の左方に栓36に当たるように付勢されてい
る。ピストン34は栓36の側で開放したカツプ
状をなしており、かつその側面に切欠き40を形
成している。一方、ロツカアーム10内にオイル
通路42が形成され、このオイル通路42は一端
でオイル孔44に連通される。オイル通路42及
びオイル孔44は夫々栓36,46及び48によ
つて外部に対して閉塞されている。ピストン34
が第1図のように栓36に当接する最も左側位置
にあるときはピストン34の切欠き40はロツカ
アーム10のオイル孔44と連通しており、その
ためピストン34がこの位置にあるときにもオイ
ル通路42からのオイルがピストン34に供給さ
れるようになつている。オイル通路42の他端
は、ロツカアーム10の端部の、ロツカシヤフト
12が挿通される孔48の内面に形成されるオイ
ル溝50に開口しており、一方ロツカシヤフト1
2は中空になつており、この中空部52を前記オ
イル溝50に開口させる給油孔56がある。中空
部52は図示しないエンジンオイルポンプ等の油
圧源に連通される。 FIG. 1 shows an enlarged cross-section of the rocker arm 10. As shown in FIG. An integral guide member 32 extends from the bottom surface of the rocker arm pad 26 into a guide groove 33 formed in the rocker arm 10. Therefore, the rocker arm pad 26 is movable on the rocker arm 10 in its longitudinal direction (that is, in the direction perpendicular to the axis of the rocker shaft 12). A lower end of the guide member 32 is connected to a piston 34 . piston 34
is slidably disposed within a cylinder 35 formed in the rocker arm 10. One end of the cylinder 35 is closed off from the outside by a plug 36. Opposite the bung 36 is a spring 38 which urges the piston 34 against the bung 36 to the left in the figure. The piston 34 has a cup shape that is open on the side of the stopper 36, and has a notch 40 formed in its side surface. On the other hand, an oil passage 42 is formed within the rocker arm 10, and one end of this oil passage 42 communicates with an oil hole 44. The oil passage 42 and the oil hole 44 are closed off from the outside by plugs 36, 46 and 48, respectively. piston 34
When the notch 40 of the piston 34 is in the leftmost position contacting the stopper 36 as shown in FIG. Oil from passage 42 is adapted to be supplied to piston 34. The other end of the oil passage 42 opens into an oil groove 50 formed on the inner surface of a hole 48 at the end of the rocker arm 10 through which the rocker shaft 12 is inserted.
2 is hollow, and there is an oil supply hole 56 that opens this hollow portion 52 into the oil groove 50. The hollow portion 52 is communicated with a hydraulic power source such as an engine oil pump (not shown).
ピストン34にはオイルポンプからの潤滑オイ
ルが中空部52、給油孔56、オイル溝50、オ
イル通路42、オイル孔44を介して導入され、
その結果ピストン34はばね38に抗して第1図
右方へ押圧される。そのため、ピストン34はシ
リンダ35内をオイル圧力とばね38の荷重とが
釣り合う位置まで同方向に移動し、これに伴つて
ロツカアームパツド26はロツカアーム上面を一
点鎖線26′のように摺動する。第2図において
ロツカアームパツド26が右側に動くにしたがつ
て、カム28のノーズ28′はより早期にロツカ
アームパツド26に接触を開始し、かつロツカア
ーム10の回転中心であるロツカシヤフト12に
対する距離が小さくなり、挺の原理によつてロツ
カアーム10の上下運動即ちバルブリフトが大き
くなり、カム作用角も大きくなる。その結果、ロ
ツカアームパツド26の位置に応じて連続的無段
階に変化するバルブリフト及びカム作用角が得ら
れる。 Lubricating oil from the oil pump is introduced into the piston 34 through the hollow portion 52, the oil supply hole 56, the oil groove 50, the oil passage 42, and the oil hole 44.
As a result, the piston 34 is pushed to the right in FIG. 1 against the force of the spring 38. Therefore, the piston 34 moves in the same direction within the cylinder 35 to a position where the oil pressure and the load of the spring 38 are balanced, and in conjunction with this, the rocker arm pad 26 slides on the upper surface of the rocker arm as shown by the dashed line 26'. . As the rocker arm pad 26 moves to the right in FIG. As the distance becomes smaller, the vertical movement of the rocker arm 10, that is, the valve lift becomes larger due to the principle of the lever, and the cam operating angle also becomes larger. As a result, a valve lift and a cam operating angle that continuously and steplessly change depending on the position of the rocker arm pad 26 are obtained.
