JPH0329548Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0329548Y2 JPH0329548Y2 JP8931185U JP8931185U JPH0329548Y2 JP H0329548 Y2 JPH0329548 Y2 JP H0329548Y2 JP 8931185 U JP8931185 U JP 8931185U JP 8931185 U JP8931185 U JP 8931185U JP H0329548 Y2 JPH0329548 Y2 JP H0329548Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- rotary piston
- piston engine
- housing
- leading side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、２節のペリトロコイドハウジング
と三葉の内方包絡面をもつロータとの組合わせに
よるロータリピストンエンジンのロータ構造に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a rotor structure for a rotary piston engine that is a combination of a two-section peritrochoid housing and a rotor having a trilobal inner envelope surface.
（従来技術）
上述例のロータリピストンエンジンは、例えば
特開昭55−49527号公報に記載の如く既に公知で
ある。(Prior Art) The rotary piston engine of the above-mentioned example is already known as described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 55-49527.
しかし、従来のロータリピストンエンジンの高
出力化を図るため、ターボチヤージヤ等の過給機
付きエンジンに形成すると、燃焼圧が高くなり、
ロータが回転する時に、このロータを駆動する出
力軸（エキセントリツクシヤフト）が、上述の高
圧燃焼圧（爆発力）およびロータの遠心力に起因
して撓み変形し、このためアペツクスシール以下
のロータクランク面がロータハウジングに接触
し、この接触によりロータやロータハウジングが
不所望に削られて、シール性が劣化する問題点を
有していた。 However, in order to increase the output of a conventional rotary piston engine, if it is built into an engine with a supercharger such as a turbocharger, the combustion pressure will increase.
When the rotor rotates, the output shaft (eccentric shaft) that drives the rotor is bent and deformed due to the above-mentioned high combustion pressure (explosive force) and centrifugal force of the rotor. The crank surface comes into contact with the rotor housing, and this contact causes the rotor and rotor housing to be scraped undesirably, resulting in poor sealing performance.
（考案の目的）
この考案は、未然焼成分を何等増大させること
なく、上述の爆発力、遠心力による出力軸の撓み
で、ロータとロータハウジングとが接触するのを
防止することができて、シール性を確保すること
ができるロータリピストンエンジンのロータ構造
の提供を目的とする。(Purpose of the invention) This invention can prevent the rotor and rotor housing from coming into contact with each other due to the deflection of the output shaft due to the above-mentioned explosive force and centrifugal force, without increasing the unfired component in any way. The purpose of the present invention is to provide a rotor structure for a rotary piston engine that can ensure sealing performance.
（考案の構成）
この考案は、ロータにおけるロータクランク面
のリーデイング側所定範囲に、内方包絡面に沿う
所定深さの凹部を形成したロータリピストンエン
ジンのロータ構造であることを特徴とする。(Structure of the invention) This invention is characterized by a rotor structure for a rotary piston engine, in which a recessed portion of a predetermined depth along an inner envelope surface is formed in a predetermined range on the leading side of the rotor crank surface of the rotor.
（考案の効果）
この考案によれば、上述のロータのロータクラ
ンク面のリーデイング側に凹部を形成し、ロータ
クランク面とロータハウジング内周面との対応位
置における間隙を、トレーリング側に対してリー
デイング側を大に形成しているから、前述の出力
軸の撓みに起因してロータとロータハウジングと
が接触するのを、上述の凹部で防止することがで
き、この結果、シール性を確保することができる
効果がある。(Effect of the invention) According to this invention, a recess is formed on the leading side of the rotor crank surface of the rotor, and the gap at the corresponding position between the rotor crank surface and the inner peripheral surface of the rotor housing is increased with respect to the trailing side. Since the leading side is formed large, the above-mentioned recess can prevent the rotor and rotor housing from coming into contact due to the above-mentioned deflection of the output shaft, and as a result, sealing performance is ensured. There is an effect that can be done.
また、上述の凹部の形成範囲をリーデイング側
（進み側）のみに設定しているので、未燃焼成分
の増加を抑制でき、ノツキング現象発生の懸念は
ない。 Further, since the formation range of the above-mentioned recesses is set only on the leading side (advanced side), it is possible to suppress an increase in unburned components, and there is no concern that the knocking phenomenon will occur.
（実施例）
この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。(Example) An example of this invention will be described in detail below based on the drawings.
図面はロータリピストンエンジンのロータ構造
を示し、図において、母材１と、この内周面に形
成した硬質クロムメツキ層などからなるライナ２
とでロータハウジング３を構成し、このロータハ
ウジング３のペリトロコイド面内部に作動室４を
形成している。 The drawing shows the rotor structure of a rotary piston engine, and the drawing shows a base material 1 and a liner 2 made of a hard chrome plating layer formed on the inner peripheral surface of the base material 1.
A rotor housing 3 is constituted by the rotor housing 3, and an operating chamber 4 is formed inside the peritrochoid surface of the rotor housing 3.
上述のロータハウジング３の一側には吸気ポー
ト５および排気ポート６を形成し、他側には点火
プラグ７を配設している。 An intake port 5 and an exhaust port 6 are formed on one side of the rotor housing 3, and a spark plug 7 is provided on the other side.
上述のロータハウジング３内には、エキセント
リツクシヤフト８により軸芯９を中心として偏心
運動するロータ１０を設けている。 A rotor 10 is provided within the rotor housing 3 described above and is eccentrically moved about an axis 9 by an eccentric shaft 8.
このロータ１０は三葉の内方包絡面１１……を
有し、ロータ頂点部にはアペツクスシール１２…
…を取付けている。 This rotor 10 has a trilobal inner envelope surface 11, and an apex seal 12 at the apex of the rotor.
...is installed.
しかも、このロータ１０におけるロータクラン
ク面のリーデイング側（進み側）所定範囲には、
上述の内方包絡面１１……に沿う所定深さ（たと
えば300μ）の凹部１３……を形成し、ロータク
ランク面とロータハウジング３内周面との対応位
置における間隙を、トレーリング側（遅れ側）に
対してリーデイング側（進み側）を大に形成して
いる。 Moreover, in a predetermined range on the leading side (progress side) of the rotor crank surface of the rotor 10,
A recess 13 of a predetermined depth (for example, 300μ) is formed along the above-mentioned inner envelope surface 11, and the gap at the corresponding position between the rotor crank surface and the inner circumferential surface of the rotor housing 3 is The leading side is larger than the other side.
具体的には図示の点火、爆発時点においてロー
タハウジング３内周面とロータ１０クランク面と
の間隙は、例えばリーデイング側間隙g1が800〜
900μに、トレーリング側間隙g2が500〜600μにな
るように設定している。 Specifically, at the time of the illustrated ignition and explosion, the gap between the inner circumferential surface of the rotor housing 3 and the crank surface of the rotor 10 is such that, for example, the leading side gap g 1 is 800 ~
900μ, and the trailing side gap g2 is set to 500 to 600μ.
このように構成したので、ロータリピストンエ
ンジンの高出力化にともなつて、燃焼圧が高くな
り、爆発力およびロータ１０の遠心力に起因して
エキセントリツクシヤフト８が撓み変形したとし
ても、この撓みによるロータ１０とロータハウジ
ング３との接触を、上述の凹部１３で防止するこ
とができるので、シール性を確保することができ
る効果がある。 With this configuration, even if the combustion pressure increases as the output of rotary piston engines increases, and the eccentric shaft 8 is deflected due to the explosive force and the centrifugal force of the rotor 10, this deflection will be prevented. Since contact between the rotor 10 and the rotor housing 3 due to contact between the rotor 10 and the rotor housing 3 can be prevented by the above-mentioned recess 13, there is an effect that sealing performance can be ensured.
また、上述の凹部１３の形成範囲をリーデイン
グ側のみに設定しているので、未燃焼成分の増加
を抑制できて、ノツキング現象発生の懸念はな
い。 Further, since the formation range of the recessed portion 13 described above is set only on the leading side, an increase in unburned components can be suppressed, and there is no concern that the knocking phenomenon will occur.