今、潤滑オイルポンプの吐出圧力がエンジン回
転数に比例して変化するように制御するとすれば
エンジン低回転時には油圧が小さいことからピス
トン34は第1図の最も左側に位置し、ロツカア
ームパツド26も実線のように最も左側に位置さ
れる。このときは、第3図において28Aをカム
28のベース円、28Bをノーズ円とするとエン
ジン低回転時のベース円28Aのところでのロツ
カアームパツド26の位置は26−1をもつて表
され、このときのカム28とロツカアームパツド
26との間にXの隙間がある。カムノーズ28′
が回転してきてノーズ28′の先端がpの位置に
来るとカム28とロツカアームパツド26との隙
間Xが解消され、ロツカアームパツドは下降を即
ち開弁を開始する。ノーズ28′がxの地点にき
たときロツカアームパツドは26−2のように最
大も下側の位置をとる。このときのロツカアーム
10の傾斜は支点P(ロツカシヤフト12の中心)
に対して直線lによつて表され静止時のロツカア
ーム10の位置を直線mをもつて示せばロツカア
ーム10の最大揺動角はθとなる。このとき得ら
れる吸排気弁のリフトは最小であり、第4図イに
示す通りである。ノーズ28′の先端が第3図の
qの位置に来るとカムはロツカアームパツドから
離れバルブは閉弁する。従つて、エンジン低回転
時のカム作用角はΘをもつて表される。このよう
に、低回転時はロツカアームパツドをロツカシヤ
フトの支点から離すように位置させることでバル
ブリフトθ及びカム作用角Θは小さくなり、低回
転運転に適合させ、該運転時に高いトルクを得る
ことができる。 Now, if we control the discharge pressure of the lubricating oil pump so that it changes in proportion to the engine speed, the piston 34 will be located at the far left in Figure 1 because the oil pressure is small at low engine speeds, and the rocker arm pad 26 is also located on the leftmost side as shown by the solid line. At this time, in FIG. 3, if 28A is the base circle of the cam 28 and 28B is the nose circle, the position of the rocker arm pad 26 at the base circle 28A at low engine speed is represented by 26-1. At this time, there is a gap of X between the cam 28 and the rocker arm pad 26. Cam nose 28'
When the cam 28' rotates and the tip of the nose 28' reaches position P, the gap X between the cam 28 and the rocker arm pad 26 is eliminated, and the rocker arm pad begins to move downward, that is, to open the valve. When the nose 28' reaches the point x, the rocker arm pad assumes the lowest position as shown in 26-2. At this time, the rocker arm 10 is tilted at the fulcrum P (the center of the rocker shaft 12).
If the position of the rocker arm 10 at rest is represented by a straight line m, the maximum swing angle of the rocker arm 10 is θ. The lift of the intake and exhaust valves obtained at this time is the minimum, as shown in FIG. 4A. When the tip of the nose 28' reaches position q in FIG. 3, the cam separates from the rocker arm pad and the valve closes. Therefore, the cam operating angle at low engine speed is expressed by Θ. In this way, by positioning the rocker arm pad away from the fulcrum of the rocker shaft during low rotations, the valve lift θ and cam operating angle Θ are reduced, making it suitable for low rotational speed operation and achieving high torque during such operation. be able to.
エンジン高回転時には油圧が高くなるのでピス
トン34はばね38に抗して押され、ロツカアー
ムパツド26は最も右側に位置する。第3図にお
いて26′−1はベース円でのロツカアームパツ
ドの位置である。このときカムとロツカアームパ
ツドとの間に隙間X′(<X)がある。カムの回転
によつてノーズ28′の先端がp′の位置にくると、
カムとロツカアームパツドとは接触を開始し、ロ
ツカアームパツドは下降を開始し、吸排気弁は開
弁を始める。ノーズ28′の先端がx′の地点に来
るとロツカアームパツドは26′−2で示す最大
下降位置をとる。このときのロツカアーム10の
傾斜は支点Pに対して直線l′をもつて表され、そ
のときのロツカアームの最大揺動角はθ′となり、
吸排気弁のリフトは最大となり、第4図ロで示す
通りである。ノーズ28′の先端がq′の地点にく
るとカムはロツカアームパツドから離れ、バルブ
は閉弁する。従つて、エンジン高回転時のカム作
用角はΘ′をもつて表される。このように、高回
転時はバルブリフトθ′及びカム作用角Θ′が低回転
時より大きくなり、高トルクを得ることができる
用に適合できる。第3図において、ロツカアーム
パツド26の移動範囲(即ちカムとロツカアーム
パツドの接触点の移動範囲)はカム28に関して
ロツカシヤフト12から離間した側である。その
ため、ロツカアームパツド26がロツカシヤフト
12に近づくと作用角が大きくなり、同時に腕長
が短くなるので、カム28による押し下げ量が大
きくなる。この結果、ロツカアームパツド26の
移動による作用角の変化を効率的に大きくとるこ
とができる。 When the engine rotates at a high speed, the oil pressure becomes high, so the piston 34 is pushed against the spring 38, and the rocker arm pad 26 is located at the far right side. In FIG. 3, 26'-1 is the position of the rocker arm pad on the base circle. At this time, there is a gap X'(<X) between the cam and the rocker arm pad. When the tip of the nose 28' comes to position p' due to the rotation of the cam,
The cam and the rocker arm pad begin to make contact, the rocker arm pad begins to descend, and the intake and exhaust valves begin to open. When the tip of nose 28' reaches point x', the rocker arm pad assumes the maximum lowered position indicated by 26'-2. The inclination of the rocker arm 10 at this time is represented by a straight line l' with respect to the fulcrum P, and the maximum swing angle of the rocker arm at that time is θ',
The lift of the intake and exhaust valves is maximum, as shown in Figure 4B. When the tip of the nose 28' reaches point q', the cam separates from the rocker arm pad and the valve closes. Therefore, the cam operating angle at high engine speed is expressed by Θ'. In this manner, the valve lift θ' and the cam operating angle Θ' are larger at high rotations than at low rotations, making it possible to obtain high torque. In FIG. 3, the range of movement of the rocker arm pad 26 (ie, the range of movement of the contact point between the cam and the rocker arm pad) is on the side of the cam 28 remote from the rocker shaft 12. Therefore, as the rocker arm pad 26 approaches the rocker shaft 12, the working angle becomes larger and at the same time the arm length becomes shorter, so that the amount of depression by the cam 28 becomes larger. As a result, the change in operating angle due to movement of the rocker arm pad 26 can be effectively increased.