因に、上述の凹部をロータ１０全周に形成する
と、点火、爆発時において、ロータクランク面の
両側の作動室に未燃焼部分が溜まり易い空間、い
わゆるエンドガスゾーンが増加する。 Incidentally, if the above-mentioned recesses are formed all around the rotor 10, the so-called end gas zone, which is a space in which unburned parts tend to accumulate in the working chambers on both sides of the rotor crank surface during ignition and explosion, increases.
したがつて、未燃焼部分が増加し、さらには、
エンドガスゾーンに多量の未燃焼部分が存在する
ため、ロータが回転してエンドガスゾーンが圧縮
されると未燃焼ガスが自己着火し、ノツキング現
象が発生するので好ましくない。 Therefore, the unburned portion increases, and furthermore,
Since a large amount of unburned portion exists in the end gas zone, when the rotor rotates and the end gas zone is compressed, the unburnt gas self-ignites, which is undesirable because a knocking phenomenon occurs.
図面はこの考案の一実施例を示すロータリピス
トンエンジンのロータ構造の断面図である。
１０……ロータ、１１……内方包絡面、１３…
…凹部。
The drawing is a sectional view of a rotor structure of a rotary piston engine showing an embodiment of this invention. 10... Rotor, 11... Inner envelope surface, 13...
...concavity.
Claims (1)
リピストンエンジンのロータ構造であつて、 上記ロータにおけるロータクランク面のリーデ
イング側所定範囲に、上記内方包絡面に沿う所定
深さの凹部を形成した ロータリピストンエンジンのロータ構造。[Claims for Utility Model Registration] A rotor structure for a rotary piston engine equipped with a rotor having a three-lobed inner enveloping surface, wherein the inner enveloping surface is located in a predetermined range on the leading side of the rotor crank surface of the rotor. A rotor structure of a rotary piston engine that has a concave portion of a predetermined depth.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8931185U JPH0329548Y2 (en) | 1985-06-12 | 1985-06-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8931185U JPH0329548Y2 (en) | 1985-06-12 | 1985-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61204931U JPS61204931U (en) | 1986-12-24 |
| JPH0329548Y2 true JPH0329548Y2 (en) | 1991-06-24 |
Family
ID=30643263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8931185U Expired JPH0329548Y2 (en) | 1985-06-12 | 1985-06-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0329548Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3192965B1 (en) * | 2015-02-11 | 2020-09-16 | Uav Engines Ltd | Rotary engine rotor |
-
1985
- 1985-06-12 JP JP8931185U patent/JPH0329548Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61204931U (en) | 1986-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3954088A (en) | Combustion chamber arrangements for rotary compression-ignition engines | |
| US3990817A (en) | Rotary combustion engine having a modified trochoid | |
| US3976036A (en) | Rotary piston engines | |
| JPH0151910B2 (en) | ||
| US7097436B2 (en) | Apex split seal | |
| US3196849A (en) | Apex seal construction for rotary combustion engine | |
| US3848574A (en) | Combustion promoting improvement in rotary engine | |
| JPH0329548Y2 (en) | ||
| US4219003A (en) | Ignition means for rotary piston engines | |
| US3897759A (en) | Plug hole of a rotary piston engine | |
| US3973526A (en) | Rotary combustion engine | |
| US5343838A (en) | Dual radius rotor for pre-mixed-charge rotary engine combustion | |
| US3906907A (en) | Internal combustion rotary engine with internal exhaust gas recirculation | |
| JPS6135712Y2 (en) | ||
| US4084927A (en) | Modified hypotrochoidal rotary mechanism | |
| US4543926A (en) | Exhaust port structure for rotary piston engines | |
| JPS6220667Y2 (en) | ||
| JPH0220404Y2 (en) | ||
| RU2224122C2 (en) | Internal combustion rotary piston engine | |
| US4019469A (en) | Intake means for rotary piston engines | |
| JPH01302678A (en) | Spark plug | |
| US4103666A (en) | Fuel supply means for rotary piston engines | |
| JPH0220426Y2 (en) | ||
| JPS5842585Y2 (en) | Ignition assist device for spark ignition rotary engine | |
| GB1573552A (en) | Rotary internal combustion engine |