本願考案ではロツカシヤフトから離間した側で
ロツカアームパツドの移動範囲を選定し、大きな
作用角が必要なときは腕長は短く、小さな作用角
が必要なときは腕長は大きくなり、本願発明の構
造で作用角を変えることによるリフトの変化をロ
ツカアームパツドの限定された移動範囲内でより
大きくかつ効率的にとることができ、広いエンジ
ン回転数範囲にわたつてより大きなエンジントル
クを得ることができる効果が発揮される。
In the present invention, the movement range of the rocker arm pad is selected on the side away from the rocker shaft, and when a large working angle is required, the arm length is short, and when a small working angle is required, the arm length is large. By changing the operating angle in the structure, the lift can be changed more widely and efficiently within the limited movement range of the rocker arm pad, and larger engine torque can be obtained over a wide engine speed range. The effect that can be achieved is demonstrated.
第1図はこの考案のロツカアームの断面図。第
2図はこの考案のロツカアームを備えた動弁系の
全体図。第3図はこの考案におけるカムとロツカ
アームパツドとの相対位置関係をエンジン高回転
時と低回転時との夫々について説明する線図。第
4図は最大リフト時におけるカム、ロツカアーム
及びバルブステムの位置関係を低回転時イ及び高
運転時ロの夫々について示す図。
10……ロツカアーム、12……ロツカシヤフ
ト、20……バルブステム、26……ロツカアー
ムパツド、28……カム、28′……ノーズ、3
4……ピストン。
Figure 1 is a sectional view of the rocker arm of this invention. Figure 2 is an overall view of the valve train system equipped with the rocker arm of this invention. FIG. 3 is a diagram illustrating the relative positional relationship between the cam and the rocker arm pad in this invention at high engine speed and low engine speed, respectively. FIG. 4 is a diagram showing the positional relationship of the cam, rocker arm, and valve stem at maximum lift for low rotation (A) and high operation (B). 10...Rotsuka arm, 12...Rotsuka shaft, 20...Valve stem, 26...Rotsuka arm pad, 28...Cam, 28'...Nose, 3
4... Piston.
Claims (1)
ムによつて駆動され、ロツカアームパツドがロツ
カアーム上面上をロツカシヤフト軸線に直交する
方向に移動可能に設けられ、かつロツカアームパ
ツドの、ロツカシヤフト軸線に直交する方向の位
置を制御することでバルブのリフト特性を変化さ
せる内燃機関の動弁系構造において、前記位置制
御手段によるロツカアームパツドの前記方向にお
ける移動範囲は、カムに関して前記方向における
ロツカシヤフトから離間した側に設定されること
を特徴とするロツカアーム構造。 The rocker arm is driven by a cam via the rocker arm pad, and the rocker arm pad is provided so as to be movable on the upper surface of the rocker arm in a direction perpendicular to the rocker shaft axis, and the rocker arm pad is moved perpendicularly to the rocker shaft axis. In a valve train structure for an internal combustion engine in which lift characteristics of a valve are changed by controlling a position in a direction, the range of movement of the rocker arm pad in the direction by the position control means is such that the movement range of the rocker arm pad in the direction is spaced apart from the rocker shaft in the direction with respect to the cam. Rotsuka arm structure characterized by being set on the side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985028014U JPH0332730Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985028014U JPH0332730Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61145809U JPS61145809U (en) | 1986-09-09 |
JPH0332730Y2 true JPH0332730Y2 (en) | 1991-07-11 |
Family
ID=30525496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985028014U Expired JPH0332730Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0332730Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5951117A (en) * | 1982-09-20 | 1984-03-24 | Isuzu Motors Ltd | Valve gear for internal-combustion engine |
-
1985
- 1985-03-01 JP JP1985028014U patent/JPH0332730Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5951117A (en) * | 1982-09-20 | 1984-03-24 | Isuzu Motors Ltd | Valve gear for internal-combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61145809U (en) | 1986-09-09 |
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